JPH0241479B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンから駆動用後輪までを一
体的にまとめてフレームに懸架するようにした自
動２輪車のパワーユニツトに関する。

（従来の技術） 小型の自動２輪車で使用されるパワーユニツト
は、エンジンクランクケースの一外側に連設され
てクランクケース中心より外側方に偏寄して後方
へ延びるスイングケースが備えられ、その後部
に、クランクケース中心の後方に位置する後輪が
軸支され、後輪に動力を伝える伝導系がスイング
ケース内に収容されている。

このように、後輪の片側にのみスイングケース
が配置されたパワーユニツトでは、後輪の両側に
スイングケースが備えられ、後輪駆動軸や減速機
構などのシヤフト類の両端がスイングケースに跨
架されたもの（例えば特公昭57−60986号）に比
べて、構造が簡素化される代りに、各部の支持が
窮屈になる。

スイングケースは縦割りの内、外半−スを合接
して構成される。伝導系の各軸は主として内側半
ケースに支持されるが、その一部やキツク軸、電
動式のスタータ系飛込みギア軸あるいはオイルポ
ンプ、ウオータポンプなどは、全体または一部が
外側半ケースに支持されるものが多い。このため
外側半ケースは強度上、精度上アルミ合金の鋳造
製で形成され、重量およびコスト面で問題が多
く、また固有振動数が高いので騒音の発生源とな
り易く、この騒音に対しては、多くのリブ補強や
増肉によつて共振対策が施されているが、重量が
増える割には効果が少ないという問題があつた。

（発明が解決しようとする課題） この発明の目的は、上記の問題点に鑑み、スイ
ングケースに収容される伝導系やその他の構成部
品の配置を整理することによつて、外側半ケース
が薄肉化され、重量軽減および騒音発生の抑止が
同時に可能となる自動２輪車のパワーユニツトを
提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の自動２輪
車のパワーユニツトは、クランクケースの一外側
に連設されてクランクケース中心より外側方に偏
寄して後方へ延びるスイングケースの後部内側に
クランクケース中心の後方に位置する後輪が軸支
され、その後輪に動力を伝える伝導系がスイング
ケース内に収容された自動２輪車のパワーユニツ
トにおいて、クランクケースの一外側からは、ス
イングケースを縦割にした内側半分に相当する外
面開放のベーシツクケースが延設され、その後部
には内方へ凹設されて外面キヤツプが被着された
独立のギア室が構成されると共に、上記クランク
ケースに両端部を軸支されたクランク軸のベーシ
ツクケース内への突出端と、上記ギア室とキヤツ
プに２点支持されてキヤツプ外側に突出したドリ
プン軸との間にＶベルト変速機構が装置され、同
様にギア室とキヤツプに２点支持されて、ギア室
を貫通してベーシツクケースの内側方へ突出した
後輪駆動軸に後輪が軸支され、ドリブン軸と後輪
駆動軸との間には減速歯車機構が装置され、また
ベーシツクケース中央部外面にブラケツトが取着
けられ、そのブラケツトとベーシツクケースに２
点支持されたキツク軸と前記クランク軸外端との
間にキツク始動機構が装置され、さらにキヤツプ
の外側面にオイルポンプが取着けられて、ギア室
内の減速歯車機構の一部に連係して駆動され、か
つベーシツクケースの外側開放面に、キツク軸の
外端のみが貫通され、その他のクランク軸、ドリ
ブン軸の外端、並びにＶベルト変速機構、キツク
始動機構、オイルポンプなどを全て被覆する薄肉
のカバーが被着され、カバーとキツク軸、カバー
とオイルポンプ外端面との間にダンパ部材が介在
された構成を採るものである。

（作用） このように構成されたので、後輪の一側のみに
配置されたスイングケースによつて後輪が支持さ
れるものにおいて、その後輪駆動軸をはじめ、Ｖ
ベルト変速機構、変速ギア機構、キツク始動機構
およびオイルポンプなどが全てベーシツクケース
に装置され、外側開放面に被せられるカバーは、
これらを隠蔽する機能のみがあればよく、特別剛
性を要求されない。

したがつて合成樹脂や鉄板製などのものが用い
られ、軽量化、コストダウンができると同時にそ
の柔軟性によつて固有振動数が低く、共振による
騒音が殆どしないものとなる。

（実施例） 以下この発明の実施例を図に就いて説明する。

符号１で示したのはエンジンシリンダで、２は
ピストン、３はコンロツド、４はクランク、５は
クランク４を収めたクランクケースである。

クランクケース５の一外側には、クランクケー
ス５の中心から偏寄したまま後方へ延びるスイン
グケースの縦割の内側半分に相応するベーシツク
ケース６が外側面を開放した形で一体に延設され
る。

ベーシツクケース６の前部では、クランク４の
クランク軸７がクランクケース５からベーシツク
ケース６内に突出する。一方、ベーシツクケース
６の後部には、内方へ凹設されて外面にキヤツプ
８が被着された独立のギア室９が構成され、その
前部に、キヤツプ８とギア室９に２点支持され
て、ベーシツクケース６に突出したドリブン軸１
０が設けられる。そしてクランク軸７の外端部に
はドライブＶプーリ１１が軸支され、ドリブン軸
１０上には、その上に軸装した管軸１２にドリブ
ンＶプーリ１３が軸支されて、両Ｖプーリ１１，
１３にＶベルト１４が懸架される。以上はＶベル
ト変速機構である。

ドリブン軸１０外端には発進クラツチのクラツ
チハウジング１５が固定される。発進クラツチの
遠心シユー１６はドリブンＶプーリ１３の外側面
に配置される。ドリブンＶプーリ１３の回転は発
進クラツチを介してドリブン軸１０に伝えられる
ようにしたものである。

上記ギア室９の後部には、キヤツプ８とギア室
９に２点支持された後輪駆動軸１７が軸支され、
ギア室９内で噛合う減速ギア１８，１９を介して
ドリブン軸１０の回転を減速して伝達される。こ
れは変速ギア機構で湿式に収容される。

後輪駆動軸１７の内端はギア室９から外部に突
出し、クランクケース５中心の後方に位置する後
輪２０が固定される。２１はブレーキ作動カム２
２の駆動レバーを示す。

次に、ベーシツクケース６の外面には、さらに
キツク軸２３、キツクアイドルギア軸２４の内端
が軸支される。両軸２３，２４の外端はベーシツ
クケース６に取着けられた別体のブリツジブラケ
ツト２５に軸支される。２６はベーシツクケース
６から延出された取着ボスで、その外端に上記ブ
リツジブラケツト２５が締着される。

キツク軸２３にはセグメント状のキツクドライ
ブヘリカルギア２７が固定され、キツクアイドル
ギア軸２４上には、キツクアイドルギア２８と、
上記キツクドライブヘリカルギア２７と噛合うキ
ツクアイドルヘリカルギア２９が一体になつて回
転自在、摺動自在に軸支される。キツクアイドル
ヘリカルギア２９は幅広に設定され、軸方向に動
いてもキツクドライブヘリカルギア２７との噛合
いは外れない。クランク軸７はドライブＶプーリ
１１の内方にキツクドリブンギア３０が固定さ
れ、キツクアイドルギア２８はその直ぐ内方に位
置し、軸方向に動いて両ギア２８，３０が噛合う
ようになつている。以上はキツク始動機構であ
る。

キツク軸２３はブリツジブラケツト２５からさ
らに外方へ突出し、キツクレバーが連結される。
キツク操作によつてキツク軸２３が回動し、キツ
クドライブヘリカルギア２７、キツクアイドルヘ
リカルギア２９、キツクアイドルギア２８が回転
すると同時に、ヘリカルギアのスラスト方向分力
によつてキツクアイドルギア２８が軸方向に動い
てキツクドリブンギア３０と噛合い、クランク軸
７を駆動してエンジンを始動させる。

上記キツク軸２３およびキツクアイドルギア軸
２４は、第２図に示すように、ベーシツクケース
６のほぼ中央部で、懸架されたＶベルト１４の間
に位置する。キツクドライブヘリカルギア２７、
キツクアイドルギア２８はＶベルト１４より内側
に位置し、キツクドリブン３０は前記の通りドラ
イブＶペーリ１１の内側でクランク軸７に固定さ
れる。すなわちキツク始動系はベーシツクケース
６の内側に潜つて配置される。

さらに、前記ギア室９のキヤツプ８外面には、
オイルポンプ３１が取着けられる。ギア室９内の
後輪駆動軸１７にギア１９と並列してオイルポン
プドライブギア３２が固定され、キヤツプ８に軸
支されたオイルポンプドリブンギア３３と噛合
う。オイルポンプドリブンギア３３の支軸３４が
キヤツプ８を貫通して外側へ突出してポンプ軸３
５と結合し、オイルポンプ３１が駆動される。３
６はポンプ吐出口で配管により潤滑各部にオイル
を供給する。

以上外側面が開放されたベーシツクケース６内
には、Ｖベルト変速機構、変速ギア機構、キツク
始動機構およびオイルポンプなどが整然と配置さ
れる。こうして最後に開放面に薄肉のカバー３７
が被着される。

カバー３７は、合成樹脂、鉄板あるいはアルミ
合金によつて製作され、単にカバーとしての機能
しか有しない。前記キツク軸２３の外端はカバー
３７に設けた透孔３８より外側へ突出する。透孔
３８とキツク軸２３との間にはダンパゴム３９が
介装される。またカバー３７の内面と前記オイル
ポンプ３１との間にもダンパ４０が弾装される。

以上の通りベーシツクケース６とカバー３７で
スイングケースが完成され、内部に伝導系が収容
されたパワーユニツトが構成される。４１は懸架
マウントでフレーム後下部に揺回可能に軸支さ
れ、もう１つの懸架マウント４２に緩衝ユニツト
下端を軸合して、このパワーユニツトがフレーム
に緩衝懸架される。

なお、反対側のクランク軸７ａにはマグネト４
３および送風フアン４４が軸支される。このマグ
ネト４３周りに別体の合成樹脂製のインナカウリ
ング４５をクランクケース５に接続し、その上に
フアンカウリング４６が接続される。４７はシリ
ンダ１周りのフアンカウリングである。インナカ
ウリング４５部分は従来クランクケース５から延
設されていたが、合成樹脂に置き換えられたもの
で、パワーユニツトの軽量化に役立ち、また従来
は鋳造上不可能であつたエンジンマウント４１の
スパンを短くすることができる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る自動２輪車のパワ
ーユニツトは、後輪の一側外方にのみ配置される
スイングケースの縦割の内側半分に相応する部分
がベーシツクケースとしてクランクケースから一
体的に延設され、このベーシツクケースに伝導
系、始動系の各部あるいはオイルポンプなどの補
器類が支持され、外側半分には殆ど荷重がかから
ないカバーがダンパを介して被着されたもので、
このカバーを合成樹脂や鉄板などで製作した薄肉
のものとすることができ、軽量化およびコストダ
ウンに大いに役立つ。またカバーを薄肉にしたこ
とによつて、柔軟性が生まれ、したがつて固有振
動数が低くなり、ギア音などの共振がなく、騒音
の発生が防がれる効果がある。さらにカバー自体
のダンパ効果に加えて、カバー中心に透孔がある
こと、およびダンパゴムを介してキツク軸やオイ
ルポンプに弾接していることで、さらに防振防音
効果が高く、またダンパゴムは衝撃的な外力が加
わつたときに緩衝してカバーの破損を防ぐ効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車の
パワーユニツトの第２図Ａ−Ａ矢視に沿う断面
図、第２図は同カバーを外して示した側面図であ
る。 １……シリンダ、５……クランクケース、６…
…ベーシツクケース、７……クランク軸、８……
キヤツプ、９……ギア室、１０……ドリブン軸、
１１……ドライブＶプーリ、１３……ドリブンＶ
プーリ、１４……Ｖベルト、１５……クラツチハ
ウジング、１６……遠心シユー、１７……後輪駆
動軸、１８，１９……減速ギア、２０……後輪、
２３……キツク軸、２５……ブリツジブラケツ
ト、２７……キツクドライブヘリカルギア、２８
……キツクアイドルギア、２９……キツクアイド
ルドライブヘリカルギア、３０……キツクドリブ
ンギア、３１……オイルポンプ、３２……オイル
ポンプドライブギア、３３……オイルポンプドリ
ブンギア、３７……カバー、３９，４０……ダン
パゴム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケースの一外側に連設されてクラン
   クケース中心より外側方に偏寄して後方へ延びる
   スイングケースの後部内側にクランクケース中心
   の後方に位置する後輪が軸支され、その後輪に動
   力を伝える伝導系がスイングケース内に収容され
   た自動２輪車のパワーユニツトにおいて、クラン
   クケースの一外側からは、スイングケースを縦割
   にした内側半分に相当する外面開放のベーシツク
   ケースが延設され、その後部には内方へ凹設され
   て外面キヤツプが被着された独立のギア室が構成
   されると共に、上記クランクケースに両端部を軸
   支されたクランク軸のベーシツクケース内への突
   出端と、上記ギア室とキヤツプに２点支持されて
   キヤツプ外側に突出したドリブン軸との間にＶベ
   ルト変速機構が装置され、同様にギア室とキヤツ
   プに２点支持されて、ギア室を貫通してベーシツ
   クケースの内側方へ突出した後輪駆動軸に後輪が
   軸支され、ドリブン軸と後輪駆動軸との間には減
   速歯車機構が装置され、またベーシツクケース中
   央部外面にブラケツトが取着けられ、そのブラケ
   ツトとベーシツクケースに２点支持されたキツク
   軸と前記クランク軸外端との間にキツク始動機構
   が装置され、さらにキヤツプの外側面にオイルポ
   ンプが取着けられて、ギア室内の減速歯車機構の
   一部に連係して駆動され、かつベーシツクケース
   の外側開放面に、キツク軸の外端のみが貫通さ
   れ、その他のクランク軸、ドリブン軸の外端、並
   びにＶベルト変速機構、キツク始動機構、オイル
   ポンプなどを全て被覆する薄肉のカバーが被着さ
   れ、カバーとキツク軸、カバーとオイルポンプ外
   端面との間にダンパ部材が介在されたことを特徴
   とする自動２輪車のパワーユニツト。