JPH0519632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、振動軽減のために装着される自動
２輪車ユニツトスイングエンジンのバランサに関
する。

（従来の技術） エンジンには、ピストンの上下運動およびクラ
ンクの回転による振動を可及的に軽減するため、
１軸バランサを装着するものがある。１軸バラン
サはクランク軸と平行に軸架されたバランサウエ
イトをクランク軸に対して逆方向に同速に回転さ
せて上記振動を抑制するものであるが、クランク
軸とできる限り近接していることが望ましく、４
サイクルエンジンにおいては、クランクケース内
に配置される。また偶力の発生を防ぐため、ウエ
イトの重心と、バランスさせるピストンおよびク
ランクの重心とが軸心に直交する同一の面上で回
転するように設定される。

こうした条件を満足させた典型的な構造を第２
図に示す。バランサ軸ｂをクランクホイールｃ外
周に近接させてクランクケースａ内に軸支し、バ
ランサウエイトｄを２つのクランクホイールｃの
間で回転させるものである。

このバランサウエイトｄは質量と半径の相乗効
果によつてサイズが決定され、この場合は比較的
径が大きくなる。従つてバランサウエイトｄが回
転できるためのクランクケースａがその分だけ大
きくなる。

自動２輪車によく用いられるユニツトスイング
エンジンにこの１軸バランサを装着しようとする
と、クランク軸から一体的に軸支される後輪ｅま
での距離Laが長くなり、その分ユニツトケース
が長大化するという不具合がある。このため、第
３図に示すように、２つのバランサウエイトfa，
fbを用いることによつて径を小さくしてクランク
ケースａを小さくし、後輪ｅまでの距離Lbを縮
小する方法が採られる。この場合バランサウエイ
トfa，fbはクランクケースａ外に配置される。

ところが、このような構成では、バランサ軸ｂ
とバランサウエイトfa，fbとを各別に製作してス
プラインｇ、キーｈを介して組付ける必要があ
る。さらにこの種のエンジンでは、一方のクラン
ク軸（図の左側）iaにタイミングカム駆動用のカ
ムドライブスプロケツトギアｊが形成され、他方
のクランク軸ibには冷却フアンが軸支される。す
なわち、クランクケースａの一側方にはタイミン
グチエーン室Ａ、他側方には冷却フアン室Ｂが連
設され、タイミングチエーン室Ａ側は支障がない
が、冷却フアン室Ｂは乾式になるため、バランサ
ウエイトfbを専用のカバーｋで覆う必要がある。
またはオイルシールを用いてクランクケースａと
隔絶する。このため、上記バランサの３分割の構
造と共に、コストが嵩むという問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の通り、クランクケースの一側方にタイミ
ングチエーン室、他側方に冷却フアン室が連設さ
れたユニツトスイングエンジンにおいては、１軸
バランサを２ウエイト構造で装着する必要上、３
分割にして、かつ専用カバーやオイルシールを欠
かせないために、生産性およびコスト上に問題が
大きい点に鑑み、この考案はこの問題点を解消す
るもので、部品点数を削減し、専用カバーなどを
用いないで、２ウエイト方式の１軸バランサを装
備できるようにするとともに、ユニツトスイング
エンジンをコンパクト化できるようにすることを
目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この考案のユニツ
トスイングエンジンのバランサでは、クランクケ
ースの一側にタイミングチエーン室、他側に冷却
フアン室が連設され、上記クランクケースにクラ
ンク軸が軸支されたユニツトスイング４サイクル
エンジンにおいて、上記クランク軸には上記タイ
ミングチエーン室に対応する位置にカムドライブ
スプロケツトギアを備えるとともに、前記冷却フ
アン室側のクランクケース内に対応する位置にス
タータドリブンギア及びワンウエイクラツチを並
列状態に配設し、上記ワンウエイクラツチのクラ
ツチアウタをクランクホイールの側方に固定し、
クラツチインナをクランクホイール側に延びるス
タータドリブンギアのボス部で構成し、また上記
クランクケース内にバランサ軸を横架して備え、
その一端を上記タイミングチエーン室に突出させ
てギアにより上記クランク軸と反対方向に同速に
連動させると共に、このバランサ軸の両端部に配
分したバランサウエイトの一方を上記タイミング
チエーン室内で上記カムスプロケツトギアと対向
して位置させ、他方をクランク室内で上記ワンウ
エイクラツチに対向して位置させたものである。

（作用） 上記構成により、バランサ軸が冷却フアン室側
へ突出しないので、オイルシールやカバーの必要
がなくなり、同時に冷却フアン室側のバランサウ
エイトはバランサ軸と一体にした２分割の構造に
することができ、製作、組付が容易で、生産性、
コストが改善される。その上、クランク軸に設置
されたカムドライブスプロケツトギアやワンウエ
イクラツチはクランクホイールに較べ小径であ
り、バンサ軸に設けられた２つのバランサウエイ
トは上記カムドライブスプロケツト、ワンウエイ
クラツチにそれぞれ対向して設置されたので、ク
ランク軸とバランサ軸との軸間距離を短かくでき
る。このため、２ウエイト方式の採用とともに、
ユニツトスイングエンジンのコンパクト化および
軽量化を達成できる。

（実施例） 第１図は、この考案の実施例を示すユニツトス
イングエンジンクランクケースの断面図である。

クランクケース１内にはコンロツド２に連結し
たクランクホイール３が収容される。クランクホ
イール３をクランク軸受１４ａ，１４ｂを用いて
軸支する左右のクランク軸４ａ，４ｂはクランク
ケース１外側方へ突出し、一方（図の左側）のク
ランク軸４ａにはタイミングカム駆動用のカムド
ライブスプロケツトギア５が形成される。他方の
クランク軸４ｂには冷却フアンが軸支される。従
つてクランクケース１の一側方にはタイミングチ
エーン室Ａが湿式で連設され、他側方には冷却フ
アン室Ｂが乾式で連設される。クランクケース１
内は勿論湿式である。なお、６はクランクケース
１内においてワンウエイクラツチ７を介してクラ
ンク軸４ｂに軸装されたスタータドリブンギアを
示す。

スタータドリブンギア６とワンウエイクラツチ
７は第１図に示すようにクランク軸４ｂに並列状
態に配列される。ワンウエイクラツチ７はクラツ
チアウタ７ａとクラツチインナ７ｂとが半径方向
に対向して設けられ、クラツチアウタ７ａはクラ
ンクホイール３の側方に固定され、クラツチイン
ナ７ｂはクランクホイール３側に延びるスタータ
ドリブンギア６のボス部で構成され、スタータド
リブンギア６のボス部（クラツチインナ７ｂ）は
クランク軸４ｂに回転自在に支持される。

スタータドリブンギア６とワンウエイクラツチ
７とを並列状態に配設することにより、スタータ
ドリブンギア６をワンウエイクラツチ７を介して
ドリブン軸に直列状態（半径方向）に配設するも
のに較べ、スタータドリブンギア６の外径を小さ
くとることができる。

次に、クランクケース１内には、クランク軸４
ａ，４ｂと平行し、クランクホイール３外周に近
接したバランサ軸８がケース両側壁に跨つて軸架
される。その一端はタイミングチエーン室Ａ内に
突出し、ここにバランサウエイト９ａが固定され
る。バランサ軸８の他端にはバランサウエイト９
ｂが一体に形成されている。両バランサウエイト
９ａ，９ｂはバランスよく配分されるように質
量、径が設定され、またバランサウエイト９ｂに
は前記スタータドリブンギア６と衝合しないよう
に溝１０が設けられている。バランサウエイト９
ａがカムドライブスプロケツトギア５に、またバ
ランサウエイト９ｂの一方（第１図における左方
部分）がワンウエイクラツチ７にそれぞれ対向し
て配設される。クランク軸４ａにはバランサドラ
イブギア１１が固定され、バランサ軸８上のバラ
ンサドリブンギア１２と噛合い、バランサ軸８は
クランク軸４ａ，４ｂと逆方向、同速に回転され
る。

以上の構成により、バランサ軸８の冷却フアン
室Ｂ側端は、クランクケース１内で軸支されるの
で、乾式の冷却フアン室Ｂとはそのまま完全に隔
絶される。このため、クランクケース１の冷却フ
アン室Ｂ側に専用カバーやオイルシールを用いな
いで済むので、部品点数を削減でき、組付性を向
上させることができるとともに、コストを低減で
きる。また、バランサウエイト９ｂが存在する状
態でバランサ軸８をクランクケース１内に組込む
ことができるので、バランサウエイト９ｂをバラ
ンサ軸８に一体に形成して備えることができ、２
ウエイト方式が採用できる。しかも、バランサウ
エイト９ａが小径のカムドライブスプロケツトギ
ア５に対向し、バランサウエイト９ｂの一方が小
径のワンウエイクラツチ７に対向してそれぞれ配
設される。これらによつて、両バランサウエイト
９ａ，９ｂの径を小さくして、後輪１３とクラン
ク軸４ａ，４ｂとの距離Ｌを小さくできるので、
後部に後輪１３を軸支するユニツトケースの長さ
を短縮でき、１軸バランサを装備してコンパクト
なユニツトスイングエンジンを設計することがで
きる。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係るユニツトスイング
エンジンのバランサは、一側方に湿式のタイミン
グチエーン室、他側方に乾式の冷却フアン室が連
設されたクランクケースにおいて、冷却フアン室
側のバランサウエイトをクランクケース内におい
てクランク軸に配設されたワンウエイクラツチに
対向して位置させ、他のバランサウエイトをタイ
ミングチエーン室内においてクランク軸に設置さ
れたカムドライブスプロケツトギアに対向して配
置させて２ウエイト方式の１軸バランサを装備し
たもので、クランクケースの冷却フアン室側に専
用カバーやオイルシールを用いないで済み、また
２分割のバランサにより組付ができ、製作、組付
が容易になつてコストが低減され、クランク軸に
スタータドリブンギアとワンウエイクラツチとが
並列状態で配設され、ワンウエイクラツチのクラ
ツチインナをスタータドリブンギアのボス部で形
成したので、スタータドリブンギアの外径を小さ
くすることができ、その上でクランク軸とバラン
サ軸との軸間距離が短かくなつて、ユニツトスイ
ングエンジンのコンパクト化ができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すユニツトスイ
ングエンジンクランクケースの断面図、第２図、
第３図はそれぞれ従来のバランサを例示したユニ
ツトスイングエンジンクランクケースの断面図で
ある。 １……クランクケース、３……クランクホイー
ル、４ａ，４ｂ……クランク軸、５……カムドラ
イブスプロケツトギア、６……スタータドリブン
ギア、８……バランサ軸、９ａ，９ｂ……バラン
サウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースの一側にタイミングチエーン
   室、他側に冷却フアン室が連設され、上記クラン
   クケースにクランク軸が軸支されたユニツトスイ
   ング４サイクルエンジンにおいて、上記クランク
   軸には上記タイミングチエーン室に対応する位置
   にカムドライブスプロケツトギアを備えるととも
   に、前記冷却フアン室側のクランクケース内に対
   応する位置にスタータドリブンギアおよびワンウ
   エイクラツチを並列状態に配設し、上記ワンウエ
   イクラツチのクラツチアウタをクランクホイール
   の側方に固定し、クラツチインナをクランクホイ
   ール側に延びるスタータドリブンギアのボス部で
   構成し、また上記クランクケース内にバランサ軸
   を横架して備え、その一端を上記タイミングチエ
   ーン室に突出させてギアにより上記クランク軸と
   反対方向に同速に連動させると共に、このバラン
   サ軸の両端部に配分したバランサウエイトの一方
   を上記タイミングチエーン室内で上記カムスプロ
   ケツトギアと対向して位置させ、他方をクランク
   室内で上記ワンウエイクラツチに対向して位置さ
   せたことを特徴とするユニツトスイングエンジン
   のバランサ。