JPH024208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等のドアロツクと、その施解
錠用のキーシリンダ装置との連係機構の中間に設
けられ、キー以外によつてドアロツクが解錠され
るのを阻止するようにした防盗装置に関する。

自動車のドアロツク施錠していても、窓ガラス
周辺の間〓から、針金等をドア内又は車室内に挿
入し、その先端でドアロツクやロツクノブが解錠
されて、車内の荷物や自動車自体が盗難にあうと
いう恐れがある。

このような窃盗的行易を防止するため、最近の
自動車には、種々の防盗対策が施されているが、
このような防盗対策を強化すればするほど、逆
に、危急の際等の救出を困難とする恐れがある。

例えば、事故時等に、意識を失なつた車室内の
人を車外から救出しようとするとき、車内からド
アロツクが施錠され、かつ完全な防盗対策が施さ
れていると、救出作業が難行し、迅速な救出を防
げるという難点がある。

本考案は、このような従来の防盗装置の難点に
鑑み、キー操作により施錠した場合には、防盗機
能が働き、確実に窃盗的行易を防止し得るが、キ
ー操作によらず、例えば、車内からロツクノブの
操作等により施錠した場合には、防盗機能が働か
ず、上述のような事故時等における危険性を除去
し得るようにした、ドアロツクの操作装置におけ
る防盗装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下本考案を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

１はケーシングで、前面が開口する矩形箱状の
本体２と、その前面開口部を閉塞する蓋体３とか
らなり、自動車のドア内の適所に固着される。本
体２の内面と蓋体３の内面とには、互いに対応す
る左右１対ずつの上下方向の案内突条２ａ，２
ｂ，３ａ，３ｂが形成されており、また本体２に
おける右側壁２ｃの中位部には、上下方向の長孔
４が穿設されている。

この長孔４内には、第１作動部材５が、上下方
向に摺動自在に嵌合されている。

第１作動部材５は、ケーシング１内に嵌合され
た前後方向の幅の広い基部５ａと、この基部５ａ
の右側部中央に連設され、長孔４を通つてケーシ
ング１の右側方に突出する前後方向の幅の狭い突
片５ｂとからなつている。

突片５ｂの先端には、下端を公知のドアロツク
における施解錠レバー（図示略）に連結された上
下方向のロツド６の上端が連結され、この連結に
よつて、第１作動部材５は、ドアロツクの施解錠
レバーと連動して、第１図に実線で示す解錠位置
と、同じく想像線で示す施錠位置とに移動し得る
ようになつている。

７は第２作動部材で、上下方向をなす側片７ａ
と、その上下部に連設された右方を向く水平な上
片７ｂ及び下片７ｃと、側片７ａの左側面中位部
に突設された突起７ｄとからなつている。

この第２作動部材７は、上片７ｂと下片７ｃと
により、第１作動部材５を上下方向に適宜の遊び
をもたせて上下より挾むようにして、第１作動部
材５に外嵌され、かつ上片７ｂ及び下片７ｃの右
側部近傍に形成された狭幅部７ｅ，７ｆを長孔４
に嵌合するとともに、側片７ａの右側面における
前後の縁部をケーシング１の突条２ｂ，３ｂの右
側面に摺接させることにより、第１作動部材５の
解錠位置から施錠位置までの移動範囲より、上記
遊び分だけ広い範囲にわたつて、上下方向に摺動
可能なようにケーシング１内に設けられている。

第２作動部材７の上片７ｂと、第１作動部材５
の基部５ａの上面との間には、第１作動部材５
を、第２作動部材７に対して施錠位置の方向、す
なわち、下方に向けて常時付勢するための付勢手
段としての圧縮ばね８が縮設されている。

この実施例では、この圧縮ばね８による第１作
動部材５の下向きの付勢力は、ドアロツクにおけ
る施解錠レバーを解錠位置及び施錠位置に拘束し
ようとする力、例えば、オーバーセンタースプリ
ング等の付勢力より小としてある。

９は第３作動部材で、上下方向をなす基部９ａ
と、この基部９ａの上下部に連設された、右方を
向く上下１対の腕部９ｂ，９ｃとからなつてい
る。

基部９ａの前後面には、上下方向をなす凹溝１
０ａ，１０ｂが穿設され、この各凹溝１０ａ，１
０ｂを、ケーシング１内の案内突条３ａ，２ａに
それぞれ嵌合することにより、第３作動部材９
は、ケーシング１内に上下方向に摺動自在に設け
られている。

上下の腕部９ｂ，９ｃの両先端部間の間隔は、
第２作動部材７の移動範囲と等しいか、又はそれ
よりも大としてある。

基部９ａの前半部における中位部から上下にか
けての右側縁には、段状の切欠き９ｄが形成さ
れ、この切欠き９ｄの下端には、段部９ｅが形成
されている。

基部９ａの上端には、ドアに設けられた公知の
キーシリンダ装置１１におけるキーレバー１２の
先端に上端が連結された上下方向のロツド１３の
下端が連結されている。

キーシリンダ装置１１は、常時は、キーレバー
１２が第１図における左方を向く中立位置に位置
し、キー（図示略）を挿入して所望方向に回動さ
せることにより、キーレバー１２を、第１図にお
ける時計方向をなす解錠方向、及び第１図におけ
る反時計方向をなす施錠方向に回動させることが
でき、かつキーを抜いたときには、キーレバー１
２が必ず中位部に復帰するようなものとしてあ
る。

第３作動部材９は、キーレバー１２と連動し
て、第１図に示すように、両腕部９ｂ，９ｃ間に
おいて第１作動部材５及び第２作動部材７が施錠
位置と解錠位置との間を自由に移動し得る中立位
置から、第３図に示すように、上方の腕部９ｂに
より、第２作動部材７を介して、第１作動部材５
を施錠位置まで押動する下向きの施錠方向と、第
４図に示すように、下方の腕部９ｃにより、第２
作動部材７を介して、第１作動部材５を解錠位置
まで押動する上向きの解錠方向とに移動すること
ができる。

ケーシング１のほぼ中央部には、先端につめ１
４ａを備える係止レバー１４の中間部が、前後方
向の軸１５をもつて枢着されている。この係止レ
バー１４は、一端をこの係止レバー１４に、かつ
他端を本体２にそれぞれ止着され、中間部を軸１
５まわりに巻回されたねじりばね１６により、第
１図における反時計方向に常時付勢され、通常
は、係止レバー１４の係合部１４ｃが、本体２に
形成したストツパ２ｄに当接して、停止するよう
になつている。

係止レバー１４のつめ１４ａは、第２作動部材
７が第１作動部材５の施錠位置を越えて、上記遊
び分だけ過剰に下降したとき、第２作動部材７の
突起７ｄに係合して、それ以後の第２作動部材７
の上方への移動を阻止するようになつている。

この係止レバー１４のつめ１４ａと、第２作動
部材７の突起７ｄとの係合を解除するには、第３
作動部材９を中立位置から解錠方向に移動させ、
段部９ｅで、係止レバー１４の基部１４ｂを、ね
じりばね１６の付勢力に抗して、時計方向に回動
させることにより、初めて可能となるようにして
ある。

次に、この実施例の作用について説明する。

第１図の実線は、キーレバー１２及び第３作動
部材９が中立位置にあり、第１作動部材５及びド
アロツクの施解錠レバーが解錠位置にある状態を
示す。

この状態から、車内のロツクノブ等を操作し
て、ドアロツクの施解錠レバーを車内側から施錠
位置に移動させると、それに連動して、第１作動
部材５及び第２作動部材７は一体となつて下降
し、第１図に想像線で示すような施錠位置とな
る。

このとき、圧縮ばね８の作用により、第２作動
部材７は第１作動部材５に対して上向きに付勢さ
れているので、第２作動部材７が第１作動部材５
を越えて下降することはなく、そのため、突起７
ｄが係止レバー１４のつめ１４ａに係合すること
もない。

したがつて、この施錠状態では、車内のロツク
ノブを操作することによりドアロツクを解錠し、
それに伴なつて、第１作動部材５及び第２作動部
材７を、第１図に実線で示す位置まで復帰させる
ことができるとともに、キーシリンダ装置１１に
キーを挿入して、キーレバー１２及び第３作動部
材９を解錠方向に移動させ、下方の腕部９ｃで第
２作動部材７及び第１作動部材５を押し上げて、
ドアロツクを解錠させることもできる。

しかし、第１図に実線で示す状態から、キーシ
リンダ装置１１にキーを挿入し、キーレバー１２
を中立位置から施錠方向に回動させた場合には、
第３作動部材９が下降し、まず上方の腕部９ｂで
第２作動部材７を押し下げ、圧縮ばね８を縮めた
後、第１作動部材５を施錠位置まで押し下げる。

第３図に実線で示すように、第１作動部材５が
施錠位置に達したとき、第２作動部材７は、圧縮
ばね８が縮んだ分だけ、第１作動部材５より余計
に下降しており、このとき突起７ｄに係止レバー
１４のつめ１４ａが係合し、その後キーレバー１
２及び第３作動部材９が、第３図に想像線で示す
ように中立位置に復帰しても、この突起７ｄとつ
め１４ａの係合状態は、そのまま維持される。

この状態では、窃盗的行易により、針金等をも
つて、ドアロツクの施解錠レバーや車室内のロツ
クノブ等を解錠方向に移動させようとしても、突
起７ｄとつめ１４ａとの係合により、第２作動部
材７の上方への移動が拘束され、かつこの第２作
動部材７により、第１作動部材５は施錠位置に拘
束されているので、ドアロツクの解錠は不可能で
ある。

この状態からドアロツクを解錠したい場合に
は、キー操作により、キーレバー１２を解錠方向
に移動させればよい。

これにより、第３作動部材９が、第３図に想像
線で示す中立位置から上方に移動し、まず、段部
９ｅで係止レバー１４の基部１４ｂを時計方向に
押動し、つめ１４ａと突起７ｄとの係合を解除
し、その後、下方の腕部９ｃで、第２作動部材７
と第１作動部材５とを押し上げて、第４図に示す
ように解錠位置まで復帰させ、ドアロツクを解錠
することができる。

以上から明らかなように、本考案によると、キ
ー操作によりドアロツクを施錠した場合には、防
盗機能が働き、窃盗的行易を確実に防止すること
ができ、しかも乗車時に車内から、ロツクノブ等
によりドアロツクを施錠した場合には、防盗機能
が働かないので、従来の防盗装置におけるよう
に、事故時に車外からの迅速な救出活動を妨げる
等の恐れはなく、安全性の上から好ましいという
利点がある。

また、車内からドアロツクを施錠する場合に
は、車内に人がいるので、かかる場合に防盗機能
が働かなくても、何ら支障はなく、防盗機能を働
かせたいのは、乗員がすべて降車して、自動車か
ら離れる場合だけであるので、本考案は、このよ
うな実情に最も沿つたものと云える。

なお、上述の実施例においては、圧縮ばね８に
よる第１作動部材５の下向きの付勢力を、ドアロ
ツクにおける施解錠レバーの施錠位置への拘束力
よりも小としてあるが、この圧縮ばね８の付勢力
を、ドアロツクの施解錠レバーの施錠位置への拘
束力より大としてもよい。

この場合には、キー操作によりキーレバー１２
を施錠方向に回動させたとき、第３作動部材９が
下降し、その上方の腕部９ｂで第２作動部材７を
押し下げるが、このとき、圧縮ばね８は縮まず、
第２作動部材７と第１作動部材５とは、第１図に
実線で示す状態を維持したまま、同図に想像線で
示すように押し下げられ、第１作動部材５が施錠
位置に達しても、突起７ｄは係止レバー１４のつ
め１４ａに係合しない。

この状態で、キーによりキーレバー１２を中立
位置まで戻せば、防盗機能を働かせない状態で、
ドアロツクを施錠することができるが、この施錠
状態から、圧縮ばね８の付勢力より大きな力でキ
ーをさらに操作すると、圧縮ばね８が縮んで、第
２作動部材７が施錠位置にある第１作動部材５よ
り余計に下降し、突起７ｄに係止レバー１４のつ
め１４ａが係合して、防盗機能を備える施錠状態
とすることができる。

このように、圧縮ばね８の付勢力を若干変更す
るだけで、キー操作により施錠する場合に、軽力
で操作すると、防盗機能を備えない状態でドアロ
ツクを施錠でき、軽量で操作した後、最後に、若
干強目の力でキーを過剰に操作すると、防盗機能
を備える状態でドアロツクを施錠できるという選
択的機能をもたせることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示すもので、第１
図は、キーレバーが中立位置にあり、ドアロツク
が解錠されているときの状態を実線で、かつドア
ロツクが車内から施錠されれたときの状態を想像
線で示す要部の縦断正面図、第２図は、第１図の
−線に沿う横断面図、第３図は、キー操作に
よりドアロツクを施錠したときの状態を実線で、
かつそれからキーレバーを中立位置まで戻したと
きの状態を想像線で示す第１図と同様の縦断正面
図、第４図は、キー操作によりドアロツクを解錠
したときの状態を示す第１図と同様の縦断正面図
である。 １……ケーシング、５……第１作動部材、７…
…第２作動部材、７ｄ……突起、８……圧縮ば
ね、９……第３作動部材、１４……係止レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア内に固着されたケーシングに、ドア内に
   設けられたドアロツクの施解錠レバーと連動し
   て、施錠位置と解錠位置とに移動可能に設けら
   れた第１作動部材と、 前記ケーシングに、前記第１作動部材の移動
   範囲より若干広い範囲にわたつて、前記第１作
   動部材の移動方向とほぼ同方向に移動可能に設
   けられるとともに、前記第１作動部材と、移動
   可能な方向に適宜の遊びをもたせて互いに嵌合
   され、かつ適所に突起を備える第２作動部材
   と、 前記第１作動部材と第２作動部材との間に設
   けられ、前記第１作動部材を第２作動部材に対
   して施錠位置の方向に向けて常時付勢する付勢
   手段と、 前記ケーシングに、前記第１作動部材の移動
   方向とほぼ同方向に移動可能に設けられるとと
   もに、前記第２作動部材を押動する１対の腕部
   を備え、かつドアのキーシリンダ装置に連係さ
   れ、常時は、前記第１作動部材が、前記両腕部
   間において施錠位置と解錠位置との間を自由に
   移動し得る中立位置に位置しているが、前記キ
   ーシリンダ装置の作動により、前記各腕部をも
   つて、前記第２作動部材を介して、第１作動部
   材を施錠位置及び解錠位置に押動する第３作動
   部材と、 前記ケーシングに設けられ、前記第２作動部
   材が施錠位置にある第１作動部材を越えて前記
   遊び分だけ過剰に移動したとき、前記突起に係
   合して、第２作動部材の解錠方向への移動を拘
   束するとともに、前記第３作動部材が中立位置
   から解錠方向に移動するとき、第３作動部材に
   より、前記突起との係合が解除させられるよう
   にした係止レバー とを備えることを特徴とするドアロツクの操作
   装置における防盗装置。 (2) 付勢手段による第１作動部材の付勢力を、ド
   アロツクにおける施解錠レバーの施錠位置への
   拘束力より小としたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載の防盗装置。 (3) 付勢手段による第１作動部材の付勢力を、ド
   アロツクにおける施解錠レバーの解錠位置への
   拘束力より大としたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載の防盗装置。