JPH0242523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、傾動可能なキヤブの乗降用ステツプ
装置に関する。

搭乗者が車輛のキヤブに乗降する際、その乗り
降りを容易にするため、搭乗者が足を掛けること
のできるステツプをキヤブに設けることは従来よ
り周知である。この場合、搭乗者が楽にステツプ
に足を掛けることができるように、車輛走行方向
におけるステツプ幅を広くし、しかもステツプの
高さをあまり高くしないことが望ましい。ところ
がキヤブが車輛のフレームに対して傾動可能に支
承されている場合、キヤブを傾動したとき、ステ
ツプの近くに位置するタイヤに該ステツプが干渉
することを防止する目的で、従来はステツプをあ
まり幅広に、或いはその高さをあまり低くするこ
とはできなかつた。

本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、ステツプの高さ及びそ
の車輛走行方向における幅を、従来よりもより自
由に設定できるステツプ装置を提供することであ
る。

以下、本考案の有利な実施例を、従来のステツ
プの構成例と比較しつつ、図面を参照して詳細に
説明する。

第１図において、１は車輛のキヤブ、２はキヤ
ブ１に設けられたドア、３は車輛のフレーム４に
支持された荷台、そして５はキヤブ１の下方に位
置するタイヤ（前輪）をそれぞれ示す。キヤブ１
は、符号Ｃで示したテイルトセンタを中心とし
て、矢印Ａ方向に傾動可能に、フレーム４に支承
されている。キヤブ１が図示した位置、即ち通常
の運転可能位置を占めているとき、その後部がフ
レーム４に固定されたキヤブ支台６に支えられ、
ロツク装置７によつてロツクされる。キヤブ１を
傾動させるには、ロツク装置７を解錠し、図示し
ていない駆動装置によつて、これを矢印Ａ方向に
傾ける。

キヤブ１の下部には本考案に係るステツプ装置
８が付設されているが、本考案の理解のため、こ
の装置８の詳細を説明するに先立ち、従来のステ
ツプの構成を説明しておく。従来のステツプ１０
９は第１図に破線で示す如くキヤブ１の底面に不
動に固定され、搭乗者はそのステツプ面１１０に
足を掛けてキヤブ１内に乗り降りできるようにな
つている。ところで、キヤブ１を既述の如く矢印
Ａ方向に傾動させると、これに伴つてステツプ１
０９もキヤブ１と共にテイルトセンタＣのまわり
を円弧Ｂで示した軌跡を描きつつ回動するが、ス
テツプ１０９の近くにはタイヤ５が位置している
ので、ステツプ１０９が上記の如く作動する際、
これがタイヤ５に干渉しないよう、ステツプ１０
９の位置及び形状を定めなければならない。換言
すれば、ステツプ１０９に足を掛けやすくするた
め、このステツプ１０９を第１図に示した位置よ
りも下方に配置したり、ステツプ１０９を図示し
た状態よりもタイヤ５の方へ大きく拡げてその幅
ｗを拡大することは許されない。

そこで、本考案に係るステツプ装置８において
はそのステツプ９が、キヤブ１の底部に固定され
た支柱１０に枢軸１１によつて、矢印Ｄ方向に回
動可能に支承されている。このステツプ９は、ソ
レノイド装置１２から成る駆動手段によつて、実
線で示す使用位置と、鎖線で示す格納位置との間
を回転駆動される。ソレノイド装置１２はそのプ
ランジヤ１３の先端がステツプ９の端部にピン１
４によつて枢着され、該装置のケース１５もキヤ
ブ１にピン１６により枢着されている。この場
合、ステツプ装置８の支柱１０及びソレノイド装
置１２、並びに格納位置に回動したステツプ９
は、キヤブ１が傾動するとき、これらがタイヤ５
に干渉することのないように予め位置決めされて
いる。

通常はソレノイド装置１２は除勢され、そのプ
ランジヤ１３は図示していないばねによつて、第
１図に実線で示した、引込んだ位置に保持されて
いる。このときステツプ９は実線で示した使用位
置を占め、支柱１０に突設された支持舌片１０ａ
によつてその裏面を支えられ、搭乗者は従来のス
テツプと同様に、これに足を掛けることができ
る。キヤブ１を傾動すべきときは、ソレノイド装
置１２が付勢され、そのプランジヤ１３は既述の
ばねの作用に抗して下方へ突出する。これによつ
て、ステツプ９は枢軸１１のまわりを矢印Ｄ方向
に回動し、鎖線で示す格納位置にもたらされる。
次いでキヤブ１がステツプ装置８と共に矢印Ａ方
向に傾動するが、このとき、既述の如くステツプ
装置８の全体がタイヤ５に干渉しない位置を占め
ているので、これがタイヤ５に当たることは阻止
される。キヤブ１を再び運転可能位置へ復帰させ
るべく、これを作動させたときも同様である。こ
のように、キヤブ１の傾動時にステツプ９を格納
位置に収め、これとタイヤ５の干渉を防止できる
ので、使用位置を占めているときのステツプ９の
高さを従来のステツプ１０９よりも低く、しかも
従来よりもタイヤ５に近づけ、その幅Ｗを大きく
形成し、搭乗者がキヤブ１内へ楽な姿勢で乗り降
りできるようにすることができる。

ところで、上記ソレノイド装置１２の付勢及び
除勢は、そのスイツチ（図示せず）を手操作で
ON，OFFすることにより行わせることもできる
が、万一、このスイツチをONすることなくキヤ
ブ１を傾動させてしまうと、ステツプ９がタイヤ
５に衝突し、ステツプ装置８を破損させる恐れも
ある。そこで、本考案に係る構成では、キヤブ１
用の既述のロツク装置７を解錠したとき、これに
伴つてソレノイド装置１２のスイツチが自動的に
ONするように構成され、上述した危険の発生を
阻止している。即ち、キヤブ１を傾動させるとき
は、必ずロツク装置７を解錠しなければならない
ので、この解錠と共にソレノイド装置１２のスイ
ツチをONさせるようにすれば、ステツプ９を使
用位置に突出させたままキヤブ１を傾動させるこ
とを完全に防止できる。かかる動作が得られるよ
うにするには各種の構成を適宜採用できる。例え
ば、ロツク装置７は図示していない操作レバーを
手操作によつて作動させることにより、解錠又は
錠止されるようになつているが、この操作レバー
の操作によりロツク装置７を解錠したときONさ
れ、操作レバーの操作によりロツク装置７を錠止
したときOFFされるソレノイド装置１２のスイ
ツチ（図示せず）を設けることができる。キヤブ
１を傾動させるべく操作レバーを作動させると、
上記スイツチがONし、ソレノイド装置１２のソ
レノイドがスイツチを介して図示していない電源
に接続される。このようにソレノイド装置１２を
通電することにより、ソレノイド装置１２のプラ
ンジヤ１３が下方へ突出し、ステツプ９は格納位
置に回動し、固定される。キヤブ１を第１図に示
した運転可能位置に戻し、操作レバーを操作して
ロツク装置７を錠止すると、ソレノイド装置１２
の通電は遮断され、該装置のばねによりプランジ
ヤ１３が上方へ引き戻され、ステツプ９が使用位
置に戻され、固定される。

また、より一層の安全を期するため、車輛のス
タータキー（図示せず）によつて、車輛の電源ス
イツチ（図示せず）をOFFしなければ、ソレノ
イド装置１２が通電されないように構成すること
も有利である。この場合には、車輛の電源スイツ
チをOFFとし、且つロツク装置７を解錠したと
き初めてステツプ９がその格納位置に回動するこ
とになる。

上記実施例ではステツプ用の駆動手段として、
ソレノイド装置を用いたが、エア、油圧等の流体
圧作動シリンダ、又は電気モータ等の他の適宜な
駆動手段を用いてもよいことは当然である。第２
図及び第３図は、駆動手段として可逆モータを用
いたステツプ装置の実施例を示す。

第２図及び第３図において、キヤブの下部、例
えばキヤブのフロア１ａに互いに隔置された２つ
の支柱１０が強固に支持され、その下端に枢軸１
１が回転可能に支承されている。他方、キヤブ１
のフロア１ａには、支持ブラケツト１７によつて
可逆モータ１８が固定支持され、その出力軸１９
にはウオーム２０が固着されている。そしてこの
ウオーム２０には、ウオームギア２１が噛み合
い、このウオームギア２１は既述の枢軸１１に強
固に固定されている。またこの枢軸１１には、ス
テツプ９の端部９ａが固定連結され、しかも既述
の支柱１０の下端には支持舌片１０ａがそれぞれ
突設され、実線で示す使用位置を占めているステ
ツプ９が両支持舌片１０ａ上に載置されている。

先の実施例の場合と同様に、キヤブ１を傾動さ
せるべく、ロツク装置７（第１図参照）を解錠す
ると、これに伴つて可逆モータ１８のスイツチ
（図示せず）がONされ、モータ１８が作動を開
始する。これによりその出力軸１９が所定角度だ
け、例えば180゜程回転し、しかる後スイツチが
OFFされてモータ１８が作動を停止する。この
ように出力軸１９が回転することにより、ウオー
ム２０も回転し、これに噛み合つたウオームギア
２１が、枢軸１１の軸線のまわりを該軸１１と共
に矢印方向（第２図）に回動する。よつて、ステ
ツプ９が矢印B′方向に回動し、鎖線で示す格納
位置にて停止する。次いで、キヤブ１を傾動させ
るが、その際先の実施例と同じくステツプ装置
８、特にそのステツプ９がタイヤ５（第１図）に
当たることはない。

キヤブ１は再びその運転可能位置に戻し、ロツ
ク装置７（第１図）を錠止すると、可逆モータ１
８のスイツチが再びONされ、該モータが、既述
の回転時とは反対方向に同じ角度だけ回転し、こ
れによつてステツプ９は、実線で示す使用位置に
戻される。このようにして、本例においても、使
用位置に存するときのステツプ９の幅を大きく、
且つその高さを低くすることが可能である。

尚、この実施例においても、車輛の電源スイツ
チをスタータキーによつてOFFすると共に、ロ
ツク装置７を解錠したときにのみ、モータ１８が
作動を開始するように構成すれば、安全性を特に
高めることができ有利である。また第２図及び第
３図に示すように、ウオーム２０とウオームギア
２１が泥土等によつて汚されないように、これら
を、支持ブラケツト１７に支持したケーシング２
２で取り囲むことが望ましい。その場合、ケーシ
ング２２の右方の開口を、ステツプ９が貫通する
伸縮可能なじやばら部材２３で閉鎖し、ステツプ
９の作動が阻害されないようにする。

以上の如く本考案によれば、キヤブの傾動時に
ステツプを自動的に格納位置に収めることができ
るので、該ステツプがタイヤに干渉することを阻
止できる。よつて、ステツプを好ましい高さ位置
に設定でき、しかも車輛走行方向のステツプ幅を
拡大し、搭乗者が楽にステツプに足を掛け、乗降
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステツプ装置を備えた車
輛の部分側面図、第２図はステツプ装置の他の実
施例を示す、第３図の−線断面図、第３図は
第２図の−線断面図である。 １……キヤブ、７……ロツク装置、８……ステ
ツプ装置、９……ステツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 搭乗者の乗降に使用される使用位置と、キヤブ
   の傾動時にタイヤに干渉しない格納位置との間を
   回動可能にキヤブに支承されたステツプと、キヤ
   ブを運転可能位置にロツクするロツク装置の解錠
   に連動して前記ステツプを格納位置に回動させる
   ステツプ用の駆動手段とを具備して成る、傾動可
   能なキヤブの乗降用ステツプ装置。