JPH0242881Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌等に搭載される油圧パワーユニツ
トに関し、特に油圧回路の油圧を設定する圧力ス
イツチの異常時において当該油圧回路の油圧を所
定圧に確保する油圧パワーユニツトに関する。

車輌に搭載されクラツチ切換用の油圧シリンダ
等の各種のアクチユエータを駆動する油圧発生装
置はモータ、当該モータにより駆動され圧油を油
圧回路に供給する油圧ポンプ、該油圧ポンプから
吐出される圧油を一時蓄圧するアキユムレータ及
び前記油圧回路の油圧を検出し当該油圧を所定圧
に設定すべく前記モータを駆動（オン）、停止
（オフ）制御する圧力スイツチ等により構成され
ており、前記油圧回路に常に所定の圧油を供給
し、前記アクチユエータを正常に作動させるよう
になされている。

しかるに、前記油圧パワーユニツトにおいて圧
力スイツチに故障が生じて作動不良となつた場合
には、モータの制御が不能となり、モータが始動
しなかつたり、或いは廻り続けて焼損してしまう
虞がある。いづれの場合においても油圧ポンプが
駆動されなくなり、油圧パワーユニツトが直ちに
その機能を喪失して圧油を発生しなくなる。この
結果、前記クラツチ切換シリンダ等のアクチユエ
ータが不作動状態となり、車輌の運転が不能とな
る等の問題がある。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、油
圧回路の油圧を設定する第１の圧力スイツチの異
常時において当該油圧回路の油圧を所定圧に確保
することを目的とし、この目的を達成するために
本考案においては、モータと、該モータにより駆
動され油圧回路に圧油を供給する油圧ポンプと、
前記油圧回路の油圧が第１の設定圧に達したとき
開成し、該第１の設定圧より低い第２の設定圧に
達したときに閉成する第１の圧力スイツチと、前
記モータの駆動回路に接続され前記第１の圧力ス
イツチにより駆動され前記駆動回路を開閉する切
換回路とを備えた油圧パワーユニツトにおいて、
前記油圧が前記第１の設定圧よりも低い第３の設
定圧に達したときに開成し、該第３の設定圧より
低い第４の設定圧に達したときに閉成する第２の
圧力スイツチと、前記第１の圧力スイツチが所定
時間以上継続して閉成されているときは前記切換
回路を駆動するスイツチを前記第１の圧力スイツ
チから前記第２の圧力スイツチに切り換える切換
手段とを設けるようにしたものである。

本考案の油圧パワーユニツトによれば、第１の
圧力スイツチの閉成状態が所定時間以上継続しな
ければ、第１の圧力スイツチの開閉に応じてモー
タの駆動が制御される一方、第１の圧力スイツチ
の閉成状態が所定時間以上継続したときには、切
換回路を駆動するスイツチが第１の圧力スイツチ
から第２の圧力スイツチに切換えられ、第２の圧
力スイツチの開閉に応じてモータの駆動が制御さ
れる。従つて、第１の圧力スイツチが短絡したよ
うな異常時においても、第２の圧力スイツチによ
つて油圧回路の油圧が第３と第４の設定油圧の間
に保持される。

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図は本考案を適用した油圧パワーユニツト
の回路構成を示し、油圧ポンプ１の駆動軸１ａは
カプラ２を介してモータ３の駆動軸３ａに連結さ
れ、吸入ポートはタンク４に、吐出ポートは油路
５を介してアキユムレータ６及びアクチユエータ
例えば図示しない車輌のクラツチ切換用シリンダ
７に接続されており、油路５とタンク４との間に
はリリーフ弁８が接続されている。油路５には油
路９を介して２つの圧力スイツチ１０及び１１が
並列に接続されている。圧力スイツチ１０は油路
５の油圧Ｐが第１の設定圧P₁（上限値）に達する
と開成し、該第１の設定圧P₁よりも低い第２の
設定圧P₂（＜P₁）（下限値）に達すると閉成され
る。また、圧力スイツチ１１は例えば警報用の圧
力スイツチで前記第１の設定圧P₁よりも低い第
３の設定圧P₃（＜P₁）（上限値）に達すると開成
し、該第３の設定圧P₃よりも低い第４の設定圧
P₄（＜P₃）（下限値）に達すると閉成し警報ラン
プ２１を点燈させる。

バツテリ１２の正極端子はメインスイツチ１３
の接点１３ａに、負極端子は線２０に接続され、
該線２０は接地されている。メインスイツチ１３
の接点１３ｂはリレー回路１４の接点１４ａ、コ
イル１４ｃの一方の端子及び警報スイツチ１５の
接点１５ａに接続され、リレー回路１４の接点１
４ｂはモータ３の一方の端子に接続され、該モー
タ３の他方の端子は線２０に接続され、コイル１
４ｃの他方の端子はタイマ付リレー１７のリレー
１９の接点１９ａに接続され、警報スイツチ１５
の接点１５ｂは警報ランプ１６を介して線２０に
接続されている。警報スイツチ１５とリレー１９
との各可動接点は連動されており、警報スイツチ
１５はリレー１９が接点１９ｂに切換られると開
成し、接点１９ｃに切換られると閉成される。

タイマ付リレー１７のタイマ１８の入力端子１
８ａはメインスイツチ１３の接点１３ｂに、接続
端子（接地端子）１８ｂは圧力スイツチの接点１
０ａ及びダイオード２２の一端に接続され、該ダ
イオード２２の他端はリレー１９の接点１９ｃに
接続されている。タイマ１８の接続端子１８ｃは
リレー回路１９のコイル１９ｄの一端に接続さ
れ、該コイル１９ｄの他端は線２０に接続されて
いる。リレー１９の接点１９ｃは圧力スイツチ１
１の接点１１ａに接続され、該圧力スイツチ１１
の接点１１ｂは警報ランプ２１を介して線２０に
接続されている。

タイマ１８は例えば第２図に示すように構成さ
れており、トランジスタTr₁のエミツタは線２３
を介して接続端子１８ａに接続され、ベースは抵
抗R₁及びコンデンサC₁の直列回路を介して線２
４に接続され、該線２４は接続端子１８ｂに、コ
レクタは抵抗R₂を介してトランジスタTr₂のベー
スに接続されている。線２３と２４との間には抵
抗R₄と抵抗R₅との直列回路が接続され、これら
の抵抗R₄と抵抗R₅との接続点ａは演算増幅器２
５の反転入力端子に接続されている。

更に、線２３と２４との間には抵抗R₆とダイ
オードD₁及びコンデンサC₂との直列回路が接続
され、ダイオードD₁のカソードとコンデンサC₂
との接続点ｂはダイオードD₂のカソードに接続
され、該ダイオードD₂のアノードは演算増幅器
２５の非反転入力端子に接続されている。トラン
ジスタTr₂のコレクタは接続点ｂに、エミツタは
線２４に接続されている。演算増幅器２５の非反
転入力端子は抵抗R₇を介して線２４に接続され、
出力端子は接続端子１８ｃに接続されると共に抵
抗R₈を介して非反転入力端子に接続されている。
そしてこのタイマ１８のタイマ時間は抵抗R₆と
コンデンサC₂とにより形成される充電回路の時
定数により適宜の時間に設定され、本実施例では
モータ３の定格時間の略1/3程度で、通常使用最
長時間の略２倍程度に設定されている。

以下動作について説明する。

先ず、油圧回路の油圧が０の初期状態において
は圧力スイツチ１０，１１は共に閉成されてお
り、モータ駆動回路のリレー１４の接点１４ａ，
１４ｂは開成され、タイマ付リレー１７のリレー
１９は接点１９ｂに切換られている。メインスイ
ツチ１３が閉成されるとリレー１４のコイル１４
ｃが付勢されて接点１４ａと１４ｂとが接続され
てモータ３が始動し、油圧ポンプ１が駆動され
る。これに伴い油圧回路の油圧Ｐが上昇しアキユ
ムレータ６に蓄圧されると共に図示しないシリン
ダ７に供給される。

油圧Ｐが前記設定圧P₃に達すると先ず圧力ス
イツチ１１が開成され、油圧Ｐが更に上昇して設
定圧P₁（圧力スイツチ１０の上限値）に達すると
圧力スイツチ１０が開成される。この圧力スイツ
チ１０が開成されるとリレー１４のリレーコイル
１４ｃが消勢されて接点１４ａと１４ｂとが開成
されてモータ３が停止し、これに伴い油圧ポンプ
１が停止する。この油圧Ｐが０の状態から設定圧
P₁に達するまでの時間は数秒程度である。シリ
ンダ７を駆動し油圧Ｐが低下し設定圧P₂（圧力ス
イツチ１０の下限値）に達すると圧力スイツチ１
０が閉成され、リレー１４のコイル１４ｃが再び
付勢されてモータ３が始動し油圧ポンプ１を駆動
する。これに伴い油圧Ｐが上昇する。そして設定
圧P₁に達すると圧力スイツチ１０が開成される。
このようにして油圧Ｐが設定圧P₁とP₂との範囲
に保持される。

一方、メインスイツチ１３が閉成されると第２
図に示すタイマ付リレー１７のタイマ１８の接続
点ａの基準電圧Vrが演算増幅器２５の反転入力
端子に入力されると共に、トランジスタTr₁が導
通し、これに伴いトランジスタTr₂が導通する。
トランジスタTr₁はコンデンサC₁が充電されるま
での短時間だけ導通し、トランジスタTr₂の導通
によりコンデンサC₂が放電する。即ち、タイマ
１８がリセツトされる。コンデンサC₁が充電さ
れてトランジスタTr₂が不導通となると、コンデ
ンサC₂の充電が開始され、これに伴いコンデン
サC₂の端子電圧Vcが上昇する。

コンデンサC₂の端子電圧Vcが基準電圧Vrに達
する前に油圧Ｐが設定圧P₁に達すると、圧力ス
イツチ１０が開成され、この結果、コンデンサ
C₂の充電が停止される。従つて、タイマ１８の
出力端子１８ｃからは信号が出力されず、リレー
１９は接点１９ｂに切換られたままの状態となつ
ている。そして油圧回路の油圧Ｐは圧力スイツチ
１０の開閉動作により前記設定圧P₁とP₂との範
囲内に制御される。

さて、圧力スイツチ１０が何らかの原因例えば
接点１０ａ，１０ｂが焼付き設定圧P₁に達して
も開成されないとする。この圧力スイツチ１０が
閉成されている間モータ３が回転し続ける。タイ
マ１８は圧力スイツチ１０が閉成されると作動を
開始し、コンデンサC₂の端子電圧Vcが上昇する。
そして、この電圧Vcが基準電圧Vrを越えると出
力端子１８ｃの出力電圧がVoとなり、リレー１
９のコイル１９ｄを付勢する。リレー１９はコイ
ル１９ｄが付勢されると接点１９ｂから接点１９
ｃに切換られる。これによりリレー１４のコイル
１４ｃはリレー１９の接点１９ｃを介して圧力ス
イツチ１１の接点１１ａに接続される。

同時に警報スイツチ１５が閉成され、警報ラン
プ１６が点燈する。この警報ランプ１６の点燈に
より運転者に油圧回路の異常を知らせる。リレー
１９は接点１９ｃに切換られるとタイマ１８の出
力電圧Voが０になつてももはや接点１９ｂには
切換られず、当該接点１９ｃに切換られたままの
状態となる。この結果、圧力スイツチ１０及びタ
イマリレー１７はモータ駆動回路から切り離され
ると共に、警報ランプ１６が点燈され続ける。

一方、圧力スイツチ１１は設定圧P₁のときに
は開成されており、従つてリレー１４のコイル１
４ｃが消勢され、接点１４ａと１４ｂとが開成さ
れてモータ駆動回路が開成されモータ３が停止す
る。油圧回路の油圧Ｐが低下して設定圧P₄（圧力
スイツチ１１の下限値）に達すると圧力スイツチ
１１が閉成され、リレー１４のコイル１４ｃが付
勢され接点１４ａと１４ｂとが閉成されてモータ
３が始動し、油圧ポンプ１を駆動する。これによ
り油圧Ｐが上昇する。そしてこの油圧Ｐが設定圧
P₃（圧力スイツチ１１の上限値）に達すると、圧
力スイツチ１１が開成され、リレー１４のコイル
１４ｃが消勢されてモータ３が停止し、油圧ポン
プ１が停止する。油圧Ｐが低下して再び設定圧
P₄に達すると圧力スイツチ１１が閉成されてモ
ータ３が始動する。斯くして油圧回路の油圧Ｐは
圧力スイツチ１１の上限値P₃と下限値P₄との範
囲内に保持される。これにより油圧回路の油圧を
少なくともシリンダ７を駆動し得る油圧に確保す
ることが可能となる。

以上説明したように本考案によれば、モータ
と、該モータにより駆動され油圧回路に圧油を供
給する油圧ポンプと、前記油圧回路の油圧が第１
の設定圧に達したときに作動する第１の圧力スイ
ツチと、前記モータの駆動回路に接続され前記第
１の圧力スイツチにより駆動され前記駆動回路を
開閉する切換回路とを備えた油圧パワーユニツト
において、前記油圧が前記第１の設定圧よりも低
い第３の設定圧に達したときに作動する第２の圧
力スイツチと、前記第１の圧力スイツチの閉成と
同時に作動を開始し所定時間の経過後に当該第１
の圧力スイツチが閉成されているときは前記切換
回路を前記第１の圧力スイツチから前記第２の圧
力スイツチに切り換える切換手段とを備えたこと
により、前記第１の圧力スイツチが作動不良とな
つた場合でも前記所定時間以上前記モータを駆動
することがなく当該モータの焼損を防止すること
ができる。更に前記油圧パワーユニツトの油圧を
前記第３の設定圧に確保することが可能となり、
当該油圧パワーユニツトにより駆動されるアクチ
ユエータの作動を確保することが可能となり、車
輛等が運転不能となることを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した油圧パワーユニツト
の一実施例を示す回路図、第２図は第１図に示す
タイマ付リレーのタイマ回路の一実施例を示す詳
細回路図である。 １……油圧ポンプ、３……モータ、６…アキユ
ムレータ、７……シリンダ、１０，１１……圧力
スイツチ、１３……メインスイツチ、１４……リ
レー、１５……警報スイツチ、１６，２１……警
報ランプ、１７……タイマ付リレー、１８……タ
イマ、１９……リレー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ モータと、該モータにより駆動され油圧回路
   に圧油を供給する油圧ポンプと、前記油圧回路
   の油圧が第１の設定圧に達したときに開成し、
   該第１の設定圧より低い第２の設定圧に達した
   ときに閉成する第１の圧力スイツチと、前記モ
   ータの駆動回路に接続され前記第１の圧力スイ
   ツチにより駆動され前記駆動回路を開閉する切
   換回路とを備えた油圧パワーユニツトにおい
   て、前記油圧が前記第１の設定圧よりも低い第
   ３の設定圧に達したときに開成し、該第３の設
   定圧より低い第４の設定圧に達したときに閉成
   する第２の圧力スイツチと、前記第１の圧力ス
   イツチが所定時間以上継続して閉成されている
   ときは前記切換回路を駆動するスイツチを前記
   第１の圧力スイツチから前記第２の圧力スイツ
   チに切り換える切換手段とを備えたことを特徴
   とする油圧パワーユニツト。 ２ 前記切換手段は所定のタイマ時間の経過後に
   信号を出力するタイマと、前記信号により駆動
   されるリレーとから成るタイマ付リレーである
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の油圧パワーユニツト。