JPH0242953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等のインタークーラ機構に於
けるインタークーラとエンジン側吸気導管の接続
に好適なインタークーラ接続ホースの接続構造に
関する。

〔従来の技術〕

この種の接続ホースの接続構造としては、接続
ホース内を通過する吸気等の漏洩やダストの吸い
込みがないよう十分配慮する必要がある。特に、
接続ホースによつて接続される導管が相対的な運
動を伴うような場合には、接続ホースの脱落、接
続部分の破損等が生じないように考慮しなければ
ならないが、反面に於て、接続作業は簡便である
ことが望ましい。

第１図には自動車のエンジンに於けるインター
クーラの接続系（例えば実開昭57−42122号等参
照）が示されている。同図に於て、インタークー
ラ１０の上下には吸気入口側或いは吸気出口側の
導管１２，１４が接続されており、各々ホース１
６，１８を介して導管２０，２２に接続されてい
る。更に、当該導管２０はエンジンＥのターボチ
ヤージヤ２４に接続され、上記導管２２はエンジ
ンＥのインテークマニホールド２６，２８に各々
接続されている。

第２図及び第３図にはホース１８と導管１４，
２２との接続構造の従来例が示されている。尚、
ホース１６と導管１２，２０との接続構造につい
ても同様である。第２図の例では、導管３０，３
２の端部がホース３４の開口から嵌入され、当該
部分にクリツプ３６，３８が装着されている。

又、第３図の例では、ホース４０と導管４２，
４４の端部に各々フランジが設けられ、ボルト４
６，４８によつて結合されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 然し乍ら、第２図に示す差込み式では、エンジ
ンＥとインタークーラ１０が相対的に運動するた
め、導管３０，３２がホース３４から抜け易い不
具合があつた。又、第３図に示す方式では導管４
２，４４がホース４０から抜けるといつた不都合
はないが、ボルト４６，４８を挿通する穴の位置
合わせ等を必要とし、作業性を低下させていた。

本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、
上述した従来技術を改善し、接続状態を良好に維
持しつつ作業性の良いインタークーラ接続ホース
の接続構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するため、本考案は、エンジ
ン側の吸気系の導管とインタークーラ側の導管を
ホースで連結するインタークーラ接続ホースの接
続構造に於て、当該インタークーラ接続ホースの
端部の内周に円筒リングを挿着し、断面台形形状
のフランジを有する接続体を円筒リングが挿着さ
れた上記インタークーラ接続ホース端部の外周に
挿着し、且つ上記導管の管端部に断面台形形状の
フランジを設け、相対する当該両フランジの当接
面にインロウを形成すると共にＯ−リングを介装
し、両フランジの接合部をＶバンドクランプで接
続したものである。

〔作用〕

本考案によれば、インタークーラ接続ホースが
エンジン側の導管とインタークーラ側の導管同士
の運動を吸収すると共に、Ｖバンドクランプが脱
落を防止し、又、吸気の漏洩を防止する。加え
て、ホースの接続時には、フランジに設けたイン
ロウが位置決めとして機能することとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第４図及び第５図に
基づき詳細に説明する。

第４図には本考案に係る接続ホースの接続構造
の一実施例が示されており、第４図のＶ−Ｖ線断
面図が第５図に示されている。斯かる第４図及び
第５図に於て、符号１００で示すホースは、シリ
コンゴム等のホース部材１０２の端部の内周に円
筒リング１０６を挿着し、そして、当該端部の外
周に、断面台形形状に形成されたフランジ１１２
を有する接続体１０８を挿着してなるもので、外
形が円形状に形成された当該フランジ１１２の当
接面にはシール用のリング１１４が装着できる溝
１１６が形成されている。そして、その近傍に
は、後述するフランジ１２０の差し口としてのイ
ンロウ１１５が設けられている。

一方、上記ホース１００に接続される導管１１
８の端部には、上記接続体１０８のフランジ１１
２と同様に断面台形形状に形成された円形のフラ
ンジ１２０が形成されている。

斯かるフランジ１２０は、上記フランジ１１２
の差し口に対応して設けられた受け口に当該差し
口が差し込まれてフランジ１１２と当接し、更
に、両フランジ１１２，１２０の当接部分の外周
端縁には、Ｖバンドクランプ１２２がボルト１１
４によつて装着されている。

次に、上記実施例に於ける接続作業に付いて説
明する。先ず、フランジ１１２とフランジ１２０
の両当接面を当接して導管１１８を接続体１０８
に突き合わせる。この場合に於いて、シール用の
リング１１４を予め溝１１６内に装入する。しか
る後、両フランジ１１２，１２０の外周端縁にＶ
バンドクランプ１２２を装着してこれらを固定す
る。尚、ホース１００の他端部についても同様で
ある。

次に、上記実施例の作用について説明する。

先ず、ホース１００はシリコンゴム等の可撓性
部材からなるホース部材１０２が接続体１０８と
一体となつており、それぞれ相対運動のある導管
同士の運動が吸収できると共に、ホース１００の
フランジ１１２と導管１１８のフランジ１２０を
Ｖバンドクランプ１２２で強固に固定してあるた
め、接続部分の脱落が防止され吸気の漏洩も防止
できる。又、上記フランジ１１２，１２０はボル
ト穴の位置合わせが不要となつたため、シール性
を損なわずに接続作業性が向上する。

又、ホース１００の接続時には、フランジ１１
２，１２０に設けたインロウ１１５が位置決めと
して良好に機能することとなる。

以上説明したように、本実施例によれば、断面
台形形状としたフランジ１１２，１２０の外周端
縁にＶバンドクランプ１２２を装着して両フラン
ジ１１２，１２０を固定するようにしたので、、
シール性を損なうことなく接続作業性が簡略化さ
れるのみならず、接続部分の脱落或いは吸気の漏
洩も防止でき、相対運動のあるインタークーラの
接続ホースの接続に当たり格別の効果を発揮し得
るものである。

加えて、本実施例は、上記フランジ１１２にフ
ランジ１２０の差し口としてのインロウ１１５を
設け、そして、当該差し口に対応して設けられた
フランジ１２０側の受け口に差し口を差し込んで
両フランジ１１２，１２０を当接したので、ホー
ス１００を取り付ける際の位置決めが極めて容易
となり、作業性が飛躍的に向上することとなつ
た。

又、シール用のリング１１４の如く圧接させて
シールを行なう部材を介装する場合、上述の如き
インロウ１１５がないと、両フランジ１１２，１
２０を当接する際にリング１１４が脱落したり、
又、位置決めの際にフランジ１１２，１２０の角
部がリング１１４に最初に当たつてリング１１４
に傷が付いてしまう虞があつたが、インロウ１１
５が設けられていると、インロウ１１５がガイド
となつて位置置決めがされ、然も、インロウ１１
５が先に他方のフランジ１２０に先に当たるの
で、上記不具合が解消される利点を有する。

〔考案の効果〕 以上述べたように、本考案によれば、従来に比
しシール性を損なうことなく接続作業が簡略化さ
れるのみならず、接続部分の脱落或いは吸気の漏
洩も防止でき、インタークーラ接続ホースの接続
に当たり格別の効果を発揮する。

加えて、本考案は、フランジの当接面にインロ
ウを設けたので、ホースを取り付ける際の位置決
めが極めて容易で作業性が飛躍的に向上する利点
を有すると共に、接続時のＯ−リングの脱落防止
が図れる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンのインタークーラに於
ける接続ホースの接続構造を示す平面図、第２図
及び第３図は従来の接続ホースの接続構造の拡大
断面図、第４図は本考案に係る接続ホースの接続
構造の一実施例を示す斜視図、第５図は第４図の
Ｖ−Ｖ線断面図である。 １００……ホース、１０８……接続体、１１
２，１２０……フランジ、１１４……リング、１
１８……導管，１２２……Ｖバンドクランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側の吸気系の導管とインタークーラ側
   の導管をホースで連結するインタークーラ接続ホ
   ースの接続構造に於て、当該インタークーラ接続
   ホースの端部の内周に円筒リングを挿着し、断面
   台形形状のフランジを有する接続体を円筒リング
   が挿着された上記インタークーラ接続ホース端部
   の外周に挿着し、且つ上記導管の管端部に断面台
   形形状のフランジを設け、相対する当該両フラン
   ジの当接面にインロウを形成すると共にＯ−リン
   グを介装し、両フランジの接合部をＶバンドクラ
   ンプで接続してなることを特徴とするインターク
   ーラ接続ホースの接続構造。