JPH0243664B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0243664B2 JPH0243664B2 JP58119859A JP11985983A JPH0243664B2 JP H0243664 B2 JPH0243664 B2 JP H0243664B2 JP 58119859 A JP58119859 A JP 58119859A JP 11985983 A JP11985983 A JP 11985983A JP H0243664 B2 JPH0243664 B2 JP H0243664B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear case
- front wheel
- side gear
- turning
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、４輪駆動トラクタにおける前輪ブ
レーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関するものである。
［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］
トラクタの前車輪の輪垂を牽引摩擦力として利
用すべく、４輪駆動トラクタが広く実用されてい
るが、前車輪にはブレーキ装置を備えていないの
で、急ブレーキの必要なときに制動力が不足して
急停止が不充分であり、又、前車輪にブレーキが
かけられないので、回向半径が大きくなつてしま
う。そこで、急ブレーキの制動力不足を解消する
と共に、舵取回向時の旋回性能を損うことなく、
前輪の回転半径を小さくして小廻りできるように
するために解決せらるべき技術的課題が生じてく
るのであり、本発明は該課題を解決することを目
的とする。
用すべく、４輪駆動トラクタが広く実用されてい
るが、前車輪にはブレーキ装置を備えていないの
で、急ブレーキの必要なときに制動力が不足して
急停止が不充分であり、又、前車輪にブレーキが
かけられないので、回向半径が大きくなつてしま
う。そこで、急ブレーキの制動力不足を解消する
と共に、舵取回向時の旋回性能を損うことなく、
前輪の回転半径を小さくして小廻りできるように
するために解決せらるべき技術的課題が生じてく
るのであり、本発明は該課題を解決することを目
的とする。
この発明は上記目的を達成せんとして提案せら
れたものであり、前輪駆動軸を軸支しているフロ
ントアクスルハウジングの外側端部に固定側ギヤ
ケースを取付け、前輪軸を軸支している回向側ギ
ヤケースを固定側ギヤケースへ舵取回向可能に嵌
合し、上記回向中心に設けた回向中心軸と、前輪
駆動軸及び前輪軸をギヤ機構によつて連動構成し
た４輪駆動トラクタにおいて、回向中心軸を内装
した固定側ケースの上端部を開口し、該開口部を
塞ぐように該固定側ケースの上端部に上部カバー
を蓋着し、更に、該上部カバーの上側に回向側ギ
ヤケースに固定したナツクルアームのジヤーナル
孔を内嵌するジヤーナルボスを設けると共に、前
記固定側ギヤケースの上端部内側の開口部近傍に
筒状のブレーキ室を内嵌し、前記回向中心軸の上
部にフリクシヨンプレートとプレツシヤプレート
が交互に介装され、フリクシヨンプレートは回向
中心軸に係合し、プレツシヤプレートは上記ブレ
ーキ室の側面に設けられた係合溝に係合せしめて
油圧ブレーキ部を構成したことを特徴とする４輪
駆動トラクタにおける前輪ブレーキ装置を提供せ
んとするものである。
れたものであり、前輪駆動軸を軸支しているフロ
ントアクスルハウジングの外側端部に固定側ギヤ
ケースを取付け、前輪軸を軸支している回向側ギ
ヤケースを固定側ギヤケースへ舵取回向可能に嵌
合し、上記回向中心に設けた回向中心軸と、前輪
駆動軸及び前輪軸をギヤ機構によつて連動構成し
た４輪駆動トラクタにおいて、回向中心軸を内装
した固定側ケースの上端部を開口し、該開口部を
塞ぐように該固定側ケースの上端部に上部カバー
を蓋着し、更に、該上部カバーの上側に回向側ギ
ヤケースに固定したナツクルアームのジヤーナル
孔を内嵌するジヤーナルボスを設けると共に、前
記固定側ギヤケースの上端部内側の開口部近傍に
筒状のブレーキ室を内嵌し、前記回向中心軸の上
部にフリクシヨンプレートとプレツシヤプレート
が交互に介装され、フリクシヨンプレートは回向
中心軸に係合し、プレツシヤプレートは上記ブレ
ーキ室の側面に設けられた係合溝に係合せしめて
油圧ブレーキ部を構成したことを特徴とする４輪
駆動トラクタにおける前輪ブレーキ装置を提供せ
んとするものである。
［作用］
前車輪にブレーキをかけることによつて、従来
の後車輪のみの制動に比べて制動力が大きくな
り、急停止が可能となり、又、回向内側の前輪車
にブレーキをかけて、回向半径を小さく小廻りさ
せることも可能となつた。又、フロントアクスル
ハウジング２に固設した固定側ギヤケース３内に
設けた回向中心軸１２にブレーキをかけるために
該固定側ギヤケース３内の上部に油圧ブレーキ部
２８を内装したので、該固定側ギヤケース３は、
ブレーキ装置を具備しない通常の固定側ギヤケー
スと殆ど同形のものとなつて、外部にブレーキ用
部材が突出する如き形状の複雑化を回避できたも
のであつて、ブレーキ装置を設けたことによる大
形化とコスト高をを回避できたのである。
の後車輪のみの制動に比べて制動力が大きくな
り、急停止が可能となり、又、回向内側の前輪車
にブレーキをかけて、回向半径を小さく小廻りさ
せることも可能となつた。又、フロントアクスル
ハウジング２に固設した固定側ギヤケース３内に
設けた回向中心軸１２にブレーキをかけるために
該固定側ギヤケース３内の上部に油圧ブレーキ部
２８を内装したので、該固定側ギヤケース３は、
ブレーキ装置を具備しない通常の固定側ギヤケー
スと殆ど同形のものとなつて、外部にブレーキ用
部材が突出する如き形状の複雑化を回避できたも
のであつて、ブレーキ装置を設けたことによる大
形化とコスト高をを回避できたのである。
［実施例］
以下本発明の一実施例を説明すれば、第１図に
例示した前輪駆動装置は、前輪駆動軸１を軸支し
ているフロントアクスルハウジング２の外側端部
に固定側ギヤケース３を取付け、前輪軸４を軸支
している回向側ギヤケース５の上部にナツクルア
ーム６を取付けて、ナツクルアーム６に形成した
ジヤーナル孔７と回向側ギヤケース５の下部のジ
ヤーナル孔８を、固定側ギヤケース３の上端開口
部Ａに取付けた上部カバー９のジヤーナルボス１
０と固定側ギヤケース３の下部の筒状のジヤーナ
ルボス１１に嵌合して、ナツクルアーム６を図示
省略した舵取機構によつて回向操作すれば、回向
側ギヤケース５が上記嵌合部分を中心に舵取回向
をすることになり、この回向中心にその軸心を一
致させて回向中心軸１２を、固定側ギヤケース３
の上記上端開口部Ａ付近にベアリング１３にて軸
支したベベルギヤ１４を介して固定側ギヤケース
３及びベアリング１５を介して回向側ギヤケース
５に軸支し、ベベルギヤ１４は回向中心軸１２に
遊着し、前輪駆動軸１に嵌着したベベルギヤ１４
に噛合せ、回向中心軸１２のベベルギヤ１７と前
輪軸４に遊嵌したベベルギヤ１８を噛合せ、ベベ
ルギヤ１８と一体の太陽ギヤ１９及び外側蓋２０
（回向側ギヤケース５の外側端開口部を覆つてい
る）に取付けている内歯ギヤ２１の双方に噛合う
複数の遊星ギヤ２２を、前輪軸４に嵌着したキヤ
リヤ２３に軸支してベベルギヤ１６，１４からな
るベベルギヤ機構２４及びベベルギヤ１７，１８
からなるベベルギヤ機構２５及び太陽ギヤ１９、
遊星ギヤ２２、キヤリヤ２３、内歯ギヤ２１から
なる遊星ギヤ機構２６とを組合せて前輪駆動軸１
の回転を減速して前輪軸４に伝えるギヤ機構２７
に構成している。そして、ベベルギヤ１４の上方
にて固定側ギヤケース３の上端開口部Ａ内付近に
ブレーキ室Ｂを形成し、回向中心軸１２を制動す
る油圧ブレーキ部２８を、ブレーキ室Ｂに内装
し、ブレーキペダル２９の踏込動作に伴つてマス
タシリンダ３０が発生する圧力油を、この油圧ブ
レーキ部２８に供給して、油圧ブレーキ部２８を
ブレーキ動作せしめるものである。
例示した前輪駆動装置は、前輪駆動軸１を軸支し
ているフロントアクスルハウジング２の外側端部
に固定側ギヤケース３を取付け、前輪軸４を軸支
している回向側ギヤケース５の上部にナツクルア
ーム６を取付けて、ナツクルアーム６に形成した
ジヤーナル孔７と回向側ギヤケース５の下部のジ
ヤーナル孔８を、固定側ギヤケース３の上端開口
部Ａに取付けた上部カバー９のジヤーナルボス１
０と固定側ギヤケース３の下部の筒状のジヤーナ
ルボス１１に嵌合して、ナツクルアーム６を図示
省略した舵取機構によつて回向操作すれば、回向
側ギヤケース５が上記嵌合部分を中心に舵取回向
をすることになり、この回向中心にその軸心を一
致させて回向中心軸１２を、固定側ギヤケース３
の上記上端開口部Ａ付近にベアリング１３にて軸
支したベベルギヤ１４を介して固定側ギヤケース
３及びベアリング１５を介して回向側ギヤケース
５に軸支し、ベベルギヤ１４は回向中心軸１２に
遊着し、前輪駆動軸１に嵌着したベベルギヤ１４
に噛合せ、回向中心軸１２のベベルギヤ１７と前
輪軸４に遊嵌したベベルギヤ１８を噛合せ、ベベ
ルギヤ１８と一体の太陽ギヤ１９及び外側蓋２０
（回向側ギヤケース５の外側端開口部を覆つてい
る）に取付けている内歯ギヤ２１の双方に噛合う
複数の遊星ギヤ２２を、前輪軸４に嵌着したキヤ
リヤ２３に軸支してベベルギヤ１６，１４からな
るベベルギヤ機構２４及びベベルギヤ１７，１８
からなるベベルギヤ機構２５及び太陽ギヤ１９、
遊星ギヤ２２、キヤリヤ２３、内歯ギヤ２１から
なる遊星ギヤ機構２６とを組合せて前輪駆動軸１
の回転を減速して前輪軸４に伝えるギヤ機構２７
に構成している。そして、ベベルギヤ１４の上方
にて固定側ギヤケース３の上端開口部Ａ内付近に
ブレーキ室Ｂを形成し、回向中心軸１２を制動す
る油圧ブレーキ部２８を、ブレーキ室Ｂに内装
し、ブレーキペダル２９の踏込動作に伴つてマス
タシリンダ３０が発生する圧力油を、この油圧ブ
レーキ部２８に供給して、油圧ブレーキ部２８を
ブレーキ動作せしめるものである。
即ち、図示例では、シリンダ３１を上端開口部
Ａからブレーキ室Ｂに挿入してベアリング１３の
外輪にこのシリンダ３１の外周下端部を当接せし
め、ピストン３２をシリンダ３１に内嵌して回向
中心軸１２に遊嵌する。一方、例えばブレーキ室
Ｂの側面に歯状の係合溝３３，３３…を設けるた
めに、ブレーキ室Ｂ内に挿入されている上部カバ
ー９の筒状の足部に前記係合溝３３，３３…を、
又、ピストン３２の上方部分の回向中心軸１２に
スプラインボス３４を夫々設け、回向中心軸１２
の上端部へボルト３５にて固定しているストツパ
プレート３６とピストン３２の間に、フリクシヨ
ンプレート３７，３７…とプレツシヤプレート３
８，３８…を交互に介装して、フリクシヨンプレ
ート３７はその内孔に設けた歯状の係合溝をスプ
ラインボス３４に係合させ、プレツシヤプレート
３８はその外周部に設けた歯状の係合溝を上部カ
バー９の係合溝３３に係合し、ピストン３２とプ
レツシヤプレート３８の間に戻しばね３９を介装
し、マスタシリンダ３０の圧力油を油路４０から
ピストン３２の下面に供給している。
Ａからブレーキ室Ｂに挿入してベアリング１３の
外輪にこのシリンダ３１の外周下端部を当接せし
め、ピストン３２をシリンダ３１に内嵌して回向
中心軸１２に遊嵌する。一方、例えばブレーキ室
Ｂの側面に歯状の係合溝３３，３３…を設けるた
めに、ブレーキ室Ｂ内に挿入されている上部カバ
ー９の筒状の足部に前記係合溝３３，３３…を、
又、ピストン３２の上方部分の回向中心軸１２に
スプラインボス３４を夫々設け、回向中心軸１２
の上端部へボルト３５にて固定しているストツパ
プレート３６とピストン３２の間に、フリクシヨ
ンプレート３７，３７…とプレツシヤプレート３
８，３８…を交互に介装して、フリクシヨンプレ
ート３７はその内孔に設けた歯状の係合溝をスプ
ラインボス３４に係合させ、プレツシヤプレート
３８はその外周部に設けた歯状の係合溝を上部カ
バー９の係合溝３３に係合し、ピストン３２とプ
レツシヤプレート３８の間に戻しばね３９を介装
し、マスタシリンダ３０の圧力油を油路４０から
ピストン３２の下面に供給している。
そして、フロントアクスルハウジング２は第２
図のように、その左右中央部分に設けた前後のセ
ンタピボツト部４１，４２を、トラクタの前部フ
レーム４３のピボツト孔４４，４５へ嵌合され
て、左右部がセンタピボツト部４１，４２を中心
に上下揺動可能となり、トラクタのミツシヨン機
構によつて伝導軸を介して駆動される入力軸４６
は、平歯車機構４７によつてドライブピニオン軸
４８を駆動し、このドライブピニオン軸４８は前
輪デフ機構４９を介して左右の前輪駆動軸１を
夫々駆動するものである。
図のように、その左右中央部分に設けた前後のセ
ンタピボツト部４１，４２を、トラクタの前部フ
レーム４３のピボツト孔４４，４５へ嵌合され
て、左右部がセンタピボツト部４１，４２を中心
に上下揺動可能となり、トラクタのミツシヨン機
構によつて伝導軸を介して駆動される入力軸４６
は、平歯車機構４７によつてドライブピニオン軸
４８を駆動し、このドライブピニオン軸４８は前
輪デフ機構４９を介して左右の前輪駆動軸１を
夫々駆動するものである。
従つて、ブレーキペダル２９を踏込まない状態
ではピストン３２の下面に圧力油が供給されない
ので、プレツシヤプレート３８とフリクシヨンプ
レート３７は互に離れ、回向中心軸１２はベベル
ギヤ機構２４によつて回転することになり、ブレ
ーキペダル２９を踏込めば圧力油がピストン３２
を戻しばね３９に抗して上方へ押動するので、ピ
ストン３２、プレツシヤプレート３８、フリクシ
ヨンプレート３７、ストツパプレート３６は共に
一体に結合し、上部カバー９に係合しているプレ
ツシヤプレート３８と回向中心軸１２に係合して
いるフリクシヨンプレート３７が一体となるた
め、回向中心軸１２にブレーキが作用するもので
ある。
ではピストン３２の下面に圧力油が供給されない
ので、プレツシヤプレート３８とフリクシヨンプ
レート３７は互に離れ、回向中心軸１２はベベル
ギヤ機構２４によつて回転することになり、ブレ
ーキペダル２９を踏込めば圧力油がピストン３２
を戻しばね３９に抗して上方へ押動するので、ピ
ストン３２、プレツシヤプレート３８、フリクシ
ヨンプレート３７、ストツパプレート３６は共に
一体に結合し、上部カバー９に係合しているプレ
ツシヤプレート３８と回向中心軸１２に係合して
いるフリクシヨンプレート３７が一体となるた
め、回向中心軸１２にブレーキが作用するもので
ある。
尚、ベベルギヤ１４及び油圧ブレーキ部２８の
各部材は、上端開口部Ａから固定側ギヤケース３
に組込むことになり、又、ベベルギヤ１７，１８
及び遊星ギヤ機構２６等は、回向側ギヤケース５
の外側開口部から回向側ギヤケース５に組込むこ
とになる。
各部材は、上端開口部Ａから固定側ギヤケース３
に組込むことになり、又、ベベルギヤ１７，１８
及び遊星ギヤ機構２６等は、回向側ギヤケース５
の外側開口部から回向側ギヤケース５に組込むこ
とになる。
従つて、上部カバー９を外せば、上端開口部Ａ
から油圧ブレーキ部２８の点検と、各部材の交換
等を容易に行うことができると共に、これらの作
業は固定側ギヤケース３及び回向側ギヤケース５
内の潤滑油を抜く必要なく行うことができる利点
がある。
から油圧ブレーキ部２８の点検と、各部材の交換
等を容易に行うことができると共に、これらの作
業は固定側ギヤケース３及び回向側ギヤケース５
内の潤滑油を抜く必要なく行うことができる利点
がある。
尚、図示例のギヤ機構２７はベベルギヤ機構２
５及び遊星ギヤ機構２６等の減速比の大きいもの
を用いているので、回向中心軸１２の制動に必要
な上記油圧ブレーキ部２８の制動力は、前輪軸４
を直接に制動する場合に比べて小さい力で済む利
点もある。しかし、ギヤ機構２７は図示例のもの
に限るものではなく、遊星ギヤ機構をもたないも
のであつても良い。
５及び遊星ギヤ機構２６等の減速比の大きいもの
を用いているので、回向中心軸１２の制動に必要
な上記油圧ブレーキ部２８の制動力は、前輪軸４
を直接に制動する場合に比べて小さい力で済む利
点もある。しかし、ギヤ機構２７は図示例のもの
に限るものではなく、遊星ギヤ機構をもたないも
のであつても良い。
［発明の効果］
本発明は上記一実施例にて詳述せる如く、回向
中心軸１２の上部付近にて固定側ギヤケース３内
に回向中心軸１２を中心とする上端開口部Ａを形
成し、この上端開口部Ａを塞ぐ上部カバー９の上
側に、回向側ギヤケース５に固定されたナツクル
アーム６のジヤーナル７に内嵌するジヤーナルボ
ス１０を設けると共に、上部カバー９の下側に上
端開口部Ａに略全体が内嵌される筒状のブレーキ
室Ｂを一体に設け、このブレーキ室Ｂの端部から
軸方向に沿うように複数個の係合溝３３を形成す
ると共に、回向中心軸１２の上端部にスプライン
ボス３４を形成し、ブレーキ室Ｂと回向中心軸１
２の上部の間に油圧ブレーキ部２８を設けている
ので、ブレーキ室Ｂに形成する複数個の係合溝３
３の加工が容易にでき、ブレーキ室Ｂは回向側ギ
ヤケース５より上方へ特に突出させなくても設け
ることができ、従つて、舵取回向時の旋回性能を
損うことはなく舵取操作が可能となり、且つ、従
来の後車輪のみによる制動力不足を補うので急停
車も可能となり、更に、回向側の前輪にブレーキ
がかけられるので、回向半径を小さく小廻りさせ
ることも可能となり、又、油圧ブレーキ部２８の
油圧を給排する配管は固定側ギヤケース３に連結
されていることから、この配管が舵取回向運動に
関連して動かされることはなく、従つて、この配
管をフロントアクスルハウジングに体裁良く、一
括固定することができるのである。
中心軸１２の上部付近にて固定側ギヤケース３内
に回向中心軸１２を中心とする上端開口部Ａを形
成し、この上端開口部Ａを塞ぐ上部カバー９の上
側に、回向側ギヤケース５に固定されたナツクル
アーム６のジヤーナル７に内嵌するジヤーナルボ
ス１０を設けると共に、上部カバー９の下側に上
端開口部Ａに略全体が内嵌される筒状のブレーキ
室Ｂを一体に設け、このブレーキ室Ｂの端部から
軸方向に沿うように複数個の係合溝３３を形成す
ると共に、回向中心軸１２の上端部にスプライン
ボス３４を形成し、ブレーキ室Ｂと回向中心軸１
２の上部の間に油圧ブレーキ部２８を設けている
ので、ブレーキ室Ｂに形成する複数個の係合溝３
３の加工が容易にでき、ブレーキ室Ｂは回向側ギ
ヤケース５より上方へ特に突出させなくても設け
ることができ、従つて、舵取回向時の旋回性能を
損うことはなく舵取操作が可能となり、且つ、従
来の後車輪のみによる制動力不足を補うので急停
車も可能となり、更に、回向側の前輪にブレーキ
がかけられるので、回向半径を小さく小廻りさせ
ることも可能となり、又、油圧ブレーキ部２８の
油圧を給排する配管は固定側ギヤケース３に連結
されていることから、この配管が舵取回向運動に
関連して動かされることはなく、従つて、この配
管をフロントアクスルハウジングに体裁良く、一
括固定することができるのである。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図
は前輪駆動装置の要部縦断正面図、第２図は前輪
デフ機構の要部縦断側面図である。 １……前輪駆動軸、２……フロントアクスルハ
ウジング、３……固定側ギヤケース、４……前輪
軸、５……回向側ギヤケース、１２……回向中心
軸、２７……ギヤ機構、２８……油圧ブレーキ
部、Ｂ……ブレーキ室。
は前輪駆動装置の要部縦断正面図、第２図は前輪
デフ機構の要部縦断側面図である。 １……前輪駆動軸、２……フロントアクスルハ
ウジング、３……固定側ギヤケース、４……前輪
軸、５……回向側ギヤケース、１２……回向中心
軸、２７……ギヤ機構、２８……油圧ブレーキ
部、Ｂ……ブレーキ室。
Claims (1)
- １ 前輪駆動軸を軸支しているフロントアクスル
ハウジングの外側端部に固定側ギヤケースを取付
け、前輪軸を軸支している回向側ギヤケースを固
定側ギヤケースへ舵取回向可能に嵌合し、上記回
向中心に設けた回向中心軸と、前輪駆動軸及び前
輪軸をギヤ機構によつて連動構成した４輪駆動ト
ラクタにおいて、回向中心軸を内装した固定側ケ
ースの上端部を開口し、該開口部を塞ぐように該
固定側ケースの上端部に上部カバーを蓋着し、更
に、該上部カバーの上側に回向側ギヤケースに固
定したナツクルアームのジヤーナル孔を内嵌する
ジヤーナルボスを設けると共に、前記固定側ギヤ
ケースの上端部内側の開口部近傍に筒状のブレー
キ室を内嵌し、前記回向中心軸の上部にフリクシ
ヨンプレートとプレツシヤプレートが交互に介装
され、フリクシヨンプレートは回向中心軸に係合
し、プレツシヤプレートは上記ブレーキ室の側面
に設けられた係合溝に係合せしめて油圧ブレーキ
部を構成したことを特徴とする４輪駆動トラクタ
における前輪ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11985983A JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11985983A JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012359A JPS6012359A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH0243664B2 true JPH0243664B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=14772035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11985983A Granted JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012359A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5458803B2 (ja) * | 2009-10-22 | 2014-04-02 | 井関農機株式会社 | フロントモア |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266031U (ja) * | 1975-11-10 | 1977-05-16 |
-
1983
- 1983-07-01 JP JP11985983A patent/JPS6012359A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6012359A (ja) | 1985-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4424874A (en) | Drive axle device | |
| EP0267953A1 (en) | DIFFERENTIAL GEARBOX. | |
| US5536219A (en) | Rear axle apparatus for a tractor | |
| US5906249A (en) | Drive system of a drive wheel | |
| US3323389A (en) | Live axle | |
| CA3090543C (en) | Progressive steering system for an all-terrain vehicle | |
| JPH0752603A (ja) | 自動車の車輪軸受ユニット | |
| GB1483731A (en) | Axles for motor road vehicles | |
| JP2828277B2 (ja) | ロック可能な差動装置 | |
| US4856373A (en) | Axle assembly | |
| JPH0243664B2 (ja) | ||
| JPH0512505Y2 (ja) | ||
| JPH0554043U (ja) | 車輪駆動装置 | |
| JPS6322348Y2 (ja) | ||
| EP2540586B1 (en) | Transmission with built-in brake for vehicles | |
| JPS6233151Y2 (ja) | ||
| JP2750284B2 (ja) | 自動車におけるブレーキ装置 | |
| CN214001204U (zh) | 自适应驱动式传动装置 | |
| US11807199B2 (en) | Portal braking system | |
| JP2646161B2 (ja) | 自走作業機の転舵ブレーキ装置 | |
| JPH0640056Y2 (ja) | 走行変速装置 | |
| JPS6210495Y2 (ja) | ||
| JPS6015011Y2 (ja) | ２段減速型減速差動装置のデフロツク装置 | |
| JP2516825Y2 (ja) | ベアリングの支持構造 | |
| JPH058343Y2 (ja) |