JPS6012359A - ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 - Google Patents
４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6012359A JPS6012359A JP11985983A JP11985983A JPS6012359A JP S6012359 A JPS6012359 A JP S6012359A JP 11985983 A JP11985983 A JP 11985983A JP 11985983 A JP11985983 A JP 11985983A JP S6012359 A JPS6012359 A JP S6012359A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- gear case
- shaft
- wheel drive
- turning center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は４ｍ駆動トラクタにシげろ前輪ブレーキ装置
に関するものである。
に関するものである。
トラクタの前車輪の１重を牽引摩擦力として利用すべく
、４輪駆動トラクタが広く実用さルているが、ｌｉＩ車
輸にはブレーキ装置を備えていないので、急プレーギの
必要なときに制動力が不足して急停止が不充分であり、
又、前車輪にブレーキがか汀らｊＬないので、回向半径
が太き（なってしまう０ そこで仁の発明では、仁れらの問題を解消するために次
の技術的手段を構した。
、４輪駆動トラクタが広く実用さルているが、ｌｉＩ車
輸にはブレーキ装置を備えていないので、急プレーギの
必要なときに制動力が不足して急停止が不充分であり、
又、前車輪にブレーキがか汀らｊＬないので、回向半径
が太き（なってしまう０ そこで仁の発明では、仁れらの問題を解消するために次
の技術的手段を構した。
即ち、前輪駆動軸（１）を軸支しているフロントアクス
ルハウジング（２）の外ｇｔＩＩ端部に固定側ギヤケー
ス（８）を取付け、前輪軸（４）を軸支している回向側
ギヤケース（５１を固定側ギヤケース１８１へ舵な回向
可能に嵌合し、上記回向中心に設置Ｔｙ＝回向中心軸σ
着と。
ルハウジング（２）の外ｇｔＩＩ端部に固定側ギヤケー
ス（８）を取付け、前輪軸（４）を軸支している回向側
ギヤケース（５１を固定側ギヤケース１８１へ舵な回向
可能に嵌合し、上記回向中心に設置Ｔｙ＝回向中心軸σ
着と。
前輪駆動軸（１１及び＠Ｗｌ ＠ （４１をギヤ機構（
ロ）によって連動構成した４１１１ｍ動トラクタにおい
て、回向中心軸−の上部附近にて固定側ギヤケース（８
）内にブレーキ室（８）を設ｒｒ、回向中心４１１（５
）を制動する油圧ブレーキ部−を、このブレーキ室ＩＢ
ＩＫ内装した４輪駆動トラｌりにおける前輪ブレーキ装
置に溝成しにものである。
ロ）によって連動構成した４１１１ｍ動トラクタにおい
て、回向中心軸−の上部附近にて固定側ギヤケース（８
）内にブレーキ室（８）を設ｒｒ、回向中心４１１（５
）を制動する油圧ブレーキ部−を、このブレーキ室ＩＢ
ＩＫ内装した４輪駆動トラｌりにおける前輪ブレーキ装
置に溝成しにものである。
そしてこのように構成したので、仄の効果を得ている。
即ち、前車輸にブレーキをかげることによって１従来の
後車輪のみのｌｌｌ動に比べて制動力が大きくなり、急
停止が可能となり、又、回向内側の前車＠にブレーキを
かけて１回向半径を小さく小廻シさせる仁とも可能とな
った。
後車輪のみのｌｌｌ動に比べて制動力が大きくなり、急
停止が可能となり、又、回向内側の前車＠にブレーキを
かけて１回向半径を小さく小廻シさせる仁とも可能とな
った。
そして、ブレーキ装置は、油圧ブレーキ部１２８）とし
て回向中心軸（支）にブレーキをかけるように、又。
て回向中心軸（支）にブレーキをかけるように、又。
固定側ギヤケース（８）内の上部に内装したので、固定
側ギヤケース（８）は、ブレーキ装置を具備しない通常
の固定側ギヤケースと殆んど同形のものとなって、外部
にブレーキ用部材が突出する傾き形状の複雑化を回避で
きたものであって、ブレーキ装置を設けたことによる大
形比とコスト高を回避できたのである。
側ギヤケース（８）は、ブレーキ装置を具備しない通常
の固定側ギヤケースと殆んど同形のものとなって、外部
にブレーキ用部材が突出する傾き形状の複雑化を回避で
きたものであって、ブレーキ装置を設けたことによる大
形比とコスト高を回避できたのである。
そしてこの発明の実施洞を貌明すれば、第１図に例示し
た前輪鳴動装置は、ｇａ輪輪動動軸１１を軸支している
フロントアクスルハウジング（２］の外ｌｌ１ｌ端部に
固定側ギヤケース（８）を取付σ、＠輸軸（４］を軸支
している回向側ギヤケース（５１の上部にドラッグアー
ム（６）を取付けて、ドラッグアーム（６１に形成した
ジャーナル孔（７］と回向側ギヤケース（５）の下部の
ジャーナル孔１８１を、固定側ギヤケース（８１の上端
開口部囚＆Ｃ堰付ｒｒだ上部カバー（９）のジャーナル
ボスａ〔と固定側ギヤケース（８１の下部の筒状のジャ
ーナルボス（９）に嵌合して、ドラッグアーム（（Ｓ）
を図示省略した舵取機構によって回向操作すｔＬば、回
向側ギヤケース（５１が上記嵌合部分を中心に舵取回向
をすることになり、この回向中心にその軸心を一致させ
て回向中心軸−を、固定側ギヤケース（Ｒ）の上記上端
開口部囚附近にベアリング［１Ｂ）にて軸支したベベル
ギヤに）を介して固定側ギヤケース＋８１及びベアリン
グ（ロ）を介して回向側ギヤケース（５）Ｉｃ軸支し、
ベベルギヤに）は回向中心軸：１シに遊着し、前＠駆動
軸（１３Ｋ［着したベベルギヤα〜をベベルギヤＣ１→
に噛合せ、回向中心軸（支）のベベルギヤ（１７）と前
輪軸［４）に遊嵌しりベベルギヤ（ホ）を噛合せ、ベベ
ルギヤに）と一体の太陽ギヤ（至）及び、外側蓋（イ）
（回向側ギヤケース（５］の外ｇＩｆ１１開口部を覆っ
ている）に取付けている内歯ギヤ（財）の双方に噛合う
複数の遊星ギヤ四を、ＩＩＩＩｌｌ軸（４）に嵌着した
ギヤリヤに）に軸支して１ベベルギヤα帽瞬カらなるベ
ベルギヤ機！Ｒに）及び。
た前輪鳴動装置は、ｇａ輪輪動動軸１１を軸支している
フロントアクスルハウジング（２］の外ｌｌ１ｌ端部に
固定側ギヤケース（８）を取付σ、＠輸軸（４］を軸支
している回向側ギヤケース（５１の上部にドラッグアー
ム（６）を取付けて、ドラッグアーム（６１に形成した
ジャーナル孔（７］と回向側ギヤケース（５）の下部の
ジャーナル孔１８１を、固定側ギヤケース（８１の上端
開口部囚＆Ｃ堰付ｒｒだ上部カバー（９）のジャーナル
ボスａ〔と固定側ギヤケース（８１の下部の筒状のジャ
ーナルボス（９）に嵌合して、ドラッグアーム（（Ｓ）
を図示省略した舵取機構によって回向操作すｔＬば、回
向側ギヤケース（５１が上記嵌合部分を中心に舵取回向
をすることになり、この回向中心にその軸心を一致させ
て回向中心軸−を、固定側ギヤケース（Ｒ）の上記上端
開口部囚附近にベアリング［１Ｂ）にて軸支したベベル
ギヤに）を介して固定側ギヤケース＋８１及びベアリン
グ（ロ）を介して回向側ギヤケース（５）Ｉｃ軸支し、
ベベルギヤに）は回向中心軸：１シに遊着し、前＠駆動
軸（１３Ｋ［着したベベルギヤα〜をベベルギヤＣ１→
に噛合せ、回向中心軸（支）のベベルギヤ（１７）と前
輪軸［４）に遊嵌しりベベルギヤ（ホ）を噛合せ、ベベ
ルギヤに）と一体の太陽ギヤ（至）及び、外側蓋（イ）
（回向側ギヤケース（５］の外ｇＩｆ１１開口部を覆っ
ている）に取付けている内歯ギヤ（財）の双方に噛合う
複数の遊星ギヤ四を、ＩＩＩＩｌｌ軸（４）に嵌着した
ギヤリヤに）に軸支して１ベベルギヤα帽瞬カらなるベ
ベルギヤ機！Ｒに）及び。
ベベルギヤ（ロ）鯛からなるベベルギヤａＳに）及び太
陽ギヤ（至）、遊星ギヤー１キャリヤｎ、内歯ギヤ（２
１１η為らなる遊星ギヤ機構−とを組合せて前輪ｇ動軸
（１）の回転を減速して前＠４１１（４）に伝えるギヤ
機構（財）に構成している。そして、ベベルギヤα→の
上方にて固定側ギヤケース（８］の上端開口部回内附近
にブレーキ室（Ｂ）を形成し、回向中心軸−を制動する
油圧ブレーキ部−を、ブレーキ室（Ｂ）に内装し、ブレ
ーキペダル−の踏込動作に伴ってマスクシリンダーが発
生する圧力油を、この油圧ブレーキ部μｓＩＫ供給して
、油圧ブレーキ部端をブレーキ動作せしめるものである
。
陽ギヤ（至）、遊星ギヤー１キャリヤｎ、内歯ギヤ（２
１１η為らなる遊星ギヤ機構−とを組合せて前輪ｇ動軸
（１）の回転を減速して前＠４１１（４）に伝えるギヤ
機構（財）に構成している。そして、ベベルギヤα→の
上方にて固定側ギヤケース（８］の上端開口部回内附近
にブレーキ室（Ｂ）を形成し、回向中心軸−を制動する
油圧ブレーキ部−を、ブレーキ室（Ｂ）に内装し、ブレ
ーキペダル−の踏込動作に伴ってマスクシリンダーが発
生する圧力油を、この油圧ブレーキ部μｓＩＫ供給して
、油圧ブレーキ部端をブレーキ動作せしめるものである
。
即ち、図示例では、シリンダＯＤを上ｆｉｌｌ開口蔀（
Ａ）からプレーヤ室（四に挿入してベアリングａ鴫の外
輪にこのシリンダＣｌ１ｌの外周下端部を、当接せシメ
、ピストン（至）を、シリンダ０力に内嵌して回向中心
Ｑｌｌ歯に遊嵌し、ブレーキ室（ＢＩＫ挿入されている
上部カバー（９）の筒状の足部に保合溝Ｃ１３１３１・
・・を、又、ピストン■の上方部分の回向中心４１Ｎ圏
にスプラインボス（至）を、夫々設け、回向中心４１１
−の上端部へボルト（至）にて固定しているストッパプ
レート（至）とピストン（至）の間に、７リクシヨング
レード＠（ロ）・・・とプレッシャグレー） ＠ Ｃ１
１−・・を交互に介装して、７リクシヨンプレートｏｎ
Ｆｉその内孔に設けた歯状の係合溝をスプラインボスＯ
ｅに係合させ、プレッシャプレートａａ＠・・・を交互
に介装して、フリクションプレート（２）は、その内孔
に設ｒｒた歯状の係合溝なスプラインボス０４に係合さ
せ、プレッシャプレートｅｌは、その外周部に設σｒｓ
（’Ａ状の係合溝を上部カバー（９）の係合溝（至）
に係合し、ピストン（至）とプレッシャプレート（至）
の間に戻しばね（至）ヲ介装し、マスクシリンダーの圧
力油を油路１４１２）−らピストン０りの下面に供給し
ている。
Ａ）からプレーヤ室（四に挿入してベアリングａ鴫の外
輪にこのシリンダＣｌ１ｌの外周下端部を、当接せシメ
、ピストン（至）を、シリンダ０力に内嵌して回向中心
Ｑｌｌ歯に遊嵌し、ブレーキ室（ＢＩＫ挿入されている
上部カバー（９）の筒状の足部に保合溝Ｃ１３１３１・
・・を、又、ピストン■の上方部分の回向中心４１Ｎ圏
にスプラインボス（至）を、夫々設け、回向中心４１１
−の上端部へボルト（至）にて固定しているストッパプ
レート（至）とピストン（至）の間に、７リクシヨング
レード＠（ロ）・・・とプレッシャグレー） ＠ Ｃ１
１−・・を交互に介装して、７リクシヨンプレートｏｎ
Ｆｉその内孔に設けた歯状の係合溝をスプラインボスＯ
ｅに係合させ、プレッシャプレートａａ＠・・・を交互
に介装して、フリクションプレート（２）は、その内孔
に設ｒｒた歯状の係合溝なスプラインボス０４に係合さ
せ、プレッシャプレートｅｌは、その外周部に設σｒｓ
（’Ａ状の係合溝を上部カバー（９）の係合溝（至）
に係合し、ピストン（至）とプレッシャプレート（至）
の間に戻しばね（至）ヲ介装し、マスクシリンダーの圧
力油を油路１４１２）−らピストン０りの下面に供給し
ている。
セして７ｃｔントアクスルハクジング（２） ｔｉｔ
ｓ 第２図のようにその左右中央部分に投打に前後のセ
ンタピボット部ｔ４Ｄ（４３を、トラクタの前部フレー
ム（４３のピボット孔＠４（何へ嵌合されて、左右部が
センタピボット部１１１ｍを中心に上下揺動可能となシ
、トラクタのミッション機構によって伝導軸を介して駆
動される入力軸＆１６１は、平歯車機術曲によってドラ
イブピニオン軸０（至）を１動し、このドライブピニオ
ン軸ＩＳ ｔムロＵＩｌ１１デフ機構〔埠を介して左右
の０υ翰Ｓ動軸ａ）を夫々、駆動するものてめる。
ｓ 第２図のようにその左右中央部分に投打に前後のセ
ンタピボット部ｔ４Ｄ（４３を、トラクタの前部フレー
ム（４３のピボット孔＠４（何へ嵌合されて、左右部が
センタピボット部１１１ｍを中心に上下揺動可能となシ
、トラクタのミッション機構によって伝導軸を介して駆
動される入力軸＆１６１は、平歯車機術曲によってドラ
イブピニオン軸０（至）を１動し、このドライブピニオ
ン軸ＩＳ ｔムロＵＩｌ１１デフ機構〔埠を介して左右
の０υ翰Ｓ動軸ａ）を夫々、駆動するものてめる。
したがって、ブレーキペダル＠ｏ）を踏込まない状態で
は、ピストン（至）の下面に圧力油が供給されないので
、プレッシャプレート（至）とプリクションプレー）Ｃ
３ηはＬｒｃ照れ、回向中心軸−はベベルギヤ機ａ−に
よって回転することになり、ブレーキペダル四を踏込め
ば、圧力油がピストン（至）を、戻しばね（至）に抗し
て上方へ押動するので、ピストンＣ３３、プレッシャプ
レート（至）、７リクシ目ンプレート（２）、ストッパ
グレート（至）は共ｒｃ１体に結合し、上部カバー（９
１に係合して込るプレッシャプレート（至）と回向中心
軸（５）に係合しているフリクションプレートｃＩυが
１体となるため１回向中心軸Ｃ１シにブレーキが作用す
るものである０ なお、ベベルギヤａ→、油圧ブレーキ部端の各部材は、
上端開口部囚から固定側ギヤケース（８３ｆｃ岨込むこ
とになり、又、ベベルギヤｕ’ｒ）ｓ ｔａｆ９％遊吊
ギヤ機構−等は、回向側ギヤケース（５１の外側開口部
から回向側ギヤケース（５）に組込むことになる。
は、ピストン（至）の下面に圧力油が供給されないので
、プレッシャプレート（至）とプリクションプレー）Ｃ
３ηはＬｒｃ照れ、回向中心軸−はベベルギヤ機ａ−に
よって回転することになり、ブレーキペダル四を踏込め
ば、圧力油がピストン（至）を、戻しばね（至）に抗し
て上方へ押動するので、ピストンＣ３３、プレッシャプ
レート（至）、７リクシ目ンプレート（２）、ストッパ
グレート（至）は共ｒｃ１体に結合し、上部カバー（９
１に係合して込るプレッシャプレート（至）と回向中心
軸（５）に係合しているフリクションプレートｃＩυが
１体となるため１回向中心軸Ｃ１シにブレーキが作用す
るものである０ なお、ベベルギヤａ→、油圧ブレーキ部端の各部材は、
上端開口部囚から固定側ギヤケース（８３ｆｃ岨込むこ
とになり、又、ベベルギヤｕ’ｒ）ｓ ｔａｆ９％遊吊
ギヤ機構−等は、回向側ギヤケース（５１の外側開口部
から回向側ギヤケース（５）に組込むことになる。
したがって、上部カバー１９１を外せば、上端開口部囚
から、油圧ブレーキ部−の点検と各部材の交換等を容易
に行うことができると共ｌＣ１これらの作業は固定側ギ
ヤケース（８層１回向側ギヤケース（１１）内の潤滑油
を抜く必要なく行りことができる利点がある。
から、油圧ブレーキ部−の点検と各部材の交換等を容易
に行うことができると共ｌＣ１これらの作業は固定側ギ
ヤケース（８層１回向側ギヤケース（１１）内の潤滑油
を抜く必要なく行りことができる利点がある。
なお、図示例のギヤ機構ａｆ１）（’ｔ、ベベルギヤ機
構（財）、遊星ギヤ機構−等の減速比の大きいものを用
いているので１回向中心軸＋１１の制動に必要な上記油
圧ブレーキ郡部）制動力は、＠輪軸（Φ１を直接に制動
する場合に比べて、小さい力で済む利点もある。
構（財）、遊星ギヤ機構−等の減速比の大きいものを用
いているので１回向中心軸＋１１の制動に必要な上記油
圧ブレーキ郡部）制動力は、＠輪軸（Φ１を直接に制動
する場合に比べて、小さい力で済む利点もある。
しかし、ギヤ機栴勾は図示例のものに限るものではなく
、遊星ギヤ機０１＠をもたないものであっても良い。
、遊星ギヤ機０１＠をもたないものであっても良い。
図はこの発明の１実施例を示すもので、第１図はｆｌｉ
ｔ＠駆動装置の要部縦断正面図、＠ｚ図は前輪デフ機構
の要部縦断側面図である。 符号説明 （１）・・・・・・前＠駆動軸 （２１・・・・・・フロントアクスルフ１ウジング（８
１・・・・・・固定側ギヤケース （４１・・・・・・
ｒＭ惜軸【５１・・・・・・回向側ギヤケース 歯・・
・・・・回向中心軸１層・・・・・・ギヤ機構 四・・
・・・・油圧ブレーキ部β）・・・・・・ブレーキ室 特許出願人 井関農機株式会社、 、−１゜代理人弁理
士 林 孝 吉 （、・
ｔ＠駆動装置の要部縦断正面図、＠ｚ図は前輪デフ機構
の要部縦断側面図である。 符号説明 （１）・・・・・・前＠駆動軸 （２１・・・・・・フロントアクスルフ１ウジング（８
１・・・・・・固定側ギヤケース （４１・・・・・・
ｒＭ惜軸【５１・・・・・・回向側ギヤケース 歯・・
・・・・回向中心軸１層・・・・・・ギヤ機構 四・・
・・・・油圧ブレーキ部β）・・・・・・ブレーキ室 特許出願人 井関農機株式会社、 、−１゜代理人弁理
士 林 孝 吉 （、・
Claims (1)
- 前輪駆動軸を軸支しているフロントアクスルハウジング
の外側端部に固定側ギヤケースを取付ｆｆ、ｇｆＪ翰軸
を軸支している回向側ギヤケースを固定側ギヤケースへ
舵取回向可能ｒｃ嵌合し、上記回向中心に設ＦＴに回向
中心軸と、前輪駆動軸及び前輪軸をギヤ機構によって連
動構成した４翰Ｅ動トラクタにおいて、回向中心軸の上
部附近にて固定側ギヤケース内にブレーキ室を設汀、回
向中心軸を制動する油圧ブレーキ部を、このブレーキ室
に内装してなる４翰駆動トラクタにおける前輪ブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11985983A JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11985983A JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012359A true JPS6012359A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH0243664B2 JPH0243664B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=14772035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11985983A Granted JPS6012359A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012359A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011087519A (ja) * | 2009-10-22 | 2011-05-06 | Iseki & Co Ltd | フロントモア |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266031U (ja) * | 1975-11-10 | 1977-05-16 |
-
1983
- 1983-07-01 JP JP11985983A patent/JPS6012359A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266031U (ja) * | 1975-11-10 | 1977-05-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011087519A (ja) * | 2009-10-22 | 2011-05-06 | Iseki & Co Ltd | フロントモア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243664B2 (ja) | 1990-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120234121A1 (en) | Spur Gear Final Drive with Integrated Brakes | |
| GB2054492A (en) | Driven steering axle | |
| JPH07144504A (ja) | トラクタの後車軸ケース装置 | |
| EP0189013A1 (en) | Power transmission arrangement in a tractor | |
| US20050049103A1 (en) | Axle drive block with a differential lock | |
| JPS6012359A (ja) | ４輪駆動トラクタにおける前輪ブレ−キ装置 | |
| US5351782A (en) | Power train construction of vehicle | |
| JPH0554043U (ja) | 車輪駆動装置 | |
| JPH09300984A (ja) | ダンプトラックの操舵輪油圧駆動装置 | |
| JPH0612156U (ja) | 作業用走行車におけるリヤアクスルケース構造 | |
| JPH0515131Y2 (ja) | ||
| JPH0134617Y2 (ja) | ||
| JPS646369Y2 (ja) | ||
| JP2590601Y2 (ja) | 操舵輪駆動油圧モータの取付構造 | |
| JPH0570739B2 (ja) | ||
| JP2646161B2 (ja) | 自走作業機の転舵ブレーキ装置 | |
| JPS5853250Y2 (ja) | トラクタのリアブレ−キ取付け構造 | |
| JP3754603B2 (ja) | バギー車のブレーキ装置 | |
| KR200447746Y1 (ko) | 동력원이 일체로 직설된 차동기어유니트의 제동장치 | |
| JP2006144906A (ja) | トルク伝達装置 | |
| JPH0554042U (ja) | 操舵輪駆動装置 | |
| SU1449368A1 (ru) | Рулевое управление транспортных средств на гусеничном ходу | |
| JPS6474179A (en) | Turn driving gear for four-wheel drive vehicle | |
| JPH03227779A (ja) | トラクタ等の操向装置 | |
| JPS6022508A (ja) | 走行車両の前車輪支架装置 |