JPS6210495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクターの油圧式デイスクブレ
ーキ装置に関する考案である。

従来から、トラクター等のブレーキ装置を油圧
式デイスクブレーキ装置としたものは公知とされ
ているのである。例えば特開昭47−39873号公報
の如くである。

またデイスクブレーキ装置をリアアクスルケー
スとリアアクスルハウジングとの間の合わせ面近
傍に配置し、かつリアアクスルハウジングの内部
に遊星ギア式減速装置を配置した技術も公知とさ
れているのである。例えば特開昭55−33955号公
報の如くである。

本考案の目的は、リアアクスルハウジングの内
部に、油圧式デイスクブレーキ装置と遊星ギア式
減速装置を配置するものである。

リアアクスルハウジング１１内に遊星ギア式減
速装置を配置した場合には、これに加えてを油圧
式デイスクブレーキ装置に構成することは、リア
アクスルハウジング１１の内径が狭いので、可動
プレツシヤープレートの為の油圧シリンダーと、
遊星ギア式減速装置の為のインナーギアを配置す
る場所が無く、油圧シリンダーとインナーギア
が、リアアクスルハウジング１１の内径部で重複
してしまい、構成上配置することが困難となるの
である。

本考案は該油圧式デイスクブレーキ装置と、遊
星ギア式減速装置とを、狭いリアアクスルハウジ
ングの内部に重複してコンパクトに配置したもの
である。

本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
を説明すると。

第１図は農用トラクターの全体側面図である。

ボンネツト１内にエンジン２を配置し、エンジ
ン２の下部にフロントアクスルブラケツト３５を
固設し、該フロントアクスルブラケツト３５の間
にフロントデフケース３をセンターピンと前輪駆
動伝達軸により枢支する。エンジン２の後面にク
ラツチハウジング７を固設し、該クラツチハウジ
ング７の後面にミツシヨンケース８を固設する。
ミツシヨンケース８の腹部に前輪駆動取出ギアボ
ツクス１０を貼設し、該前輪駆動取出ギアボツク
ス１０より前輪駆動伝達軸へ動力を伝えている。
４は前輪駆動伝達軸の保護カバーである。前輪駆
動クラツチレバー９にて前輪駆動の断接を行な
う。ミツシヨンケース８の両側面にステツプ１７
を設け、更に後面にリアアクスルケース２０を固
設している。該リアアクスルケース２０の両側面
にリアアクスルハウジング１１を貼設している。
リアアクスルハウジング１１に後車軸１２を支持
させている。後車軸１２に後輪６を支架させてい
る。

ミツシヨンケース８の上面に油圧ケース１３を
載置し、その上に座席１４を設けている。１５は
変速レバー１６はステアリングハンドルである。

第２図はリアアクスルケース２０とリアアクス
ルハウジング１１の平面断面図、第３図は同じく
側面一部断面図である。

ミツシヨンケース８のピニオン軸２１により変
速後の回転がピニオン２１ａに伝えられる。２２
はピニオンキヤリアである。ピニオン２１ａはデ
フケース５に固設されたリングギア２３と噛合
し、デフケース２４をデフギヤシヤフト２６Ｌ・
２６Ｒの外径ボス部の回りに回転させる。デフケ
ース２４はベアリング３２を介してデフキヤリア
２９，３０にてリアアクスルケース２０に支持さ
れている。デフキヤリア２９，３０はそれぞれリ
アアクスルケース２０の側面凹部に嵌入されてい
る。右側デフキヤリア３０の嵌入する部分のリア
アクスルケース２０の凹部には180゜の位置に向
い合つて切欠部にベアリングプーラーを挿入して
ベアリング３１を取り外すことができるように構
成されている。

デフケース２４にデフピニオンシヤフト２５が
嵌入され、ロールピンで固定されており、該デフ
ピニオンシヤフト２５にデフピニオン２８が複数
個嵌入されている。該デフピニオン２８にデフギ
ア２７Ｌ，２７Ｒが両方から噛合し、デフギア２
７Ｌ，２７Ｒはそれぞれ左右のデフギアシヤフト
２６Ｌ，２６Ｒにスプライン２６ｅにて嵌合され
ている。デフギアシヤフト２６は遊星ギア式減速
装置のサンギア２６ａを刻設したサンギアシヤフ
トも兼用しており、このようなデフギアシヤフト
２６の内端側のデフピニオンシヤフト２５との対
抗面を中央が直径ｄの小径突状面２６ｃに構成し
ている。

デフケース２４の左端にデフスライダー３３の
係合部３３ａと噛合する係合部２４ａが構成され
ている。

デフロツクスライダー３３はデフロツクシフタ
ー３５により直接にスライドされるわけではな
く、押動スプリング３３ｂを介してアウタースラ
イダー３４が設けられ、該アウタースライダー３
４の凹部３４ａにデフロツクシフター３５が嵌入
している。

デフロツクシフター３５はデフロツクシヤフト
３６のピン孔３６ａ部分でロールピンにて固定さ
れデフロツク戻しスプリング３７にてデフロツク
を外す方向に付勢されている。

デフロツクシヤフト３６のリアアクスルケース
外部延出部のピン孔３６ｂにもロールピンが嵌入
しており、デフロツクシヤフト３６がデフロツク
戻しスプリング３７により逆方向へ抜けてしまわ
ないよう構成している。

又、デフギアシヤフト２６の刻設歯車２６ｄに
ブレーキデイスク取付体４９を嵌入し、該ブレー
キデイスク取付体４９にブレーキデイスク３９が
取付けられている。リアアクスルケース２０の側
端面のブレーキデイスク３９の対応面に固定プレ
ツシヤープレート４０がビス４０ａにて固設さ
れ、油圧により押動される可動プレツシヤープレ
ート３８との間にブレーキデイスク３９を挟持し
て制動作用を行なう。可動プレツシヤープレート
３８の他端面とリアアクスルハウジング１１及び
インナーギア４１の外周との間で作る空間３８ａ
が油圧シリンダーを構成している。１１ａはドレ
ーン油路である。

本考案の要部は、該リアアクスルハウジング１
１の内部に、油圧式デイスクブレーキ装置と遊星
ギア式減速装置を配置し、前記ブレーキ装置の可
動プレツシヤープレート３８を押動する油圧シリ
ンダー３８ａを、遊星ギア式減速装置のインナー
ギア４１とリアアクスルハウジング１１との間の
空間に構成し、両装置が併置されて居ながらコン
パクトな構成としたものである。

デフギアシヤフトの刻設されたサンギア２６ａ
に複数の遊星ギア４２が噛合し、該遊星ギア４２
はインナーギア４１に噛合している。インナーギ
アはリアアクスルハウジング１１に固設されてい
る。４３は遊星ギアシヤフトで遊星ギア固定体４
４に枢支されている。遊星ギア式の減速装置にて
減速されて回転が遊星ギア固定体４４にて後車軸
１２に伝えられる。後車軸１２はテーパーローラ
ーベアリング２個でリアアクスルハウジング１１
に軸受支承されており、該テーパーローラーベア
リングに予圧を与える為に厚板５１を設け、ボル
ト５２にて締付けて予圧を与えている。５０はボ
ルト５２の弛み止め金具である。

第３図において、リアアクスルケースの下方に
油圧作動油として潤滑油を取り出す為のフイルタ
ー５３が配置されている。

デフロツクシヤフト３６の延出部のすり割り部
にベルクランク４５の一端がピンにて枢結され、
ベルクランク４５の中央部はピン４６にてリアア
クスルケース２０に枢支されている。

デフロツクペダル１８はミツシヨンケース８の
側面にピン４７にて上下回動可能に枢支されてい
る。４８はピン４７に固定装置である。

以上の如く本考案は、リアアクスルケース２０
の外側加工面に固定した固定プレツシヤープレー
ト４０と、リアアクスルハウジング１１内に構成
した油圧シリンダー３８ａにより押動される可動
プレツシヤープレート３８との間に、デフギヤシ
ヤフト２６にその中心を係合したブレーキデイス
ク３９を挟持して油圧式デイスクブレーキ装置を
構成し、該ブレーキ装置の外側で、デフギヤシヤ
フト２６と同一軸心上の外方に位置した後車軸１
２との間に、インナーギア４１・遊星ギア４２等
により遊星ギア式減速装置を構成したものにおい
て、前記油圧シリンダー３８ａをリアアクスルハ
ウジング１１とリアアクスルケース２０との合わ
せ面近傍で、リアアクスルハウジング１１の内径
部と、前記遊星ギア式減速装置のインナーギア４
１の外径部との間に構成したので、次のような効
果を奏するものである。

第１に、リアアクスルハウジング１１内は狭い
ので、従来の技術においては、油圧式のデイスク
ブレーキ装置と、遊星ギア式減速装置を併置する
ことは出来なかつたのである。例えば、特開昭55
−33955号公報に記載の如く機械式のデイスクブ
レーキ装置と遊星ギア式減速装置を併設していた
のである。

これに対して、本考案は遊星式減速装置のイン
ナーギア４１の外径部を油圧シリンダー３８ａの
構成部分として兼用することにより、油圧シリン
ダー３８ａとインナーギア４１を重複して配置す
ることが可能となり、狭いリアアクスルハウジン
グ１１の内部に、油圧式デイスク部装置と遊星ギ
ア式減速装置を共に配置することが出来たもので
ある。

第２に、リアアクスルハウジング１１の内部に
遊星ギア式の減速装置を構成し、高い減速比で減
速し、ブレーキ装置は該遊星ギア式減速装置で減
速される以前の高速回転状態で制動を行うことが
できるので、制動力を小さくすることができ、可
動プレツシヤープレート３８や油圧シリンダー３
８ａの径を出来るだけ小さくしても高い制動力を
得ることができるものである。

第３に、可動プレツシヤープレート３８の油圧
シリンダー３８ａを、リアアクスルハウジング１
１の内径と、インナーギア４１の外径との間に構
成したことにより、油圧シリンダーの加工と組立
が従来の油圧式デイスクブレーキ装置に比較して
容易と成つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの全体側面図、第２図
はリアアクスルケース２０とリアアクスルハウジ
ング１１の平面断面図、第３図は同じく側面一部
断面図である。 １１……リアアクスルハウジング、２０……リ
アアクスルケース、３８……可動プレツシヤープ
レート、３９……ブレーキデイスク、４０……固
定プレツシヤープレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リアアクスルケース２０の外側加工面に固定し
   た固定プレツシヤープレート４０と、リアアクス
   ルハウジング１１内に構成した油圧シリンダー３
   ８ａにより押動される可動プレツシヤープレート
   ３８との間に、デフギヤシヤフト２６にその中心
   を係合したブレーキデイスク３９を挟持して油圧
   式デイスクブレーキ装置を構成し、該ブレーキ装
   置の外側で、デフギヤシヤフト２６と同一軸心上
   の外方に位置した後車軸１２との間に、インナー
   ギア４１・遊星ギア４２等により遊星ギア式減速
   装置を構成したものにおいて、前記油圧シリンダ
   ー３８ａをリアアクスルハウジング１１とリアア
   クスルケース２０との合わせ面近傍で、リアアク
   スルハウジング１１の内径部と、前記遊星ギア式
   減速装置のインナーギア４１の外径部との間に構
   成したことを特徴とする農用トラクターのブレー
   キ装置。