JPH0243887B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の
吸気装置に関する。

Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車において
は、気筒が夫々異なつた方向へ突設されるため、
並列多気筒エンジンのように気化器を一ケ所に集
中し難く、従来においては各気筒ごとに夫々近接
させて気化器を配設している。そのためスペース
レイアウト上種々の制約を受け、また吸入抵抗を
均一にし難いため前後気筒の出力にばらつきを生
ずる不具合があり、エアクリーナを取付ける場合
にはエアクリーナとの接続経路が複雑化し、或い
は気化器に対応させエアクリーナを複数設けなけ
ればならない等の不具合があつた。また前方気筒
と後方気筒の間に気化器を配設するものも提案さ
れているが、この場合には気化器が車体の前方へ
向き、走行速度の違いによる走行風圧の影響を受
け易い。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、Ｖ型エンジンにお
ける気化器を走向風圧の影響に左右されることな
く一ケ所に集中せしめ、吸入圧を均等化して各気
筒の出力のばらつきを防止し、エンジン性能を高
め得るＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気
装置を提供するにある。

本発明は前記目的を達成するため、Ｖ型エンジン
はクランク軸を車幅方向に配置したクランクケー
スリードバルブ２サイクルエンジンであり、前方
気筒及び後方気筒の各吸気通路をクランクケース
内の夫々独立した一次圧縮室であるクランク室へ
向けてリードバルブを介して連通するとともに、
前記後方気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう
夫々開口せしめ、その両開口部に夫々気化器を接
続したことを特徴とする。

以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は自動二輪車の左側面図を、第２図はエ
ンジンの左側面拡大図を示す。

自動二輪車１の車体フレーム２は前端にヘツド
チユーブ３を備え、前輪５を操向自在に支持する
フロントフオーク４はアツパ及びロアブリツジ４
ａ，４ｂを介してヘツドチユーブ３に取付けら
れ、該フロントフオーク４の上方にはハンドル６
を設ける。

前記車体フレーム２はヘツドチユーブ３の上端
から後方に延出するメインチユーブ１１、下端か
ら後方に延出するサブチユーブ１２、サブチユー
ブ１２から下方に延出するダウンチユーブ１３、
ダウンチユーブ１３下端から後方に延出するダウ
ンチユーブロア１４、ダウンチユーブロア１４後
端から斜め上方へ起設しメインチユーブ１１に接
続するセンターチユーブ１５、メインチユーブ１
１の中間部から後方に延出するシートレール１６
等からなる。

後輪２１を支持するリヤフオーク２２は前記セ
ンターチユーブ１５に軸支し、前記メインチユー
ブ１１にはチヤンバーカバー２３を跨設し、シー
トレール１６上にはシート２４を載設する。

前記メインチユーブ１１、サブチユーブ１２、
ダウンチユーブ１３、ダウンチユーブロア１４、
センターチユーブ１５で囲まれる空間内にはエン
ジン３１を搭載し、実施例においてはクランク軸
横置きで前後二気筒ずつ備えたＶ型の二サイクル
エンジンで、チエーン駆動によりエンジン出力を
後輪２１へ伝達する。

前記前気筒３２，３２、後気筒３３，３３は夫
夫第３図及び第４図に示すように、各々クランク
ケース３４に取付けられシリンダ３５が形成され
たシリンダブロツク３６、シリンダブロツク３６
に取着されプラグ３７を備えるシリンダヘツド３
８等で構成され、前気筒３２，３２は車体の斜め
前方へ向けて突設し、後気筒３３，３３は斜め上
方へ向けて突設し、各シリンダ３５には夫々ピス
トン３９を嵌装する。

前記クランクケース３４には前記シリンダ３５
に対応して夫々クランク室４１を画成し、各クラ
ンク室４１を挿通してクランク軸４２を設け、ク
ランクピン４３と左右のクランクウエブ４４，４
４は各クランク室４１に収納せしめ、前記ピスト
ン３９とクランクピン４３とをコンロツド４５で
連結する。

前記シリンダブロツク３６及びクランクケース
３４には第５図に示すように、各シリンダ３５と
クランク室４１を連通するよう掃気通路４６，４
６を形成し、前気筒３２を構成するシリンダブロ
ツク３６には第３図に示すようにシリンダ３５に
連通し斜め上方へ開口する排気通路４７を形成
し、後気筒３３を構成するシリンダブロツク３６
には第４図に示すようにシリンダ３５に連通し斜
め前方へ開口する排気通路４７を形成する。

更に前記クランクケース３４には吸気通路５１
を設ける。

前記吸気通路５１は第３図乃至第５図に示すよ
うに車体の後方で且つ斜め上方へ向けて延出さ
せ、前端を各クランク室４１における左右のクラ
ンクウエブ４４，４４間で画成される空間５２に
臨ませて開口し、後端を後方気筒３３の後側で斜
め後方へ向けて開口５３し、該後端開口部５３に
接続して気化器５４を取付ける。

前記吸気通路５１の後端開口部５３内には、ク
ランク室４１内の圧力変化により吸気通路５１の
開閉を行ない混合気の逆流を規制するリード弁５
５を設け、リード弁５５の弁体５６はクランク軸
４２の略軸線方向に沿つて開閉する如く形成す
る。

尚図面中６１は排気管である。

本発明は前記のように構成するので、前後気筒
３２，３２，３３，３３に接続する気化器５４…
を全て後方気筒３３の後側に集中して配設でき、
従来の如く各気筒ごとに個別に気化器を配設する
場合に較べスペースレイアウト上極めて有利とな
り、また多連型気化器を使用してスペース効率を
高めることができる。

また、気化器５４を後方気筒３３の後側に集中
させ且つ後方へ向けて配設できるので、走行速度
の違いによる走向風圧の影響を受けにくく、吸入
圧を均等化して各気筒３２，３２，３３，３３ご
との出力のばらつきを防止することができる。

また、エアクリーナ６２を取付ける場合も第１
図に仮想線で示す如くエアクリーナ６２は一つで
足り、エアクリーナ６２と各気化器５４との接続
も簡易且つ均一になし得、各気筒３２，３２，３
３，３３における出力を均一化してエンジン性能
を高めることができる。

また、リード弁５５の弁体５６をクランク軸４
２の軸線方向に開閉動するよう形成したので、ク
ランク室４１におけるクランクウエブ４４，４４
間の空間５２を吸入通路として有効に利用でき、
混合気の流れを一段と円滑化せしめると共に、弁
体５６の幅に拘束されることなくエンジン３１の
左右幅を縮小することができる。

尚実施例においてはシリンダ３５と気化器５４
とを吸入通路５１及びクランク室４１を介して連
通する場合について説明したが、本発明はシリン
ダ３５と気化器５４を直接吸入管等で連通する場
合も同様に適用し得る。また実施例においては四
気筒のエンジンについて説明したが二気筒以上の
エンジンの場合も同様に適用し得るものである。

以上の説明で明らかなように、本発明によれ
ば、走行速度の違いによる走向風圧の影響に左右
されることなくＶ型エンジンにおける気化器を一
ケ所に集中できるので、各気筒における出力のば
らつきを防止してエンジン性能を高め、またエア
クリーナとの接続も簡易且つ均等になし得る等の
幾多の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエン
ジンの左側面拡大図、第３図は前方気筒に沿つた
エンジンの断面図、第４図は後方気筒に沿つたエ
ンジンの断面図、第５図はシリンダと吸気通路等
の関係を示すエンジンの展開図である。 尚図面中３１はエンジン、３２は前気筒、３３
は後気筒、３４はクランクケース、３５はシリン
ダ、４６は掃気通路、４７は排気通路、５１は吸
気通路、５４は気化器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の前後方向に夫々吸気通路を介して気化
   器に連なる気筒部分を有するＶ型エンジンを搭載
   した自動二輪車の吸気装置において、前記Ｖ型エ
   ンジンはクランク軸を車幅方向に配置したクラン
   クケースリードバルブ式２サイクルエンジンであ
   り、前方気筒及び後方気筒の各吸気通路をクラン
   クケース内の夫々独立した一次圧縮室であるクラ
   ンク室へ向けてリードバルブを介して連通すると
   ともに、前記後方気筒の後側で車体の後方へ臨ま
   せるよう夫々開口せしめ、その両開口部に夫々気
   化器を接続したことを特徴とするＶ型エンジンを
   搭載した自動二輪車の吸気装置。