JPH0437249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等に用いられるＶ型エンジ
ンの二次空気供給装置の改良に関するものであ
る。

自動二輪車の内燃機関として側面Ｖ型でクラン
クシヤフト横置のＶ型エンジンが採用され、一
方、エンジンの排気浄化システムとして排気ガス
中に二次空気を供給し、排気ガス中のHC，COを
除去することが行われる。

かかる二次空気供給システムは、エアクリーナ
から二次空気制御弁を介して管路により各気筒の
排気ポートに二次空気を供給し、管路には一方向
弁をなすリード弁を介設し、排気脈動を利用して
排気中に二次空気を供給するように構成されてい
る。

ところでかかるＶ型エンジンは前後に気筒を備
え、各気筒毎に二次空気供給用のリード弁を必要
とし、且つリード弁とエアクリーナとの間を配管
で繋ぐ場合、リード弁をエンジンの側方に配設し
たのでは、リード弁、配管がエンジンの幅内に収
まらず、好ましくない。一方、リード弁を前後の
気筒間の空間に配設することも考えられるが、こ
の場合、前後気筒の上部間に燃料供給装置をなす
気化器等の補機類が配設されること等を考慮し、
特に前後気筒間の谷部が狭い所謂狭角Ｖ型エンジ
ンでは、気筒間に設けることはスペースの問題、
補機類の配設、これの取付、取外し、リード弁取
付時の配管取廻し等好ましくない。

本発明はＶ型エンジンで特に前後気筒間の谷部
が狭い狭角Ｖ型エンジンの以上に鑑みなされたも
のである。

本発明の目的とする処は、Ｖ型エンジンにおい
て、エンジンの幅内にデツドスペースを有効に利
用して二次空気供給用の一方向弁を設け、又一方
向弁を排気ポート直下に設け得る如くして二次空
気供給通路を単純化したＶ型エンジンの二次空気
供給装置を提供するにある。

以上の目的を達成するため本発明は、車両に搭
載されるＶ型エンジンにおいて、シリンダブロツ
前方とシリンダブロツク後方であつて、かつ、シ
リンダヘツドの下方に形成されるデツドスペース
に一方弁を排気ポートと接近させて取り付け、、
デツドスペースの有効利用を図り、また、一方弁
に接続する二次空気供給通路等の短縮、単純化を
図り、さらに、排気ポートに接続する排気管で一
方弁を外部から見えにくくして外観性の向上をも
図り、またさらに、吸気系をいわゆるバンク間に
配置して機器の分散配置により小型化を図るもの
である。ようにしたことを特徴とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、その概
略を説明すると、フレーム２前端のヘツドチユー
ブ３を介して前輪５を支持するフロントフオーク
４を操向自在に支持し、フレーム２の前部上部に
は燃料タンク６をこれの後方にはシート７を各付
設する。フレーム２前部下部の後部には後輪９を
支持するリヤフオーク８を枢設延出し、リヤフオ
ーク８とフレームとの間にはリヤクツシヨンユニ
ツト１０を介設する。

フレーム２は、実施例ではヘツドチユーブ３か
ら後方に延出されたメインフレーム２ａ、下方に
延出されたダウンチユーブ２ｂ、これの下端から
後方に延出されたダウンチユーブロア２ｃ、これ
の後部から若干前傾する如く立設され、メインフ
レーム２ａ後端部と連結するセンターパイプ２ｄ
と、上部後方に延設されたシートレールをなすア
ツパパイプ２ｅと、ダウンチユーブロア２ｃ後端
とアツパパイプ２ｅの中間部とを連結する如く後
上傾されて配設されたサブチユーブ２ｆ等からな
る。

以上のフレーム２の燃料タンク６下方で、メン
バ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄで囲まれた空間内にエ
ンジン１１を搭載する。エンジン１１は側面Ｖ型
でクランクシヤフト横置の水冷Ｖ型エンジンで、
実施例では前後各一気筒づつの二気筒エンジンを
示す。

エンジン１１はミツシヨンケースを兼ねるクラ
ンクケース１２と、これの前部上に若干前傾する
如く起設された前気筒１３と、中間部上に若干後
傾する如く起設された後気筒１４とからなり、前
後の気筒１３，１４は下からシリンダブロツク１
３１，１４１、この上のシリンダヘツド１３２，
１４２、この上のシリンダヘツドカバー１３３，
１４３からなる。実施例では水冷エンジンである
ため、前気筒１３の前方のダウンチユーブ２ｂ間
にはラジエータ１５を備える。そして前後の気筒
１３，１４間には上及び両側を開放する如くして
Ｖ型の谷部Ｓが形成され、谷部Ｓの角度は狭く、
所謂狭角Ｖ型をなし、実施例では前後気筒の角度
が45℃のものを示している。

センターチユーブ２ｄ、アツパパイプ２ｅ、サ
ブチユーブ２ｆで囲まれる側面三角形の空間内に
はエアクリーナ１６を配設し、エアクリーナケー
ス１６１の上部でシート７前部下方に外気取入口
１６２を設け、これをケース１６１内に内装した
エレメント１６３に連通し、ケース１６１の底下
方にはケース内のクリーンサイドと連通するブロ
ーバイガスのストレージタンク１６４が設けられ
ている。

一方、燃料タンク６の中間部下には集合チヤン
バ１７を配設し、これを後部の連通部１７１を介
してエアクリーナケース１６１の前部上部と連通
接続し、チヤンバ１７にクリーンサイドの空気を
供給する。チヤンバ１７の前部下部には燃料供給
装置をなす気化器１８を配設し、気化器の下流側
を前後気筒のシリンダヘツド１３２，１４２の前
気筒が後方に、又後気筒が前方に対向する如く開
口した吸気ポート１３４，１４４に連通接続す
る。

前後の気筒のシリンダヘツド１３２，１４２に
は排気ポート１３５，１４５が設けられ、前気筒
１３の排気ポート１３５はシリンダブロツク１３
１前方の上方に開口し、排気管１９に接続され、
排気管１９はシリンダブロツク１３１の前方で第
４図示の如く右側に垂下延出され、且つエンジン
右側下部を通つて後方に延出され、マフラ２０に
接続される。後気筒１４の排気ポート１４５はシ
リンダブロツク１４１後方の上方に開口し、排気
管２１に接続され、排気管２１は左方向に折曲さ
れ、シリンダブロツク１４１，１３１の左側を通
り、ケース１２前部で彎曲してケース下部左側を
通つて後方に延出され、マフラ２２に接続され
る。

以上において、前後のシリンダブロツク１３
１，１４１は夫々前気筒は前方に、又後気筒は後
方に若干傾斜し、従つてクランクケース１２の前
部と前部のシリンダブロツク１３１前面との間に
は横Ｖ型の空間Ａが、又クランクケース中間上部
と後部のシリンダブロツク１４１の後面との間に
は横Ｖ型の空間Ｂが夫々形成されることとなる。
前部シリンダブロツク１３１の前面には二次空気
供給用のリード弁２３を設け、リード弁２３はボ
デイ２３１をシリンダブロツク１３１前面に設け
たボス部１３６に結着し、シリンダブロツク１３
１にはボス部１３６の空間１３７と連通する縦方
向の通路１３８を備え、該通路１３８はシリンダ
ヘツド１３２に設けた排気ポート１３５に開口す
る通路１３９と連通し、弁体２３２で開閉される
ボデイ２３１内の空間２３３は口金２３４で二次
空気供給用配管をなすホース２４の一端に接続さ
れている。以上のリード弁２３は空間Ａに設けら
れ、排気ポート１３５の直下に設けられ、従つて
通路１３８，１３９は短かく、且つ縦に設ければ
良いため単純であり、通路の成形も容易である。

後部シリンダブロツク１４１の後面に同様のリ
ード弁２５を設け、リード弁２５はボデイ２５１
をシリンダブロツク１４１後面のボス部１４６に
結着し、シリンダブロツク１４１にはボス部１４
６の空間１４７と連通する縦方向の通路１４８を
備え、該通路１４８はシリンダヘツド１４２に設
けた排気ポート１４５に開口する通路１４９と連
通し、弁体２５２で開閉されるボデイ２５１内の
空間２５３は口金２５４で二次空気供給用配管を
なすホース２６の一端に接続されている。以上の
リード弁２５は空間Ｂに設けられ、排気ポート１
４５の直下に設けられ、従つて前記と同様に通路
１４８，１４９は短かく、単純であり、成形も容
易である。

エアクリーナケース１６１の中間下部前方で後
気筒のシリンダブロツク１４１後面との間にはエ
アクリーナケース１６１の本体に直接二次空気制
御弁２８を設置する。制御弁２８は口金２８１を
介して管体２８２によりケース１６１内のクリー
ンサイドに接続し、管体２８２はケース内の後壁
近く、且つ底上方に上流端を臨ませてブローバイ
ガスの流入を防止する如くした。弁２８内の直交
する通路２８３，２８４間には弁体２８５が臨
み、気化器１８のスロツトルバルブ下流の負圧を
管路２８６で導入する負圧室２８７を備え、バネ
２８８に抗してダイヤフラム２８９を減速時等の
高負圧時に吸引し、弁体２８５で通路２８３，２
８４を遮断し、二次空気の排気ポート１３５，１
４５への供給を遮断する。上方に延出した通路２
８４をなす口金をホース２９の一端に接続し、一
方、上方に逆Ｙ型のジヨイント金具３０を設け、
金具の下を向いた第１の口金部３０１をホース２
９の他端に、又下を向いた第２の口金部３０２を
ホース２６の他端に接続し、第１の口金部３０１
と順方向に上方を向いた第３の口金部３０３を前
記ホース２６の他端に接続し、第１の口金部３０
１と順方向に上方を向いた第３の口金部３０３を
前記ホース２４の他端に接続する。これにより遠
いホース２４、従つて前気筒のリード弁２３への
通路は順方向となり、一方、近い後気筒のリード
弁２５への通路は通路２８４に対して逆方向に交
叉することとなり、遠近両リード弁に略均等に二
次空気を送ることを可能とした。尚第５図で示し
たボデイ２３１を止着するボルト２７はリード弁
体２３２の抜け止めを兼ねている。

以上で明らかな如く本発明によれば、Ｖ型エン
ジンにおいて、傾斜するシリンダヘツドの下方で
前後のシリンダブロツクの前後に一方弁を排気ポ
ートと近接して取り付けるとともに、いわゆるバ
ンク間に吸気系を配置するため、前後に延出する
シリンダヘツドの下方でシリンダブロツクの前後
に画成されるＶ型エンジンに特有のデツドスペー
スを一方弁の配置空間として有効に利用でき、ま
た、一方弁と排気ポートを近接させて配管等の短
縮、単純化が図れ補機類の配設位置を制約するこ
ともなくなり、さらに、排気ポートに接続する排
気管で一方弁を外部から見えにくくして良好な外
観性を得られ、またさらに、吸気系を一方弁から
離して配置でき機器の分散で小形化も図れる。

尚実施例では二気筒エンジンを示したが、前一
気筒後二気筒等の三気筒エンジン、前後各二気筒
の四気筒エンジン、更にはそれ以上の気筒数のエ
ンジンにも実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジ
ンを含む要部の側面図で一部を破断して示した
図、第３図は同拡大図、第４図はエンジンの説明
的平面図、第５図は前部シリンダブロツクの正面
図である。 尚図面中１１はエンジン、１３，１４は前後の
気筒、１３１，１４１はシリンダブロツク、２
３，２５は一方向弁である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースに支持されたクランクシヤフ
   トを車幅方向に延在させて車両に搭載され、クラ
   ンクケースからシリンダが前方および後方に延出
   してクランクシヤフトに対し前後に気筒が設けら
   れる車両用のＶ型エンジンにおいて、 Ｖ型エンジンの谷間部分に各シリンダへの吸気
   系を配置するとともに、前部シリンダ前面と後部
   シリンダ後面とにそれぞれ排気ポートを形成し、
   これら排気ポートにそれぞれ排気管を下方を指向
   させて接続させ、二次空気供給用の一方弁をシリ
   ンダヘツドの下方で、かつ、前部シリンダ前面と
   後部シリンダ後面とに配置したことを特徴とする
   Ｖ型エンジン二次空気供給装置。