JPH0244110Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0244110Y2 JPH0244110Y2 JP19624287U JP19624287U JPH0244110Y2 JP H0244110 Y2 JPH0244110 Y2 JP H0244110Y2 JP 19624287 U JP19624287 U JP 19624287U JP 19624287 U JP19624287 U JP 19624287U JP H0244110 Y2 JPH0244110 Y2 JP H0244110Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- bracket
- sliding pin
- amount
- pointer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、摺動ピンを介してキヤリパを支持す
る車両用デイスクブレーキに関する。
る車両用デイスクブレーキに関する。
例えば、実公昭53−35651号公報に示されるデ
イスクブレーキでは、車輪と一体に回転するデイ
スクを挟圧する一対の摩擦パツドを備えたキヤリ
パを、車体に固定したブラケツトに摺動ピンを介
してデイスク軸方向に移動可能に支持し、ブラケ
ツトとキヤリパまたはそれに連なる部分に摩擦パ
ツドの摩耗表示部を形成し、摩擦パツドの摩耗量
に比例してブラケツトに対して移動するキヤリパ
の移動量によつて摩擦パツドの摩耗量を表示する
ようにしている。
イスクブレーキでは、車輪と一体に回転するデイ
スクを挟圧する一対の摩擦パツドを備えたキヤリ
パを、車体に固定したブラケツトに摺動ピンを介
してデイスク軸方向に移動可能に支持し、ブラケ
ツトとキヤリパまたはそれに連なる部分に摩擦パ
ツドの摩耗表示部を形成し、摩擦パツドの摩耗量
に比例してブラケツトに対して移動するキヤリパ
の移動量によつて摩擦パツドの摩耗量を表示する
ようにしている。
ところが、上記の構造では、摺動ピンとブラケ
ツトの摺動ピン挿通部との間に摺動するための〓
間が形成されているところから、バギー車のよう
な不整地走行車両に装備した場合に、キヤリパの
振動によつて摺動ピンがたたかれて摺動ピンに異
常摩耗が発生することがある。
ツトの摺動ピン挿通部との間に摺動するための〓
間が形成されているところから、バギー車のよう
な不整地走行車両に装備した場合に、キヤリパの
振動によつて摺動ピンがたたかれて摺動ピンに異
常摩耗が発生することがある。
そこで本考案は、キヤリパの振動を防止するとと
もに、摩擦パツドの摩耗量を表示できる車両用デ
イスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
もに、摩擦パツドの摩耗量を表示できる車両用デ
イスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
上記目的達成のため本考案は、車体に固設され
るブラケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイ
スク軸方向に移動可能に支持するデイスクブレー
キにおいて、前記ブラケツトまたはキヤリパのい
ずれかに、該キヤリパを前記摺動ピンの軸方向と
直交する方向に付勢するダンパ部材を固設し、該
ダンパ部材に、摩擦パツドの摩耗に伴つて移動す
るキヤリパの移動量を表示する指針を設け、一
方、前記キヤリパまたはブラケツトに前記指針に
対応する指標部を形成したことを特徴としてい
る。
るブラケツトに摺動ピンを介してキヤリパをデイ
スク軸方向に移動可能に支持するデイスクブレー
キにおいて、前記ブラケツトまたはキヤリパのい
ずれかに、該キヤリパを前記摺動ピンの軸方向と
直交する方向に付勢するダンパ部材を固設し、該
ダンパ部材に、摩擦パツドの摩耗に伴つて移動す
るキヤリパの移動量を表示する指針を設け、一
方、前記キヤリパまたはブラケツトに前記指針に
対応する指標部を形成したことを特徴としてい
る。
これにより、ダンパ部材によつてキヤリパの振
動が緩衝されて摺動ピンがたたかれることがなく
なるとともに、指針と指標部とによつてキヤリパ
の移動量を目視でき、摩擦パツドの摩耗量を確認
できる。
動が緩衝されて摺動ピンがたたかれることがなく
なるとともに、指針と指標部とによつてキヤリパ
の移動量を目視でき、摩擦パツドの摩耗量を確認
できる。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示す
もので、デイスクブレーキ１は、車体に固定され
るブラケツト２に摺動ピン３，３を介してキヤリ
パ４をデイスク５の軸方向に移動可能に支持して
いる。
もので、デイスクブレーキ１は、車体に固定され
るブラケツト２に摺動ピン３，３を介してキヤリ
パ４をデイスク５の軸方向に移動可能に支持して
いる。
キヤリパ４は、作用部４ａ及び反作用部４ｂ
と、デイスク５をの外周を跨いでこれらを連結す
るブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄ
にそれぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト
２の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通してお
り、デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩
擦パツド６，６をハンガーピン７によりデイスク
軸方向に移動可能に吊持している。
と、デイスク５をの外周を跨いでこれらを連結す
るブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄ
にそれぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト
２の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通してお
り、デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩
擦パツド６，６をハンガーピン７によりデイスク
軸方向に移動可能に吊持している。
また、作用部４ａにはシリンダ４ｅが形成さ
れ、該シリンダ４ｅ内には、ピストン８が液密か
つ移動可能に嵌押され、シリンダ４ｅの底部とピ
ストン８の後端間には液圧室９が画成されるとと
もに、該液圧室９内には、一端を前記ピストン８
に係止し、他端を液圧室９の底部を液密に貫通し
て延出するプツシユロツド１０が配設されてい
る。
れ、該シリンダ４ｅ内には、ピストン８が液密か
つ移動可能に嵌押され、シリンダ４ｅの底部とピ
ストン８の後端間には液圧室９が画成されるとと
もに、該液圧室９内には、一端を前記ピストン８
に係止し、他端を液圧室９の底部を液密に貫通し
て延出するプツシユロツド１０が配設されてい
る。
さらに、シリンダ４ｅの底部外側には、パーキ
ングブレーキの機械式作動機構１１が設けられて
いる。この作動機構１１は、作用部４ａの外側に
ビス１２，１２により連設されるハウジング１３
と、ハウジング１３に鋳込み成形される鋳包みナ
ツト１４と、該鋳包みナツト１４に多条ねじ螺合
するねじ杆１５と、ねじ杆１５の外端に固着され
る作動レバー１６と、ねじ杆１５に挿通螺合して
先端を前記プツシユロツド１０の他端に当接する
アジヤストボルト１７とで構成されており、作動
レバー１６を回動すると、ねじ杆１５とアジヤス
トボルト１７とが回動してプツシユロツド１０を
押動し、ピストン８をデイスク５方向へ前進させ
て制動作用を行なう。
ングブレーキの機械式作動機構１１が設けられて
いる。この作動機構１１は、作用部４ａの外側に
ビス１２，１２により連設されるハウジング１３
と、ハウジング１３に鋳込み成形される鋳包みナ
ツト１４と、該鋳包みナツト１４に多条ねじ螺合
するねじ杆１５と、ねじ杆１５の外端に固着され
る作動レバー１６と、ねじ杆１５に挿通螺合して
先端を前記プツシユロツド１０の他端に当接する
アジヤストボルト１７とで構成されており、作動
レバー１６を回動すると、ねじ杆１５とアジヤス
トボルト１７とが回動してプツシユロツド１０を
押動し、ピストン８をデイスク５方向へ前進させ
て制動作用を行なう。
また、キヤリパ４のブリツジ部４ｃの中央上部
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング１８が当接し、キヤリパ４を第２図及び第３
図において下方向、即ち、摺動ピン３，３の軸線
と直交する方向へ押圧している。
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング１８が当接し、キヤリパ４を第２図及び第３
図において下方向、即ち、摺動ピン３，３の軸線
と直交する方向へ押圧している。
上記ダンパスプリング１８は、第４図に示され
るように、基部１８ａに形成された３本の取付爪
１８ｂ，１８ｃ，１８ｄでブラケツト２を挟持
し、該基部１８ａからＵ字状に折曲げられて延出
する弾性部１８ｅの先端の押圧部１８ｆを前記キ
ヤリパ４のブリツジ部４ｃに当接して取付けられ
るもので、これによりキヤリパ４は支持腕４ｄに
固着した摺動ピン３をブラケツト２の摺動ピン挿
通孔２ａの下面に弾持される。
るように、基部１８ａに形成された３本の取付爪
１８ｂ，１８ｃ，１８ｄでブラケツト２を挟持
し、該基部１８ａからＵ字状に折曲げられて延出
する弾性部１８ｅの先端の押圧部１８ｆを前記キ
ヤリパ４のブリツジ部４ｃに当接して取付けられ
るもので、これによりキヤリパ４は支持腕４ｄに
固着した摺動ピン３をブラケツト２の摺動ピン挿
通孔２ａの下面に弾持される。
したがつて、キヤリパ４がその自重いよつて振
動しようとしても、ダンパスプリング１８の弾性
部１８ｅが緩衝して振動が防止され、摺動ピン
３，３がブラケツト２の摺動ピン挿通孔２ａ，２
ａ内でたたかれることがなくなり、両摺動ピン
３，３への均一押圧作用により、摺動ピン３，３
の異常摩耗の発生が防止でき、キヤリパ４の円滑
な移動が行なえる。
動しようとしても、ダンパスプリング１８の弾性
部１８ｅが緩衝して振動が防止され、摺動ピン
３，３がブラケツト２の摺動ピン挿通孔２ａ，２
ａ内でたたかれることがなくなり、両摺動ピン
３，３への均一押圧作用により、摺動ピン３，３
の異常摩耗の発生が防止でき、キヤリパ４の円滑
な移動が行なえる。
また、ダンパスプリング１８には、基部１８ａ
の取付爪１８ｂの両側から、キヤリパ４のブリツ
ジ部４ｃの上面と略平行に反作用部４ｂ方向に延
出し、さらに、デイスク５の周方向に90度屈曲し
て先端に矢印部を形成した指針１８ｇ，１８ｇが
設けられており、一方、キヤリパ４の反作用部４
ｂの上面には、上記指針１８ｇ，１８ｇに対向す
る指標部４ｆ，４ｆが形成されている。
の取付爪１８ｂの両側から、キヤリパ４のブリツ
ジ部４ｃの上面と略平行に反作用部４ｂ方向に延
出し、さらに、デイスク５の周方向に90度屈曲し
て先端に矢印部を形成した指針１８ｇ，１８ｇが
設けられており、一方、キヤリパ４の反作用部４
ｂの上面には、上記指針１８ｇ，１８ｇに対向す
る指標部４ｆ，４ｆが形成されている。
これにより、制動作用の繰返しで摩擦パツド
６，６が摩耗すると、その摩耗量に比例してキヤ
リパ４が作用部４ａ側へ移動するため、第１図に
示す指針１８ｇ，１８ｇと指標部４ｆ，４ｆの初
期設定位置よりも、指標部４ｆ，４ｆがブラケツ
ト２に近づくので、これを目視することにより、
摩擦パツド６，６の摩耗量を確認することがで
き、例えば、指標部４ｆ，４ｆがブラケツト２の
反作用部４ｂ側端面の位置にまで移動した場合に
は、摩擦パツド６，６が摩耗限界に達しているこ
とが視認できる。
６，６が摩耗すると、その摩耗量に比例してキヤ
リパ４が作用部４ａ側へ移動するため、第１図に
示す指針１８ｇ，１８ｇと指標部４ｆ，４ｆの初
期設定位置よりも、指標部４ｆ，４ｆがブラケツ
ト２に近づくので、これを目視することにより、
摩擦パツド６，６の摩耗量を確認することがで
き、例えば、指標部４ｆ，４ｆがブラケツト２の
反作用部４ｂ側端面の位置にまで移動した場合に
は、摩擦パツド６，６が摩耗限界に達しているこ
とが視認できる。
また、第５図は、ダンパスプリング１８の押圧
部１８ｆから指針１８ｈ，１８ｈを延出した第２
実施例を示すもので、さらに、第６図は、基部１
８ａからブラケツト２への取付爪１８ｉ，１８ｉ
を延出するとともに、両取付爪１８ｉ，１８ｉの
間から指針１８ｊをキヤリパ４の反作用部４ｂ方
向に延出した本考案の第３実施例を示すもので、
前記第１実施例と同様に作用する。
部１８ｆから指針１８ｈ，１８ｈを延出した第２
実施例を示すもので、さらに、第６図は、基部１
８ａからブラケツト２への取付爪１８ｉ，１８ｉ
を延出するとともに、両取付爪１８ｉ，１８ｉの
間から指針１８ｊをキヤリパ４の反作用部４ｂ方
向に延出した本考案の第３実施例を示すもので、
前記第１実施例と同様に作用する。
第７図及び第８図は本考案の第４実施例を示す
もので、ダンパスプリング２０は、基部２０ａに
形成された３本の取付爪２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ
でブラケツト２挟持し、該基部２０ａから反作用
部４ｂ方向に延出してＵ字状に折曲げられた弾性
部２０ｅの先端の押圧部２０ｆを前記キヤリパ４
のブリツジ部４ｃに当接して取付けられており、
さらに、基部２０ａの取付爪２０ｂの両側から、
キヤリパ４のブリツジ部４ｃの上面と略平行に作
用部４ａ方向に延出する２本の腕２０ｇ，２０ｇ
の先端側部にそれぞれ指針２０ｈ，２０ｈを形成
している。
もので、ダンパスプリング２０は、基部２０ａに
形成された３本の取付爪２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ
でブラケツト２挟持し、該基部２０ａから反作用
部４ｂ方向に延出してＵ字状に折曲げられた弾性
部２０ｅの先端の押圧部２０ｆを前記キヤリパ４
のブリツジ部４ｃに当接して取付けられており、
さらに、基部２０ａの取付爪２０ｂの両側から、
キヤリパ４のブリツジ部４ｃの上面と略平行に作
用部４ａ方向に延出する２本の腕２０ｇ，２０ｇ
の先端側部にそれぞれ指針２０ｈ，２０ｈを形成
している。
これにより、制動作用の繰返しで摩擦パツド
６，６が摩耗すると、その摩耗量に比例してキヤ
リパ４が作用部４ａ側へ移動するため、第７図に
示す指針２０ｈにキヤリパ４のブリツジ部４ｃの
作用部４ａ側端部４ｇが近づくので、これを目視
することにより、摩擦パツド６，６の摩耗量を確
認することができ、例えば、端部４ｇが指針２０
ｈの位置にまで移動した場合には、摩擦パツド
６，６が摩耗限界に達していることが視認でき
る。
６，６が摩耗すると、その摩耗量に比例してキヤ
リパ４が作用部４ａ側へ移動するため、第７図に
示す指針２０ｈにキヤリパ４のブリツジ部４ｃの
作用部４ａ側端部４ｇが近づくので、これを目視
することにより、摩擦パツド６，６の摩耗量を確
認することができ、例えば、端部４ｇが指針２０
ｈの位置にまで移動した場合には、摩擦パツド
６，６が摩耗限界に達していることが視認でき
る。
尚、上記各実施例では、ダンパスプリングをブ
ラケツトに固設したもので説明したが、キヤリパ
にダンパスプリングを固設し、該ダンパスプリン
グに指針を設け、ブラケツトに指標部を形成して
も同様の効果を奏する。
ラケツトに固設したもので説明したが、キヤリパ
にダンパスプリングを固設し、該ダンパスプリン
グに指針を設け、ブラケツトに指標部を形成して
も同様の効果を奏する。
本考案は以上のように、車体に固設されるブラ
ケツトに摺動ピンを介してキヤリパを支持するデ
イスクブレーキにおいて、前記ブラケツトまたは
キヤリパのいずれかに、該キヤリパを前記摺動ピ
ンの軸方向と直交する方向に付勢するダンパ部材
を固設し、該ダンパ部材に、摩擦パツドの摩耗に
伴つて移動するキヤリパの移動量を表示する指針
を設け、一方、前記キヤリパまたはブラケツトに
前記指針に対応する指標部を形成したので、ダン
パスプリングがキヤリパの振動を緩衝し、摺動ピ
ンがキヤリパの振動によつてたたかれることがな
くなり、摺動ピンの異常摩耗の発生を防止できる
とともに、指針と指標部の相対移動量から摩擦パ
ツドの摩耗量を把握できる。
ケツトに摺動ピンを介してキヤリパを支持するデ
イスクブレーキにおいて、前記ブラケツトまたは
キヤリパのいずれかに、該キヤリパを前記摺動ピ
ンの軸方向と直交する方向に付勢するダンパ部材
を固設し、該ダンパ部材に、摩擦パツドの摩耗に
伴つて移動するキヤリパの移動量を表示する指針
を設け、一方、前記キヤリパまたはブラケツトに
前記指針に対応する指標部を形成したので、ダン
パスプリングがキヤリパの振動を緩衝し、摺動ピ
ンがキヤリパの振動によつてたたかれることがな
くなり、摺動ピンの異常摩耗の発生を防止できる
とともに、指針と指標部の相対移動量から摩擦パ
ツドの摩耗量を把握できる。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図はデイスクブレーキの平面図、第
２図は正面図、第３図は第２図の−断面図、
第４図はダンパスプリングの斜視図、第５図は本
考案の第２実施例を示すダンパスプリングの斜視
図、第６図は本考案の第３実施例を示すダンパス
プリングの斜視図、第７図は本考案の第４実施例
を示すデイスクブレーキの一部断面図、第８図は
ダンパスプリングの斜視図である。 １……デイスクブレーキ、２……ブラケツト、
３……摺動ピン、４……キヤリパ、４ｆ……指標
部、６……摩擦パツド、１８，２０……ダンパス
プリング、１８ｇ，１８ｈ，１８ｊ，２０ｈ……
指針。
もので、第１図はデイスクブレーキの平面図、第
２図は正面図、第３図は第２図の−断面図、
第４図はダンパスプリングの斜視図、第５図は本
考案の第２実施例を示すダンパスプリングの斜視
図、第６図は本考案の第３実施例を示すダンパス
プリングの斜視図、第７図は本考案の第４実施例
を示すデイスクブレーキの一部断面図、第８図は
ダンパスプリングの斜視図である。 １……デイスクブレーキ、２……ブラケツト、
３……摺動ピン、４……キヤリパ、４ｆ……指標
部、６……摩擦パツド、１８，２０……ダンパス
プリング、１８ｇ，１８ｈ，１８ｊ，２０ｈ……
指針。
Claims (1)
- 車体に固設されるブラケツトに摺動ピンを介し
てキヤリパをデイスク軸方向に移動可能に支持す
る車両用デイスクブレーキにおいて、前記ブラケ
ツトまたはキヤリパのいずれかに、該キヤリパを
前記摺動ピンの軸方向と直交する方向に付勢する
ダンパ部材を固設し、該ダンパ部材に、摩擦パツ
ドの摩耗に伴つて移動するキヤリパの移動量を表
示する指針を設け、一方、前記キヤリパまたはブ
ラケツトに前記指針に対応する指標部を形成した
ことを特徴とする車両用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19624287U JPH0244110Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19624287U JPH0244110Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0198935U JPH0198935U (ja) | 1989-07-03 |
| JPH0244110Y2 true JPH0244110Y2 (ja) | 1990-11-22 |
Family
ID=31486872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19624287U Expired JPH0244110Y2 (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0244110Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-12-23 JP JP19624287U patent/JPH0244110Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0198935U (ja) | 1989-07-03 |
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