JPS6240180Y2

JPS6240180Y2 -

Info

Publication number: JPS6240180Y2
Application number: JP1981095380U
Authority: JP
Priority date: 1981-06-27
Filing date: 1981-06-27
Publication date: 1987-10-14
Also published as: JPS581835U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、デイスクブレーキにおけるキヤリ
パーのセツト位置を定めると共に、パツドの摩耗
によつて摺動するキヤリパーの移動距離を簡単に
確認できるようにし、パツドの摩耗量を容易に知
ることができるようにしたデイスクブレーキにお
けるキヤリパーの摺動距離制御装置に関する。

デイスクブレーキにおけるキヤリパーは新製品
のパツド、つまり、摩耗していないパツドを装着
したときの位置を始点として、その後のブレーキ
作動により、摩耗したパツドの摩耗量だけ、パツ
ドを押圧する力の方向と逆の方向に、パツドを押
圧する力の反作用で移動するように形成されてい
る。しかるに従来例におけるデイスクブレーキの
キヤリパーの移動始点は、装置としてストツパー
等を設けて明示せず、その都度新製品のパツドを
装着した位置が移動始点とされていた。従つてこ
の関係を詳細に見ると次のような問題点が内在し
ていた。

第１図は従来例におけるデイスクブレーキのア
ンカープレート部とキヤリパー部の一部を断面と
し、一部を省略した説明図である。図中１はアン
カープレート部、２がキヤリパー部、３はデイス
クローターである。４はピストンであり、５がパ
ツド裏金、６は半摩耗パツドである。第１図は理
解を容易にするため、新製品のパツドを装着した
場合のキヤリパーのセツト位置を示している。従
つてデイスクローター３の摩擦面３１と半麻耗パ
ツド６の間には、間隔「Ｂ」が示されている。つ
まり間隔「Ｂ」に相当する量だけ半摩耗パツド６
は摩耗していることを示している。従来例では、
キヤリパー部２にストツパー等は設けられていな
いので、車体検査時等において、或る程度使用し
た半摩耗パツド６を装着するような場合には、キ
ヤリパー部２が新製品のパツドを装着する本来の
位置より、デイスクローター３の取付ナツト３２
側に、間隔「Ｂ」だけ余分に移動し（図中点線で
示した位置）キヤリパー部２の先端部２ａと取付
ナツト３２が重合する位置に来てしまうことが生
ずる。この状態でデイスクローター３を駆動する
と取付ナツト３２がキヤリパー部２に激突し、ブ
レーキ装置は破損してしまうことになる。

この考案は、キヤリパー部２にストツパーを設
けて、上記の問題点を解決すると同時に、キヤリ
パーの移動量を簡単に確認できるようにし、半摩
耗パツド６の摩耗量を確認し得るようにしたキヤ
リパーの摺動距離制御装置を提供することを目的
とするものである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第２図は、この考案に係るデイスクブレーキの
アンカープレート部とキヤリパー部の正面図、第
３図は、第２図を右方から見た部分拡大側面説明
図であるが、図中１はアンカープレート部、２が
キヤリパー部である。この考案では従来例と異
り、アンカープレート部１の案内部１１と係合し
て摺動するキヤリパー部２のレール部２１の、端
面部２２にストツパー２３を固設してキヤリパー
部２の移動始点を制御するように形成する。原則
的には、アンカープレート部１の案内部１１の端
面部１２とキヤリパー部２のレール部２１の端面
部２２が重合する位置が、新製品のパツドを装着
した場合のキヤリパー２の移動始点となるように
形成されているから、ストツパー２３は平座金を
ボルト又はビスで螺着することでよい。すなわ
ち、キヤリパー部２におけるレール部２１の端面
部２２に当接すると同時にアンカープレート１に
おける案内部１１の端面部１２とも当接して、キ
ヤリパー部２が、第２図において、左方向に移動
し得ないようにストツパー２３を設ける。つまり
キヤリパー部２は新製品のパツドを装着した位置
以上には移動せず。パツドの摩耗によつてストツ
パー２３がアンカープレート１における案内部１
１の端面部１２から離れるように形成する。又、
パツドの厚さに変更がある場合には、ストツパー
２３は第４図に示すように段付座金２４を使用
し、第３図に示すように、当該段付座金２４をキ
ヤリパー部２のレール部２１の端面部２２に螺着
し、段付座金２４の段付部２４ａの段付平面部２
４ｂがアンカープレート２に当接し、キヤリパー
２の移動始点を定めるように形成する。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、キヤリパー
の移動始点は固定され、半摩耗状態のパツドを装
着する場合でも、キヤリパーのセツトが容易で、
キヤリパー先端部がデイスクローターの取付ナツ
トに当るような事態を無くすることができた。ま
たキヤリパーの摺動によつて生ずる座金とアンカ
ープレートとの間隔は、パツドの摩耗量を示すの
で、ホイールをはずすことなく、車輪の内側か
ら、簡単に、このパツドの摩耗量を確認し、パツ
ドの交換時期を知ることができる。パツドの摩耗
量は、キヤリパー部のレール部端面に固定したス
トツパーとアンカープレート案内部端面との端間
長さで示される。つまり空間をまたいだ端間距離
で示されるので、指針と目盛板で示される従来例
に比して、目盛板が付着する粉塵に埋もれて判読
できなくなる事態は生じない。また簡単な構造で
あるので、製品のコスト高に結びつかない実用的
なデイスクブレーキにおけるキヤリパーの摺動距
離制御装置を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例におけるデイスクブレーキの
アンカープレート部とキヤリパー部の一部を断面
とし一部を省略した説明図、第２図はこの考案に
係るデイスクブレーキのアンカー部とキヤリパー
部の正面図、第３図は第２図を右方から見た部分
拡大側面説明図、第４図は段付座金の平面図、第
５図はその正面図である。符号の説明、１……アンカープレート部、１１
……案内部、１２……端面部、２……キヤリパー
部、２１……レール部、２２……端面部、２３…
…ストツパー、２４……段付座金、２４ａ……段
付部、２４ｂ……段付平面部、３……デイスクロ
ーター、３１……摩擦面、３２……取付ナツト、
４……ピストン、５……パツド座金、６……半摩
耗パツド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) アンカープレートの案内部と係合して摺動す
るキヤリパーを有するデイスクブレーキにおい
て、アンカープレート部１の案内部１１と係合
して摺動するキヤリパー部２におけるレール部
２１の端面２２に、当該端面部２２と当接する
と同時にアンカープレート部１における案内部
１１の端面部１２とも当接し、キヤリパー部２
の摺動によつてアンカープレート部２における
案内部１１の端面部１２から離れるストツパー
２３を固設したことを特徴とするデイスクブレ
ーキにおけるキヤリパーの摺動距離制御装置。 (2) ストツパー２３を、キヤリパー部２のレール
部２１の端面部２２に、平座金を螺着して形成
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載のデイスクブレーキにおけるキヤリ
パーの摺動距離制御装置。 (3) ストツパー２３を、段付部２４ａの段付平面
部２４ｂがアンカープレート部２に当接するよ
うに形成した段付座金２４を、キヤリパー部２
のレール部２１の端面部２２に、螺着して形成
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載のデイスクブレーキにおけるキヤリ
パーの摺動距離制御装置。