JPH0245045Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0245045Y2 JPH0245045Y2 JP1983123167U JP12316783U JPH0245045Y2 JP H0245045 Y2 JPH0245045 Y2 JP H0245045Y2 JP 1983123167 U JP1983123167 U JP 1983123167U JP 12316783 U JP12316783 U JP 12316783U JP H0245045 Y2 JPH0245045 Y2 JP H0245045Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- link plate
- drive wheel
- hole
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Blinds (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブラインドに係り、駆動車の回転をリ
ンク板の移動に変えるため駆動車に偏心して取り
付けられたアームの偏心量を調整自在にすること
により、羽根の開き角度を調整でき、リアウイン
ドウの傾き角度が異なる種々の自動車に適用でき
汎用性のあるブラインドを提供することを目的と
する。
ンク板の移動に変えるため駆動車に偏心して取り
付けられたアームの偏心量を調整自在にすること
により、羽根の開き角度を調整でき、リアウイン
ドウの傾き角度が異なる種々の自動車に適用でき
汎用性のあるブラインドを提供することを目的と
する。
従来より、第１図Ａに示す如く例えば自動車の
リアウインドウ１に取り付けられ、複数の羽根２
ａを同時に回動させて開閉成させるブラインド２
がある。このブラインドは停車時に閉成して車内
温度の上昇を抑制し、運転時に開成して後方視界
を得るものである。ここで、開成時に各羽根２ａ
が水平となつた場合最良の後方視界が得られる
が、自動車のリアウインドウの傾き角度は車種に
よつて異なつている。第２図Ｂの実線に示す如
くリアウインドウの傾き角度が小なる場合ブライ
ンドの各羽根２ａの開き角度θ1は小なる値である
が、実線に示す如く傾き角度が大なる場合各羽
根２ａの開き角度θ2は大なる値となる。このた
め、従来の電動ブラインドの如く開成時の各羽根
２ａの開き角度が固定されているものは一車種に
しか適用できず汎用性がないという欠点があつ
た。
リアウインドウ１に取り付けられ、複数の羽根２
ａを同時に回動させて開閉成させるブラインド２
がある。このブラインドは停車時に閉成して車内
温度の上昇を抑制し、運転時に開成して後方視界
を得るものである。ここで、開成時に各羽根２ａ
が水平となつた場合最良の後方視界が得られる
が、自動車のリアウインドウの傾き角度は車種に
よつて異なつている。第２図Ｂの実線に示す如
くリアウインドウの傾き角度が小なる場合ブライ
ンドの各羽根２ａの開き角度θ1は小なる値である
が、実線に示す如く傾き角度が大なる場合各羽
根２ａの開き角度θ2は大なる値となる。このた
め、従来の電動ブラインドの如く開成時の各羽根
２ａの開き角度が固定されているものは一車種に
しか適用できず汎用性がないという欠点があつ
た。
本考案は上記の欠点を除去したものであり、第
２図以下と共にその一実施例につき説明する。
２図以下と共にその一実施例につき説明する。
第２図は本考案になるブラインドの一実施例の
要部の側面図を示す。同図中、５は自動車のリア
ウインドウであり、リアウインドウ５の車内側に
はリアウインドウ５の両側線に沿つてフレーム６
が固定されている。このフレーム６は第３図に示
す如く断面Ｊ字状とされて充分な強度が与えられ
ている。このフレーム６の側部６ａと側部６ｂと
の間にはフレーム６と平行にリンク板７が配置さ
れている。また、フレーム６の側部６ｂには複数
個の羽根支持部材８が支持されている。なお、第
２図においては羽根支持部材８の一のみを示し、
他は省略してある。この羽根支持部材８は略く字
状をしており、その辺８ａの略中央部は軸９によ
つてフレーム６の側部６ｂに回動自在に支持され
ている。また、この羽根支持部材８の辺８ａ端部
は軸１０によつてリンク板７に回動自在に支持さ
れている。この複数の羽根支持部材８によつてリ
ンク板７はフレーム６の長手方向に移動可能な状
態でフレーム６に支持されている。更に各羽根支
持部材８の辺８ｂにはブラインドを構成する羽根
１１が嵌合固定されている。
要部の側面図を示す。同図中、５は自動車のリア
ウインドウであり、リアウインドウ５の車内側に
はリアウインドウ５の両側線に沿つてフレーム６
が固定されている。このフレーム６は第３図に示
す如く断面Ｊ字状とされて充分な強度が与えられ
ている。このフレーム６の側部６ａと側部６ｂと
の間にはフレーム６と平行にリンク板７が配置さ
れている。また、フレーム６の側部６ｂには複数
個の羽根支持部材８が支持されている。なお、第
２図においては羽根支持部材８の一のみを示し、
他は省略してある。この羽根支持部材８は略く字
状をしており、その辺８ａの略中央部は軸９によ
つてフレーム６の側部６ｂに回動自在に支持され
ている。また、この羽根支持部材８の辺８ａ端部
は軸１０によつてリンク板７に回動自在に支持さ
れている。この複数の羽根支持部材８によつてリ
ンク板７はフレーム６の長手方向に移動可能な状
態でフレーム６に支持されている。更に各羽根支
持部材８の辺８ｂにはブラインドを構成する羽根
１１が嵌合固定されている。
次に、リンク板７の端部近傍には第４図に示す
如くアーム１２の一端が取り付けられている。リ
ンク板７に穿設された孔に軸１３の凸部１３ａが
挿通され、この孔より突出した凸部１３ａにはリ
ング１４が嵌合しており、軸１３はリンク板７に
回動自在な状態で取り付けられている。この軸１
３にはその軸直交方向に貫通孔１３ｂが穿設さ
れ、更に凸部１３ａと反対側の端面の中心より軸
方向にネジ穴１３ｃが穿設され、このネジ穴１３
ｃは貫通孔１３ｂが到つている。軸１３に設けら
れた貫通孔１３ｂには端部側側面を平面加工され
たアーム１２の端部１２ａが挿通されている。更
にネジ穴１３ｃにはネジ１５が螺合され、このネ
ジ１５の先端はアーム１２の端部１２ａを押圧し
てアーム１２が軸１３に固定される。
如くアーム１２の一端が取り付けられている。リ
ンク板７に穿設された孔に軸１３の凸部１３ａが
挿通され、この孔より突出した凸部１３ａにはリ
ング１４が嵌合しており、軸１３はリンク板７に
回動自在な状態で取り付けられている。この軸１
３にはその軸直交方向に貫通孔１３ｂが穿設さ
れ、更に凸部１３ａと反対側の端面の中心より軸
方向にネジ穴１３ｃが穿設され、このネジ穴１３
ｃは貫通孔１３ｂが到つている。軸１３に設けら
れた貫通孔１３ｂには端部側側面を平面加工され
たアーム１２の端部１２ａが挿通されている。更
にネジ穴１３ｃにはネジ１５が螺合され、このネ
ジ１５の先端はアーム１２の端部１２ａを押圧し
てアーム１２が軸１３に固定される。
アーム１２の他の一方の端部１２ｂは駒１６に
穿設された孔１６ａに回転自在に嵌入係合されて
いる。駒１６は第２図及び第５図に示す如くモー
タの回転を駆動軸１７によつて伝達され回転を行
なう駆動車１８の端面にその回転軸と直交方向に
設けられた溝１８ａに摺動自在に嵌合されてい
る。駒１６には長円状のスリツト１６ｂが設けら
れ、また、駆動車１８の溝１８ａには駆動軸１７
と平行してネジ穴１８ｂが設けられており、上記
スリツト１６ｂを挿通してネジ穴１８ｂに螺合す
るネジ１９によつて駒１６は孔１６ａを駆動軸１
７より偏心させた状態で駆動車１８に固定され
る。
穿設された孔１６ａに回転自在に嵌入係合されて
いる。駒１６は第２図及び第５図に示す如くモー
タの回転を駆動軸１７によつて伝達され回転を行
なう駆動車１８の端面にその回転軸と直交方向に
設けられた溝１８ａに摺動自在に嵌合されてい
る。駒１６には長円状のスリツト１６ｂが設けら
れ、また、駆動車１８の溝１８ａには駆動軸１７
と平行してネジ穴１８ｂが設けられており、上記
スリツト１６ｂを挿通してネジ穴１８ｂに螺合す
るネジ１９によつて駒１６は孔１６ａを駆動軸１
７より偏心させた状態で駆動車１８に固定され
る。
ここで、上記ブラインドは自動車のリアウイン
ドウに取り付けられると、まず、リアウインドウ
の傾きつまりブラインドの羽根１１が水平となる
開き角度に合わせて、例えばリアウインドウの傾
きが大なるとき孔１６ａの駆動軸１７に対する偏
心量が大となる方向に駒１６が摺動され、上記開
き角度に応じた偏心量の位置で駒１６が固定され
る。次に駆動車１８が第２図に示す位置より時計
方向に180度回転せしめられ、この位置で羽根１
１が二点鎖線に示す如く閉成されるようアーム１
２の端部１２ａを軸１３の貫通孔１３ｂに挿通し
て、端部１３ｂの孔１６ａへの取り付け位置から
端部１２ａの貫通孔１３ｂへの取り付け位置まで
の長さが整された後、このアーム１２が軸１３に
固定される。
ドウに取り付けられると、まず、リアウインドウ
の傾きつまりブラインドの羽根１１が水平となる
開き角度に合わせて、例えばリアウインドウの傾
きが大なるとき孔１６ａの駆動軸１７に対する偏
心量が大となる方向に駒１６が摺動され、上記開
き角度に応じた偏心量の位置で駒１６が固定され
る。次に駆動車１８が第２図に示す位置より時計
方向に180度回転せしめられ、この位置で羽根１
１が二点鎖線に示す如く閉成されるようアーム１
２の端部１２ａを軸１３の貫通孔１３ｂに挿通し
て、端部１３ｂの孔１６ａへの取り付け位置から
端部１２ａの貫通孔１３ｂへの取り付け位置まで
の長さが整された後、このアーム１２が軸１３に
固定される。
上記の調整の後、例えばエンジン始動の数秒の
後、モータ（図示せず）が駆動されて駆動車１８
が第２図及び第４図に示す位置まで時計方向に回
転されると、アーム１２の押動によつてリンク板
７は軸９を中心として軸９，１０間距離を半経と
する揺動運動を行ない矢印A1方向に移動し、羽
根１１は第２図に実線で示す如く開成する。
後、モータ（図示せず）が駆動されて駆動車１８
が第２図及び第４図に示す位置まで時計方向に回
転されると、アーム１２の押動によつてリンク板
７は軸９を中心として軸９，１０間距離を半経と
する揺動運動を行ない矢印A1方向に移動し、羽
根１１は第２図に実線で示す如く開成する。
また、エンジン停止の数秒の後、モータが駆動
されて駆動車１８が180度時計方向に回転される
と、アーム１２の引張によつてリンク板７は矢印
A2方向に移動し、羽根１１は第２図に二点鎖線
で示す如く開成される。
されて駆動車１８が180度時計方向に回転される
と、アーム１２の引張によつてリンク板７は矢印
A2方向に移動し、羽根１１は第２図に二点鎖線
で示す如く開成される。
このように孔１６ａと駆動軸１７との偏心量を
調整することにより羽根１１の開き角度を調整で
きるので、リアウインドウ５の傾き角度が異なる
種々の自動車に適用でき、その汎用性が大とな
る。
調整することにより羽根１１の開き角度を調整で
きるので、リアウインドウ５の傾き角度が異なる
種々の自動車に適用でき、その汎用性が大とな
る。
上述の如く、本考案になるブラインドは、自動
車のエンジン始動時及びエンジン停止時夫々で回
転駆動される駆動車と、駆動車の偏心した位置に
その偏心量を調整自在に、かつ回転自在に一端を
取り付けられるアームと、アームの一端の取り付
け位置からアームの他端の取り付け位置までの長
さを調整自在としてアームの他端に回動自在に取
り付けられて駆動車の回転に応じてフレームに設
けられた軸を中心として揺動運動するリンク板
と、リンク板及びフレーム夫々に設けられた軸に
回動自在に支持されておりリンク板の揺動運動に
応じて羽根を開閉する羽根支持部材とよりなるた
め、自動車の運転状態に応じて自動開閉を行なう
と共に、偏心量を調整して羽根の開き角度を自由
に設定でき、リアウインドウの傾き角度の異なる
種々の自動車に適用でき、汎用性がある等の特長
を有するものである。
車のエンジン始動時及びエンジン停止時夫々で回
転駆動される駆動車と、駆動車の偏心した位置に
その偏心量を調整自在に、かつ回転自在に一端を
取り付けられるアームと、アームの一端の取り付
け位置からアームの他端の取り付け位置までの長
さを調整自在としてアームの他端に回動自在に取
り付けられて駆動車の回転に応じてフレームに設
けられた軸を中心として揺動運動するリンク板
と、リンク板及びフレーム夫々に設けられた軸に
回動自在に支持されておりリンク板の揺動運動に
応じて羽根を開閉する羽根支持部材とよりなるた
め、自動車の運転状態に応じて自動開閉を行なう
と共に、偏心量を調整して羽根の開き角度を自由
に設定でき、リアウインドウの傾き角度の異なる
種々の自動車に適用でき、汎用性がある等の特長
を有するものである。
第１図Ａ，Ｂはブラインド及び各羽根の開き角
度を説明するための図、第２図は本考案になるブ
ラインドの一実施例の要部の側面図、第３図は第
２図の矢印方向の矢視図、第４図は第２図の
−線に沿つた断面矢視図、第５図は第２図の矢
印方向の矢視図である。 ５……リアウインドウ、６……フレーム、７…
…リンク板、８……羽根支持部材、９，１０，１
３……軸、１３ａ……凸部、１３ｂ……貫通孔、
１３ｃ……ネジ穴、１１……羽根、１２……アー
ム、１４……リング、１５，１９……ネジ、１６
……駒、１６ａ……孔、１６ｂ……スリツト、１
７……駆動軸、１８……駆動車。
度を説明するための図、第２図は本考案になるブ
ラインドの一実施例の要部の側面図、第３図は第
２図の矢印方向の矢視図、第４図は第２図の
−線に沿つた断面矢視図、第５図は第２図の矢
印方向の矢視図である。 ５……リアウインドウ、６……フレーム、７…
…リンク板、８……羽根支持部材、９，１０，１
３……軸、１３ａ……凸部、１３ｂ……貫通孔、
１３ｃ……ネジ穴、１１……羽根、１２……アー
ム、１４……リング、１５，１９……ネジ、１６
……駒、１６ａ……孔、１６ｂ……スリツト、１
７……駆動軸、１８……駆動車。
Claims (1)
- 自動車のエンジン始動時及びエンジン停止時
夫々で回転駆動される駆動車と、該駆動車の偏心
した位置にその偏心量を調整自在に、かつ回転自
在に一端を取り付けられるアームと、該アームの
一端の取り付け位置から該アームの他端の取り付
け位置までの長さを調整自在として該アームの他
端に回動自在に取り付けられて該駆動車の回転に
応じてフレームに設けられた軸を中心として揺動
運動するリンク板と、該リンク板及び該フレーム
夫々に設けられた軸に回動自在に支持されており
該リンク板の揺動運動に応じて羽根を開閉する羽
根支持部材とよりなるブラインド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12316783U JPS6030811U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | ブラインド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12316783U JPS6030811U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | ブラインド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030811U JPS6030811U (ja) | 1985-03-02 |
| JPH0245045Y2 true JPH0245045Y2 (ja) | 1990-11-29 |
Family
ID=30281261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12316783U Granted JPS6030811U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | ブラインド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030811U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147116U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 | ||
| JPS6030544Y2 (ja) * | 1980-08-28 | 1985-09-12 | 日東工器株式会社 | 大口径管継手 |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP12316783U patent/JPS6030811U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6030811U (ja) | 1985-03-02 |
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