JPH0345516Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車におけるサイドドア等のド
アの自動開放装置に係り、特に、４節回転リンク
を利用した４リンクドアヒンジによつて開閉され
るドアの自動開放装置の改良に関する。

【従来の技術】

従来、自動車のサイドドアのドアヒンジとし
て、第５図に示されるように、４節回転リンクを
利用したいわゆる４リンクドアヒンジがある。 この４リンクドアヒンジは、ボデイ、例えばフ
ロントピラー１の外側面に取付けられるボデイ側
ベース２と、サイドドア３の前側エンドパネル４
に取付けられるドア側ベース５と、前記ボデイ側
ベース２の離間した２点に取付けられる回転軸２
Ａ，２Ｂと、ドア側ベース５に離間して取付けら
れる回転軸５Ａ，５Ｂと、前記回転軸２Ａ及び回
転軸５Ａに両端がそれぞれ回動自在に連結された
アウタリンク６と、回転軸２Ｂ，５Ｂに両端がそ
れぞれ回転自在に取付けられたインナリンク７と
から構成されている。 ここで、第５図に示される４リンクドアヒンジ
は、ボデイ側の回転軸２Ａ，２Ｂが縦方向に長く
形成され、又、ドア側ベース５の回転軸５Ａ，５
Ｂはそれぞれ上下一対とされると共に、回転アウ
タリンク６及びインナリンク７はこれに対応して
上下一対設けられている。 このような４節回転リンクを利用した４リンク
ドアヒンジは、サイドドア３を開けたとき、該サ
イドドア３が車体幅方向外側面から大幅に外方に
突出することなく、前方にスライドしつつ開くの
で、自動車の乗降時におけるドア開閉に必要なサ
イドのスペースが小さくてもよく、乗員の乗降性
が向上される。 更に乗降性を向上させるべく、従来、例えばタ
クシー等で用いられているサイドドアの開閉装置
を利用することも考えられるが、４リンクドアヒ
ンジによつて開閉されるサイドドアは、その開放
時の軌跡が、車両外側且つ前方へ大きく動くため
に、開閉装置の駆動力をサイドドアに伝えるため
のコネクテイングロツドのサイドドアに対する傾
きが大きくなり適用不可能であるという問題点を
生じる。 これに対し、本出願人は、特願昭60−93149号
において、４リンクドアヒンジを使用したドアを
自動的に開放できるようにしたドア自動開放装置
を提案している。 このドア自動開放装置は、第６図乃至第８図に
示されるように、４リンクドアヒンジ１０を介し
て自動車１２のボデイ１４側に取付けられたサイ
ドドア１６における前記４リンクドアヒンジ１０
のドア側のアウタ側回転軸１６Ａに回動自在に取
付けられたレバー１８と、前記４リンクドアヒン
ジ１０のボデイ側ベース２０に設けられ、前記レ
バー１８の自由端に取付けられたローラ１８Ａが
転接可能且つ前記アウタ側回転軸１６Ａに対する
距離が、前記レバー１８の回転角度によつて異な
るようにされたレール２２と、から構成される開
放機構２４と、１回の動作で、前記開放機構を非
開放位置、開放位置、非開放位置にこの順で駆動
させる駆動装置２６と、から構成される。 又、図の符号２８はサイドドア１６のエンドパ
ネル１６Ｃに取付けられた、４リンクドアヒンジ
１０におけるドア側ベース、１６Ｂは該ドア側ベ
ース２８に、前記アウタ側回転軸１６Ａの内側に
これと平行に取付けられたインナ側回転軸、３０
Ａは前記ボデイ側ベース２０に回動自在に取付け
られたアウタ側回転軸、３０Ｂは同インナ側回転
軸、３４は前記アウタ側回転軸１６Ａ，３０Ａに
両端が回動自在に連結されたアウタリンク、３６
は前記インナ側回転軸１６Ｂ，３０Ｂに両端が回
動自在に連結されたインナリンクをそれぞれ示
す。 前記駆動装置２６は、モータ３８と、このモー
タ３８により前記レール２２と略平行に往復動さ
れる駆動リンク４０と、この駆動リンク４０に一
端がボールジヨイント４２を介して連結されると
共に、他端が前記レバー１８に揺動自在に連結さ
れたコネクテイングロツド４４と、から構成され
ている。 従つて、このドア自動開放装置によれば、駆動
装置２６によつて駆動される開放機構２４は、該
駆動装置２６の１回の動作で、ドア側部材を一定
量だけ外方に押して開放し、その後、現位置に復
帰するようにされる。これによりドア１６は開放
機構２４及びこれの駆動装置２６とは無関係に以
後任意に開閉操作することができる。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記従来の４リンクドアヒンジ
を装着したドアの自動開放装置においては、４リ
ンクドアヒンジを駆動させた場合、ドア開度は駆
動機構により発生するボールジヨイントの移動量
によつて一義的に決定されるため、使用者が必要
とする以上に自動開放された場合、ドア開度を調
節するのが困難になるという問題点を有する。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、駆動機構によつて発生するボール
ジヨイントの移動量を調整することなく、使用者
が希望とするところまでドアが開くよう、簡単に
開度を調節することができる自動開放装置を提供
することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】 この考案は、４リンクドアヒンジを介して自動
車のボデイ側に取付けられたサイドドアにおける
前記４リンクドアヒンジのドア側の回転軸に回動
自在に取付けられたレバー、前記４リンクドアヒ
ンジのボデイ側ベースに設けられ、前記レバーの
自由端に取付けられたローラが転接可能且つ前記
回転軸に対する距離が前記レバーの回転角度によ
つて異なるようにされたレール、から構成される
開放機構と、前記レールと略平行に往復動される
駆動リンク、該駆動リンクに一端が連結されると
共に、他端が前記レバーに揺動自在に連結された
コネクテイングロツド、から構成される駆動機構
と、を備えてなるドアの自動開放装置において、
前記コネクテイングロツドに、該コネクテイング
ロツドの駆動リンク及びレバーへの連結長さを変
更する連結長さ変更手段を設けることにより、上
記目的を達成するものである。 また、この考案の実施態様は、前記連結長さ変
更手段を、前記コネクテイングロツドの一端部に
形成されるねじ部と、該ねじ部に螺合され、前記
駆動リンクに連結されるボールジヨイントと、前
記ねじ部に螺合され、前記ボールジヨイントをコ
ネクテイングロツドに固定するロツクナツトとか
ら構成することにより、上記目的を達成するもの
である。 この考案の他の実施態様は、前記連結長さ変更
手段を、前記コネクテイングロツドと前記レバー
とを軸着する取付軸と、該取付軸がコネクテイン
グロツドの長手方向に直交する方向に挿通され
る、コネクテイングロツドの長手方向に離間して
複数設けられるコネクテイングロツド側取付孔
と、前記取付軸が挿通されるレバー側取付孔とか
ら構成することにより、上記目的を達成するもの
である。

【作用】

この考案において、コネクテイングロツドに、
該コネクテイングロツドの駆動リンク及びレバー
への連結長さを変更する連結長さ変更手段ガ設け
られることにより、コネクテイングロツドの連結
長さを簡単に変更することができるようになる。
これにより、駆動機構により得られるボールジヨ
イントの移動量を調整することなく、使用者が希
望とするところまでドアが開くよう簡単に開度を
調節することができる。

【実施例】

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。なお、第６図乃至第８図に示される従来例の
ものと同一の部材は、従来例と同一の符号を付し
てその説明を省略する。 この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、４リンクドアヒンジ１０を介して自動車１
２のボデイ１４側に取付けられたサイドドア１６
における前記４リンクドアヒンジ１０のドア側の
アウタ側回転軸１６Ａに回動自在に取付けられた
レバー１８、前記４リンクドアヒンジ１０のボデ
イ側ベース２０に設けられ、前記レバー１８の自
由端に取付けられたローラ１８Ａが転接可能且つ
前記アウタ側回転軸１６Ａに対する距離が前記レ
バー１８の回転角度によつて異なるようにされた
レール２２から構成される開放機構２４と、モー
タ３８、該モータ３８により前記レール２２と略
平行に往復動される駆動リンク４０、該駆動リン
ク４０に一端が連結されると共に、他端が前記レ
バー１８に揺動自在に連結されたコネクテイング
ロツド４４から構成される駆動機構２６と、を備
えてなるドアの自動開放装置において、前記コネ
クテイングロツド４４に、該コネクテイングロツ
ド４４の駆動リンク４０及びレバー１８への連結
長さを変更する連結長さ変更手段６０を設けたも
のである。 前記連結長さ変更手段６０は、第３図に示され
るように、前記コネクテイングロツド４４の一端
部に形成されるねじ部６２と、該ねじ部６２に螺
合され、前記駆動リンク４０に連結されるボール
ジヨイント４２と、前記ねじ部６２に螺合され、
前記ボールジヨイント４２をコネクテイングロツ
ド４４に固定するロツクナツト６４とから構成し
たものである。 前記モータ３８と駆動リンク４０は、サイドド
ア１６のパネル内側に配置され、駆動リンク４０
はその下端においてブラケツト４６によりサイド
ドア１６のパネルに揺動自在に枢支されている。 前記モータ３８はその出力軸にモータアーム４
８を備え、一方、前記駆動リンク４０は、モータ
アーム４８の先端に取付けられたピン４８Ａと摺
動自在に係合する長孔５０を備えている。 前記ブラケツト４６は、モータ３８の回転中心
軸の略鉛直下方に取付けられ、モータ３８のモー
タアーム４８が１回転する毎に、該ブラケツト４
６に枢支された駆動リンク４０を１回往復揺動す
るようにされている。 前記ボールジヨイント４２は、駆動リンク４０
の中間位置に取付けられ、コネクテイングロツド
４４はサイドドア１６のエンドパネル１６Ｃを貫
通して４リンクドアヒンジ１０内に突出して配置
されている。 次に上記実施例装置の作用を説明する。 乗員が乗降する際に、モータ３８をオンして、
これを１回転させる。 モータ３８の回転軸に直結したモータアーム４
８が半回転すると、モータアーム４８の先端のピ
ン４８Ａに長孔５０を介して摺動自在に連結され
る駆動リンク４０はブラケツト４６を中心として
第１図の二点鎖線の位置まで揺動される。 この駆動リンク４０の揺動は、ボールジヨイン
ト４２、コネクテイングロツド４４を介してレバ
ー１８に伝達される。 レバー１８がコネクテイングロツド４４によつ
て第２図において反時計方向に回転されると、レ
バー１８の先端に設けられたローラ１８Ａがボデ
イ側ベース２０のレール２２に転接することにな
る。 このレール２２に対するアウタ側回転軸１６Ａ
の距離は、レバー１８の回転角度によつて異な
り、駆動リンク４０が第１図の二点鎖線の位置に
まで最大限揺動したときレバー１８がレール２２
と直交するようにされている。 従つて、アウタ側回転軸１６Ａはレバー１８に
よつて第２図の反時計方向に、即ち、サイドドア
１６の開放方向に駆動されることになる。 このとき、ドア側サイドドア１６のインナ側回
転軸１６Ｂも第２図において反時計方向に揺動さ
れ、サイドドア１６はレバー１８の回転角度の差
に応じた長さ分だけ開かれることになる。 又、ローラ１８Ａの駆動リンク４０に対する、
第２図において上下方向の、位置が変化するがこ
れはボールジヨイント４２で吸収される。 サイドドア１６の開放直後、モータ３８が残り
の半回転すると、駆動リンク４０はモータアーム
４８によつて第２図の実線の位置即ち元位置に復
帰される。 従つて、コネクテイングロツド４４を介してレ
バー１８もアウタ側回転軸１６Ａを中心として時
計方向に押し戻されることになる。 このとき、レバー１８はアウタ側回転軸１６Ａ
を中心として空転するのみであるので、サイドド
ア１６の開度に何ら影響を与えることはない。 サイドドア１６はこの開放状態から、通常の開
閉軌跡に従つて乗員の手動により自由に開閉する
ことができる。 又、この開閉時に、前記アウタリンク３４はア
ウタ側回転軸１６Ａを中心として揺動されるが、
レバー１８はアウタ側回転軸１６Ａに対して自由
であるので開放機構２４及び駆動機構２６はサイ
ドドア１６の自由な開閉の妨げとなることがな
い。 この実施例においては、前記連結長さ変更手段
６０を、前記コネクテイングロツド４４の一端部
に形成されるねじ部６２と、該ねじ部６２に螺合
され、前記駆動リンク４０に連結されるボールジ
ヨイント４２と、前記ねじ部６２に螺合され、前
記ボールジヨイント４２をコネクテイングロツド
４４に固定するロツクナツト６４とから構成する
ことにより、コネクテイングロツド４４を開放機
構２４から外し、ロツクナツト６４を緩めて、該
コネクテイングロツド４４を回転させ、ねじ部６
２とボールジヨイント４２との螺合位置を変更さ
せることで、コネクテイングロツド４４の連結長
さを変化させることができる。これにより、例え
ば、ロツド連結長さを長くした場合、ドア閉時に
おいて、ローラ１８Ａはレール２２から車両外側
に離れることになる。従つて、ボールジヨイント
４２の移動量において、ローラ１８Ａとレール２
２の接触摺動距離を減少させることができる。こ
れにより、レバー１８の回転角度を減少させて、
アウタ側回転軸１６Ａの車両外側への移動量を減
少することができる。このアウタ側回転軸１６Ａ
の移動量減少によつてドア開度を減少することが
できる。 又、ドア開度減少のため調節は、コネクテイン
グロツド４４のねじ部６２とボールジヨイント４
２との螺合位置を変更することにより行うため、
そのドア開度減少量を自在に設定することができ
る。 なお、上記実施例において、連結長さ変更手段
６０は、ねじ部６２と該ねじ部６２に螺合するボ
ールジヨイント４２及びロツクナツト６４とによ
り構成されるものとしたが、この考案はこれに限
定されることなく、例えば、第４図に示されるよ
うに、コネクテイングロツド４４及びレバー１８
を軸着する取付軸７２と、該取付軸７２がコネク
テイングロツド４４の長手方向に直交する方向に
挿通される。コネクテイングロツド４４の長手方
向に離間して複数設けられるコネクテイングロツ
ド側取付孔７４と、前記取付軸７２が挿通される
レバー側取付孔７６とから構成した連結長さ変更
手段７０としてもよい。この場合には、コネクテ
イングロツド４４の長手方向に離間して複数設け
られたコネクテイングロツド側取付孔７４のいず
れか一つに前記取付軸７２を挿通して、コネクテ
イングロツド４４の連結長さを延長することでド
アの開度を調節することができる。

【考案の効果】

この考案は、上記のように構成したので、駆動
機構より発生するボールジヨイントの移動量を調
整することなく、使用者が希望とするところまで
ドアが開くよう、簡単にドア開放量を調節するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアの自動開放装置の実
施例を示す斜視図、第２図は同実施例の要部を示
す平面図、第３図は同実施例の要部を拡大して示
す断面図、第４図は他の実施例の要部を拡大して
示す平面図、第５図は従来の４リンクドアヒンジ
を利用したドアの開閉過程を示す平面図、第６図
は他の従来のドアの自動開放装置を実施した自動
車を示す側面図、第７図は同じく従来のドアの自
動開放装置を示す斜視図、第８図は同じく従来の
ドアの自動開放装置の要部を拡大して示す平面図
である。 １０……４リンクドアヒンジ、１２……自動
車、１４……ボデイ、１６……サイドドア、１６
Ａ，３０Ａ……アウタ側回転軸、１６Ｂ，３０Ｂ
……インナ側回転軸、１８……レバー、２０……
ボデイ側ベース、２２……レール、２４……開放
機構、２６……駆動装置、２８……ドア側ベー
ス、３４……アウタリンク、３６……インナリン
ク、３８……モータ、４０……駆動リンク、４２
……ボールジヨイント、４４……コネクテイング
ロツド、５２……開放部材、６０，７０……連結
長さ変更手段、６２……ねじ部、６４……ロツク
ナツト、７２……取付軸、７４，７６……取付
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ４リンクドアヒンジを介して自動車のボデイ
   側に取付けられたサイドドアにおける前記４リ
   ンクドアヒンジのドア側の回転軸に回動自在に
   取付けられたレバー、前記４リンクドアヒンジ
   のボデイ側ベースに設けられ、前記レバーの自
   由端に取付けられたローラが転接可能且つ前記
   回転軸に対する距離が前記レバーの回転角度に
   よつて異なるようにされたレール、から構成さ
   れる開放機構と、 前記レールと略平行に往復動される駆動リン
   ク、該駆動リンクに一端が連結されると共に、
   他端が前記レバーに揺動自在に連結されたコネ
   クテイングロツド、から構成される駆動機構
   と、 を備えてなるドアの自動開放装置において、 前記コネクテイングロツドに、該コネクテイ
   ングロツドの駆動リンク及びレバーへの連結長
   さを変更する連結長さ変更手段を設けたことを
   特徴とするドアの自動開放装置。 (2) 前記連結長さ変更手段は、前記コネクテイン
   グロツドの一端部に形成されるねじ部と、該ね
   じ部に螺合され、前記駆動リンクに連結される
   ボールジヨイントと、前記ねじ部に螺合され、
   前記ボールジヨイントをコネクテイングロツド
   に固定するロツクナツトとから構成された実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のドアの自動開
   放装置。 (3) 前記連結長さ変更手段は、前記コネクテイン
   グロツドと前記レバーとを軸着する取付軸と、
   該取付軸がコネクテイングロツドの長手方向に
   直交する方向に挿通される、コネクテイングロ
   ツドの長手方向に離間して複数設けられるコネ
   クテイングロツド側取付孔と、前記取付軸が挿
   通されるレバー側取付孔とから構成された実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のドアの自動開
   放装置。