JPH0543177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案、自動車におけるサイドドア等のドア
の自動開放装置に係り、特に、４節回転リンクを
利用した４リンクドアヒンジによつて開閉される
ドアの自動開放装置に関する。

【従来の技術】

従来、自動車のサイドドアのドアヒンジとし
て、第５図に示されるように、４節回転リンクを
利用したいわゆる４リンクドアヒンジがある。 この４リンクドアヒンジは、ボデイ、例えばフ
ロントピラー１の外側面に取付けられるボデイ側
ベース２と、サイドドア３の前側エンドパネル４
に取付けられるドア側ベース５と、前記ボデイ側
ベース２の離間した２点に取付けられる回転軸２
Ａ，２Ｂと、ドア側ベース５に離間して取付けら
れる回転軸５Ａ，５Ｂと、前記回転軸２Ａ及び回
転軸５Ａに両端がそれぞれ回転自在に連結された
アウタリンク６と、回転軸２Ｂ，５Ｂに両端がそ
れぞれ回転自在に取付けられたインナリンク７と
から構成されている。 ここで、第５図に示される４リンクドアヒンジ
は、ボデイ側の回転軸２Ａ，２Ｂが縦方向に長く
形成され、又、ドア側ベース５の回転軸５Ａ，５
Ｂはそれぞれ上下一対とされると共に、回転アウ
タリンク６及びインナリンク７はこれに対応して
上下一対設けられている。 このような４節回転リンクを利用した４リンク
ドアヒンジは、サイドドア３を開けたとき、該サ
イドドア３が車体幅方向外側面から大幅に外方に
突出することなく、前方にスライドしつつ開くの
で、自動車の乗降時におけるドア開閉に必要なサ
イドのスペースが小さくてもよく、乗員の乗降性
が向上される。

【考案が解決しようとする問題点】

更に乗降性を向上させるべく、従来、例えばタ
クシー等で用いられているサイドドアの開閉装置
を利用することも考えられるが、４リンクドアヒ
ンジによつて開閉されるサイドドアは、その開放
時の軌跡が、車両外側且つ前方へ大きく動くため
に、開閉装置の駆動力をサイドドアに伝えるため
のコネクテイングロツドのサイドドアに対する傾
きが大きくなり適用不可能であるという問題点を
生じる。 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
であつて、５リンクドアヒンジを使用したドアを
自動的に開放できるようにしたドア自動開放装置
を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ボデイに取付けられたボデイ側ベ
ースと、ドアに取付けられたドア側ベースと、前
記ボデイ側ベースとドア側ベースのアウタ側に支
持されたボデイアウタ側回転軸及びドアアウタ側
回転軸と、該ボデイ側ベースとドア側ベースのイ
ンナ側に支持されたボデイインナ側回転軸及びド
アインナ側回転軸と、前記一対のアウタ側回転軸
に両端が回転自在に連結されたアウタリンクと、
前記一対のインナ側回転軸に両端が回転自在に連
結されたインナ側リンクと、を含む４リンクドア
ヒンジを介してボデイ側に取付けられたドアの自
動開放装置において、前記ドア側ベースのドアア
ウタ側回転軸のインナ側で、ボデイに配置され、
該ドアアウタ側回転軸との距離が、該ドアアウタ
側回転軸を中心とした回転角度によつて変化する
レールと、このレールと前記ドアアウタ側回転軸
との間で、該レールに沿つて往復動可能に配置さ
れ、前記ドアアウタ側回転軸とレールの間であつ
て、前記ドアを一定量開放する位置まで前記ドア
アウタ側回転軸を外方に押す開放位置、及び、ド
アアウタ側回転軸と干渉しない非開放位置、を選
択的にとり得る開放部材と、を含む開放機構と；
１回の動作で、前記開放機構を非開放位置、開放
位置、非開放位置にこの順で往復駆動させる駆動
装置と；によりドアの自動開放装置を構成するこ
とによつて上記目的を達成するものである。 又、前記開放機構を、前記ドアアウタ側回転軸
に回動自在に取付けられ、先端が前記レールに摺
接するレバーから構成され、前記駆動装置は、モ
ータと、このモータにより前記レールと略平衡に
往復動される駆動リンクと、この駆動リンクに一
端が球軸受けを介して連結されると共に、他端
が、前記レバーに揺動自在に連結されたコネクテ
イングロツドと、から構成することにより上記目
的を達成するものである。

【作用】

この考案において、駆動装置によつて駆動され
る開放部材は、該駆動装置の１回の動作でドアア
ウタ側回転軸を介してドアを一定量だけ外方に押
して開放し、その後、現位置に復帰するようにさ
れ、従つて、ドアは開放部材及びこれの駆動装置
とは無関係に以後任意に開閉操作することができ
る。 又、開放部材は、駆動装置に球軸受けを介して
連結されたコネクテイングロツドにより開放位置
に駆動され、該コネクテイングロツドはドアの開
度の如何に拘らず、前記球軸受けによつて駆動装
置側に連結された状態が維持される。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、４リンクドアヒンジ１０を介して自動車１
２のボデイ１４側に取付けられたサイドドア１６
における前記４リンクドアヒンジ１０のドア側の
アウタ側回転軸１６Ａに回動自在に取付けらたレ
バー１８と、前記４リンクドアヒンジ１０のボデ
イ側ベース２０に設けられ、前記レバー１８の自
由端に取付けられたローラ１８Ａが転接可能且つ
前記ドアアウタ側回転軸１６Ａに対する距離が、
前記レバー１８の回転角度によつて異なるように
されたレール２２と、から構成される開放機構２
４と、１回の動作で、前記開放機構を非開放位
置、開放位置、非開放位置にこの順で駆動させる
駆動装置２６と、からドアの自動開放装置を構成
したものである。 図の符号２８はサイドドア１６のエンドパネル
１６Ｃに取付けられた、４リンクドアヒンジ１０
におけるドア側ベース、１６Ｂは該ドア側ベース
２８に、前記ドアアウタ側回転軸１６Ａの内側に
これと平行に取付けられたドアインナ側回転軸、
３０Ａは前記ボデイ側ベース２０に回動自在に取
付けられたボデイアウタ側回転軸、３０Ｂはボデ
イインナ側回転軸、３４は両端が前記ドアアウタ
側回転軸１６Ａ及びボデイアウタ側回転軸３０Ａ
に回動自在に連結されたアウタリンク、３６は前
記ドア及びボデイインナ側回転軸１６Ｂ，３０Ｂ
に両端が回動自在に連結されたインナリンクをそ
れぞれ示す。 前記駆動装置２６は、モータ３８と、このモー
タ３８により揺動される駆動リンク４０と、この
駆動リンク４０に一端が球軸受け４２を介して連
結されると共に、他端が前記レバー１８に揺動自
在に連結されたコネクテイングロツド４４と、か
ら構成されている。 前記モータ３８と駆動リンク４０は、サイドド
ア１６のパネル内側に配置され、駆動リンク４０
はその下端においてブラケツト４６によりサイド
ドア１６のパネルに揺動自在に枢支されている。 前記モータ３８はその出力軸にモータアーム４
８を備え、一方、前記駆動リンク４０は、モータ
アーム４８の先端に取付けられたピン４８Ａと摺
動自在に係合する長孔５０を備えている。 前記ブラケツト４６は、モータ３８の回転中心
軸の略鉛直下方に取付けられ、モータ３８のモー
タアーム４８が１回転する毎に１回往復揺動する
ようにされている。 前記球軸受け４２は、駆動リンク４０の中間位
置に取付けられ、コネクテイングロツド４４はサ
イドドア１６のエンドパネル１６Ｃを貫通して４
リンクドアヒンジ１０内に突出して配置されてい
る。 次に上記実施例装置の作用を説明する。 乗員が乗降する際に、モータ３８をオンして、
これを１回転させる。 モータ３８の回転軸に直結したモータアーム４
８が半回転すると、モータアーム４８先端のピン
４８Ａに長孔５０を介して摺動自在に連結される
駆動リンク４０はブラケツト４６を中心として揺
動される。 この駆動リンク４０の揺動は、球軸受け４２、
コネクテイングロツド４４を介してレバー１８に
伝達される。 レバー１８がコネクテイングロツド４４によつ
て第３図において右方に駆動されると、レバー１
８の先端に設けられたローラ１８Ａがボデイ側ベ
ース２０のレール２２に転接することになる。 このレール２２に対するドアアウタ側回転軸１
６Ａの距離は、レバー１８の回転角度によつて異
なり、駆動リンク４０が最大限揺動したときレバ
ー１８がレール２２と直交するようにされてい
る。 従つて、ドアアウタ側回転軸１６Ａはレバー１
８によつてボデイアウタ側回転軸３０Ａを中心と
して、第３図の反時計方向に、即ち、サイドドア
１６の開放方向に駆動されることになる。 このとき、ドア側サイドドア１６のドアインナ
側回転軸１６Ｂも第３図においてボデイインナ側
回転軸３０Ｂを中心として反時計方向に揺動され
る。従つて、サイドドア１６はレバー１８の回転
角度に応じて、レール２２とドアアウタ側回転軸
１６Ａ間の距離の増加分だけ開かれることにな
る。 また、ローラ１８Ａの駆動リンク４０に対す
る、第３図において上下方向の、位置が変化する
がこれは球軸受け４２で吸収される。 サイドドア１６の開放直後、モータ３８が残り
の半回転すると、駆動リンク４０はモータアーム
４８によつて第３図の実線の位置即ち元位置に復
帰される。 従つて、コネクテイングロツド４４を介してレ
バー１８もドアアウタ側回転軸１６Ａを中心とし
て時計方向に押し戻されることになる。 このとき、レバー１８はドアアウタ側回転軸１
６Ａを中心として空転するのみであるので、サイ
ドドア１６の開度に何ら影響を与えることはな
い。 サイドドア１６はこの開放状態から、通常の開
閉軌跡に従つて乗員の手動により自由に開閉する
ことができる。 又、この開閉時に、前記アウタリンク３４はド
アアウタ側回転軸１６Ａを中心として揺動される
が、レバー１８はドアアウタ側回転軸１６Ａに対
して自由であるので開放機構２４及び駆動機構２
６はサイドドア１６の自由な開閉の妨げとなるこ
とがない。 この実施例においては、サイドドア１６の自由
な開閉を妨げることなく、該サイドドア１６を任
意位置まで自動開放させることができる。 なお上記実施例は、開放機構２４をレバー１
８、レール２２を含んで構成したものであるが、
本考案はこれに限定されるものでなく、開放機構
は、サイドドア１６を一定量開放する位置まで前
記ドアアウタ側回転軸を外方に押す開放位置と、
ドア側部材と干渉しない非開放位置と、を選択的
に取り得る開放部材を備えるものであればよい。 従つて、例えば、第４図に示されるように、ド
アアウタ側回転軸１６Ａとレール２２との間に入
込み、且つドアアウタ側回転軸１６Ａには取付け
らけることがなく、コネクテイングロツド４４の
みによつて支持される開放部材５２を、コネクテ
イングロツド４４によつて往復駆動するようにし
てもよい。 この場合、開放部材５２はレール２２に沿つて
常に接触状態を維持できるようにガイドする部材
が必要となる。 又、前記開放機構２４を駆動するための駆動装
置２６は、モータ３８、駆動リンク４０、球軸受
け４２及びコネクテイングロツド４４とから構成
されたものであるが、本考案はこれに限定される
ものでなく、１動作で開放機構を非開放位置から
開放位置に、更に非開放位置にと往復駆動させる
ことができるものであればよい。

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、４リン
クドアヒンジを使用したドアを自動的に開放さ
せ、且つ開放後は手動により任意に開閉操作させ
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアの自動開放装置を実
施した自動車を示す側面図、第２図はドアの自動
開放装置の実施例を示す斜視図、第３図は同実施
例の要部を拡大して示す平面図、第４図は本考案
の第２実施例を示す第３図と同様の平面図、第５
図は従来の４リンクドアヒンジを利用したドアの
開閉過程を示す平面図である。 １０……４リンクドアヒンジ、１２……自動
車、１４……ボデイ、１６……サイドドア、１６
Ａ……ドアアウタ側回転軸、１６Ｂ……ドアイン
ナ側回転軸、１８……レバー、２０……ボデイ側
ベース、２２……レール、２４……開放機構、２
６……駆動装置、２８……ドア側ベース、３０Ａ
……ボデイアウタ側回転軸、３０Ｂ……ドアイン
ナ側回転軸、３４……アウタリンク、３６……イ
ンナインク、３８……モータ、４０……駆動リン
ク、４２……球軸受け、４４……コネクテイング
ロツド、５２……開放部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボデイに取付けられたボデイ側ベースと、ド
   アに取付けられたドア側ベースと、前記ボデイ
   側ベースとドア側ベースのアウタ側に支持され
   たボデイアウタ側回転軸及びドアアウタ側回転
   軸と、該ボデイ側ベースとドア側ベースのイン
   ナ側に支持されたボデイインナ側回転軸及びド
   アインナ側回転軸と、前記一対のアウタ側回転
   軸に両端が回転自在に連結されたアウタリンク
   と、前記一対のインナ側回転軸に両端が回転自
   在に連結されたインナ側リンクと、を含む４リ
   ンクドアヒンジを介してボデイ側に取付けられ
   たドアの自動開放装置において、前記ドア側ベ
   ースのドアアウタ側回転軸のインナ側で、ボデ
   イに配置され、該ドアアウタ側回転軸との距離
   が、該ドアアウタ側回転軸を中心とした回転角
   度によつて変化するレールと、このレールと前
   記ドアアウタ側回転軸との間で、該レールに沿
   つて往復動可能に配置され、前記ドアアウタ側
   回転軸とレールの間であつて、前記ドアを一定
   量開放する位置まで前記ドアアウタ側回転軸を
   外方に押す開放位置、及び、ドアアウタ側回転
   軸と干渉しない非開放位置、を選択的にとり得
   る開放部材と、を含む開放機構と；１回の動作
   で、前記開放機構を非開放位置、開放位置、非
   開放位置にこの順で往復駆動させる駆動装置
   と；を有してなるドアの自動開放装置。 (2) 前記開放部材は、前記ドアアウタ側回転軸に
   回動自在に取付けられ、先端が前記レールに摺
   接するレバーから構成され、前記駆動装置は、
   モータと、このモータにより前記レールと略平
   行に往復動される駆動リンクと、この駆動リン
   クに一端が球軸受けを介して連結されると共
   に、他端が前記レバーに揺動自在に連結された
   コネクテイングロツドと、から構成されたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のドアの自動開放装置。