JPH0245285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、道路補修機の燃料搭載部配設構造
に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、道路補修機の路面加熱装置に用いる燃料
には、燃焼構造の簡単、点火消火及び火力調節等
取り扱いの簡便、燃焼ガス中に硫黄酸化物を含ま
ない点等から液化ガスを用いるもの（特開昭48−
88741号、特開昭52−329934号）があり、同液化
ガスを充填したガスボンベは、単なる露出状態で
機体に搭載されている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、液化ガスをガスボンベ中で気化させて
気体のガスとして取り出すためには、同ボンベに
気化熱を供給する必要があり、路面加熱装置のよ
うに大量のガスを継続して消費するものには、同
ボンベを露出状態として単に大気から熱供給を受
けるだけでは、熱供給が不足し、同ボンベの温度
が低下して液化ガスの気化が悪くなり、路面加熱
部への気化ガス供給に支障を来たすことがあり、
冬期には特にこの傾向が強く表われるという欠点
があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案では、原動機を搭載し、道路補修のた
めの路面加熱装置を装備した道路補修機におい
て、原動機の前方に路面加熱装置を配置し、か
つ、原動機をカバーしたボンネツトの左右側面か
ら、原動機を冷却する外気をボンネツト内部に吸
入させるように構成すると共に、同ボンネツトの
左右側路面加熱装置のガスボンベ下部を浸漬する
ための左右水槽を配設してなる道路補修機の燃料
搭載部配設構造を提供するものである。

(ホ) 作用 上記の構造により、液化ガスの気化に要する気
化熱を、原動機を冷却するためにボンネツトに吸
入される大量の外気の熱を、水槽中の水を介して
間接的にガスボンベの下部に供給することによ
り、同ボンベの温度を高めて液化ガスの気化を促
進し、路面加熱装置への充分な気化ガス供給を維
持するものであり、熱の伝達経路中に比熱が大き
い水を介在せしめたことで、冷却排気からの熱供
給と、気化熱の消費の変動を吸収して同ボンベを
略一定の温度に保持し、しかも、路面加熱部から
の熱風を遮断して同ボンベ温度の過昇を防止して
いる。また、ボンネツト上方空間が前後方向に開
放されており運転部からの前方視界が確保されて
いる。

(ヘ) 効果 この考案によれば、道路補修機の燃料搭載部配
設構造を上記のように構成することによつて、路
面熱部への充分な気化ガス供給を行うことがで
き、しかも、ガスボンベ温度の過昇を防止して安
全確保を行い、運転部からの前方視界が確保され
るという効果がある。

(ト) 実施例 この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、Ａは道路補修機を示しており、この道路補修
機Ａは次のように構成されている。すなわち、自
走補修車体Ｂの前部から両側部にわたつてメイー
ンフレームＣを固設し、同フレームＣの前部に路
面加熱装置Ｄを連結し、同車体Ｂ後部の作業機連
結機構３には後方に向つて順に路面掘削装置Ｅ
と、路材寄せ装置Ｆと、打設装置Ｇとが連結され
ている。

自走補修車体Ｂは、車体フレームｂの前部に原
動機１を搭載し、その後方に運転部２を設け、更
に車体フレームｂの後端には、作業機連結機構３
を設け、車体フレームｂの前後に小径の前輪４と
大径の後輪５とを設けて構成しているトラクタよ
りなつており、かかるトラクタ機構としての自走
補修車体Ｂは原動機１より動力を受けて前後車輪
４，５を駆動せしめて自走しうるものである。

自走補修車体Ｂには前部から両側部にわたつて
メイーンフレームＣが固設されており、同メイー
ンフレームＣは、平面視略コ字状に形成され、同
車体Ｂの前面及び両側面を囲繞するようにしてお
り、メイーンフレームＣの前側フレームＣ−１
は、車体フレームｂの前端と連設され、左右の両
側フレームＣ−２，３は、中途部が自走補修車体
Ｂのクラツチハウジング６部分に支持ブラケツト
７を介して連設され、中途部から後部は、同車体
Ｂの運転部２から後輪５の上方にわたつて上り傾
斜状となつて位置しており、メイーンフレームＣ
の後部は上り傾斜状から水平となつて下方には後
輪用フエンダー８を連設し、中途部の運転部２横
側方には、乗降用ステツプ９を垂設している。

メイーンフレームＣの前輪フレームＣ−１に
は、上下左右回動自在の前部ヒツチ１０を介して
路面加熱装置Ｄが連結されており、次のように構
成されている。

すなわち、前部ヒツチ１０には前部支持アーム
Ｄ−１が枢支され、同アームＤ−１の前端には、
路面加熱装置Ｄが連設されており、同装置Ｄは、
前後の加熱フレームＤ−２，３を折曲可能な連結
部材Ｄ−４にて折畳み自在に連結して構成してお
り、前部支持アームＤ−１を水平に保持すること
により同装置Ｄを路面に接地状態とした場合に
は、前後加熱フレームＤ−２，３は前後に伸長並
設状態であり、前部支持アームＤ−１を上方に持
上げ回動すれば前後の加熱フレームＤ−２，３は
二つ折りに折畳み状態となつて持上げられ短縮状
態で格納されることになる。

路面加熱装置Ｄは、加熱フレームＤ−２，３に
ガスバーナー部Ｄ−５を設けて、要補修路面を加
熱可能に構成されており、Ｄ−６は前加熱フレー
ムＤ−２に連設したフレーム支持ローラ、Ｄ−７
は前加熱フレームＤ−２の前端に連設した前後差
換え自在のガイドローラであり、前後加熱フレー
ムＤ−２，３を二つ折りして格納状態とする際に
は、前方突出状態に差換えることにより、前加熱
フレームＤ−２の前端を路面に支持しながら二つ
折り作動をガイドするものである。

Ｄ−１４は加熱フレームＤ−２，３の左右側縁
に垂設した鉄製鎖であり、バーナーＤ−５からの
熱の散逸を防止している。

Ｄ−８は、アーム昇降用油圧シリンダー、Ｄ−
９は、アーム横振り用油圧シリンダーを示す。

以上のように構成された路面加熱装置Ｄのガス
バーナー部Ｄ−５には、メイーンフレームＣの前
部左右側に設けた燃料搭載部Ｄ−１０のガスボン
ベＤ−１１よりプロパンガスを送るようにしてお
り、すなわち、メイーンフレームＣの前部左右側
には、略方形状の方形フレームＣ−６，６が設け
られており、メイーンフレームＣの一部を構成す
ると共に、同方形フレームＣ−６，６上に燃料搭
載部Ｄ−１０が載置されている。

燃料搭載部Ｄ−１０は、原動機１をカバーした
ボンネツト１１の左右側に配設されており、同搭
載部Ｄ−１０は、２本のガスボンベＤ−１１を前
後並立状態で内部に収容した略方形状の搭載枠体
Ｄ−１３の下部を、上面開放略方形状の水槽Ｄ−
１２に構成し、同水槽Ｄ−１２に張水してガスボ
ンベＤ−１１の下部を同水中に浸漬させている。

なお、原動機１の冷却方式は、原動機１の前方
に高温の路面加熱装置Ｄが存在するため、ボンネ
ツト１１の左右側面から外気を吸入して、ボンネ
ツト１１の前方へ排出する前方吹き出し方式であ
り、ボンネツト１１内に吸入される大量の外気
は、左右水槽Ｄ−１２，Ｄ−１２′の外壁に沿つ
て流れ、大量の外気が有した熱を左右水槽Ｄ−１
２，Ｄ−１２′中の水を介してガスボンベＤ−１
１下部に伝達して、同ボンベＤ−１１を加温し気
化ガスの発生を促進するものである。

また、メイーンフレームＣの後部と、自走補修
車体Ｂの車体フレームｂ後端の作業機連結機構３
とには路面掘削装置Ｅ、路材寄せ装置Ｆ及び打設
装置Ｇが前から順に連結されているものであり、
以下各装置を説明する。

路面掘削装置Ｅと路材寄せ装置Ｆとは、一体に
前後連設されて設けられており、路面掘削装置Ｅ
は、爪軸Ｅ−１に切削刃Ｅ−２を多数植設し、同
刃の回動により加熱路面の破壊を行つていくよう
に構成されており、爪軸Ｅ−１は、中央に配した
ミツシヨンケースＥ−３の下部に左右横方向に連
設されており、ミツシヨンケースＥ−３の上部に
は、自走補修車体ＢのPTO軸Ｐと連設した伝動
ケースＥ−４及びミツシヨンケースＥ−３を介し
て爪軸Ｅ−１を駆動して切削刃Ｅ−２の作動を行
う。

ミツシヨンケースＥ−３の上部からは、軸ケー
スＥ−５が左右に延設されており、軸ケースＥ−
５の両側端に連設した支持板Ｅ−６には、路材寄
せ装置Ｆが設けられている。

路材寄せ装置Ｆは、正逆回転自在のスクリユー
コンベアＦ−１で構成しており、同コンベアの一
側端近傍に新路材を人手で投入して、同コンベア
によつて他側端側に新路材を寄せながら新路材の
敷均しをしていくものであり、軸ケースＥ−５の
端部に連設した伝動変速部Ｆ−２よりミツシヨン
ケースＥ−３からの動力をスクリユーコンベアＦ
−１に伝達するものであり、同変速部Ｆ−２によ
つて同コンベアＦ−１の正逆転切換え操作が行え
るようにしており、伝動変速部Ｆ−２には操作レ
バーＦ−４が突設されている。

このように、路材寄せ装置Ｆは路面掘削装置Ｅ
の後方で同装置Ｅに一体に連設されているもので
あり、路面掘削装置Ｅを自走補修車体Ｂに連結す
る構造としては次の通りである。すなわち、軸ケ
ースＥ−５と、メイーンフレームＣの後端との間
には、同装置昇降用の油圧シリンダーＥ−７が介
設されており、Ｅ−８は油圧シリンダーＥ−７基
端を支持すべくメイーンフレームＣ後端上面に突
設した支持ブラケツトを示しており、また軸ケー
スＥ−５の中央部には、リンク支持ブラケツトＥ
−９を突設し、同ブラケツトＥ−９にはトツプリ
ンクＥ−１０とロアリンクＥ−１１とを車体フレ
ームｂ後部との間に介設し、各リンクＥ−１０，
１１と油圧シリンダーＥ−７とによつて自走補修
車体Ｂの車体フレームｂに路面掘削装置Ｅ及び路
材寄せ装置Ｆを昇降自在に支持連結せしめる。Ｅ
−１２，１２′は、爪軸Ｅ−１の左右両半部の傾
斜調整を行う調整レバーであり、爪軸Ｅ−１の中
央部より左右両半部を一定の角度に傾斜せしめ
て、路面に沿つた略山型になるように調整作動せ
しめるものであり、Ｅ−１３は各装置Ｅ，Ｆの間
に介在した遮板Ｅ−１４の昇降調整レバー、Ｅ−
１５は、各装置Ｅ，Ｆの両側面の間に設けた両側
仕切り板である。

また、路材寄せ装置Ｆの後方には、打設装置Ｇ
が配設されており、同装置Ｇは、その前方で補修
路面に供給された新路材をバイブレーシヨン作用
により打設して路面に加圧していくものであり、
次のように構成されている。

すなわち、自走補修車体Ｂのリヤアクスルケー
ス１２の左右には、上方より挾持板１３，１４を
ボルトにて挾持固設し、同挾持板１４の下面に
は、ブラケツト１５を前方に向けて突設し、同ブ
ラケツト１５先端には左右の打設装置支持アーム
Ｇ−１基端を枢支しており、同アームＧ−１は前
端が略直角状に折曲したアール形状に形成して枢
支部１６より後方に延設されており、その中途部
と、メイーンフレームＣの左右側フレームＣ−
１，２後端間に架設した補強パイプＣ−５に立設
したブラケツトＧ−２との間にはアーム昇降油圧
シリンダーＧ−３を介設し、同シリシンダーＧ−
３の伸縮作動によつて、同アームＧ−１を上下回
動せしめて同アーム後端に連設した打設装置本体
を昇降すべく構成している。

しかも、同アームＧ−１の前半部は、二枚の板
状のアーム板Ｇ−１′，Ｇ−１″を両側に設けてそ
の間をガイド空間Ｓとして構成しており、このガ
イド空間Ｓ中には、リヤアクスルケース１２の上
側挾持板１３の延設部と、補強パイプＣ−５との
間に縦方向に介設した縦支持パイプＣ−４を挿貫
しており、同アームＧ−１の昇降時には、左右の
アーム板Ｇ−１′，１″の間のガイド空間Ｓ中に縦
支持パイプＣ−４が挿貫された状態で、同アーム
Ｇ−１基部の昇降ガイドがなされて、同アームの
横振れを防止するものであり、同アームＧ−１に
よつて支持された打設装置Ｇの作動時の振れを防
止するようにしている。

打設装置支持アームＧ−１後端には、支柱Ｇ−
４を垂設し、同支柱の下端には、鉄板よりなる振
動板Ｇ−５を各装置Ｄ，Ｅ，Ｆと略同一幅員で連
設し、振動板Ｇ−５の中央部には、振動発生機Ｇ
−６を搭載し、同振動発生機Ｇ−６は自走補修車
体Ｂの前部に搭載したバツテリーを電源とした、
電動の振動発生構造としており、振動板Ｇ−５の
左右半側部は、それぞれ中央部より傾動可能とな
つており、路面に沿つた略山形状に変形しうるよ
うに構成しており、Ｇ−７は、かかる振動板Ｇ−
５の山形変形を操作するためのターンバツクル機
構であり、同ターンバツクル機構Ｇ−７は、振動
板Ｇ−５の左右半側部にそれぞれ立設した縦板Ｇ
−８間に介設されて同機構Ｇ−７の操作によつて
振動板Ｇ−５の左右半側部を傾斜変形させて山形
状に構成しうるようにしている。

更には、振動板Ｇ−５は、前後に傾斜自在に構
成されており、振動板Ｇ−５の後端と打設装置支
持アームＧ−１後端との間に介在して左右二本立
設した調整杆Ｇ−９，１０の回転操作により螺合
部Ｇ−１１を介して振動板の前後傾動を行い、路
面への打設方向を調整できるようにしている。Ｇ
−１２は、調整杆のハンドル部、Ｇ−１３は振動
板Ｇ−５の前部左右端に連設した前拡がり状の寄
せ板、Ｇ−１４は、振動板Ｇ−５の後方に連設し
たステツプ部であり、調整杆Ｇ−９，１０の操作
をするための作業者の乗用ステツプとなる。

また、振動板Ｇ−５には、路面への打設時に加
熱された状態で打設効率を上げるべく、加熱部Ｇ
−１５が設けられており、加熱部Ｇ−１５は、燃
料搭載部Ｄ−１０のガスボンベＤ−１１より燃料
ガスの供給を受けて、ガスバーナーにより振動板
上面を加熱すべく構成されている。

以上のように構成された各装置Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ
の昇降或は作動を行う各油圧シリンダーＤ−８，
Ｄ−９，Ｅ−７，Ｇ−３等は、運転部２の左側方
においてメイーンフレームの左側フレームＣ−２
に設けた油圧操作板１７により油圧作動操作が行
われるべく構成されており、１８各操作レバーを
示す。

Ｌは路面を示す。

本案の道路補修機Ａは以上のように構成されて
いるものであり、道路補修作業に当つては、アス
フアルト等の舗装道路において、同舗装道路の古
く損傷した路材を路面加熱装置Ｄにて上方から加
熱し、路面の路材を溶解、軟弱化せしめ、路面掘
削装置Ｅにて掘削或は切削して、その後に路材寄
せ装置Ｆにて新しい路材を敷設して、打設装置Ｇ
にて上方より打設振動を加えながら打設作業を行
い、新しいアスフアルトの舗装道路を形成してい
くものであり、具体的には、まず、自走補修車体
Ｂの前部において前部支持アームＤ−１を降下し
ながら折畳み格納した路面加熱装置Ｄの加熱フレ
ームＤ−２，３を前後に長く伸長して、路面にガ
スバーナー部Ｄ−５を対面させ、ガスボンベＤ−
１１よりのガス供給によりガス燃焼によつて路面
の加熱を行つていくものであり、自走補修車体Ｂ
の走行により加熱路面が路面掘削装置Ｅに至る
と、同装置Ｅは、同車体Ｂ後部のPTO軸Ｐより
動力の伝達を受けて、ミツシヨンケースＥ−３を
介して、切削刃Ｅ−２を回動させて加熱路面を掘
削し、次いでその後方に位置した路材寄せ装置Ｆ
に、作業者が新路材を投入すれば、新路材は均等
に路面全幅にわたつてスクリユーコンベアＦ−１
で敷均しされていくものであり、この掘削された
路面に敷均しされた新路材は、最後尾に配設され
た打設装置Ｇにより加熱及び振動を加えながら、
振動板Ｇ−５で打設されて、補修作業が完了する
ものであり、かかる作業過程において、路面掘削
装置Ｅの切削刃Ｅ−２と、打設装置Ｇの振動板Ｇ
−５は、路面の傾斜とくに、左右方向の山形傾斜
に沿うべく調整レバーＥ−１２，１２′やターン
バツクル機構Ｇ−７の操作をして、左右の傾動調
整を行うものにであり、打設装置Ｇの振動板Ｇ−
５は、とくに調整杆Ｇ−９，１０の操作により前
後方向の傾斜も行えるものである。

補修作業修了後の自走補修車体Ｂの走行では、
前部支持アームＤ−１を上昇回動して、前後の加
熱フレームＤ−２，３を二つ折りして上方におい
て格納し、路面掘削装置Ｅ路材寄せ装置Ｆは油圧
シリンダーＥ−７を短縮作動せしめて持上げ、打
設装置Ｇは、打設装置支持アームＧ−１を油圧シ
リンダーＧ−３で持上げておくものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案構造を有する道路補修機の全体
側面図、第２図は、同平面図。 Ａ：道路補修機、Ｄ：路面加熱装置、Ｄ−１
１：ガスボンベ、Ｄ−１２，Ｄ−１２′：左右水
槽、１：原動機、１１：ボンネツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機１を搭載し、道路補修のための路面加熱
   装置Ｄを装備した道路補修機Ａにおいて、原動機
   １の前方に路面加熱装置Ｄを配置し、かつ、原動
   機１をカバーしたボンネツト１１の左右側面か
   ら、原動機１を冷却する外気をボンネツト１１内
   部に吸入させるように構成すると共に、同ボンネ
   ツト１１の左右側路面加熱装置ＤのガスボンベＤ
   −１１下部を浸漬するための左右水槽Ｄ−１２，
   Ｄ−１２′を配設してなる道路補修機の燃料搭載
   部配設構造。