JPH0344805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、道路補修機の路面掘削装置構造に関
するものである。

(ロ) 従来の技術 従来、道路補修機の路面掘削装置は、アスフア
ルト等の舗装道路において、同舗装道路の古く損
傷した路材を掘削或は切削すべく構成されてお
り、例えば、特開昭54−84323号、実開昭53−
43726号、実開昭57−75003号、実開昭57−174512
号、実公昭58−35690号の各公報に開示されてい
る。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記のような従来型路面掘削装置
は、爪軸、乃至は回動軸に設けたドラムに切削刃
を多数植設して、同刃の回動により路面の破壊を
行うべく構成しているが、この際、軸架された爪
軸、乃至回動軸の駆動は、同軸の一側端より動力
伝達を行うサイドドライブ式に構成して、同軸の
傾斜調節が行えない構造、すなわち、同軸が通常
傾斜している路面に平行状態に対向すべく調節す
ることのできる構造ではなかつた。

そのために、大きく傾斜した路面の場合は特
に、掘削深さに差異が生じ、その後の新しい路材
の敷設作業等に支障が生じて、作業能率低下の原
因となつていた。

(ニ) 問題を解決するための手段 そこで、本考案は、道路補修の為の自走補修車
体に、路面破壊のための路面掘削装置を設け、同
装置は、本機に連動連設したミツシヨンケース下
部に、折曲自在部を介して左右爪軸基端を上下折
曲自在に連動連結すると共に、同左右爪軸の外側
端に昇降機構を介して、左右爪軸を折曲自在部よ
り上下折曲調節自在に構成し、左右爪軸が路面傾
斜に沿つた状態で路面掘削可能に構成することに
より、上記問題点を完全に解消することのできる
路面掘削装置構造を提供せんとするものである。

(ホ) 作用・効果 アスフアルト等の舗装道路の補修作業に当つて
は、舗装道路の古く損傷した路面を掘削或は切削
して、その後に新しい路材を敷設するものであ
り、この掘削等の作業は、自走補修車体を走行さ
せながら路面掘削装置の左右爪軸に設けた切削刃
により行うものであるが、この際、左右爪軸は、
各々外側端に設けた昇降機構を介して上下折曲調
節自在に構成していることより、路面傾斜に相対
すべく各爪軸を上下折曲調節すれば、路面掘削が
効率よく行えるという効果を奏するものである。
しかも、構造簡易にして、容易に左右爪上下折曲
調節を行うことができるという効果がある。

(ヘ) 実施例 この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、Ａは道路補修機を示しており、この道路補修
機Ａは次のように構成されている。すなわち、自
走補修車体Ｂの前部から両側部にわたつてメイー
ンフレームＣを固設し、同フレームＣの前部に路
面加熱装置Ｄを連結し、同車体Ｂ後部の作業機連
結機構３には後方に向つて順に路面掘削装置Ｅ
と、路材寄せ装置Ｆと、打設装置Ｇとが連結され
ている。

自走補修車体Ｂは、車体フレームｂの前部に原
動機１を搭載し、その後方に運転部２を設け、更
に車体フレームｂの後端には、作業機連結機構３
を設け、車体フレームｂの前後に小径の前輪４と
大径の後輪５とを設けて構成しているトラクタよ
りなつており、かかるトラクタ機構としての自走
補修車体Ｂは原動機１より動力を受けて前後車輪
４，５を駆動せしめて自走しうるものである。

自走補修車体Ｂには前部から両側部にわたつて
メイーンフレームＣが固設されており、同メイー
ンフレームＣは、平面視略コ字状に形成され、同
車体Ｂの前面及び両側面を囲繞するようにしてお
り、メイーンフレームＣの前側フレームＣ−１
は、車体フレームｂの前端と連設され、左右の両
側フレームＣ−２，３は、中途部が自走補修車体
Ｂのクラツチハウジング６部分に支持ブラケツト
７を介して連設され、中途部から後部は、同車体
Ｂの運転部２から後輪５の上方にわたつて上り傾
斜状となつて位置しており、メイーンフレームＣ
の後部は上り傾斜状から水平となつて下方には後
輪用フエンダー８を連設し、中途部の運転部２横
側方には、乗降用ステツプ９を垂設している。

メイーンフレームＣの前側フレームＣ−１に
は、上下左右回動自在の前部ヒツチ１０を介して
路面加熱装置Ｄが連結されており、次のように構
成されている。

すなわち、前部ヒツチ１０には前部支持アーム
Ｄ−１が枢支され、同アームＤ−１の前端には、
路面加熱装置Ｄが連設されており、同装置Ｄは、
前後の加熱フレームＤ−２，３を折曲可能な連結
部材Ｄ−４にて折畳み自在に連結して構成してお
り、前部支持アームＤ−１を水平に保持すること
により同装置Ｄを路面に接地状態とした場合は、
前後加熱フレームＤ−２，３は前後に伸長並設状
態であり、前部支持アームＤ−１を上方に持上げ
回動すれば前後の加熱フレームＤ−２，３は二つ
折りに折畳み状態となつて持上げられ短縮状態で
格納されることになる。

路面加熱装置Ｄは、加熱フレームＤ−２，３に
ガスバーナー部Ｄ−５を設けて、要補修路面を加
熱可能に構成されており、Ｄ−６は前加熱フレー
ムＤ−２に連設したフレーム支持ローラ、Ｄ−７
は前加熱フレームＤ−２の前端に連設した前後差
換え自在のガイドローラであり、前後加熱フレー
ムＤ−２，３を二つ折りして格納状態とする際に
は、前方突出状態に差換えることにより、前加熱
フレームＤ−２の前端を路面に支持しながら二つ
折り作動をガイドするものである。

Ｄ−１４は加熱フレームＤ−２，３の左右側縁
に垂設した鉄製鎖であり、バーナーＤ−５からの
熱の散逸を防止している。

Ｄ−８は、アーム昇降用油圧シリンダー、Ｄ−
９は、アーム横振り用油圧シリンダーを示す。

以上のように構成された路面加熱装置Ｄのガス
バーナー部Ｄ−５には、メイーンフレームＣの前
部左右側に設けた燃料搭載部Ｄ−１０のガスボン
ベＤ−１１よりプロパンガスを送るようにしてお
り、すなわち、メイーンフレームＣの前部左右側
には、略方形状の方形フレームＣ−６，６′が設
けられており、メイーンフレームＣの一部を構成
すると共に、同方形フレームＣ−６，６′上に燃
料搭載部Ｄ−１０が載置されている。

燃料搭載部Ｄ−１０は、原動機１のボンネツト
１１両側に配設され、箱状水槽Ｄ−１２中にガス
ボンベ下部を浸漬して搭載するように構成し、液
化されたガスボンベＤ−１１中のプロパンガスの
保温と気化促進機能を図つている。

Ｄ−１３は、ガスボンベＤ−１１の周囲に立設
したホース支持枠である。

また、メイーンフレームＣの後部と、自走補修
車体Ｂの車体フレームｂ後端の作業機連結機構３
とには路面掘削装置Ｅ、路材寄せ装置Ｆ及び打設
装置Ｇが前から順に連結されているものであり、
以下各装置を説明する。

路面掘削装置Ｅと路材寄せ装置Ｆとは、一体に
前後連設されて設けられており、路面掘削装置Ｅ
は、自走補修車体ＢのPTO軸Ｐに伝動ケースＥ
−４を介してミツシヨンケースＥ−３上部を連動
連設し、同ケースＥ−３下部に、折曲自在部２
３，２３を介して左右爪軸Ｅ−１，１基端を上下
折曲自在に連動連結すると共に、同左右爪軸Ｅ−
１，１の外側端に設けた昇降機構Ｍ，Ｍを介し
て、左右爪軸Ｅ−１，１を折曲自在部２３，２３
より上下折曲調節自在に構成し、左右爪軸Ｅ−
１，１が路面傾斜に沿つた状態で、同爪軸Ｅ−
１，１に多数植設した切削刃Ｅ−２の回動により
加熱路面の破壊が行えるようにしている。

ミツシヨンケースＥ−３の上部からは、軸ケー
スＥ−５が左右に延設されており、軸ケースＥ−
５の両側端に連設した支持板Ｅ−６，６の前部
に、各々昇降機構Ｍ，Ｍを連設ブラケツト２２を
介して連設しているものであり、同昇降機構Ｍ
は、上下伸縮縦杆１９上端に調節レバーＥ−１２
を連動連設し、また、同杆１９下端に爪軸Ｅ−１
外側端を、枢支ブラケツト２１を介して、回動自
在に枢支２０して、左右の調節レバーＥ−１２，
１２を各々操作することにより、上下伸縮縦杆１
９，１９を伸縮調節すると共に、同杆１９，１９
下端に枢支連結した左右爪軸Ｅ−１，１を折曲自
在部２３，２３より上下折曲調節して、同爪軸Ｅ
−１，１が路面に沿つた略山型になるように調節
作動せしめることができるように構成している。

２４はシール部材、２５はベアリング、２６は
スプロケツト、２７はチエーンを示している。ま
た、左右支持板Ｅ−６，６間には、路材寄せ装置
Ｆが設けられている。

路材寄せ装置Ｆは、正逆回転自在のスクリユー
コンベアＦ−１で構成しており、同コンベアの一
側端近傍に新路材を入手で投入して、同コンベア
によつて他側端側に新路材を寄せながら新路材の
敷均しをしていくものであり、軸ケースＥ−５の
端部に連設した伝動変速部Ｆ−２よりミツシヨン
ケースＥ−３からの動力をスクリユーコンベアＦ
−１に伝達するものであり、同変速部Ｆ−２によ
つて同コンベアＦ−１の正逆転切換え操作が行え
るようにしており、伝動変速部Ｆ−２には操作レ
バーＦ−４が突設されている。

このように、路材寄せ装置Ｆは路面掘削装置Ｅ
の後方で同装置Ｅに一体に連設されているもので
あり、路面掘削装置Ｅを自走補修車体Ｂに連結す
る構造としては次の通りである。すなわち、軸ケ
ースＥ−５と、メイーンフレームＣの後端との間
には、同装置昇降用の油圧シリンダーＥ−７が介
設されており、Ｅ−８は油圧シリンダーＥ−７基
端を支持すべくメイーンフレームＣ後端上面に突
設した支持ブラケツトを示しており、また軸ケー
スＥ−５の中央部には、リンク支持ブラケツトＥ
−９を突設し、同ブラケツトＥ−９にはトツプリ
ンクＥ−１０とロアリンクＥ−１１とを車体フレ
ームｂ後部との間に介設し、各リンクＥ−１０，
１１と油圧シリンダーＥ−７とによつて自走補修
車体Ｂの車体フレームｂに路面掘削装置Ｅ及び路
材寄せ装置Ｆを昇降自在に支持連結せしめる。Ｅ
−１３は各装置Ｅ，Ｆの間に介在した遮板Ｅ−１
４の昇降調整レバー、Ｅ−１５は、各装置Ｅ，Ｆ
の両側面の間に設けた両側仕切り板である。

また、路材寄せ装置Ｆの後方には、打設装置Ｇ
が配設されており、同装置Ｇは、その前方で補修
路面に供給された新路材をバイブレーシヨン作用
により打設して路面に加圧していくものであり、
次のように構成されている。

すなわち、自走補修車体Ｂのリヤアクスルケー
ス１２の左右には、上方より挟持板１３，１４を
ボルトにて挟持固定し、同挟持板１４の下面に
は、ブラケツト１５を前方に向けて突設し、同ブ
ラケツト１５先端には左右の打設装置支持アーム
Ｇ−１基端を枢支しており、同アームＧ−１は前
端が略直角状に折曲したアーム形状に形成して枢
支部１６より後方に延設されており、その中途部
と、メイーンフレームＣの左右側フレームＣ−
１，２後端間に架設した補強パイプＣ−５に立設
したブラケツトＧ−２との間にはアーム昇降油圧
シリンダーＧ−３を介設し、同シリシンダーＧ−
３の伸縮作動によつて、同アームＧ−１を上下回
動せしめて同アーム後端に連設した打設装置本体
を昇降すべく構成している。

しかも、同アームＧ−１の前半部は、二枚の板
状のアーム板Ｇ−１′，Ｇ−１″を両側に設けてそ
の間をガイド空間Ｓとして構成しており、このガ
イド空間Ｓ中には、リヤアクスルケース１２の上
側挟持板１３の延設部と、補強パイプＣ−５との
間に縦方向に介設した縦支持パイプＣ−４を挿貫
しており、同アームＧ−１の昇降時には、左右の
アーム板Ｇ−１′，１″の間のガイド空間Ｓ中に縦
支持パイプＣ−４が挿貫された状態で、同アーム
Ｇ−１基部の昇降ガイドがなされて、同アームの
横振れを防止するものであり、同アームＧ−１に
よつて支持された打設装置Ｇの作動時の振れを防
止するようにしている。

打設装置支持アームＧ−１後端には、支持Ｇ−
４を垂設し、同支柱の下端には、鉄板よりなる振
動板Ｇ−５を各装置Ｄ，Ｅ，Ｆと略同一幅員で連
設し、振動板Ｇ−５の中央部には、振動発生機Ｇ
−６を搭載し、同振動発生機Ｇ−６は自走補修車
体Ｂの前部に搭載したバツテリーを電源とした、
電動の振動発生構造としており、振動板Ｇ−５の
左右半側部は、それぞれ中央部より傾動可能とな
つており、路面に沿つた略山形状に変形しうるよ
うに構成しており、Ｇ−７は、かかる振動板Ｇ−
５の山形変形を操作するためのターンバツクル機
構であり、同ターンバツクル機構Ｇ−７は、振動
板Ｇ−５の左右半側部にそれぞれ立設した縦板Ｇ
−８間に介設されて同機構Ｇ−７の操作によつて
振動板Ｇ−５の左右半側部を傾斜変形させて山形
状に構成しうるようにしている。

更には、振動板Ｇ−５は、前後に傾斜自在に構
成されており、振動板Ｇ−５の後端と打設装置支
持アームＧ−１後端との間に介在して左右二本立
設した調整杆Ｇ−９，１０の回転操作により螺合
部Ｇ−１１を介して振動板の前後傾動を行い、路
面への打設方向を調整できるようにしている。Ｇ
−１２は、調整杆のハンドル部、Ｇ−１３は振動
板Ｇ−５の前部左右端に連設した前拡がり状の寄
せ板、Ｇ−１４は、振動板Ｇ−５の後方に連設し
たステツプ部であり、調整杆Ｇ−９，１０の操作
をするための作業者の乗用ステツプとなる。

また、振動板Ｇ−５には、路面への打設時に加
熱された状態で打設効率を上げるべく、加熱部Ｇ
−１５が設けられており、加熱部Ｇ−１５は、燃
料搭載部Ｄ−１０のガスボンベＤ−１１より燃料
ガスの供給を受けて、ガスバーナーにより振動板
上面を加熱すべく構成されている。

以上のように構成された各装置Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ
の昇降或は動を行う各油圧シリンダーＤ−８，Ｄ
−９，Ｅ−７，Ｇ−３等は、運転部２の左側方に
おいてメイーンフレームの左側フレームＣ−２に
設けた油圧操作板１７により油圧作動操作が行わ
れるべく構成されており、１８は各操作レバーを
示す。

Ｌは路面を示す。

本案の道路補修機Ａは以上のように構成されて
いるものであり、道路補修作業に当つては、アス
フアルト等の舗装道路において、同舗装道路の古
く損傷した路材を路面加熱装置Ｄにて上方から加
熱し、路面の路材を溶解、軟弱化せしめ、路面掘
削装置Ｅにて掘削或は削して、その後に路材寄せ
装置Ｆにて新しい路材を敷設して、打設装置Ｇに
て上方より打設振動を加えながらの打設作業を行
い、新しいアスフアルトの舗装道路を形成してい
くものであり、具体的には、まず、自走補修車体
Ｂの前部において前部支持アームＤ−１を降下し
ながら折畳み格納した路面加熱装置Ｄの加熱フレ
ームＤ−２，３を前後に長く伸長して、路面にガ
スバーナー部Ｄ−５を対面させ、ガスボンベＤ−
１１よりのガス供給によりガス燃焼によつて路面
の加熱を行つていくものであり、自走補修車体Ｂ
の走行により加熱路面が路面掘削装置Ｅに至る
と、同装置Ｅは、同車体Ｂ後部のPTO軸Ｐより
動力の伝達を受けて、ミツシヨンケースＥ−３を
介して、切削刃Ｅ−２を回動させて加熱路面を掘
削し、次いでその後方に位置した路材寄せ装置Ｆ
に、作業者が新路材を投入すれば、新路材は均等
に路面全幅にわたつてスクリユーコンベアＦ−１
で敷均しされていくものであり、この掘削された
路面に敷均しされた新路材は、最後尾に配設され
た打設装置Ｇにより加熱及び振動を加えながら、
振動板Ｇ−５で打設されて、補修作業が完了する
ものであり、かかる作業過程において、路面掘削
装置Ｅの切削刃Ｅ−２と、打設装置Ｇの振動板Ｇ
−５は、路面の傾斜とくに、左右方向の山形傾斜
に沿うべく調整レバーＥ−１２，１２′やターン
バツクル機構Ｇ−７の操作をして、左右の傾動調
整を行うものにであり、打設装置Ｇの振動板Ｇ−
５は、とくに調整杆Ｇ−９，１０の操作により前
後方向の傾斜も行えるものである。

補修作業修了後の自走補修車体Ｂの走行では、
前部支持アームＤー１を上昇回動して、前後の加
熱フレームＤ−２，３を二つ折りして上方におい
て格納し、路面掘削装置Ｅ路材寄せ装置Ｆは油圧
シリンダーＥ−７を短縮作動せしめて持上げ、打
設装置Ｇは、打設装置支持アームＧ−１を油圧シ
リンダーＧ−３で持上げておくものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案道路補修機の全体側面図、第２
図は、同平面図、第３図は、要部の一部切欠背面
図。 １……原動機、２……運転部、３……作業機連
結機構、ｂ……車体フレーム、４……前車輪、５
……後車輪、Ｂ……自走補修車体、Ｃ……メイー
ンフレーム、Ｄ……路面加熱装置、Ｅ……路面掘
削装置、Ｆ……路材寄せ装置、Ｇ……打設装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路補修の為の自走補修車体Ｂに、路面破壊の
   ための路面掘削装置Ｅを設け、同装置Ｅは、本機
   に連動連設したミツシヨンケースＥ−３下部に、
   折曲自在部２３，２３を介して左右爪軸Ｅ−１，
   １基端を上下折曲自在に連動連結すると共に、同
   左右爪軸Ｅ−１，１の外側端に設けた昇降機構
   Ｍ，Ｍを介して、左右爪軸Ｅ−１，１を折曲自在
   部２３，２３より上下折曲調節自在に構成し、左
   右爪軸Ｅ−１，１が路面傾斜に沿つた状態で路面
   掘削可能に構成してなる道路補修機の路面掘削装
   置構造。