JPH0245614A - クランク室予圧縮式２行程エンジン - Google Patents
クランク室予圧縮式２行程エンジンInfo
- Publication number
- JPH0245614A JPH0245614A JP19563088A JP19563088A JPH0245614A JP H0245614 A JPH0245614 A JP H0245614A JP 19563088 A JP19563088 A JP 19563088A JP 19563088 A JP19563088 A JP 19563088A JP H0245614 A JPH0245614 A JP H0245614A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auxiliary
- combustion
- auxiliary scavenging
- port
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はクランク室予圧縮式２行程工／ジンにおける
低負荷運転時の不整燃焼を防止するための装ｇｌＫ関す
るもので、特にシニューレ形の燃焼室において、クラン
ク室内に大気を吸入し、排気口に対向して設けた補助掃
気ポートから燃料を供給するよりにし次ものに関する。
低負荷運転時の不整燃焼を防止するための装ｇｌＫ関す
るもので、特にシニューレ形の燃焼室において、クラン
ク室内に大気を吸入し、排気口に対向して設けた補助掃
気ポートから燃料を供給するよりにし次ものに関する。
従来、排気口と対向するシリンダの内壁部分に既燃ガス
が滞流するのを防止すべく、排気口に対向して開設した
補助掃気ポートを設けること（例えば、実公昭４７−３
０６４３号公報）および掃気の一部が直接排気口から排
出される、いわゆる吹抜は現象を防止するため補助掃気
流に燃料を付加して濃淡２種の空燃比を持つ掃気を作シ
、燃焼室内に２種の混合気層を形成する、いわゆる層状
給気方式が知られている（例えば、実開昭５２−１７０
９１３号公報）。
が滞流するのを防止すべく、排気口に対向して開設した
補助掃気ポートを設けること（例えば、実公昭４７−３
０６４３号公報）および掃気の一部が直接排気口から排
出される、いわゆる吹抜は現象を防止するため補助掃気
流に燃料を付加して濃淡２種の空燃比を持つ掃気を作シ
、燃焼室内に２種の混合気層を形成する、いわゆる層状
給気方式が知られている（例えば、実開昭５２−１７０
９１３号公報）。
しかしながら、低負荷運転時には燃焼室内へ流入する掃
気流量が少ないため掃気が不充分となシやすく、点火栓
近傍の掃気が不充分となって不整燃焼の原因となる他、
新気がピストンの頂面付近に滞留してしまい、ピストン
の上昇行程中に排気口から排出されて燃焼に寄与しない
燃料成分が多く燃料の経済性が低下するなどの不具合が
あった。
気流量が少ないため掃気が不充分となシやすく、点火栓
近傍の掃気が不充分となって不整燃焼の原因となる他、
新気がピストンの頂面付近に滞留してしまい、ピストン
の上昇行程中に排気口から排出されて燃焼に寄与しない
燃料成分が多く燃料の経済性が低下するなどの不具合が
あった。
この発明は上記した不具合を排除し、燃料の経済性に優
れ、かつ低速運転時の不整燃焼のない２行程エンジンを
得ることを目的とするもので、クランク室内を流入弁と
絞り弁とを介して大気中に開口させ、シリンダの内壁に
排気口とその排気口の両側に隣接して主掃気通路および
排気口と対向した壁面に比較的小面積の補助掃気ポート
とを開設したものにおいて、この補助掃気ポートに連な
る補助掃気道路に補助絞り弁と燃料供給装置とを備え、
その補助掃気ポートをシリンダヘッドの燃焼室をなす凹
面に設けた燃焼凹部へ指向させ、かつ前記補助掃気通路
に補助掃気を一旦貯留させるための貯留手段を設けたも
のである。
れ、かつ低速運転時の不整燃焼のない２行程エンジンを
得ることを目的とするもので、クランク室内を流入弁と
絞り弁とを介して大気中に開口させ、シリンダの内壁に
排気口とその排気口の両側に隣接して主掃気通路および
排気口と対向した壁面に比較的小面積の補助掃気ポート
とを開設したものにおいて、この補助掃気ポートに連な
る補助掃気道路に補助絞り弁と燃料供給装置とを備え、
その補助掃気ポートをシリンダヘッドの燃焼室をなす凹
面に設けた燃焼凹部へ指向させ、かつ前記補助掃気通路
に補助掃気を一旦貯留させるための貯留手段を設けたも
のである。
〔作用〕
ピストンの上昇行程中にクランク室内へ吸入された大気
は、その下降行程中に主掃気口から燃焼室内へ圧送され
る。他方、ピストンの上昇によるり−）／り室内の圧力
降下は貯留手段たる膨張室に波及し、気化器を経て混合
気が流入し貯留される。
は、その下降行程中に主掃気口から燃焼室内へ圧送され
る。他方、ピストンの上昇によるり−）／り室内の圧力
降下は貯留手段たる膨張室に波及し、気化器を経て混合
気が流入し貯留される。
ピストンが下降するとクランク室内の圧力が上昇し、そ
れが膨張室へ波及してそこに貯留されている混合気を補
助掃気口から点火栓近傍の燃焼室内へ細い高速気流とし
て噴出し、圧縮行程の終期に点火栓の近傍に混合気層を
形成する。
れが膨張室へ波及してそこに貯留されている混合気を補
助掃気口から点火栓近傍の燃焼室内へ細い高速気流とし
て噴出し、圧縮行程の終期に点火栓の近傍に混合気層を
形成する。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はクランク室予圧縮式２行程エンジンを示し、２
はそのクランク室である。３は燃焼室であり、燃焼室３
はシリンダ４、シリンダヘッド５およびピストン６によ
って形成されている。
中、１はクランク室予圧縮式２行程エンジンを示し、２
はそのクランク室である。３は燃焼室であり、燃焼室３
はシリンダ４、シリンダヘッド５およびピストン６によ
って形成されている。
燃焼室３をなすシリンダヘッド５の凹面は全体として浅
い半球状をなし、その一部に後述する排気口１３側に偏
してやや深い半球形の燃焼凹部３ａが形成され、その中
央部に点火栓７の電極を臨ませである。
い半球状をなし、その一部に後述する排気口１３側に偏
してやや深い半球形の燃焼凹部３ａが形成され、その中
央部に点火栓７の電極を臨ませである。
８は吸気通路であシ、クランク室内への気流のみを許容
する流入弁たる逆止弁９と吸気流量を調節する手動の主
絞夛弁１０とが設けられている。
する流入弁たる逆止弁９と吸気流量を調節する手動の主
絞夛弁１０とが設けられている。
なお、この実施例では吸気通路８に気化器その他の燃料
供給装置が設けてないが、後述する補助掃気よシも希薄
な混合気を生成する燃料供給装置を設けることもある。
供給装置が設けてないが、後述する補助掃気よシも希薄
な混合気を生成する燃料供給装置を設けることもある。
また、前記流入弁はこの逆止弁９に限られず、ピストン
６のスカート部によって開閉される、いわゆるピストン
弁であってもよいのは勿論である。１１はクランク室２
内とシリンダ４内とを接続する主掃気通路であり、主掃
気口１２．１２に通じている。１３は排気通路１４に連
なる排気口であシ、左右対称に設けられた主掃気口１２
０間に開設される。以上の構成は従来公知のものとｔミ
は同様である。
６のスカート部によって開閉される、いわゆるピストン
弁であってもよいのは勿論である。１１はクランク室２
内とシリンダ４内とを接続する主掃気通路であり、主掃
気口１２．１２に通じている。１３は排気通路１４に連
なる排気口であシ、左右対称に設けられた主掃気口１２
０間に開設される。以上の構成は従来公知のものとｔミ
は同様である。
この発明において、シリンダ４の内壁には排気口１３に
対向した壁面に比較的小面積の補助掃気ポート２１が開
設されており、これに接続される補助掃気通路２２には
一部を膨大させて貯留手段たる膨張室２３が形成され、
その上流側に位置して燃料供給装置たる気化器２４が設
けられている。
対向した壁面に比較的小面積の補助掃気ポート２１が開
設されており、これに接続される補助掃気通路２２には
一部を膨大させて貯留手段たる膨張室２３が形成され、
その上流側に位置して燃料供給装置たる気化器２４が設
けられている。
２４ｍは気化器に付設された補助絞り弁である。なお、
燃料供給装置は気化器に代えて電子式燃料噴射装置とし
てもよい仁とは勿論であシ、この場合（も補助絞り弁２
４＆は主掃気と補助掃気の流量比を制御するため必要と
される。すなわち、絞り弁２４１は前記主絞り弁１０と
連動して動作し、第３図で示すように、エンジン負荷の
低い領域では補助掃気流の割合を増し、高い領域では減
じるように構成されている。
燃料供給装置は気化器に代えて電子式燃料噴射装置とし
てもよい仁とは勿論であシ、この場合（も補助絞り弁２
４＆は主掃気と補助掃気の流量比を制御するため必要と
される。すなわち、絞り弁２４１は前記主絞り弁１０と
連動して動作し、第３図で示すように、エンジン負荷の
低い領域では補助掃気流の割合を増し、高い領域では減
じるように構成されている。
この実施例で膨張室２３は補助掃気を一旦蓄えるもので
、縦長の円筒状に形成され、その下部に気化器２４が接
続されると共に、上部には作用通路２５を介してクラン
ク室２が接続され、クランク室２内の圧力が波及するよ
うＫなっている。
、縦長の円筒状に形成され、その下部に気化器２４が接
続されると共に、上部には作用通路２５を介してクラン
ク室２が接続され、クランク室２内の圧力が波及するよ
うＫなっている。
なお、この例では作用通路２５を膨張室２３の上部へ接
線状に接続し、気化器２４を通して導入される補助掃気
流と混合しないようにしであるが、図中、二点鎖線で示
すようにダイアフラム２６で仕切れば一層確実となる。
線状に接続し、気化器２４を通して導入される補助掃気
流と混合しないようにしであるが、図中、二点鎖線で示
すようにダイアフラム２６で仕切れば一層確実となる。
補助掃気ポート２１は概ね点火栓７を指向して開設され
ておシ、前記燃焼凹部３ａへ向けて比較的高速の細い気
流として供給される。なお、燃焼凹部３ａはこの実施例
で示すように、シリンダ４孔の中心よシやや排気口１３
側へ偏倚して設けられ、その平面図における直径はシリ
ンダ直径のおよそ半分に設定しである。
ておシ、前記燃焼凹部３ａへ向けて比較的高速の細い気
流として供給される。なお、燃焼凹部３ａはこの実施例
で示すように、シリンダ４孔の中心よシやや排気口１３
側へ偏倚して設けられ、その平面図における直径はシリ
ンダ直径のおよそ半分に設定しである。
次にこのエンジンの動作を説明する。エンジンが低負荷
域で運転されるとき、すなわち主絞り弁１０の開度が低
いときには、ピストン６の上昇行程中にクランク室２内
へ少量の新気が吸入される。
域で運転されるとき、すなわち主絞り弁１０の開度が低
いときには、ピストン６の上昇行程中にクランク室２内
へ少量の新気が吸入される。
一方、補助掃気通路２２に設けた補助絞り弁２４ｍは比
較的大きい開度に保たれ、補助掃気通路２２へ比較的多
量の新気が導入される。
較的大きい開度に保たれ、補助掃気通路２２へ比較的多
量の新気が導入される。
ピストン６が下降し主掃気口１２．１２が開くと、クラ
ンク室内の新気は燃焼室内へ流入し既燃ガスを排気口１
３から押し出すが、その流量が少ないため主掃気流は一
般的に弱く、大部分はピストン６０表面付近に滞留し燃
焼室上部に滞留する既燃ガスを掃気するには十分でない
。
ンク室内の新気は燃焼室内へ流入し既燃ガスを排気口１
３から押し出すが、その流量が少ないため主掃気流は一
般的に弱く、大部分はピストン６０表面付近に滞留し燃
焼室上部に滞留する既燃ガスを掃気するには十分でない
。
他方、補助掃気流は主掃気に比して流量が多く主掃気や
既燃ガスの層を突き破って点火栓７近傍の燃焼凹部３ａ
へ噴出し、引き続く圧縮行程の終期に点火栓近傍に混合
気層を形成する。よって、点火栓７による点火が行われ
ると燃焼当初に良好な燃焼が得られるため、燃焼が全体
として安定し不整燃焼を防止できる。
既燃ガスの層を突き破って点火栓７近傍の燃焼凹部３ａ
へ噴出し、引き続く圧縮行程の終期に点火栓近傍に混合
気層を形成する。よって、点火栓７による点火が行われ
ると燃焼当初に良好な燃焼が得られるため、燃焼が全体
として安定し不整燃焼を防止できる。
この発明は以上のように、補助掃気ポート２１から燃料
供給装置２４によって生成された混合気がシリンダヘッ
ド５に形成された燃焼凹部３１へ向けて高速で噴出し、
主掃気によって形成される空気層や残存する既燃ガスの
層を一気に突き破って点火栓７に達するので、燃焼室頂
部で拡散することなく、燃焼凹部３ａ内に可燃混合気層
を形成する。
供給装置２４によって生成された混合気がシリンダヘッ
ド５に形成された燃焼凹部３１へ向けて高速で噴出し、
主掃気によって形成される空気層や残存する既燃ガスの
層を一気に突き破って点火栓７に達するので、燃焼室頂
部で拡散することなく、燃焼凹部３ａ内に可燃混合気層
を形成する。
よって、引き続く点火行程において、点火栓７に生じ九
電弧は既燃ガスによって阻害されることなく、新気に火
炎を生じさせるので不整燃焼が減じ、エンジンの運転を
円滑にすると共に、燃料の吹き抜けを防止できエンジン
の効率を高め得る効果がある。
電弧は既燃ガスによって阻害されることなく、新気に火
炎を生じさせるので不整燃焼が減じ、エンジンの運転を
円滑にすると共に、燃料の吹き抜けを防止できエンジン
の効率を高め得る効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの断面図、第２図はその■−■断面図、第３図は絞
り弁の開弁特性図である。 ３＆ ・・・・燃焼凹部、２１・・・・補助掃気ポート
、２３・・争・膨張室。 第１図 特詐出願人 ヤマハ発動機株式会社
ジンの断面図、第２図はその■−■断面図、第３図は絞
り弁の開弁特性図である。 ３＆ ・・・・燃焼凹部、２１・・・・補助掃気ポート
、２３・・争・膨張室。 第１図 特詐出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- クランク室内を流入弁と絞り弁とを介して大気中に開口
させ、シリンダの内壁に排気口とその排気口の両側に隣
接して主掃気通路および排気口と対向した壁面に比較的
小面積の補助掃気ポートとを開設したものにおいて、こ
の補助掃気ポートに連なる補助掃気通路に補助絞り弁と
燃料供給装置とを備え、補助掃気ポートをシリンダヘッ
ドの燃焼室をなす凹面に設けた燃焼凹部へ指向させ、か
つ前記補助掃気通路に補助掃気を一旦貯留させるための
貯留手段を設けてなるクランク室予圧縮式２行程エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19563088A JPH0245614A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | クランク室予圧縮式２行程エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19563088A JPH0245614A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | クランク室予圧縮式２行程エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245614A true JPH0245614A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16344361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19563088A Pending JPH0245614A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | クランク室予圧縮式２行程エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245614A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2745849A1 (fr) * | 1996-03-08 | 1997-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a combustion interne a deux temps, a allumage par etincelles et a precompression dans la chambre de vilebrequin |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP19563088A patent/JPH0245614A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2745849A1 (fr) * | 1996-03-08 | 1997-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Moteur a combustion interne a deux temps, a allumage par etincelles et a precompression dans la chambre de vilebrequin |
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