JPH0246612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のうち特にバン型車等のバツ
クドアのドアオープナーにおけるプツシユ式キー
シリンダの改良に関するものである。

第１図に示すように、バン型車のバツクドアＡ
のドアオープナーａは該バツクドアＡに装着され
るキーシリンダ１と、リモートコントロールレバ
ー２及びスライダ３とから構成されている。

前記キーシリンダ１はシリンダ本体４、プツシ
ユボタン５、シリンダレバー６及びプツシユレバ
ー７等からなり、前記プツシユボタン５は第２図
に示すように、前記バツクドアＡに固着されるシ
リンダ本体４内に摺動自在、かつ、回動自在に嵌
挿され、該シリンダ本体４内に内蔵されたリター
ンスプリング８によりその先端５ａがシリンダ本
体４の前方に突出するように付勢されている。該
プツシユボタン５の後端５ｂにはスリーブ９の先
端９ａが嵌挿され、該スリーブ９の後端９ｂは前
記シリンダ本体４の後方に突出するようになされ
ている。

シリンダレバー６は、２本のアーム部６ｂ，６
ｃを有し、その主体部６ａが前記スリーブ９の後
端９ｂにボルト１０によつて固定され、該スリー
ブ９を軸として回動するようになされている。該
シリンダレバー６の主体部６ａには、前記シリン
ダ本体４の後端に後方に向かつて延設されたバー
１１の第１のストツパ面１１ａに当接して前記シ
リンダレバー６を空振り位置に規制する第１の回
動規制部１２と、前記バー１１の第２ストツパ面
１１ｂに当接して前記シリンダレバー６をロツク
解除位置に規制する第２の回動規制部１３が形成
されている。又、該シリンダレバー６にはクリツ
クスプリング１４の一端１４ａが取付けられ、該
クリツクスプリング１４の他端１４ｂは前記シリ
ンダ本体４の後端に取付けられている。該クリツ
クスプリング１４の反転助勢力により、空振り位
置にあるシリンダレバー６の第１の回動規制部１
２を第１のストツパ面１１ａに押圧付勢してシリ
ンダレバー６がロツク解除位置へ回動するのを抑
制し、又、ロツク解除位置にあるシリンダレバー
６の第２の回動規制部１３を第２のストツパ面１
１ｂに押圧付勢してシリンダレバー６が空振り位
置へ回動するのを抑制するようになされている。

プツシユレバー７はボルト状に形成され、その
先端７ａは前記シリンダーレバー６の一方のアー
ム部６ｂの後面側に螺挿されて固定されている。
そして該プツシユレバー７は、前記シリンダレバ
ー６を挟んで前記スリーブ９と前記スリーブ９と
仮想中心線が平行になるようになされ、その後端
の頭部７ｂは後述するドアロツク装置ｂの第１の
レバー２０の上端に当接可能になされている。

前記リモートコントロールレバー２は略Ｌ状に
形成され、その中間部は前記バツクドアＡの内部
下端にブラケツト１５を介して前記シリンダレバ
ー６の他方のアーム部６ｃと連結されている。
又、該リモートコントロールレバー２の他端２ｂ
はバツクドアａの下縁より外方に突出されてい
る。

前記スライダ３は車体Ｂのドア開口部下縁の前
記リモートコントロールレバー２の位置する部分
に取付板１７を介して摺動自在に取付けられたＵ
状の板からなり、その一端には該スライダ３を引
張るワイヤケーブル１８の一端１８ａが取付けら
れている。該ワイヤケーブル１８の他端は運転席
の床面に設けられたハンドル（図示せず）に取付
けられ、該ハンドルを操作することによつて、前
記スライダ３が移動してリモートコントロールレ
バー２を回動させ、ロツド１６を介して前記シリ
ンダレバー６を空振り位置からロツク解除位置に
回動させるようになされている。前記ワイヤケー
ブル１８の一端１８ａにはスプリング１９が介装
され、ハンドル操作によつて移動したスライダ３
を元の位置に戻すようになされている。

ドアロツク装置ｂは第１のレバー２０と第２の
レバー２１、ラツチ２２等からなり、第１のレバ
ー２０はバツクドアＡ内部の下端に立設されたブ
ラケツト２３の上部２３ａにピン２４により、そ
の中間部が回動可能に枢着され、第１のレバー２
０の上端には前記プツシユレバー７の頭部７ｂが
当接する当接面２０ａが形成されている。第２の
レバー２１の上端２１ａは前記第１のレバー２０
の下端２０ｂにピン２５により回動可能に枢着さ
れ、該第２のレバー２１の下端２１ｂはブラケツ
ト２３の下部にピン２６により回動可能に枢着さ
れたラツチ２２の一端２２ａにピン２７により回
動可能に枢着されている。

前記第２のレバー２１の上端２１ａには、ブラ
ケツト２３に形成された係合部２８に係脱自在な
鉤状部２９が形成されている。そして、該第２の
レバー２１の中間部には、一端がブラケツト２３
に取付けられたスプリング３０の他端が取付けら
れ、前記鉤状部２９を前記係合部２８に係合する
方向に付勢するようになされている。前記ラツチ
２２の他端２２ｂには係止爪３１が形成され、該
係止爪３１はバツクドアＡの下縁より突出し、車
体Ｂのドア開口部下縁に固着されたストライカ３
２に係脱可能になされている。

尚、前記プツシユレバー７は、シリンダレバー
６が空振り位置に規制されている時には第１のレ
バー２０の当接面２０ａから外れた位置にあるよ
うになされ、プツシユボタン５をプツシユしても
空振りしてドアロツク装置ｂを作動できないよう
になされている。（第４図参照） したがつて、ドアロツク装置ｂを作動させてロ
ツクを解除する場合には、先ずキーをプツシユボ
タン５に差込んでスリーブ９をロツク解除位置に
回動させてシリンダレバー６を第３図に示すＸ方
向に回動させるか、あるいはハンドルの操作によ
りスライダ３を移動させてシリンダレバー６をス
リーブ９と共にロツク解除位置、すなわち第３図
に示すＸ方向に回動させ、プツシユレバー７の頭
部７ｂを第１のレバー２０の当接面２０ａと対向
させる。然る後、プツシユボタン５をプツシユし
て前記プツシユレバー７の頭部７ｂで第１のレバ
ー２０の当接面２０ａを押し、該第１のレバー２
０を回動させる。これにより、ラツチ２２が第２
のレバー２１を介して回動し、係止爪３１がスト
ライカ３２から外れてロツクが解除される。（第
５図参照） しかしながら、上述したように、従来のキーシ
リンダ１のシリンダレバー６は空振り位置におい
て、第１の回動規制部１２がバー１１の第１のス
トツパ面１１ａに当接して位置規制され、ロツク
解除位置への回動はクリツクスプリング１４の反
転助勢力により抑制されており、又、ロツク解除
位置においては、第２の回動規制部１３がバー１
１の第２のストツパ面１１ｂに当接して位置規制
され、空振り位置への回動はクリツクスプリング
１４の反転助勢力により抑制されているため、プ
ツシユボタン５をプツシユした時には、第６図
イ，ロに示すように、シリンダレバー６が定位置
にあるときよりも、前記クリツクスプリング１４
のスパンＬが広がるため、該クリツクスプリング
１４の反転助勢力が弱まり、シリンダレバー６が
空振り位置からロツク解除位置へ、又、ロツク解
除位置から空振り位置へ回動し易くなり、そのた
めにシリンダレバー６の誤作動が発生するし、操
作性が悪くなるという問題があつた。

そこで本考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、プツシユボタンをプツシユ
したときでもシリンダレバーのふらつきをなく
し、シリンダレバーがロツク解除位置にある状態
ではプツシユボタンをプツシユした時、プツシユ
レバーがドアロツク装置の第１のレバーに確実に
当接し、又、シリンダレバーが空振り位置にある
状態ではプツシユボタンをプツシユした時、プツ
シユレバーが前記第１のレバーから確実に外れる
ようにして誤作動を防止すると共に、シリンダレ
バーの回動及びプツシユ方向への操作性を向上さ
せるようにしたものである。

そのために本考案では、シリンダレバーに形成
された第１の回動規制部と第２の回動規制部との
間にガイド部を突設し、シリンダ本体の後端に延
設されたバーの側面を第１のストツパ面と第２の
ストツパ面とし、第１のストツパ面と第２のスト
ツパ面の後方に、シリンダレバーのガイド面を形
成した空振りタイプのキーシリンダ構造を提供す
ることにより、所期の目的を達成するようにした
ものである。

以下、本考案を第７図乃至第１３図に示す実施
例に随つて説明する。

５１はキーシリンダであつて、シリンダ本体５
２、プツシユボタン５３、シリンダレバー５４及
びプツシユレバー５５等から構成されている。

シリンダ本体５２の後端の一縁には、２本のバ
ー５６，５７が後方に向かつて延設され、バー５
６，５７の外側面を第１のストツパ面５６ａ，第
２のストツパ面５７ａとしている。前記バーのう
ち、一方のパー５６の基部の第１のストツパ面５
６ａの上面には逃げ部７１が形成され、かつ、該
逃げ部７１より後方はシリンダ軸となる後述する
スリーブ５８の軸心に向つて肉厚に形成され、そ
の両側面をガイド面５６ｂ，５６ｃとしている。

プツシユボタン５３はシリンダ本体５２内に摺
動自在、かつ、回動自在に嵌挿され、該シリンダ
本体５２内に内蔵されたリターンスプリング（図
示せず）により、その先端５３ａがシリンダ本体
５２の前方に突出するように付勢されている。該
プツシユボタン５３の後端５３ｂにはシリンダ軸
となるスリーブ５８の先端５８ａが嵌着され、該
スリーブ５８の後端５８ｂは前記シリンダ本体５
２の後方に突出するようになされている。

シリンダレバー５４は、その主体部５４ａが前
記スリーブ５８の後端５８ｂにボルト５９によつ
て固定され、該スリーブ５８を軸として回動する
ようになされている。該シリンダレバー５４の主
体部５４ａには、前記シリンダ本体５２の後端に
後方に向かつて延設された一方のバー５６の第１
のストツパ面５６ａに接離可能な第１の回動規制
部６０と、前記他方のバー５７の第２のストツパ
面５７ａに接離可能な第２の回動規制部６１が設
けられている。前記第１の回動規制部６０は、前
記第１のストツパ面５６ａに当接してシリンダレ
バー５４を空振り位置に規制するようになされ、
又、前記第２の回動規制部６１は、前記第２のス
トツパ面５７ａに当接してシリンダレバー５４を
ロツク解除位置に規制するようになされている。

又、該シリンダレバー５４の前記第１の回動規
制部６０と第２の回動規制部６１との間には前記
一方のバー５６の逃げ部７１を左右に通過可能な
ガイド部６２が突設されている。したがつて、該
部において該シリンダレバー５４の回動操作は通
常に行える。該ガイド部６２は、シリンダレバー
５４がロツク解除位置にある状態でプツシユボタ
ン５３をプツシユした時、シリンダレバー５４が
空振り位置方向へ回動した場合には、第１１図イ
に示すように該ガイド部６２の一側６２ａが一方
のバー５６の外側のガイド面５６ｂに摺動可能に
当接して、シリンダレバー５４の空振り位置への
回動を阻止し、又、シリンダレバー５４が空振り
位置にある状態でロツク解除方向へ回動した場合
は、第１１図ロに示すように該ガイド部６２の他
側６２ｂが一方のバー５６の内側のガイド面５６
ｃに摺動可能に当接して、シリンダレバー５４の
ロツク解除位置への回動を阻止するようになされ
ている。

又、該シリンダレバー５４にはクリツクスプリ
ング６３の一端６３ａが取付けられ、該クリツク
スプリング６３の他端６３ｂは前記シリンダ本体
５２の後端に取付けられている。したがつて該シ
リンダレバー５４は該クリツクスプリング６３の
反転助勢力により、空振り位置にある時にはロツ
ク解除位置に、又、ロツク解除位置にある時には
空振り位置に回動するのを抑制するようになされ
ている。

又、該シリンダレバー５４の他端５４ｃにはス
ライダ（図示せず）に係合するリモートコントロ
ールレバー６４に一端６５ａが連結されたロツド
６５の他端６５ｂが連結され、運転席からもロツ
ク解除位置への回動操作ができるようになされて
いる。

プツシユレバー５５はボルト状に形成され、そ
の先端５５ａは前記シリンダレバー５４の後面側
の他端５４ｂに螺挿されて固定されている。そし
て、該プツシユレバー５５は前記シリンダレバー
５４を挟んで前記スリーブ５８と仮想中心線が平
行になるようになされ、その後端の頭部５５ｂは
ドアロツク装置の第１のレバー６６の上端に形成
された当接面６６ａに、シリンダレバー５４のロ
ツク解除位置において当接可能になされている。
そして、該プツシユレバー５５は空振り位置にあ
る時には前記第１のレバー６６から外れた位置に
あるようになされ、プツシユボタン５３をプツシ
ユしても空振りしてドアロツク装置を操作できな
いようになされている。したがつて、ドアのロツ
クを解除するには、シリンダレバー５４をロツク
解除位置に回動させてプツシユレバー５５を前記
第１のレバー６６と対向させ、プツシユボタン５
３をプツシユする。

次に、前記実施例の作用について説明する。

プツシユボタン５３をプツシユすると、シリン
ダレバー５４が後方へ移動する。したがつて、ク
リツクスプリング６３はシリンダ本体５２の後端
とシリンダレバー５４の間隔が拡がるため、一端
６３ａと他端６３ｂの間が拡がつて、シリンダレ
バー５４がロツク解除位置にあるときは空振り方
向に回動しないように、又、空振り位置にあると
きはロツク解除位置に回動しないようにする反転
助勢力が弱くなる。

しかし、後方へ移動したシリンダレバー５４が
ロツク解除位置のときに空振り位置方向へ回動し
た場合には、ガイド部６２の一端６２ａがバー５
６のガイド面５６ｂに当接して空振り位置への回
動が阻止され、又、シリンダレバー５４が空振り
位置のときにロツク解除位置方向へ回動した場合
は、ガイド部６２の他側６２ｂがバー５６のガイ
ド面５６ｃに当接してロツク解除位置への回動が
阻止される。

したがつて、クリツクスプリング６３の両端６
３ａ，６３ｂの間隔が拡がつても、空振り位置状
態又はロツク解除位置状態でプツシユ方向の作動
が確実になされ、プツシユ時シリンダレバー５４
の回動による誤作動が防止される。

第１２図は本考案の第２実施例を示すものであ
つて、バー６７を１本とし、その両側面を第１の
ストツパ面６７ａ、第２のストツパ面６７ｂと
し、その後部をそれぞれガイド面６７ｃ，６７ｄ
とすると共に、該バー６７の中央に長手方向に沿
つて溝６８を形成し、該溝６８を内側ガイド部６
７ｅとしたものである。この場合には、シリンダ
レバー５４の第１の回動規制部６０と第２の回動
規制部６１の間に２つのガイド部６９ａ，６９ｂ
を形成し、該ガイド部６９ａ，６９ｂはバー６７
の基部に形成された逃げ部７２を左右に通過可能
になし、又、前記内側ガイド部６７ｅはガイド部
６９ａ，６９ｂが軸方向に摺動可能になるように
し、かつ、前記ガイド面６７ｃ，６７ｄはシリン
ダレバー５４の第１の回動規制部６０及び第２の
回動規制部６１に当接するようにしている。そし
て、シリンダレバー５４が後方へ移動して第１の
回動規制部６０がガイド面６７ｃに当接している
ときには、一方のガイド部６９ａが前記内側ガイ
ド部６７ｅに係合し、又、シリンダレバー５４が
後方へ移動して第２の回動規制部６１がガイド面
６７ｄに当接しているときには、他方のガイド部
６９ｂが前記内側ガイド部６７ｅに係合し、シリ
ンダレバー５４の空振り位置、又はロツク解除位
置への回動が阻止されるようにする。（第１３図
イ，ロ参照） 以上述べたように本考案によれば、キーシリン
ダのシリンダ本体から軸方向に後方に向かつて延
在されたバーに設けられたガイド面とスリーブの
後端に固定されたシリンダレバーの周方向に突設
されたガイド部とがプツシユボタンをプツシユし
たとき係合してシリンダレバーの回動が阻止され
るので、空振り位置とロツク解除位置の位置決め
が正確に行えると共に、プツシユボタンをプツシ
ユしたときシリンダレバーがふらつくことがない
ので、空振り位置からロツク解除位置に、又、ロ
ツク解除位置から空振り位置に回動するという誤
作動がなくなると共に、操作性も向上する。

又、本考案によれば、シリンダレバー自体をガ
イドするようにしたので、シリンダ軸とシリンダ
レバーとの間にガタつきがあつたとしても、精度
よく位置決めができ、操作性を向上させることが
できた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキーシリンダを装着したオープ
ナーとドアロツク装置の関係を示す斜視図、第２
図は従来のキーシリンダの一部を破断した拡大側
面図、第３図は同上の拡大斜視図、第４図は空振
り位置における作動説明図、第５図はロツク解除
位置における作動説明図、第６図イ，ロはキーシ
リンダの状態説明図、第７図は本考案によるキー
シリンダを示す拡大斜視図、第８図は同上の拡大
側面図第９図イは第８図の−線に相当するロ
ツク解除位置の状態を示す断面図、第９図ロは第
８図の−線に相当する空振り位置の状態を示
す断面図、第１０図はプツシユ時におけるキーシ
リンダの拡大側面図、第１１図イは第１０図の
−線に相当するロツク解除位置の状態を示す断
面図、第１１図ロは第１０図の−線に相当す
る空振り位置の状態を示す断面図、第１２図は本
考案の第２実施例を示すシリンダ本体の部分拡大
斜視図、第１３図イ，ロは同上のバーとガイド部
との関係を示す断面図である。 ５１はキーシリンダ、５２はシリンダ本体、５
３はプツシユボタン、５４はシリンダレバー、５
５はプツシユレバー、５６，５７はバー、５６ａ
は第１のストツパ面、５７ａは第２のストツパ
面、５６ｂ，５６c.５７ｂはガイド面、５８はス
リーブ、６０は第１の回動規制部、６１は第２の
回動規制部、６２はガイド部、６３はクリツクス
プリング、６７はバー、６７ａは第１のストツパ
面、６７ｂは第２のストツパ面、６７ｃ，６７ｄ
はガイド面、６７ｅは内側ガイド部、６９ａ，６
９ｂはガイド部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ本体と、該シリンダ本体に対しロツク
   解除位置と空振り位置とが選択的に回動可能に設
   定され、かつ、軸方向に移動可能に設けられたシ
   リンダ軸と、該シリンダ軸の前端に形成され、前
   記シリンダ本体から押圧可能に突設されたプツシ
   ユボタンと、前記シリンダ軸の後端に形成された
   シリンダレバーと、該シリンダレバーと前記シリ
   ンダ本体の間に取付けられ、前記シリンダ軸が回
   動されたとき、シリンダレバーをロツク解除位置
   方向と空振り位置方向のいずれか一方に反転助勢
   するクリツクスプリングと、前記シリンダ本体か
   ら後方に向かつて延設されたバーを有するプツシ
   ユボタン式のキーシリンダにおいて、 前記バーの側面には第１のストツパ面と第２の
   ストツパ面と、それらストツパ面より後部におい
   て、ストツパ面よりシリンダ軸の軸心に向かつて
   突出され、かつ、後方に延在するガイド面が形成
   され、前記シリンダレバーには、シリンダ軸が空
   振り位置にあるとき、前記第１のストツパ面に当
   接しシリンダレバーを空振り位置に規制する第１
   の回動規制部と、シリンダ軸がロツク解除位置に
   位置に有るとき、前記第２のストツパ面に当接し
   シリンダレバーをロツク解除位置に規制する第２
   の回動規制部が形成されていると共に、これら回
   動規制部の間に、空振り位置及びロツク解除位置
   でプツシユボタンを押圧したとき、前記ガイド面
   に当接し、シリンダレバーの回動を規制しながら
   後方への移動をガイドするガイド部が形成されて
   いることを特徴とするドアオープナーのキーシリ
   ンダ構造。