JPH0246773B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0246773B2 JPH0246773B2 JP56074917A JP7491781A JPH0246773B2 JP H0246773 B2 JPH0246773 B2 JP H0246773B2 JP 56074917 A JP56074917 A JP 56074917A JP 7491781 A JP7491781 A JP 7491781A JP H0246773 B2 JPH0246773 B2 JP H0246773B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- valve
- diaphragm
- opening
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスロツトル弁開度制御装置に関する。
車両減速時にスロツトル弁がアイドリング開度
まで急速に閉弁せしめられると吸気マニホルド内
壁面上に付着した液状燃料が一気に蒸発するため
に機関シリンダ内に供給される混合気は一時的に
過濃となり、斯くして失火するという問題があ
る。このような問題を解決するために減速すべく
スロツトル弁が閉弁せしめられたときにスロツト
ル弁を予め定められた開度で一時的に開弁保持
し、次いでアイドリング開度まで徐々に閉弁せし
めるようにしたスロツトル弁開度制御装置が知ら
れている。このスロツトル弁開度制御装置ではス
ロツトル弁が大きな開度から閉弁せしめられる場
合でも小さな開度から閉弁せしめられる場合でも
スロツトル弁が開弁保持後徐々に閉弁するときの
閉弁速度はほぼ一定である。しかしながらアクセ
ルペダルが軽く踏込まれて解放されたとき、即ち
スロツトル弁が小さな開度から閉弁せしめられる
ときの閉弁速度が比較的速いときには燃焼が不安
定となつて車両に加速力と減速力が交互に加わ
り、車両運転性が悪化することになる。このよう
な車両運転性の悪化を回避するためにはスロツト
ル弁の閉弁速度を遅くして安定した燃焼を保持す
ることが必要とされる。一方、このようにスロツ
トル弁の閉弁速度を遅くすると今度はスロツトル
弁が大きな開度から閉弁するときにエンジンブレ
ーキのききが悪く、斯くして車両を運転する上で
危険となる。従つてスロツトル弁が大きな開度か
ら閉弁せしめられる場合にはスロツトル弁開弁保
持後の閉弁速度を或る程度速くする必要がある。
そこでスロツトル弁が開弁を開始するときのスロ
ツトル弁開度に応じてスロツトル弁開弁保持後の
閉弁速度を変えるようにしたスロツトル弁開度制
御装置が公知である（実開昭54−45831号公報参
照）。
まで急速に閉弁せしめられると吸気マニホルド内
壁面上に付着した液状燃料が一気に蒸発するため
に機関シリンダ内に供給される混合気は一時的に
過濃となり、斯くして失火するという問題があ
る。このような問題を解決するために減速すべく
スロツトル弁が閉弁せしめられたときにスロツト
ル弁を予め定められた開度で一時的に開弁保持
し、次いでアイドリング開度まで徐々に閉弁せし
めるようにしたスロツトル弁開度制御装置が知ら
れている。このスロツトル弁開度制御装置ではス
ロツトル弁が大きな開度から閉弁せしめられる場
合でも小さな開度から閉弁せしめられる場合でも
スロツトル弁が開弁保持後徐々に閉弁するときの
閉弁速度はほぼ一定である。しかしながらアクセ
ルペダルが軽く踏込まれて解放されたとき、即ち
スロツトル弁が小さな開度から閉弁せしめられる
ときの閉弁速度が比較的速いときには燃焼が不安
定となつて車両に加速力と減速力が交互に加わ
り、車両運転性が悪化することになる。このよう
な車両運転性の悪化を回避するためにはスロツト
ル弁の閉弁速度を遅くして安定した燃焼を保持す
ることが必要とされる。一方、このようにスロツ
トル弁の閉弁速度を遅くすると今度はスロツトル
弁が大きな開度から閉弁するときにエンジンブレ
ーキのききが悪く、斯くして車両を運転する上で
危険となる。従つてスロツトル弁が大きな開度か
ら閉弁せしめられる場合にはスロツトル弁開弁保
持後の閉弁速度を或る程度速くする必要がある。
そこでスロツトル弁が開弁を開始するときのスロ
ツトル弁開度に応じてスロツトル弁開弁保持後の
閉弁速度を変えるようにしたスロツトル弁開度制
御装置が公知である（実開昭54−45831号公報参
照）。
ところで内燃機関では例えば機関始動時にはス
ロツトル弁を比較的大きな開度に開弁保持し、機
関始動後、暖機が完了するまでの間はスロツトル
弁を比較的小さな開度に開弁保持できることが好
ましい。即ち、スロツトル弁を異なる２つの開度
に開弁保持できるスロツトル弁開弁保持装置を設
けることが好ましい。ところが上述のスロツトル
弁開度制御装置に加えてスロツトル弁に更にこの
ようなスロツトル弁開弁保持装置を設けることは
実際上極めて困難であるという問題がある。
ロツトル弁を比較的大きな開度に開弁保持し、機
関始動後、暖機が完了するまでの間はスロツトル
弁を比較的小さな開度に開弁保持できることが好
ましい。即ち、スロツトル弁を異なる２つの開度
に開弁保持できるスロツトル弁開弁保持装置を設
けることが好ましい。ところが上述のスロツトル
弁開度制御装置に加えてスロツトル弁に更にこの
ようなスロツトル弁開弁保持装置を設けることは
実際上極めて困難であるという問題がある。
本発明はスロツトル弁が閉弁を開始するときの
スロツトル弁開度に応じてスロツトル弁の閉弁速
度を変えることができると共にスロツトル弁を異
なる２つの開度に開弁保持することのできるスロ
ツトル弁開度制御装置を提供することにある。
スロツトル弁開度に応じてスロツトル弁の閉弁速
度を変えることができると共にスロツトル弁を異
なる２つの開度に開弁保持することのできるスロ
ツトル弁開度制御装置を提供することにある。
上記問題点を解決するために本発明によれば常
時気化器スロツトル弁下流の吸気通路内に開口す
る第１の負圧ポートを具備すると共にスロツトル
弁開度がアイドリング開度よりもわずかばかり大
きな第１の設定開度より小さなときにはスロツト
ル弁下流の吸気通路内に開口しかつスロツトル弁
開度が第１設定開度よりも大きなときにはスロツ
トル弁上流の吸気通路内に開口する第２の負圧ポ
ートを具備し、更に第１ダイアフラムにより画定
されかつ第１ダイアフラム押圧用第１ばねを具え
た第１ダイアフラム室と、第２ダイアフラムによ
り画定されかつ第２ダイアフラム押圧用第２ばね
を具えた第２ダイアフラム室とを有するスロツト
ル弁開度規制装置を具備し、第１ダイアフラム室
を第１絞りを介して第１負圧ポートに接続すると
共に第２ダイアフラム室を第２絞りを介して第２
負圧ポートに接続し、スロツトル弁が第１設定開
度よりも大きな第２設定開度まで閉弁したときに
スロツトル弁のアームと係合する制御ロツドを第
１ダイアフラムに連結してスロツトル弁を第１ば
ねと第１絞りによつて定まる第１の閉弁速度でも
つて第２設定開度から第１設定開度まで閉弁せし
め、更にスロツトル弁が第１設定開度まで閉弁し
たときに第１ダイアフラムと係合するストツパを
第２ダイアフラムに連結してスロツトル弁を第２
ばねと第２絞りによつて定まる第２の閉弁速度で
もつて第１設定開度からアイドリング開度まで閉
弁せしめ、第１閉弁速度を第２閉弁速度よりも速
くしたスロツトル弁開度制御装置において、第１
ダイアフラム室および第２ダイアフラム室を夫々
遮断弁を介して大気に連通させ、遮断弁の切換え
作用によつて第１ダイアフラム室を大気に連通し
たときにはスロツトル弁が第２設定開度に開弁保
持され、第２ダイアフラム室を大気に連通したと
きにはスロツトル弁が第１設定開度に開弁保持さ
れる。
時気化器スロツトル弁下流の吸気通路内に開口す
る第１の負圧ポートを具備すると共にスロツトル
弁開度がアイドリング開度よりもわずかばかり大
きな第１の設定開度より小さなときにはスロツト
ル弁下流の吸気通路内に開口しかつスロツトル弁
開度が第１設定開度よりも大きなときにはスロツ
トル弁上流の吸気通路内に開口する第２の負圧ポ
ートを具備し、更に第１ダイアフラムにより画定
されかつ第１ダイアフラム押圧用第１ばねを具え
た第１ダイアフラム室と、第２ダイアフラムによ
り画定されかつ第２ダイアフラム押圧用第２ばね
を具えた第２ダイアフラム室とを有するスロツト
ル弁開度規制装置を具備し、第１ダイアフラム室
を第１絞りを介して第１負圧ポートに接続すると
共に第２ダイアフラム室を第２絞りを介して第２
負圧ポートに接続し、スロツトル弁が第１設定開
度よりも大きな第２設定開度まで閉弁したときに
スロツトル弁のアームと係合する制御ロツドを第
１ダイアフラムに連結してスロツトル弁を第１ば
ねと第１絞りによつて定まる第１の閉弁速度でも
つて第２設定開度から第１設定開度まで閉弁せし
め、更にスロツトル弁が第１設定開度まで閉弁し
たときに第１ダイアフラムと係合するストツパを
第２ダイアフラムに連結してスロツトル弁を第２
ばねと第２絞りによつて定まる第２の閉弁速度で
もつて第１設定開度からアイドリング開度まで閉
弁せしめ、第１閉弁速度を第２閉弁速度よりも速
くしたスロツトル弁開度制御装置において、第１
ダイアフラム室および第２ダイアフラム室を夫々
遮断弁を介して大気に連通させ、遮断弁の切換え
作用によつて第１ダイアフラム室を大気に連通し
たときにはスロツトル弁が第２設定開度に開弁保
持され、第２ダイアフラム室を大気に連通したと
きにはスロツトル弁が第１設定開度に開弁保持さ
れる。
以下添付図面を参照して本発明による実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図を参照すると、１は吸気マニホルド、２
は気化器、３はスロツトル弁、４はスロツトル
軸、５はスロツトル弁開度規制装置を夫々示す。
スロツトル弁開度規制装置５はタンデム状に配置
された第１ダイアフラム６と第２ダイアフラム７
とを有し、更に第１ダイアフラム６によつて大気
から隔離された第１ダイアフラム室８と、第２ダ
イアフラム７によつて第１ダイアフラム室８から
隔離された第２ダイアフラム室９を有する。ま
た、第１ダイアフラム室８内には第１ダイアフラ
ム押圧用第１圧縮ばね１０が挿入され、第２ダイ
アフラム室９内には第２ダイアフラム押圧用第２
圧縮ばね１１が挿入される。また、第１ダイアフ
ラム６には制御ロツド１２が固着され、この制御
ロツド１２の先端部はスロツトル軸４に固着され
たアーム１３の先端部と係合可能に配置される。
更に、第１ダイアフラム室８内には第１ダイアフ
ラム６と係合可能なストツパ１４が配置され、こ
のストツパ１４は第２ダイアフラム７に連結され
る。一方、吸気マニホルド１には常時スロツトル
弁３下流の吸気通路１５内に開口する第１負圧ポ
ート１６が形成され、気化器２にはスロツトル弁
３が破線Ａで示される第１設定開度よりも小さな
ときにはスロツトル弁３下流の吸気通路１５内に
開口しかつスロツトル弁３が破線Ａで示される第
１設定開度よりも大きなときにはスロツトル弁３
上流の吸気通路１５内に開口する第２負圧ポート
１７が形成される。第１ダイアフラム室８は負圧
導管１８並びに第１絞り１９を介して第１負圧ポ
ート１６に接続され、更に第１ダイアフラム室８
は常時閉鎖型遮断弁２０を介して大気に連通す
る。この遮断弁２０のソレノイド２１はスタータ
スイツチ２２に接続され、スタータスイツチ２２
がオンとなつたときソレノイド２１が付勢されて
遮断弁２０が開弁する。一方、第２ダイアフラム
室９は負圧導管２３並びに負圧伝達遅延弁２４を
介して第２負圧ポート１７に接続される。この負
圧伝達遅延弁２４は並列配置された第２絞り２５
と逆止弁２６からなり、この逆止弁２６は負圧ポ
ート１７から第２ダイアフラム室９内に向けての
み流通可能である。また、第２ダイアフラム室９
は一方では大気導管２７並びに遮断弁を構成する
に感温弁２８を介して大気に連通し、他方では大
気導管２９並びに遮断弁を構成する感圧弁３０を
介して大気に連通する。感温弁２８は機関冷却水
通路３１内に浸漬された感温部３２と、感温部３
２内に配置されたバイメタル素子３３と、バイメ
タル素子３３によつて作動される開閉弁３４とに
より構成される。この感温弁２８では機関冷却水
温が所定温度以上のときは第１図に示すように開
閉弁３４が閉弁しており、機関冷却水温が所定温
度よりも低くなるとバイメタル素子３３が逆向き
に湾曲して開閉弁３４が開弁する。一方、感圧弁
３０はパワステアリング油圧伝達路３５内の圧力
に応動するピストン３６と、ピストン３６に連結
された開閉弁３７とを有する。この感圧弁３０で
はパワステアリング油圧が所定圧よりも小さなと
きには第１図に示すように開閉弁３７が閉弁して
おり、ハンドルすえ切り時においてパワステアリ
ング油圧が所定圧よりも大きくなつたときには開
閉弁３７が開弁する。なお、スロツトル弁３は図
示しないばねによつて常時閉弁方向に付勢されて
いる。
は気化器、３はスロツトル弁、４はスロツトル
軸、５はスロツトル弁開度規制装置を夫々示す。
スロツトル弁開度規制装置５はタンデム状に配置
された第１ダイアフラム６と第２ダイアフラム７
とを有し、更に第１ダイアフラム６によつて大気
から隔離された第１ダイアフラム室８と、第２ダ
イアフラム７によつて第１ダイアフラム室８から
隔離された第２ダイアフラム室９を有する。ま
た、第１ダイアフラム室８内には第１ダイアフラ
ム押圧用第１圧縮ばね１０が挿入され、第２ダイ
アフラム室９内には第２ダイアフラム押圧用第２
圧縮ばね１１が挿入される。また、第１ダイアフ
ラム６には制御ロツド１２が固着され、この制御
ロツド１２の先端部はスロツトル軸４に固着され
たアーム１３の先端部と係合可能に配置される。
更に、第１ダイアフラム室８内には第１ダイアフ
ラム６と係合可能なストツパ１４が配置され、こ
のストツパ１４は第２ダイアフラム７に連結され
る。一方、吸気マニホルド１には常時スロツトル
弁３下流の吸気通路１５内に開口する第１負圧ポ
ート１６が形成され、気化器２にはスロツトル弁
３が破線Ａで示される第１設定開度よりも小さな
ときにはスロツトル弁３下流の吸気通路１５内に
開口しかつスロツトル弁３が破線Ａで示される第
１設定開度よりも大きなときにはスロツトル弁３
上流の吸気通路１５内に開口する第２負圧ポート
１７が形成される。第１ダイアフラム室８は負圧
導管１８並びに第１絞り１９を介して第１負圧ポ
ート１６に接続され、更に第１ダイアフラム室８
は常時閉鎖型遮断弁２０を介して大気に連通す
る。この遮断弁２０のソレノイド２１はスタータ
スイツチ２２に接続され、スタータスイツチ２２
がオンとなつたときソレノイド２１が付勢されて
遮断弁２０が開弁する。一方、第２ダイアフラム
室９は負圧導管２３並びに負圧伝達遅延弁２４を
介して第２負圧ポート１７に接続される。この負
圧伝達遅延弁２４は並列配置された第２絞り２５
と逆止弁２６からなり、この逆止弁２６は負圧ポ
ート１７から第２ダイアフラム室９内に向けての
み流通可能である。また、第２ダイアフラム室９
は一方では大気導管２７並びに遮断弁を構成する
に感温弁２８を介して大気に連通し、他方では大
気導管２９並びに遮断弁を構成する感圧弁３０を
介して大気に連通する。感温弁２８は機関冷却水
通路３１内に浸漬された感温部３２と、感温部３
２内に配置されたバイメタル素子３３と、バイメ
タル素子３３によつて作動される開閉弁３４とに
より構成される。この感温弁２８では機関冷却水
温が所定温度以上のときは第１図に示すように開
閉弁３４が閉弁しており、機関冷却水温が所定温
度よりも低くなるとバイメタル素子３３が逆向き
に湾曲して開閉弁３４が開弁する。一方、感圧弁
３０はパワステアリング油圧伝達路３５内の圧力
に応動するピストン３６と、ピストン３６に連結
された開閉弁３７とを有する。この感圧弁３０で
はパワステアリング油圧が所定圧よりも小さなと
きには第１図に示すように開閉弁３７が閉弁して
おり、ハンドルすえ切り時においてパワステアリ
ング油圧が所定圧よりも大きくなつたときには開
閉弁３７が開弁する。なお、スロツトル弁３は図
示しないばねによつて常時閉弁方向に付勢されて
いる。
機関暖機完了後であつてハンドルすえ切り時で
ないとすると遮断弁２０、感温弁２８、感圧弁３
０は全て閉弁している。このときスロツトル弁３
の開度が大きく高負荷運転が行なわれていると第
１ダイアフラム室８並びに第２ダイアフラム室９
内の負圧が極めて小さいために第１図に示すよう
に第１ダイアフラム６並びに第２ダイアフラム７
は最左端位置にある。次いで減速すべくスロツト
ル弁３が閉弁せしめられて破線Ｂで示す第２設定
開度に達するとアーム１３の先端部が制御ロツド
１２の先端部に当接する。このときが第２図にお
いて時刻TBで示される。なお、第２図において
縦軸θはスロツトル弁３の開度を示し、横軸Ｔは
時刻を示す。従つて第１図において破線Ｂで示さ
れる位置にスロツトル弁３があるときのスロツト
ル弁開度は第２図においてθBで示される。一方、
スロツトル弁３が第１図において破線Ｂで示す位
置まで閉弁すると吸気マニホルド１内には大きな
負圧が発生し、この大きな負圧が第１負圧ポート
１６に加わる。従つてこのとき第１ダイアフラム
室８内の空気が第１絞り１９を介して吸気マニホ
ルド１内に徐々に流出するために第１ダイアフラ
ム室８内の負圧は徐々に大きくなる。その結果、
第１ダイアフラム６は圧縮ばね１０に抗して徐々
に右方に移動するために第２図に示すようにスロ
ツトル弁３は徐々に閉弁する。次いでスロツトル
弁３が第１図の破線Ａで示す位置まで閉弁すると
第１ダイアフラム６がストツパ１４に当接すると
共に第１負圧ポート１７に大きな負圧が加わる。
このときが第２図において時刻TAで示され、こ
のときのスロツトル弁開度が第２図においてθAで
示される。上述したように第１負圧ポート１７に
大きな負圧が加わると第２ダイアフラム室９内の
空気が第２絞り２５を介して吸気通路１５内に
徐々に流出するために第２ダイアフラム室９内の
負圧は徐々に大きくなる。その結果、第２ダイア
フラム７は圧縮ばね１１に抗して徐々に右方に移
動するために第１ダイアフラム６はストツパ１４
と係合しつつ徐々に右方に移動し、その結果第２
図に示されるようにスロツトル弁３はアイドリン
グ位置に向けて徐々に閉弁する。次いで第２図に
おいて時刻TIに達するとスロツトル弁３はアイ
ドリング開度θIとなる。第２図からわかるように
時刻TB，TA間におけるスロツトル弁閉弁速度は
時刻TA，TI間におけるスロツトル弁閉弁速度よ
りも速くなつている。時刻TB，TA間におけるス
ロツトル弁の閉弁速度は第１圧縮ばね１０と第１
絞り１９によつて定まり、時刻TA，TI間におけ
るスロツトル弁の閉弁速度は第２圧縮ばね１１と
第２絞り２５によつて定まる。従つて第２図に示
すような閉弁速度となるように圧縮ばね１０，１
１のばね力並びに絞り１９，２５の開口面積が選
定されている。スロツトル弁３の閉弁前における
開度が大きい場合には第２図の時刻TB，TA間で
示されるようにスロツトル弁３の開弁速度が速
く、従つて良好なエンジンブレーキ作用を確保す
ることができる。一方、アクセルペタルが軽く踏
込まれた後に解放されたような場合にはスロツト
ル弁３が第１図の破線Ａで示す位置を越えるや否
や逆止弁２６を介して第２ダイアフラム室９にほ
ぼ大気圧が作用するために第２ダイアフラム７は
第１図に示す最左端位置まで移動する。一方、こ
のとき吸気マニホルド１内の負圧はさほど小さく
ならず、例えこの負圧が一時的に小さくなつても
第１絞り１９が設けられているために第１ダイア
フラム室８内の負圧は大きなまま保持され、従つ
て第１ダイアフラム６はストツパ１４に当接した
ままである。それ故、上述したようにアクセルペ
タルが軽く踏込まれた後に解放されたような場合
には第２図の時刻TA，TI間で示されるようにス
ロツトル弁３は徐々に閉弁し、斯くしてこの間安
定した燃焼が確保されるので車両に加速力と減速
力が交互に作用することがなく、従つて良好な運
転性を確保することができる。
ないとすると遮断弁２０、感温弁２８、感圧弁３
０は全て閉弁している。このときスロツトル弁３
の開度が大きく高負荷運転が行なわれていると第
１ダイアフラム室８並びに第２ダイアフラム室９
内の負圧が極めて小さいために第１図に示すよう
に第１ダイアフラム６並びに第２ダイアフラム７
は最左端位置にある。次いで減速すべくスロツト
ル弁３が閉弁せしめられて破線Ｂで示す第２設定
開度に達するとアーム１３の先端部が制御ロツド
１２の先端部に当接する。このときが第２図にお
いて時刻TBで示される。なお、第２図において
縦軸θはスロツトル弁３の開度を示し、横軸Ｔは
時刻を示す。従つて第１図において破線Ｂで示さ
れる位置にスロツトル弁３があるときのスロツト
ル弁開度は第２図においてθBで示される。一方、
スロツトル弁３が第１図において破線Ｂで示す位
置まで閉弁すると吸気マニホルド１内には大きな
負圧が発生し、この大きな負圧が第１負圧ポート
１６に加わる。従つてこのとき第１ダイアフラム
室８内の空気が第１絞り１９を介して吸気マニホ
ルド１内に徐々に流出するために第１ダイアフラ
ム室８内の負圧は徐々に大きくなる。その結果、
第１ダイアフラム６は圧縮ばね１０に抗して徐々
に右方に移動するために第２図に示すようにスロ
ツトル弁３は徐々に閉弁する。次いでスロツトル
弁３が第１図の破線Ａで示す位置まで閉弁すると
第１ダイアフラム６がストツパ１４に当接すると
共に第１負圧ポート１７に大きな負圧が加わる。
このときが第２図において時刻TAで示され、こ
のときのスロツトル弁開度が第２図においてθAで
示される。上述したように第１負圧ポート１７に
大きな負圧が加わると第２ダイアフラム室９内の
空気が第２絞り２５を介して吸気通路１５内に
徐々に流出するために第２ダイアフラム室９内の
負圧は徐々に大きくなる。その結果、第２ダイア
フラム７は圧縮ばね１１に抗して徐々に右方に移
動するために第１ダイアフラム６はストツパ１４
と係合しつつ徐々に右方に移動し、その結果第２
図に示されるようにスロツトル弁３はアイドリン
グ位置に向けて徐々に閉弁する。次いで第２図に
おいて時刻TIに達するとスロツトル弁３はアイ
ドリング開度θIとなる。第２図からわかるように
時刻TB，TA間におけるスロツトル弁閉弁速度は
時刻TA，TI間におけるスロツトル弁閉弁速度よ
りも速くなつている。時刻TB，TA間におけるス
ロツトル弁の閉弁速度は第１圧縮ばね１０と第１
絞り１９によつて定まり、時刻TA，TI間におけ
るスロツトル弁の閉弁速度は第２圧縮ばね１１と
第２絞り２５によつて定まる。従つて第２図に示
すような閉弁速度となるように圧縮ばね１０，１
１のばね力並びに絞り１９，２５の開口面積が選
定されている。スロツトル弁３の閉弁前における
開度が大きい場合には第２図の時刻TB，TA間で
示されるようにスロツトル弁３の開弁速度が速
く、従つて良好なエンジンブレーキ作用を確保す
ることができる。一方、アクセルペタルが軽く踏
込まれた後に解放されたような場合にはスロツト
ル弁３が第１図の破線Ａで示す位置を越えるや否
や逆止弁２６を介して第２ダイアフラム室９にほ
ぼ大気圧が作用するために第２ダイアフラム７は
第１図に示す最左端位置まで移動する。一方、こ
のとき吸気マニホルド１内の負圧はさほど小さく
ならず、例えこの負圧が一時的に小さくなつても
第１絞り１９が設けられているために第１ダイア
フラム室８内の負圧は大きなまま保持され、従つ
て第１ダイアフラム６はストツパ１４に当接した
ままである。それ故、上述したようにアクセルペ
タルが軽く踏込まれた後に解放されたような場合
には第２図の時刻TA，TI間で示されるようにス
ロツトル弁３は徐々に閉弁し、斯くしてこの間安
定した燃焼が確保されるので車両に加速力と減速
力が交互に作用することがなく、従つて良好な運
転性を確保することができる。
一方、機関を始動すべくスタータモータ２２を
オンにした場合には遮断弁２０が開弁するので第
１ダイアフラム室８内は大気圧となり、斯くして
スロツトル弁３は第１図の破線Ｂの位置で開弁保
持される。また、機関冷却水温が所定温度より低
いときには感温弁２８が開弁し、パワーステアリ
ング油圧が所定油圧よりも高いときは感圧弁３０
が開弁し、いずれか一方が開弁すれば第２ダイア
フラム室９内は大気圧となつてスロツトル弁３は
第１図の破線Ａの位置で開弁保持される。従来よ
り暖機完了前には安定した機関の運転を確保する
ためにスロツトル弁３をわずかばかり開弁させ、
ハンドルすえ切り時にはアイドルアツプするため
にスロツトル弁３をわずかばかり開弁するように
している。更に、機関始動時、特に機関再始動時
には吸気マニホルド内に畜積した燃料蒸気を十分
に稀釈するために機関暖機完了前並びにアイドル
アツプ時よりも更に大きくスロツトル弁を開弁す
るようにしている。本実施例はこのように開弁保
持すべき要求スロツトル開度が異なる場合でも１
個のスロツトル弁開度規制装置によつてスロツト
ル弁を要求スロツトル開度に開弁保持することが
できる。
オンにした場合には遮断弁２０が開弁するので第
１ダイアフラム室８内は大気圧となり、斯くして
スロツトル弁３は第１図の破線Ｂの位置で開弁保
持される。また、機関冷却水温が所定温度より低
いときには感温弁２８が開弁し、パワーステアリ
ング油圧が所定油圧よりも高いときは感圧弁３０
が開弁し、いずれか一方が開弁すれば第２ダイア
フラム室９内は大気圧となつてスロツトル弁３は
第１図の破線Ａの位置で開弁保持される。従来よ
り暖機完了前には安定した機関の運転を確保する
ためにスロツトル弁３をわずかばかり開弁させ、
ハンドルすえ切り時にはアイドルアツプするため
にスロツトル弁３をわずかばかり開弁するように
している。更に、機関始動時、特に機関再始動時
には吸気マニホルド内に畜積した燃料蒸気を十分
に稀釈するために機関暖機完了前並びにアイドル
アツプ時よりも更に大きくスロツトル弁を開弁す
るようにしている。本実施例はこのように開弁保
持すべき要求スロツトル開度が異なる場合でも１
個のスロツトル弁開度規制装置によつてスロツト
ル弁を要求スロツトル開度に開弁保持することが
できる。
以上述べたように本発明によればスロツトル弁
閉弁前のスロツトル弁開度が大きなときにはスロ
ツトル弁の閉弁速度を速くして良好なエンジンブ
レーキ作用を確保することができ、スロツトル弁
閉弁前のスロツトル弁開度が小さなときにはスロ
ツトル弁の閉弁速度を遅くして良好な車両運転性
を確保することができる。更にスロツトル閉弁速
度を制御するためのスロツトル弁開度規制装置を
利用してスロツトル弁を異なる開度に開弁保持す
るができ、斯くして従来に比べてスロツトル弁開
度制御システムを大巾に簡素化することができ
る。
閉弁前のスロツトル弁開度が大きなときにはスロ
ツトル弁の閉弁速度を速くして良好なエンジンブ
レーキ作用を確保することができ、スロツトル弁
閉弁前のスロツトル弁開度が小さなときにはスロ
ツトル弁の閉弁速度を遅くして良好な車両運転性
を確保することができる。更にスロツトル閉弁速
度を制御するためのスロツトル弁開度規制装置を
利用してスロツトル弁を異なる開度に開弁保持す
るができ、斯くして従来に比べてスロツトル弁開
度制御システムを大巾に簡素化することができ
る。
第１図は本発明に係る機関吸気系の全体図、第
２図はスロツトル弁開度変化を示す線図である。 ２……気化器、３……スロツトル弁、５……ス
ロツトル弁開度規制装置、６……第１ダイアフラ
ム、７……第２ダイアフラム、８……第１ダイア
フラム室、９……第２ダイアフラム室、１０……
第１圧縮ばね、１１……第２圧縮ばね、１９……
第１絞り、２５……第２絞り。
２図はスロツトル弁開度変化を示す線図である。 ２……気化器、３……スロツトル弁、５……ス
ロツトル弁開度規制装置、６……第１ダイアフラ
ム、７……第２ダイアフラム、８……第１ダイア
フラム室、９……第２ダイアフラム室、１０……
第１圧縮ばね、１１……第２圧縮ばね、１９……
第１絞り、２５……第２絞り。
Claims (1)
- １ 常時気化器スロツトル弁下流の吸気通路内に
開口する第１の負圧ポートを具備すると共にスロ
ツトル弁開度がアイドリング開度よりもわずかば
かり大きな第１の設定開度より小さなときにはス
ロツトル弁下流の吸気通路内に開口しかつスロツ
トル弁開度が該第１設定開度よりも大きなときに
はスロツトル弁上流の吸気通路内に開口する第２
の負圧ポートを具備し、更に第１ダイアフラムに
より画定されかつ第１ダイアフラム押圧用第１ば
ねを具えた第１ダイアフラム室と、第２ダイアフ
ラムにより画定されかつ第２ダイアフラム押圧用
第２ばねを具えた第２ダイアフラム室とを有する
スロツトル弁開度規制装置を具備し、上記第１ダ
イアフラム室を第１絞りを介して上記第１負圧ポ
ートに接続すると共に上記第２ダイアフラム室を
第２絞りを介して上記第２負圧ポートに接続し、
スロツトル弁が上記第１設定開度よりも大きな第
２設定開度まで閉弁したときに該スロツトル弁の
アームと係合する制御ロツドを上記第１ダイアフ
ラムに連結してスロツトル弁を上記第１ばねと第
１絞りによつて定まる第１の閉弁速度でもつて上
記第２設定開度から第１設定開度まで閉弁せし
め、更にスロツトル弁が該第１設定開度まで閉弁
したときに第１ダイアフラムと係合するストツパ
を上記第２ダイアフラムに連結してスロツトル弁
を上記第２ばねと第２絞りによつて定まる第２の
閉弁速度でもつて上記第１設定開度からアイドリ
ング開度まで閉弁せしめ、上記第１閉弁速度を第
２閉弁速度よりも速くしたスロツトル弁開度制御
装置において、上記第１ダイアフラム室および第
２ダイアフラム室を夫々遮断弁を介して大気に連
通させ、該遮断弁の切換え作用によつて第１ダイ
アフラム室を大気に連通したときにはスロツトル
弁が上記第２設定開度に開弁保持され、第２ダイ
アフラム室を大気に連通したときにはスロツトル
弁が上記第１設定開度に開弁保持されるスロツト
ル弁開度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491781A JPS57191427A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Control device of opening degree of throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491781A JPS57191427A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Control device of opening degree of throttle valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57191427A JPS57191427A (en) | 1982-11-25 |
| JPH0246773B2 true JPH0246773B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=13561207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7491781A Granted JPS57191427A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Control device of opening degree of throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57191427A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747398Y2 (ja) * | 1977-09-06 | 1982-10-18 | ||
| JPS6120283Y2 (ja) * | 1979-01-12 | 1986-06-18 |
-
1981
- 1981-05-20 JP JP7491781A patent/JPS57191427A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57191427A (en) | 1982-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4168680A (en) | Throttle valve opening control device | |
| US4494502A (en) | Idling controller of variable displacement engine | |
| US3791358A (en) | Carburetor control mechanism for an automotive gasoline powered internal combustion engine | |
| US3752141A (en) | Vacuum controlled carburetor throttle valve positioner | |
| US3752450A (en) | Vacuum controlled carburetor throttle valve positioner | |
| US4445474A (en) | Air intake system for supercharged automobile engine | |
| US3788288A (en) | Carburetor throttle valve positioner | |
| US3744470A (en) | Engine anti-diesel control | |
| US3934565A (en) | Choke control system for carburetors | |
| JP3114787B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| US3699936A (en) | Accelerator pump controlled engine spark timing | |
| JPH0246773B2 (ja) | ||
| US4351296A (en) | Apparatus for controlling deceleration of an internal combustion engine | |
| US2993484A (en) | Deceleration fuel cutoff control for internal combustion engines | |
| US4144852A (en) | Method of controlling a throttle valve and a throttle valve opening control device | |
| JPH0159416B2 (ja) | ||
| JPS648179B2 (ja) | ||
| JPS6042205Y2 (ja) | 減速時の空燃比制御装置 | |
| JPS6030453Y2 (ja) | チヨ−ク弁制御装置 | |
| JPS5919822Y2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP2772967B2 (ja) | アイドルアップ制御装置 | |
| JPS6023475Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6315549Y2 (ja) | ||
| JP2785255B2 (ja) | 車両用定速走行装置 | |
| JPS5843630Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 |