JPS6023475Y2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、多気筒エンジンの吸気装置に関する。

特に、本考案は、急減速時に、一部の気筒への吸気の送
給を断って吸気の全量を残りの気筒に送ることにより、
該気筒の充填効率を高めるようにした多気筒エンジンの
吸気装置に関する。

たとえば自動車のエンジンにおいて、走行中に絞り弁を
急激に閉じて減速を行なったとき、気筒の充填効率が低
下して燃焼状態が不安定になるという問題がある。

多気筒エンジンにおいては、このような問題を解決する
ため、減速時に、一部の気筒への吸気通路を閉じ、吸気
の全量を残りの気筒に導ひいてその気筒の充填効率を高
める試みがなされている。

この場合、一部の気筒への吸気通路には遮断弁が設けら
れ、この遮断弁が減速時の吸気負圧により閉じられるよ
うに構成される。

また、自動車用エンジンにおいては、減速のため絞り弁
が閉じられたとき、吸気通路壁面に沿って存在する液状
の壁面流が負圧の影響で急激に蒸発−一時的に過濃混合
気を形成するという問題を解決するため、減速運転初期
の吸気負圧により作動して所定量の空気を吸気通路に供
給する弁が設けられる。

この弁は、一時的な過濃混合気によるアフタバーンを防
止する効果を有するところから、アンチアフタバーン弁
と呼ばれる。

このような遮断弁及びアンチアフタバーン弁を備えたエ
ンジンの吸気装置においては、エンジン絞り弁が減速の
ため閉じられると、吸気負圧の増大によりアンチアフタ
バーン弁が作動して所定量の空気が吸気通路に送られ、
過濃混合気の発生を防止すると共に、遮断弁も同時に作
動して、一部の気筒への吸気の供給を阻止する。

このため、アンチアフタバーン弁の作動により一時的に
増大した吸気の全量は、残りの気筒に供給されることに
なり、それらの気筒における充填効率の急増を招き、出
力トルクに急激な変動を生じることになる。

この変動はカーバッキング等現象として表われ、車両減
速時の運転性に悪影響を及ぼす。

本考案は、減速運転時に、一部の気筒への吸気の送給を
断って残りの気筒の充填効率を高めるための遮断弁と、
減速運転初期におけろ過濃混合気の発生を防止するため
のアンチアフタバーン弁を備えた多気筒エンジンにおい
て、減速運転初期のエンジン出力トルク変動を防止する
ことを目的とする。

すなわち、本考案による多気筒エンジンの吸気装置にお
いては、アンチアフタバーン弁からエンジン吸気通路に
至る空気供給通路に、遮断弁作動のための負圧応動制御
装置の負圧通路を接続したことを特徴とするもので、こ
の構成によれば、減速のためエンジン絞り弁が閉じられ
たとき、まずアンチアフタバーン弁が作動して所定量の
空気を吸気通路に供給するように働らくが、この間は遮
断弁作動のための負圧応動制御装置には負圧が供給され
ず、したがって遮断弁は開放状態に維持され、吸気はす
べての気筒に配分される。

そして、アンチアフタバーン弁が作動を停止すると、空
気供給通路には吸気通路内の負圧が伝達され、負圧応動
制御装置にも負圧が与えられて遮断弁が作動する。

このように、本考案によれば、遮断弁とアンチアフタバ
ーン弁とが同時に作動することがなくなるので、減速運
転初期におけるエンジン出力トルクの変動の問題が解決
できる。

以下、本考案の実施例を図について説明すると、エンジ
ンは第１気筒１ａ及び第２気筒１ｂにそれぞれ通じる第
１吸気通路２ａ及び第２吸気通路２ｂを有し、これら吸
気通路２ａ、２ｂには、それぞれ絞り弁３ａ、３ｂが設
けられている。

吸気通路２ａ、２ｂは、絞り弁３ａ、３ｂの下流側にお
いて連通路４により互に接続され、第２吸気通路２ｂに
は、連通路４より下流側に遮断弁５が設けられている。

遮断弁５に設けた作動レバー６は負圧応動制御装置７の
出力ロット８に結合されている。

制御装置７は、ダイヤフラム７ａにより仕切られた負圧
室７ｂを有し、ダイヤフラム７ａには上述の出力ロット
８が結合されて負圧室７ｂとは反対側に延びている。

負圧室７ｂ内にはスプリング７ｃが配置されてダイヤフ
ラム７ａ及び出力ロット８を押すことにより、遮断弁５
を開方向に付勢する。

負圧室７ｂは、絞り弁開度センサーからの信号により制
御される制御弁９を備えた負圧通路１０に接続されてい
る。

負圧通路１０の制御弁９は、減速操作前のエンジン絞り
弁開度が所定値以上のとき開かれる。

アンチアフタバーン弁１１は、ダイヤプラム式の作動器
１１ａと弁１１ｂとからなり、作動器１１ａの負圧室は
絞り弁３ａより下流側において吸気通路２ａに接続され
ている。

弁１１ｂは吸入口１２及び吐出口１３を有する弁体と、
作動器１１ｂにより作動する弁材１４とからなり、吐出
口１３は空気供給通路１５により第１吸気通路２ａに接
続されている。

したがって、減速のため絞り弁３ａ、３ｂが閉じられ、
吸気負圧が増大すると、作動器１１ａが作動して弁１１
ｂを開き、空気を通路１５から第１吸気通路２ａに導入
する。

この負圧室の圧力差はダイヤフラムに設けられたバラン
ス・ホール（図示せず）により短時間で解消されるため
アンチアフタバーン弁１１は、減速運転の初期にのみ開
き、この後は閉じられる 遮断弁５の制御装置７のための負圧通路１０は、アンチ
アフタバーン弁１１の空気供給通路１５に接続されてい
る。

このため、減速運転初期において、アンチアフタバーン
弁１１が作動し、空気が第１吸気通路２ａに供給されて
いる間は、制御弁９が開かれているにもかかわらず制御
装置７には負圧は供給されず、遮断弁５は開放状態にあ
る。

アンチアフタバーン弁１１の作動期間が絞り弁１１ｂが
閉じると、空気供給通路１５には第１吸気通路２ａの吸
気負圧が伝達され、この吸気負圧は吸気通路１０から弁
９を経て制御装置７に与えられ、遮断弁５を閉じる。

このように、上述の構成によれば、アンチアフタバーン
弁１１と遮断弁５とが同時に作動することがなくなるの
で、アンチアフタバーン弁１１の作動により一時的に増
大する吸気が一部の気筒にのみ送られて、エンジン出力
トルクの変動を生じる不具合は解消される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す多気筒エンジンの吸気装
置の概略図である。 ｌａ、ｌｂ・・・・・・気筒、２ａ、２ｂ・・・・・・
吸気通路、３ａ、３ｂ・・・・・・絞り弁、５・・・・
・・遮断弁、７・・・・・・制御装置、１０・・・・・
・負圧通路、１１・・・・・・アンチアフタバーン弁、
１５・・・・・・空気供給通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の気筒の各々に通じる複数の吸気通路と、絞り弁の
   下流側において一部の気筒に通じる前記吸気通路に設け
   られた遮断弁と負圧通路を介して作用する急減速運転時
   の吸気負圧によって作動し前記遮断弁を閉じて吸気を残
   りの気筒のみに送るようにする制御装置と、急減速運転
   時の初期の吸気負圧によって作動し絞り弁下流の吸気通
   路に空気供給通路を介して所定量の空気を供給し壁面流
   の蒸発による過濃混合気の発生を防止するアンチアフタ
   バーン弁とを有する多気筒エンジンの吸気装置において
   、前記制御装置の前記負圧通路を前記アンチアフタバー
   ン弁からの前記空気供給通路に接続したことを特徴とす
   る多気筒エンジンの吸気装置。