JPH0247097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部車体構造、詳細にはリヤ
サスペンシヨン取付部付近の下部車体構造に関す
るものである。

（従来技術） 自動車のサスペンシヨンは車体と車輪の間に介
設されて、走行中等における車輪に作用する外
力、振動等を受け止めるものである。このため、
車体のサスペンシヨン取付部には上記外力、振動
等により上下方向および横方向の大きな荷重が加
わることになり、このサスペンシヨン取付部は十
分強固に形成されなければならない。

このようなことから、例えば実開昭52−85214
号に開示されているように、車体フレーム内にサ
スペンシヨン取付部を補強する箱形レインフオー
スメントを設けて取付部を強化したものが提案さ
れている。

（考案の目的） 本考案は、上記提案と同様でサスペンシヨン取
付部の強度・剛性の大きな自動車の下部車体構造
を提供することを目的とし、特にサスペンシヨン
取付部に作用する横方向の荷重に対する強度・剛
性の大きな下部車体構造を提供することを目的と
するものである。

（考案の構成） 本考案の自動車の下部車体構造は、車体両側部
を前後に延びる一対のフレーム間に配置されると
ともに、各端部がフレームに接合され、車体左右
方向にに延び閉断面を形成するクロスメンバーを
設け、このクロスメンバーの閉断面内において、
クロスメンバーの端部が当接する各フレームの縦
壁に上下に延びた円筒面状の凹部を形成し、この
凹部にサスペンシヨン取付ボルト用スペーサを嵌
合させ、このスペーサを保持するブラケツトを前
記閉断面内において前記縦壁に接合したことを特
徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案の下部車体構造の１実施例を示
す斜視図で、図中矢印“Front”の方向が車体前
方を示し、第３図は第１図の矢印Ａ−Ａに沿つた
断面図で、以上両図を併用して説明する。なお、
下部車体構造は車体左右で対称形なので、本図で
は車体右側のみを取り出して示す。車体（右）側
方を前後に延びるフレーム１の前部下面に側端２
ａが接合されてフロントフロア２が配され、この
フロントフロア２の後端に前端３ａが接合される
とともに側端がフレーム１に接合され、車体左右
に延びるクロスメンバーロア３が配設されてい
る。このクロスメンバーロア３の上方に位置し、
下方が開放した“コ”の字状断面を有し左右に延
びるクロスメンバーアツパ６が、両端がフレーム
１の縦壁に当接して接合されるとともに下端がク
ロスメンバーロア３と接合されて配設される。ク
ロスメンバーロア３の上面とクロスメンバーアツ
パ６とにより左右に延びる閉断面７が形成され、
この閉断面７内において、フレーム１の縦壁に当
接するサスペンシヨンレインフオースメント４が
配されるとともにこのサスペンシヨンレインフオ
ースメント４に囲まれた位置にサスペンシヨンブ
ラケツト５がフレーム１の縦壁に接合して配設さ
れる。

第２図は第１図の構造を明確にするため、第１
図の構造からサスペンシヨンブラケツト５および
クロスメンバーアツパ６を取り外して示す斜視図
である。フレーム１の前部下面に端部が接合した
フロントフロア２の後部には、第４Ｄ図にその構
成を示すクロスメンバーロア３の前端が接合され
て配される。なお、図示していないが、クロスメ
ンバーロア３の後端にはリヤフロアの前端が接合
され、リヤフロアがフレーム１の後部下面に接合
されて配される。

このクロスメンバーロア３上にフレーム１の側
壁に接合してサスペンシヨンレインフオースメン
ト４が配される。サスペンシヨンレインフオース
メント４は第４Ｃ図に示すように前後に車体左右
に延びる一対の垂直面４ａ，４ｂを有し、この垂
直面４ａ，４ｂの端部にはフレーム１の縦壁と接
合する垂直フランジ４ｃ，４ｄが形成されてい
る。一方、下面は略円形状に車体外方に突出し、
この突出部にはフレーム１の下面と接合する水平
フランジ４ｅが形成されている。このため、第３
図からもわかるように、フレーム１にサスペンシ
ヨンレインフオースメント４が接合され、このサ
スペンシヨンレインフオースメント４の下面にク
ロスメンバーロア３の側部が接合される。

さらに、フレーム１の縦壁には、サスペンシヨ
ンレインフオースメント４の垂直面４ａ，４ｂの
間において上下に延びる円筒状の凹部１ａが設け
られており、この凹部１ａを覆うように第４Ｂ図
に詳細を示すサスペンシヨンブラケツト５がフレ
ーム１に接合される。サスペンシヨンブラケツト
５の内側には第３図にも示すようにサスペンシヨ
ン取付ボルト９を保持するための円筒状のスペー
サ８が取り付けられており、サスペンシヨンブラ
ケツト５がフレーム１に接合されるとスペーサ８
はフレーム１の円筒状の凹部１ａと嵌合する。こ
の後、サスペンシヨンレインフオースメント４お
よびサスペンシヨンブラケツト５を覆つて第４Ａ
図に詳細に示すクロスメンバーアツパ６が配さ
れ、この結果、クロスメンバーロア３とクロスメ
ンバーアツパ６とで囲まれた閉断面内にサスペン
シヨンレインフオースメント４およびサスペンシ
ヨンブラケツト５が配されることになる。

なお、第３図に示すようにフレーム１は車体外
方に開放した“コ”の字状断面をしており、この
フレーム１の外方からクロージングプレート１０
がフレーム１に接合されて閉断面が形成され、さ
らに外方からクロージングプレート１０にサイド
シルアウタ１１が接合される。

以上のように各部材を接合した後、クロスメン
バーアツパ６のボルト用孔６ａからサスペンシヨ
ン取付ボルト９がサスペンシヨンブラケツト５の
スペーサ８内に挿入され、このボルト９の下端は
サスペンシヨンレインフオースメント４およびク
ロスメンバーロア３の各ボルト用孔４ｆ，３ａを
通つて下方に突出する。このボルト９にサスペン
シヨン（図示せず）が取り付けられ、サスペンシ
ヨンが本構造により支持されることになる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によればサスペンシヨン取
付ボルトが挿入されて保持されるスペーサがフレ
ームの縦壁に形成した凹部に嵌合して取り付けら
れ、これがサスペンシヨンブラケツトにより固定
保持されているので、サスペンシヨンから受ける
荷重、特に車体横方向の荷重、を強度の大きなフ
レームの縦壁で受けることができ、サスペンシヨ
ン取付部の強度、剛性を高めることができる。そ
して上記スペーサが嵌合されるフレーム縦壁は、
該フレームに接合されたクロスメンバーの閉断面
内の部分であるから、クロスメンバーによる補強
作用も得て特に高強度となつており、上記の効果
は特に顕著なものとなる。

また、上記のような凹部にスペーサを直接嵌合
させているので、このスペーサ取付けのための部
品が上記ブラケツトのみで済み、そしてスペーサ
取付部の強度も高く保たれ、さらにスペーサの取
付精度も高く確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の下部車体構造の１実施例を示
す斜視図、第２図は第１図の実施例からクロスメ
ンバーアツパおよびサスペンシヨンブラケツトを
取り外した構造を示す斜視図、第３図は第１図に
おける矢印Ａ−Ａに沿つて本実施例を示す断面
図、第４Ａ図から第４Ｄ図は、第１図の実施例に
おける各部材を詳細に示す斜視図である。 １……フレーム、２……フロントフロア、３…
…クロスメンバーロア、４……サスペンシヨンレ
インフオースメント、５……サスペンシヨンブラ
ケツト、６……クロスメンバーアツパ、７……閉
断面、８……スペーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の左右側部を前後に延びる一対のフレーム
   と、 該一対のフレーム間に配置されるとともに各端
   部が該フレームに接合され、車体の左右方向に延
   び閉断面を形成するクロスメンバーと、 該閉断面内において該クロスメンバーが接合さ
   れる前記フレームの縦壁に近接して上下に延びて
   配されるサスペンシヨン取付ボルト用スペーサ
   と、 前記閉断面内において前記縦壁に接合され、前
   記スペーサを保持するブラケツトとからなり、 前記縦壁には上下に延びた円筒面状の凹部が形
   成され、該凹部に前記スペーサが嵌合されている
   ことを特徴とする自動車の下部車体構造。