JPH0247105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自転車サドルに関し、特に舟線とサド
ルベースの取付け構造の改良に関するものであ
る。

（従来の技術） 出願人は、以前第４図、第５図、に示す如く、
サドルベース１のノーズ下面にブロツク状に隆起
した抜止め片３と該抜止め片に対向して鈎状の押
え片４を形成し、両片４，５の間に形成した舟線
保持空間５に舟線の屈曲先端部７１を嵌合した自
転車サドルを提案した（実公昭50−34458号）。

上記サドルは、押え片４は基部４１を抜止め片
より下方位置にて抜止め片側へ湾曲し、先端部４
２の内面と抜止め片３との間へ、サドル後方に向
かつて開口する挿入開口６及び、押え片４の基部
と抜止め片３との間に舟線保持空間５を形成して
いる。

舟線をサドルベースへ取り付けるには、プレス
機を用いて舟線７の先端部７１を挿入開口６へ押
し付け、開口を開きながら、該先端部７１を舟線
保持空間５に嵌め込むものである。

舟線７の先端部７１が挿入開口６を通過する
と、押え片４は原形に復し、挿入開口幅が舟線の
線径よりも小さくなり、舟線の抜止めとなる。

舟線７の両端は、バネ７２を介して或は直接に
サドルベース１に支承される。

（解決しようとする問題点） 上記の場合、抜止め片３及び押え片４は舟線の
脱出防止の必要から肉厚に形成され、容易には弾
性変形しない様に作られている。

舟線の脱出を防止するには挿入開口の幅は狭い
程よいが、狭くなる程に舟線の挿入は困難となる
相反する問題がある。開口幅４mmは上記矛盾の中
で妥協し得る最小の開口寸法であつて、それ以上
開口を狭めることはできない。従つて試験結果で
は、舟線７を挿入開口６側に引つ張る力（45Kg程
度）が作用すると、舟線の先端は開口を押し拡げ
て保持空間５から離脱した。

自転車の通常の走行では、舟線７を保持空間５
から挿入開口６側へ引つ張る力は殆ど作用せず、
舟線の外れる虞れはないが、変速的な乗り方、例
えば後方からサドルに飛び乗つた場合には、舟線
の先端を後方に向かつて引つ張る力が作用し、舟
線先端は押え片を変形させ保持空間５から離脱す
る危険があつた。

（問題点を解決する為の手段） 本考案は抜止め片の変形を可能にし、舟線保持
空間５に舟線の挿入は容易だが離脱は出来ない自
転車サドルを明らかにするものである。

本考案の自転車サドルは、抜止め片基端３１を
サドルベース１の裏側から下向きに突出し、基端
の先部３２を押え片４に向けて略直角に屈曲し、
該抜止め片の先部３２と押え片４の先端４２との
間に形成する挿入開口６の幅は舟線７の線径より
も小さくし、基端の両側にスリツト８，８を開設
して抜止め片３を変形可能としたものである。

（作用及び効果） 挿入開口の幅は、舟線の線径よりも小さいが、
抜止め片３及び押え片４は変形する。

従つて、抜止め片３と押え片４とで形成される
挿入開口６の幅を舟線７の線径よりも大幅に小さ
く形成しておき、舟線の先端を挿入開口に対向さ
せ、保持空間５側に押圧すると、挿入開口６は容
易に押し広げられ、舟線の先端は保持空間５に嵌
まる。

舟線の先端が挿入開口６を通過すると、抜止め
片３が弾性復帰し、挿入開口幅は原形に復する。

自転車の走行中、サドルには上下方向の外力が
強く作用するが、舟線の挿入開口はサドル後方に
向いて開口しているため、舟線の前端部７１は押
え片４の先端部４２に当つて離脱は妨げられる。

又、サドルに飛び乗つて前述の如く、舟線の先
端部を挿入開口側に引つ張る力を作用させても、
挿入開口幅は舟線の線径に比べて十分小さく、
又、抜止め片３の先端面は舟線７に当たつて舟線
７を引つ張る作用は生じても挿入開口６を広げる
方向に力は作用しないため、舟線先端部が保持空
間から外れることはない。

（実施例） 実施例の自転車サドルは、合成樹脂製のサドル
ベース１の前部へ舟線７の屈曲先端部７１の横幅
よりやや小なる幅及び舟線の線径と略同じ長さの
抜き孔２を開設している。

上記抜き孔の後縁には抜止め片３の基端３１が
サドルベースの裏面から下向きに突設され、抜止
め片３の前縁３２は略直角に屈曲して前方に突出
している。

抜止め片３の前方に対向して、押え片４をサド
ルベースの裏面へ下向きに突出し、該押え片４２
の基部４１の先端部を抜止め片３の前縁３２より
更に下方位置にて抜止め片３に向けて屈曲し断面
形状がＬ字状をなしている。

押え片４の先端部４２とサドルベース１との間
に舟線保持空間５が形成され、押え片４の先端部
４２と抜止め片３との間には舟線７の線径より小
間隙の舟線挿入開口６が形成されている。

実施例では、舟線７の線径は6.5mm、挿入開口
６の開口幅は約２mmである。

抜止め片３の基端及び前縁の両側には、保持空
間５に連通するスリツト８，８が開設されてい
る。

又、第２図の如く、サドルベース１にはクツシ
ヨン材９が貼着され、その上からサドルカバー９
１が被さり、該カバーの周縁はサドルベース１の
外周縁を巻き込み、内側において止着されてい
る。

然して、サドルの組立てに際し、サドルベース
１へ舟線７を止着する場合、舟線の先端を抜止め
片３の下面に当て、プレス機によつて該先端を挿
入開口６に押し込む。

挿入開口６の幅は、舟線の線径よりも３分の１
程度に小さいが、抜止め片３は第４図の例より薄
肉に形成され、然も抜止め片の両側にはスリツト
８，８が開設されているために、抜止め片３は容
易に変形する。

従つて、実施例の様に抜止め片３と押え片４と
で形成される挿入開口６の幅を舟線７の線径より
も約３分の１に小さくしても、舟線の先端を保持
空間５側に押圧することにより挿入開口６が容易
に押し広げられ、舟線の先端は保持空間５に嵌ま
る。

舟線の先端が挿入開口を通過すると、抜止め片
が弾性復帰し、挿入開口幅は原形に復し、舟線７
が保持空間５から離脱するこを防止する。

舟線７の後部両端は第５図の従来例と同様にし
て、バネ７２を介してサドルベース１に取り付け
られる。

上記サドルは舟線７の中央に取り付けた櫓金具
７３を介してサドルポスト７４に固定される。

自転車の走行中、サドルには上下方向の外力が
強く作用するが、舟線の挿入開口は後方に向いて
いるため、舟線の前端部７１は押え片４の先端部
４２に支持されて離脱は妨げられる。

又、サドルに飛び乗ることによつて前述の如
く、舟線の先端部を挿入開口側に引つ張る力を作
用させても、挿入開口幅は舟線の線径に比べて十
分小さく、又、舟線は抜止め片３の前縁３２の端
面を後方へ向けて押圧するだけで、開口６を広げ
る方向に力は作用しないため、舟線先端部か保持
空間から外れることはない。

舟線の嵌合強度をテストした。

本発明に係る自転車サドル５個について、先ず
夫々に舟線を嵌め、然る後に舟線に対してサドル
の水平面から45゜斜め下向きに引張り力を加え、
舟線の脱出時の臨界引張り力を記録した。

５個のサドルについて夫々臨界引張力は、105、
105、121、130Kg（平均116Kg） ただし舟線の線径は6.5mm、挿入開口幅は２mm、
スリツト幅は1.3mm、長さ６mm、抜止め片３の幅
は6.5mm、厚さは４mm、長さは６mmである。

同じテストを同じ舟線を用いて出願人の従来の
サドルについて行なうと、臨界引張力は40〜50Kg
であつた。ただし開口幅は4.5mm。

上記実験によつて明らかなとおり、本考案のサ
ドルは従来のものに較べて舟線の臨界引張力は約
３倍も高まり、安全性は大幅に向上している。

本考案は上記実施例の構成に限定されることは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で
種々の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はサドルの底面図、第２図は第１図−
線に沿う断面図、第３図はサドルベースのノー
ズ部を下から見上げた斜面図、第４図は従来例の
舟線先端とサドルベースとの取付け部の断面図、
第５図は第４図のサドルの舟線挿入状況を示す縦
断面図である。 １……サドルベース、３……抜止め片、４……
押え片、５……保持空間、６……挿入開口、７…
…舟線、８……スリツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベース１のノーズ下面へ抜止め片３及び該抜
   止め片の前方に押え片４を突設し、押え片４は
   基部４１の先端を抜止め片３より更に下方位置
   にて抜止め片側へ屈曲し、押え片の先端部４２
   と抜止め片３との間へ後方に向かつて開口する
   挿入開口６を形成すると共に、押え片基部４１
   と抜止め片３との間に形成された舟線保持空間
   ５に舟線７の前縁部７１を係止した自転車サド
   ルに於て、抜止め片３はベース裏面から基部３
   １を突出し、基部先端を抜止め片へ向けて略直
   角に屈曲し、舟線の挿入開口６は抜止め片３の
   前縁３２と押え片４との間に形成すると共に、
   抜止め片３の基部側の両側に舟線保持空間５に
   連通するスリツト８，８を開設し、抜止め片３
   が後方へ向かつて弾性変形が可能な自転車サド
   ル。 舟線の線径は約6.5mm、挿入開口幅は約２mm
   である実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   自転車サドル。