JPH0247111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車等のブレーキアームに固定さ
れ車輪のリムに押圧され車輪を制動するブレーキ
シユーに関する。

（従来の技術） ブレーキシユーの従来例を図面を参照して説明
する。

第７図において、舟形を有したシユーホルダ１
５′の前後左右の側壁４０の少なくとも対向する
２つの側壁４０，４０をかしめることにより、該
側壁間でシユーブロツク１４′を挟持し、これに
よりシユーブロツク１４′はシユーホルダ１５′に
保持固定されていた。

第８図において、左右の側壁４０をかしめ前後
一方の側壁４０のみ設けてシユーブロツク１４′
とシユーホルダ１５′の着脱を可能としたものが
ある。

（考案が解決しようとする問題点） 第７図による従来のブレーキシユーにおいて
は、シユーブロツク１４′をシユーホルダ１５′に
取付けるには、かしめ作業を要するのと、ブロツ
ク１４′が摩耗した場合などはこのブロツク１
４′のみの交換ができないのでブロツク１４′とホ
ルダ１５′とを一対として交換するしかなく、不
経済であつた。

また、第８図におけるものでは、前後どちらか
一方のみに側壁４０が設けられているだけなの
で、他方からブロツク１４′とホルダ１５′の着脱
は可能であつた。しかし、車輪の進行方向の回転
に対してはホルダ１５′の一方に側壁４０が設け
られているので、ブロツク１４′はホルダ１５′か
ら脱落することは無いが、逆方向の回転に対して
は強い力でブロツク１４′をリムに押圧するとホ
ルダ１５′から抜けて脱落する場合があつた。

本考案は、この従来の問題点に鑑み、摩耗等に
よるシユーブロツクのみの交換を可能とし、かつ
車輪の制動においてシユーホルダがシユーブロツ
クの脱落することなく強固に保持することができ
るブレーキシユーを提供することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は次の通りである。

車輪のリム１２に押圧される弾性材料よりなる
シユーブロツク１４と、該ブロツク１４を保持し
てブレーキアーム２，３に取付けられるシユーホ
ルダ１５とを備えて成り、該シユーホルダ１５
は、ブロツク１４の底面が重合当接する着座面１
６から対向して立上つたブロツク案内壁１７が互
いの間隔が狭くなるように設けられていると共
に、該案内壁１７に挟まれるようにブロツク１４
が着座面１６に沿つて挿入される挿入口１８が設
けられ、且つ該挿入口１８の対向側にはブロツク
係止壁１９が着座面１６から立上げられて成るブ
レーキシユーにおいて、 前記ブロツク１４の底面２５には被係止凹部２
６が形成され、ホルダ１５の着座面１６には前記
被係止凹部２６に嵌合して挿入方向と逆方向への
ブロツク１４の抜けを阻止する係止部２０が突設
され、この係止部２０の突出側にはブロツク挿入
方向Ａに向つて勾配の高くなる傾斜案内面２１が
形成されている点にある。

（作用） シユーホルダ１５に設けられた挿入口１８側か
らブロツク案内壁１７に沿つてシユーブロツク１
４が挿入されていくと、ホルダ１５の着座面１６
上に設けられた係止部２０の傾斜案内面２１をブ
ロツク底面２５が弾性変形しながら摺動され、該
底面２５に設けられた被係止凹部２６と係止部２
０とが嵌合される。ブロツク１４挿入後、挿入方
向Ａと逆方向に対しては被係止凹部２６と係止部
２０とが当接するのでブロツク１４は挿入方向Ａ
と逆方向へは抜止されることになる。

（実施例） 本考案の実施例を図面を参照して詳述する。

第４図において、１は自転車フレームに取付け
られるアーム支軸で、２，３はＣ型及びＹ型のブ
レーキアームで、両アーム２，３は前記アーム支
軸１に揺動自在に挿通支持されている。

４はスプリングであり、中央部がアーム支軸１
上に係合保持されており、ブレーキアーム２，３
の先端部２ａ，３ａ間を拡開させる方向にブレー
キアーム２，３を付勢している。５はブレーキ操
作用ボーデンケーブルであり、アウタ６と該アウ
タ６に内通した牽引ワイヤ７（インナワイヤ）と
から成り、アウタ６の端部はＹ型ブレーキアーム
３の中途部から上向きに突設したアウタ受部８上
のアウタ受金具９で受けられている。牽引ワイヤ
７は金具９に揺動自在に挿通されて、アーム２に
突設したワイヤ連結部１０に連結されている。１
１は車輪で、１２はそのリムである。

１３はブレーキシユーであり、前記ブレーキア
ーム２，３の先端部２ａ，３ａに相対向するよう
に設けられ、車輪１１のリム１２に押圧されるシ
ユーブロツク１４と、該ブロツクを保持してブレ
ーキアーム２，３に締付固定されるシユーホルダ
１５とを有する。

第１図〜第３図に示す如く前記シユーホルダ１
５は、ブロツク１４を保持する着座面１６と該着
座面１６から幅方向に対向して立上つたブロツク
案内壁１７を有し、該案内壁１７は互いの間隔が
徐々に狭くなるように設けられ、ブロツク１４が
該案内壁１７に挟まれるように挿入される挿入口
１８がホルダ１５の長手方向一方に設けられ、他
方にはブロツク１４をブロツク挿入方向Ａに規制
する係止壁１９が設けられている。

２０は係止部であり、前記着座面１６上に設け
られており、ブロツク１４との係合を助け挿入方
向Ａに向つて勾配の高くなる傾斜案内面２１及び
ブロツク１４を挿入方向Ａと逆方向への抜けを阻
止する係止面２２とを有している。なお、傾斜案
内面２１の挿入口１８側には、弧面２１ａが形成
されている。２３は固定具であり、ホルダ１５と
一体に着座面１６から突出されており、ナツト２
３ａを介してブレーキアーム２，３に締付固定さ
れている。

本実施例では前記固定具２３の頭部２４を円柱
状の係止部２０としたが、該係止部２０の形状は
円柱状でなくても、また固定具２３と係止部２０
とは一体構成されたものでなくてもよく、係止部
２０はブロツク１４がホルダ１５に挿入された
後、挿入方向Ａと逆方向に抜止できるものであれ
ばよい。

前記シユーブロツク１４は、硬質ゴム等の弾性
材料より構成され横断面がホルダ１５に係合され
る台形状を有したものであり、前記着座面１６上
に重ね合わされるブロツク底面２５には前記係止
部２０と係合するための被係止凹部２６が設けら
れている。該被係止凹部２６は第５図及び第６図
に示す如く、係止部２０に対する位置で、底面２
５から制動面２７までの貫通孔２８でも、ブロツ
ク１４の幅方向に設けられた切欠溝２９でもよく
係止部２０と係合されるものであればよい。

以上の構成によるブレーキシユー１３では、シ
ユーブロツク１４はシユーホルダ１５の挿入口１
８より挿入される際、ブロツク１４における底面
２５の挿入側が係止部２０の傾斜案内面２１上
で、弾性変形を介して徐々に摺動され、被係止凹
部２６と係止部２０とが対応したとき係合し挿入
方向Ａと逆方向へ抜止される。挿入と垂直方向へ
は、ブロツク案内壁１７の間隔が徐々に狭くなつ
ており、また、ブロツク１４の断面が案内壁１７
と係合する台形状となつているので抜止されるこ
とになり、ホルダ１５はブロツク１４を保持す
る。

摩耗等によるブロツク１４の交換は、工具等を
用いてブロツク１４を無理にこじあげるとともに
ブロツク１４の弾性を利用して、ブロツク１４は
挿入方向Ａと垂直方向に押し上げられホルダ１５
から抜かれ、さらに挿入口１８から交換ブロツク
を挿入する。

（考案の効果） シユーホルダ１５の着座面１６上にブロツク１
４の挿入方向Ａと逆方向にシユーブロツク１４の
抜けを阻止する係止面２２を有する係止部２０を
設けるとともに、シユーブロツク１４の前記着座
面１６上に重ね合わされるブロツク底面２５に
は、前記係止部２０と係合する被係止凹部２６を
設けたので、ブロツク１４がホルダ１５に挿入保
持された後、この挿入方向Ａと逆方向には抜止固
定されることになり、ブレーキシユー１３がブレ
ーキアーム２，３に取付けられて、車輪１１の逆
回転に対してブロツク１４をリム１２に押圧して
もホルダ１５からの脱落が防止できる。

また、前記係止部２０を着座面１６上に設けた
としても、該係止部２０にはシユーブロツク１４
を挿入口１８から挿入するさいの案内面２１が挿
入方向に向つて勾配が高くなるようにされている
ことから、該ブロツク１４の挿入も支障はない。

さらに、ホルダ１５は着座面１６から対向して
立上つたブロツク案内壁１７が互いの間隔が狭く
なるよう設けられており、ブロツク１４は該案内
壁１７に挟まれるように挿入口１８から挿入され
ているので、ブロツク１４を無理に挿入方向Ａと
垂直方向、すなわち着座面１６から離反する方向
に押し上げてブロツク１４と係止部２０との係合
を解除すれば、挿入口１８側からブロツク１４を
抜くことができ、ここにブロツク１４をホルダ１
５に着脱可能となり、その結果、摩耗等によるブ
レーキシユー１３の交換は、ブロツク１４のみの
交換でよく経済的である。そして、係止部２０は
ブロツク案内壁１７の内面に設けられるのではな
く、着座面１６に設けられており、ブロツク１４
の底面２５には係止部２０に嵌合する被係止凹部
２６が形成されていることから、ブロツク１４を
ホルダ１５から離脱させるのに際し、ブロツク１
４を着座面１６から離反する方向に押し上げるの
に係止部２０が抵抗体となることがないと共に、
係止部２０は露出することなく、外観が良好なも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部正断面図、
第２図は同斜視図、第３図は同側断面図、第４図
は正面図、第５図及び第６図はその他の実施例を
示す要部側断面図、第７図及び第８図は従来例を
示す要部正断面図である。 ２……Ｃ型ブレーキアーム、３……Ｙ型ブレー
キアーム、１２……リム、１３……ブレーキシユ
ー、１４……シユーブロツク、１５……シユーホ
ルダ、１６……着座面、１７……ブロツク案内
壁、１８……挿入口、１９……係止壁、２０……
係止部、２１……傾斜案内面、２２……係止面、
２３……固定具、２５……ブロツク底面、２６…
…係止凹部、Ａ……ブロツク挿入方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪のリム１２に押圧される弾性材料よりなる
   シユーブロツク１４と、該ブロツク１４を保持し
   てブレーキアーム２，３に取付けられるシユーホ
   ルダ１５とを備えて成り、該シユーホルダ１５
   は、ブロツク１４の底面が重合当接する着座面１
   ６から対向して立上つたブロツク案内壁１７が互
   いの間隔が狭くなるように設けられていると共
   に、該案内壁１７に挟まれるようにブロツク１４
   が着座面１６に沿つて挿入される挿入口１８が設
   けられ、且つ該挿入口１８の対向側にはブロツク
   係止壁１９が着座面１６から立上げられて成るブ
   レーキシユーにおいて、 前記ブロツク１４の底面２５には被係止凹部２
   ６が形成され、ホルダ１５の着座面１６には前記
   被係止凹部２６に嵌合して挿入方向と逆方向への
   ブロツク１４の抜けを阻止する係止部２０が突設
   され、この係止部２０の突出側にはブロツク挿入
   方向Ａに向つて勾配の高くなる傾斜案内面２１が
   形成されていることを特徴とするブレーキシユ
   ー。