JPH082070Y2

JPH082070Y2 - 自転車における車輪の取付け構造

Info

Publication number: JPH082070Y2
Application number: JP1989041281U
Authority: JP
Inventors: 功平丸井
Original assignee: Marui Co Ltd
Current assignee: Marui Co Ltd
Priority date: 1989-04-07
Filing date: 1989-04-07
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2004-04-07
Also published as: JPH02130890U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野及び考案の概要］本考案は、自転車における車輪の取付け構造に関する
ものであり、特に、衝撃力の繰り返し又は振動等によっ
て、車輪支持用のツメ部からハブに作用する挟持力が減
少した場合でも、ハブ軸がツメ部の開放端側へ移動しな
いようにした自転車における車輪の取付け構造に関する
ものである。

［従来技術とその問題点及び課題］自転車の車輪は、フレーム及び前ホークにおける一対
の車輪支持用のツメ部にハブを挟持する態様で取付けら
れており、普通車の場合、ハブ軸の両端に螺合したナッ
トで締付けるようにして固定してある。

他方、ロードレース用の自転車では、工具を使用しな
いで簡単に車輪が着脱できるようにする為、クイックレ
リーズハブを採用している。

このクイックレリーズハブは、第５図に示すように、
中空のハブ軸（44）内に挿通したロッド（42）の一端に
調整ナット（40）を螺合すると共に他端にカム機構部を
介して操作レバー（41）と連動する締付具（43）を具備
させたもので、前記操作レバー（41）の回動操作によっ
て締付具（43）をロッド（42）に対して進退せしめ、調
整ナット（40）及び締付具（43）の締付け力によってツ
メ部（Ｔ），（Ｔ）間にハブを挟持させるものである。

ところが、上記クイックレリーズハブを採用したもの
は、前記挟持力はカム機構部によって付与されるもので
あるから、ネジ止め方式に比べて緩み易く、走行中の振
動等によって、上記締付具（43）が緩んだ場合にはツメ
部（Ｔ）からハブに作用する挟持力が極端に減少し、ハ
ブ軸（44）はツメ部（Ｔ）の開放端側へ相対移動可能な
状態となって、非常に危険となる。

そこで、上記問題を解決する為、従来は、第５図及び
第６図に示すように、外周部に折曲片（38）を具備させ
たリング状の係止用金具（３）を、ハブ軸（44）に外嵌
させ、前記折曲片（38）をツメ部（Ｔ）の基端部に設け
た係合孔（20）に嵌入する態様で、ツメ部（Ｔ）と調整
ナット（40）との間、及び、ツメ部（Ｔ）と締付具（4
3）との間に、それぞれ介在させている。

この場合、締付具（43）が緩んでツメ部（Ｔ）からハ
ブ（４）に作用する挟持力が減少しても、折曲片（38）
と係合孔（20）とは係合状態となっているから、ハブ軸
（44）は、係止用金具（３）によってツメ部（Ｔ）の開
放端側への移動が阻止されることとなり、上記した危険
は回避される。

しかしながら、上記の構造のものでは、ツメ部（Ｔ）
に係合孔（20）を設ける必要があることから、この部分
の強度が低下し、この結果、自転車としての安全性が著
しく低下してしまうと言う問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、ツメ
部（Ｔ）からハブ（４）に作用する挟持力が減少して
も、ハブ軸（44）がツメ部（Ｔ）の開放側に移動しない
ようにした自転車の車輪の取付け構造を採用した場合で
も、ツメ部の強度が十分に確保できるようにし、これに
より、自転車としての安全性を向上ならしめるようにす
ることを、その課題とする。

［技術的手段］上記課題を解決する為に講じた本考案の技術的手段
は、『ハブ軸（44）の両端部に設けた締付体（５）を相
互に接近する方向に締め付けることによって該締付体
（５）を車輪支持用の一対のツメ部（Ｔ）の外面に圧接
させ、これにより、前記ツメ部（Ｔ），（Ｔ）間にハブ
を挟持する形式の車輪の取付け構造であって、締付体
（５）の内面側に凹陥部（50）を設けると共にツメ部
（Ｔ）の外面側に突起部を設け、締付体（５）がツメ部
（Ｔ）に当接した状態では前記突起部が凹陥部（50）内
に侵入し且つこれら突起部及び凹陥部（50）がツメ部開
放端側へのハブ軸の移動を阻止する方向に係合すると共
に、締付体（５）をツメ部（Ｔ）から車輪取り外し位置
まで離反させた状態では上記突起部が前記凹陥部（50）
から脱出するようにした』ことである。

［作用］上記技術的手段は次のように作用する。

締付体（５）がツメ部（Ｔ）に当接した状態では、該
ツメ部（Ｔ）に設けた突起部が締付体（５）の凹陥部
（50）内に侵入し且つ両者が係合した状態になってい
る。従って、締付体（５）からツメ部（Ｔ）に作用する
圧接力が減少してツメ部（Ｔ）からハブに作用する挟持
力が低下した場合でも、上記突起部の先端部が締付体
（５）の凹陥部（50）に侵入した状態が確保されている
限り、ハブ軸（44）がツメ部（Ｔ），ツメ部（Ｔ）の開
放端側へ移動しない。

又、締付体（５）をツメ部（Ｔ）から車輪取り外し位
置まで離反させた状態では、該締付体（５）の凹陥部
（50）からツメ部（Ｔ）の突起部が脱出して両者の係合
が解除され、これにより、車輪の取り外しが可能とな
る。

［効果］本考案は上記構成であるから次の特有の効果を有す
る。

ツメ部（Ｔ）からハブ（４）に作用する挟持力が減少
した場合でも、ハブ軸（44）がツメ部（Ｔ）の開放端側
へ移動しないものとなるから、走行中に、車輪が前ホー
クやフレームから外れるというような危険は確実に回避
されることとなる。

そして、ツメ部（Ｔ）には係合孔は形成されないもの
となるから、ツメ部（Ｔ）の強度は十分に確保されるこ
ととなり、自転車としての安全性は優れたものとなる。

［実施例］以下、本考案の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

この実施例のものは、第１図及び第２図に示すよう
に、クイックレリーズハブを利用して前ホーク（１）に
前輪を取付ける構造に本考案を採用したものであり、ツ
メ部（Ｔ）であるホークエンドに上記技術的手段の項に
記載した突起部と対応するピン（Ｐ）を設け、このピン
（Ｐ）をクイックレリーズハブの調整ナット（40）及び
締付具（43）の内面に設けてある凹陥部（50）に係合状
態に挿入するようにしたものである。即ち、このもので
は、調整ナット（40）及び締付具（43）が、上記技術的
手段の項に記載した締付体（５）となる。

この為、上記したピン（Ｐ）は、第１図に示すよう
に、ホークエンド部の外面側の基端部に設けてあり、車
輪が取付けられた状態では、ピン（Ｐ）の外周面におけ
るホークエンドの基端部側と、調整ナット（40）及び締
付具（43）の凹陥部（50）の内周面とが当接するように
してある。又、このピン（Ｐ）の突出量は、上記した凹
陥部（50）の深さよりも僅かに短く設定してある。

従って、走行中に、たとえ、操作レバー（41）が開方
向に回動して、ツメ部（Ｔ），（Ｔ）からハブ（４）に
作用する挟持力が減少しても、ピン（Ｐ）と、調整ナッ
ト（40）及び締付具（43）の凹陥部（50）との係合によ
り、上記した危険な状態は回避できることとなる。

又、既述従来のもののように、ホークエンドに係合孔
（20）を設けていないから、前ホーク（１）の強度は低
下しないものとなる。

次に、本考案の第２実施例を第３図及び第４図に基づ
いて説明する。

この実施例のものでは、第３図及び第４図に示すよう
に、ホークエンドの外側面におけるハブ軸（44）が装着
される部分の周縁部に既述技術的手段の項に記載の突起
部に対応する隆起部（Ｒ）を設け、この隆起部（Ｒ）を
調整ナット（40）及び締付具（43）の凹陥部（50）に係
合状態に挿入するようにしたものである。尚、第３図
は、締付具（43）をツメ部（Ｔ）から車輪取り外し位置
まで離反させた状態を示している。

この為、この隆起部（Ｒ）の外径は、第４図に示すよ
うに、調整ナット（40）及び締付具（43）に設けられた
凹陥部（50）の内周径に略一致させてあり、又、その突
出量は、上記した凹陥部（50）の深さよりも僅かに短く
設定してある。

従って、走行中に、たとえ、操作レバー（41）が緩ん
だ場合でも、調整ナット（40）及び締付具（43）の凹陥
部（50）と上記隆起部（Ｒ）との係合により、上記危険
は回避される。

尚、上記した実施例のものでは、本考案を、前ホーク
の車輪取付部に採用したが、もちろん、後輪取付構造と
しても採用できる。

又、上記実施例のものでは、エキセントリック式のク
イックレリーズハブを採用したが、この形式のものに限
定されるものではなく、さらに、片面に凹陥部を設けた
ナット状のものをハブ軸の両端からネジ込むようにして
ハブをツメ部（Ｔ），（Ｔ）間で挟持させるようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例の自転車におけ
る車輪の取付け構造の説明図，第３図及び第４図は本考
案の第２実施例の自転車における車輪の取付け構造の説
明図，第５図及び第６図は従来例の説明図であり、図
中、（Ｔ）……ツメ部（５）……締付体（50）……凹陥部（44）……ハブ軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハブ軸（44）の両端部に設けた締付体
（５）を相互に接近する方向に締め付けることによって
該締付体（５）を車輪支持用の一対のツメ部（Ｔ）の外
面に圧接させ、これにより、前記ツメ部（Ｔ），（Ｔ）
間にハブを挟持する形式の車輪の取付け構造であって、
締付体（５）の内面側に凹陥部（50）を設けると共にツ
メ部（Ｔ）の外面側に突起部を設け、締付体（５）がツ
メ部（Ｔ）に当接した状態では前記突起部が凹陥部（5
0）内に侵入し且つこれら突起部及び凹陥部（50）がツ
メ部開放端側へのハブ軸の移動を阻止する方向に係合す
ると共に、締付体（５）をツメ部（Ｔ）から車輪取り外
し位置まで離反させた状態では上記突起部が前記凹陥部
（50）から脱出するようにした自転車における車輪の取
付け構造。