JPH0247385B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は、セルフアライニング機構を具備し
た車両用ステアリングホイールに関する。

＜従来の技術＞ 従来、上記タイプのステアリングホイールとし
ては、例えば実開昭60−9764号公報にみられるよ
うに（第６〜８図参照）、３本のスポーク１１に
対して環状のボス取付部５に５本の脆弱腕部１５
を具備した連結体９がボス３とリム１３・スポー
ク１１組立体に配されていた。

そしてこのステアリングホイールのリム１３に
荷重が作用するとき（第７図）、脆弱腕部１５の
塑性変形によつてリム１３面は作用線と略直交す
るように傾動する（第８図、以下セルフアライニ
ング作用という）。

しかし、一方で、デザイン上の要求から、２本
スポークタイプのステアリングホイールの需要が
大きくなつている。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記２本スポークタイプのステアリングホイー
ルに、従来の５本の脆弱腕部１５を具備した連結
体９を適用しようとすると（第６図参照）、特に
両スポーク１１近傍の２つの脆弱腕部１５が交叉
する部位のへりに応力集中が起き易いため、該部
位に面取りや焼なましを施して耐久性を持たせる
必要があつた。つまり、スポーク１１近傍の２つ
の脆弱腕部１５が交叉する部位の加工精度を高め
ないと充分な耐久性が維持できなかつた。よつ
て、加工工数の増加となつていた。

本発明はかかる問題点を解決し、２本スポーク
タイプのみならず３本以上のスポーク本数のステ
アリングホイールにおいても、脆弱腕部のスポー
ク近傍の交叉部位に高加工精度を必要とせず、加
工工数のかからない車両用ステアリングホイール
を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は、上記目的を達成するために以下の構
成とした車両用ステアリングホイールである。

リム・スポーク組立体に連結されるスポーク取
付部とボスとの間に形成される環状空間に、前記
ボスと連結されるボス取付部と、前記スポーク取
付部に連結されてボス取付部から放射状に分配さ
れる複数本の屈曲した帯状の脆弱腕部とを備える
連結体が配設され、リムに荷重が作用した時、脆
弱腕部の塑性変形によりリム面が傾動して作用線
と略直交するように構成されたステアリングホイ
ールにおいて、スポーク取付部に取付けられてい
るスポーク近傍の、２つの脆弱腕部がなす交叉角
を鈍角とし、かつ、両脆弱腕部のへりをなだらか
に連結して形成されている構成である。

＜実施例＞ 以下、本発明の諸実施例を図（第１〜５図）に
基づいて説明する。従来例と同一のものには同一
の符号を附して説明を略した。また、セルフアラ
イニングの作用は第７，８図に示す従来例と同じ
である。

第１実施例（第１〜３図） 本実施例は、２本スポークタイプのステアリン
グホイール１に３本の脆弱腕部１５が具備された
連結体９を適用したものである。

本実施例のステアリングホイール１は、以下の
ように構成されている。ボス３とスポーク取付部
７との間に形成される環状空間に、３本のＵ字形
に屈曲された（第２図参照）脆弱腕部１５が放射
状均等に分配されて、その帯状の脆弱腕部１５が
なす交叉角を鈍角とし、かつ、隣り合う脆弱腕部
どおしのへりをなめらかに連結してボス取付部５
と一体成形された連結体９が配設されている。そ
してこの連結体９のボス取付部５をボス１に溶接
し、各脆弱腕部１５の他端部をスポーク１１をは
さむようにして、平板状のスポーク取付部７の下
面に溶接することによつて、リム１３・スポーク
１１連結体とボス３とを連結している。

上記において、脆弱腕部１５をスポーク取付部
７の下面に溶接してあるが、脆弱腕部１５をスポ
ーク取付部７の上面に溶接してもよい。この場
合、Ｕ字形の屈曲が上に突出するので、ホーンパ
ツド（図示せず）と屈曲上端部との当接を防止し
なければならない。一方、上記脆弱腕部１５をス
ポーク取付部７の下面に溶接する場合は、Ｕ字形
の屈曲下端部とコラムカバー（図示せず）との接
触に注意し、かつ、リム１３面が傾動したとき、
ボス３との当接具合も調節する必要がある（第８
図参照）。

以上、第１実施例は、もちろんセルフアライニ
ング作用を奏し、スポーク１１近傍の隣り合う２
つの脆弱腕部１５がなす交叉角を鈍角とし、か
つ、両脆弱腕部１５のへりをなだらかに連結して
形成しているので、該部位での応力集中が生じ難
くなつている。よつて該部位に高加工精度が要求
されなくなり、焼なまし等の手間を省くことがで
きる。また、本実施例は、脆弱腕部１５が３本
（従来は５本）であるから、スポーク取付部７へ
溶接する工数も削減される。

そしてまた、上記脆弱腕部１５は通常２段階の
曲げ加工等でＵ字形に屈曲して形成されるが、特
に、ボス取付部５側の屈曲をゆるやかにすれば、
そこに加工硬化が生じ難くなることと、ボス取付
部５と脆弱腕部１５とのへりのつなぎがなだらか
になることから好適である。

第３図は、第１実施例の変形態様を示し、図中
下側の脆弱腕部１５の中央を長手方向に切欠いて
スリツト１７とし、脆弱腕部１５を４本具備した
連結体９としたものである。これも第１図で示す
連結体９と同じ作用を奏する。

第２実施例（第４図） 本実施例は、３本スポークタイプのステアリン
グホイール１に３本の脆弱腕部１５が具備された
連結体９を適用したものである。

本実施例では、各スポーク１１のスポーク取付
部７との連結のそれぞれを、帯状の脆弱腕部１５
がはさむようにしたため、連結体９は第１実施例
から180゜回転させた状態でスポーク取付部７に配
設され、各脆弱腕部１５間を鈍角に形成し、しか
も、その部位のへりをなだらかに形成したので、
作用は第１実施例と同じである。

第３実施例（第５図） 本実施例は、２本スポークタイプのステアリン
グホイール１に４本の脆弱腕部１５が具備された
連結体９を適用したものである。

これは、第１実施例の第１図中上側２本の帯状
の脆弱腕部１５を等分に分割して３本としたもの
である。従つて連結体９をスポーク取付部７に溶
接する手間が脆弱腕部１５の１本分増加するが、
スポーク１１の溶接近傍の隣り合う２つの脆弱腕
部１５がなす交叉角を鈍角とし、かつ、両脆弱腕
部１５間のへりをなだらかに形成してあるので、
第１実施例と同じ作用を奏する。

以上、本発明において、通常のステアリングホ
イール１のスポーク１１を２本又は３本有するタ
イプの場合は、脆弱腕部１５の本数は３本又は４
本が好適である。なぜなら、これ以上脆弱腕部１
５の本数を増加しても、スポーク１１近傍の２本
の脆弱腕部１５がなす交叉角を鈍角とすることが
できず、溶接の手間もかかるからである。

尚、図からも明らかなように、スポーク１１の
溶接近傍の隣り合う脆弱腕部１５がなす交叉角が
鈍角に形成され、かつ、そのへりがなだらかに形
成されていれば脆弱腕部１５の本数や、大きさを
任意に変更してもよい。

＜発明の効果＞ 本発明は、以上説明してきたように、スポーク
近傍の２つの隣り合う脆弱腕部がなす交叉部位を
鈍角とし、かつ、両脆弱腕部のへりをなだらかに
連結して連結体が形成してあるから、該へりの部
位で応力集中が生じ難くなつた。よつて該へりの
部位を高い加工精度で形成する必要がなくなり、
加工工数の削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図は、ステアリングホイール、特に連結体の構
成を示し、第１図は本発明の第１実施例を示す平
面図、第２図は同じく第１実施例の断面図（第１
図中の−断面表示線）、第３図は第１実施例
の変形態様を示しリム・スポーク組立体を省略し
た平面図、第４図は第２実施例を示す平面図、第
５図は第３実施例の平面図、第６図は従来例を示
す平面図、第７図は荷重が作用する前の側面図、
第８図は荷重が作用した後の側面図である。 １……ステアリングホイール、３……ボス、５
……ボス取付部、７……スポーク取付部、９……
連結体、１１……スポーク、１３……リム、１５
……脆弱腕部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リム・スポーク組立体に連結されるスポーク
   取付部とボスとの間に形成される環状空間に、前
   記ボスと連結されるボス取付部と、前記スポーク
   取付部に連結されて前記ボス取付部から放射状に
   分配される複数本の屈曲した帯状の脆弱腕部とを
   備える連結体が配設され、リムに荷重が作用した
   時、前記脆弱腕部の塑性変形によりリム面が傾動
   して作用線と略直交するように構成されたステア
   リングホイールにおいて、 前記スポーク取付部に取付けられているスポー
   ク近傍の隣り合う２つの前記脆弱腕部がなす交叉
   角を鈍角とし、かつ、両脆弱腕部のへりをなだら
   かに連結して前記連結体を形成することを特徴と
   する車両用ステアリングホイール。