JPS6192957A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6192957A JPS6192957A JP21372384A JP21372384A JPS6192957A JP S6192957 A JPS6192957 A JP S6192957A JP 21372384 A JP21372384 A JP 21372384A JP 21372384 A JP21372384 A JP 21372384A JP S6192957 A JPS6192957 A JP S6192957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- core metal
- outer periphery
- spoke core
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 63
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等のステアリングホイールに係り、特
に、そのボスとスポーク芯金の連結構造に関するもので
ある。
に、そのボスとスポーク芯金の連結構造に関するもので
ある。
たとえば、実開昭５８−１９２１６７号公報に示されて
いるように、従来のステアリングホイールでは、その金
属製のボスとスポーク芯金とを連結する場合、ボスの外
周に７ランジ部を突設するとともに、このボスの外周の
一部たとえばボスめ外周のほぼ半周に当接する円弧状の
固定部をスポーク芯金の中央部に形成し、このスポーク
芯金の固定部とボスの外周及びフランジ部とを溶接して
いた。
いるように、従来のステアリングホイールでは、その金
属製のボスとスポーク芯金とを連結する場合、ボスの外
周に７ランジ部を突設するとともに、このボスの外周の
一部たとえばボスめ外周のほぼ半周に当接する円弧状の
固定部をスポーク芯金の中央部に形成し、このスポーク
芯金の固定部とボスの外周及びフランジ部とを溶接して
いた。
上述した従来の連結構造の場合、スポーク芯金とボスの
間には、回転方向の応力の他に、軸方向の応力が作用す
るので、溶接部分を長くする必要があり、スポーク芯金
の固定部のほぼ全長をボスの外周及びフランジ部に溶接
していた。
間には、回転方向の応力の他に、軸方向の応力が作用す
るので、溶接部分を長くする必要があり、スポーク芯金
の固定部のほぼ全長をボスの外周及びフランジ部に溶接
していた。
そのため、スポーク芯金に溶接歪みが発生し易く、スポ
ーク芯金の両端部に溶接した環状のリム芯金とともに被
覆材層の成形型にセットし、てスボ−り芯金及びリム芯
金の外周に被覆材層を形成する際に、スポーク芯金が被
覆材層の表面に位置したり、パリが発生したりし“易く
、さらに、成形型にセットできないこともあった。
ーク芯金の両端部に溶接した環状のリム芯金とともに被
覆材層の成形型にセットし、てスボ−り芯金及びリム芯
金の外周に被覆材層を形成する際に、スポーク芯金が被
覆材層の表面に位置したり、パリが発生したりし“易く
、さらに、成形型にセットできないこともあった。
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、ボスと
スポーク芯金とを連結する際に、スポーク芯金に溶接歪
みが発生するのを防止することを目的とするものである
。
スポーク芯金とを連結する際に、スポーク芯金に溶接歪
みが発生するのを防止することを目的とするものである
。
本発明のステアリングホイールは、ステアリングシャフ
ト６に嵌着される金属製のボス８の外周にフランジ部１
５を突設するとともに、このボス８の外周の一部たとえ
ばボス８の外周のほぼ半周に当接する円弧状の固定部１
６をスポーク芯金５の中央部に形成し、このスポーク芯
金５の固定部１６を上記ボス８の外周及びフランジ部１
５の下部に当接するとともに、このスポーク芯金５の固
定部１６の下部に挟持板としての挟持リング１７を当接
してこの固定部１６を上記ボス８のフランジ部１５との
間に挟持し、この挟持板と上記ボス８の外周を溶接１８
するとともに、上記ボス８のフランジ部１５と上記スポ
ーク芯金５の固定部１６のほぼ中央部における一部分を
溶接１９シたことを特徴とするものである。
ト６に嵌着される金属製のボス８の外周にフランジ部１
５を突設するとともに、このボス８の外周の一部たとえ
ばボス８の外周のほぼ半周に当接する円弧状の固定部１
６をスポーク芯金５の中央部に形成し、このスポーク芯
金５の固定部１６を上記ボス８の外周及びフランジ部１
５の下部に当接するとともに、このスポーク芯金５の固
定部１６の下部に挟持板としての挟持リング１７を当接
してこの固定部１６を上記ボス８のフランジ部１５との
間に挟持し、この挟持板と上記ボス８の外周を溶接１８
するとともに、上記ボス８のフランジ部１５と上記スポ
ーク芯金５の固定部１６のほぼ中央部における一部分を
溶接１９シたことを特徴とするものである。
本発明のステアリングホイールは、ボス８の外周に突設
したフランジ部１５と、ボス８の外周に溶接１８シたた
とえば挟持リング１７等の挟持板とで、スポーク芯金５
の固定部１６を挟持して軸方向を固定し、スポーク芯金
５の固定部１６のほぼ中央部における一部分をボス８の
７ランジ部１５に溶接１９シて回転方向を固定するもの
である。
したフランジ部１５と、ボス８の外周に溶接１８シたた
とえば挟持リング１７等の挟持板とで、スポーク芯金５
の固定部１６を挟持して軸方向を固定し、スポーク芯金
５の固定部１６のほぼ中央部における一部分をボス８の
７ランジ部１５に溶接１９シて回転方向を固定するもの
である。
本発明のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図はステアリングホイールを示し、このステアリン
グホイールは、円環状のリム部１とその中央のボス部２
をスポーク部３で連結した形状で、第２図に示すように
、リム部１の金属製丸棒から成る円環状のリム芯金４に
スポーク部３の金属製丸棒から成るほぼへ字状のスポー
ク芯金５の両端部を連結し、このスポーク芯金５の中央
部にステアリングシャフト６に嵌合されてナツト７で螺
着固定される金属製のほぼ円筒状のボス８を連結し、上
記リム芯金４及びスポーク芯金５の外側に合成樹脂製の
被覆材層９を形成し、上記ボス８及びスポーク芯金５の
中央部の上部にホーンスイッチ機構１０及び合成樹脂製
のホーンパッド１１を配設するとともに、ボス８及びス
ポーク芯金５の中央部の下部に合成樹脂製の下部カバー
１２等を配設したものである。
グホイールは、円環状のリム部１とその中央のボス部２
をスポーク部３で連結した形状で、第２図に示すように
、リム部１の金属製丸棒から成る円環状のリム芯金４に
スポーク部３の金属製丸棒から成るほぼへ字状のスポー
ク芯金５の両端部を連結し、このスポーク芯金５の中央
部にステアリングシャフト６に嵌合されてナツト７で螺
着固定される金属製のほぼ円筒状のボス８を連結し、上
記リム芯金４及びスポーク芯金５の外側に合成樹脂製の
被覆材層９を形成し、上記ボス８及びスポーク芯金５の
中央部の上部にホーンスイッチ機構１０及び合成樹脂製
のホーンパッド１１を配設するとともに、ボス８及びス
ポーク芯金５の中央部の下部に合成樹脂製の下部カバー
１２等を配設したものである。
そうして、上記スポーク芯金５とボス８の連結は、第３
図及び第４図に示すように、ボス８の上端外周に円盤状
のフランジ部１５を鍛造等により一体に突設するととも
に、このボス８の外周の一部たとえばボス８の外周のほ
ぼ半周に当接する円弧状の固定部１６をスポーク芯金５
の中央部に折曲形成し、このスポーク芯金５の固定部１
６をボス８の外周に嵌合してボス８の外周及びフランジ
部１５の下部に当接するとともに、上記フランジ部１５
とほぼ同形の金属板から成る円盤状の挟持板としての＝
５− 挟持リング１７をボス８の外周に嵌合してボス８の外周
及び上記スポーク芯金５の固定部１６の下部に当接し、
この挟持リング１７とボス８のフランジ部１５とで上記
スポーク芯金５の固定部１６を挟持した状態で、挟持リ
ング１７の内周部とボス８の外周とをその全周に渡って
溶接１８するとともに、ボス８のフランジ部１５とスポ
ーク芯金５の固定部１６とを円弧状の固定部１６のほぼ
中央部における一部分たとえば１０〜３０ｍの長さの部
分において溶接１９することによって、行なっている。
図及び第４図に示すように、ボス８の上端外周に円盤状
のフランジ部１５を鍛造等により一体に突設するととも
に、このボス８の外周の一部たとえばボス８の外周のほ
ぼ半周に当接する円弧状の固定部１６をスポーク芯金５
の中央部に折曲形成し、このスポーク芯金５の固定部１
６をボス８の外周に嵌合してボス８の外周及びフランジ
部１５の下部に当接するとともに、上記フランジ部１５
とほぼ同形の金属板から成る円盤状の挟持板としての＝
５− 挟持リング１７をボス８の外周に嵌合してボス８の外周
及び上記スポーク芯金５の固定部１６の下部に当接し、
この挟持リング１７とボス８のフランジ部１５とで上記
スポーク芯金５の固定部１６を挟持した状態で、挟持リ
ング１７の内周部とボス８の外周とをその全周に渡って
溶接１８するとともに、ボス８のフランジ部１５とスポ
ーク芯金５の固定部１６とを円弧状の固定部１６のほぼ
中央部における一部分たとえば１０〜３０ｍの長さの部
分において溶接１９することによって、行なっている。
したがって、スポーク芯金５゛の固定部１６の溶接部分
が短く、しかもスポーク芯金５の固定部１６が挟持され
ているので、スポーク芯金５が溶接歪みによって変形す
る心配がない。
が短く、しかもスポーク芯金５の固定部１６が挟持され
ているので、スポーク芯金５が溶接歪みによって変形す
る心配がない。
なお、スポーク芯金５の固定部１６とボス８との溶接部
分が短くなっても、ステアリングホイールの操作時に、
回転方向に加わる応力は小さく、しかも、固定部１６が
挟持されているので、溶接１９の破壊の心配はなく、そ
して、運転者が自動車の乗り降りに際してステアリング
ホイールを握って支−〇 − えにしたり、運転者が自動車の衝突事故の際にステアリ
ングホイールに衝突したりすると、軸方向に大きな応力
が加わるが、挟持リング１７がボス８の外周に強固に溶
接され、この挟持リング１７が固定部１６をボス８のフ
ランジ部１５との間に確実に挟持するので溶接１８．１
９の破壊の心配がない。
分が短くなっても、ステアリングホイールの操作時に、
回転方向に加わる応力は小さく、しかも、固定部１６が
挟持されているので、溶接１９の破壊の心配はなく、そ
して、運転者が自動車の乗り降りに際してステアリング
ホイールを握って支−〇 − えにしたり、運転者が自動車の衝突事故の際にステアリ
ングホイールに衝突したりすると、軸方向に大きな応力
が加わるが、挟持リング１７がボス８の外周に強固に溶
接され、この挟持リング１７が固定部１６をボス８のフ
ランジ部１５との間に確実に挟持するので溶接１８．１
９の破壊の心配がない。
また、第５図及び第６図は変形例を示すもので、この変
形例では、上記スポーク芯金５の固定部１６を上下から
平坦状に潰して、上記ボス８のフランジ部１５及び上記
挟持リング１７に面接触する当接面２２、２３を固定部
１６の上下に形成し、これによって、軸方向のガタを防
止し、さらに、この当接面２２゜２３の端部の段部２４
．２５の少なくとも一方を、上記ボス８のフランジ部１
５及び上記挟持リング１７の対応する縁部に対向させる
ことにより、スポーク芯金５の固定部１６が前方すなわ
ち第５図において上方に扱けるのを防止したものである
。
形例では、上記スポーク芯金５の固定部１６を上下から
平坦状に潰して、上記ボス８のフランジ部１５及び上記
挟持リング１７に面接触する当接面２２、２３を固定部
１６の上下に形成し、これによって、軸方向のガタを防
止し、さらに、この当接面２２゜２３の端部の段部２４
．２５の少なくとも一方を、上記ボス８のフランジ部１
５及び上記挟持リング１７の対応する縁部に対向させる
ことにより、スポーク芯金５の固定部１６が前方すなわ
ち第５図において上方に扱けるのを防止したものである
。
上述したように、本発明によれば、ボスの外周に突設し
たフランジ部と、ボスの外周に強固に溶接した挟持板と
で、スポーク芯金の固定部を挟持して軸方向を確実に固
定するとともに、スポーク芯金の固定部のほぼ中央部す
なわちスポーク芯金が溶接歪みで変形しにくい位置にお
いて、スポーク芯金の一部分すなわち回転方向の固定が
できる程度の部分をボスのフランジ部に溶接して回転方
向を固定することにより、ボスとスポーク芯金とを連結
したので、スポーク芯金が溶接歪みで変形することがな
く、被覆材層の形成に際して、不都合が生じることがな
く、しかも、十分な強度を有し、安全性も高い。
たフランジ部と、ボスの外周に強固に溶接した挟持板と
で、スポーク芯金の固定部を挟持して軸方向を確実に固
定するとともに、スポーク芯金の固定部のほぼ中央部す
なわちスポーク芯金が溶接歪みで変形しにくい位置にお
いて、スポーク芯金の一部分すなわち回転方向の固定が
できる程度の部分をボスのフランジ部に溶接して回転方
向を固定することにより、ボスとスポーク芯金とを連結
したので、スポーク芯金が溶接歪みで変形することがな
く、被覆材層の形成に際して、不都合が生じることがな
く、しかも、十分な強度を有し、安全性も高い。
第１図は本発明のステアリングホイールの一実施例を示
す平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ視視向面図第３
図はその要部の底面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ視
視向面図あり、そして、第５図はその変形例を示す要部
の底面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌｌ視向面図ある
。 ５・・スポーク芯金、６・・ステアリングシャフト、８
・・ボス、１５・・７ランジ部、１６・・固定部、１７
・・挟持板としての挟持リング、１８．１９・・溶接。 昭和５９年１０月１２日
す平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ視視向面図第３
図はその要部の底面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ視
視向面図あり、そして、第５図はその変形例を示す要部
の底面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌｌ視向面図ある
。 ５・・スポーク芯金、６・・ステアリングシャフト、８
・・ボス、１５・・７ランジ部、１６・・固定部、１７
・・挟持板としての挟持リング、１８．１９・・溶接。 昭和５９年１０月１２日
Claims (1)
- （１）ステアリングシャフトに嵌着される金属製のボス
の外周にフランジ部を突設するとともに、このボスの外
周の一部に当接する円弧状の固定部をスポーク芯金の中
央部に形成し、このスポーク芯金の固定部を上記ボスの
外周及びフランジ部の下部に当接するとともに、このス
ポーク芯金の固定部の下部に挟持板を当接してこの固定
部を上記ボスのフランジ部との間に挟持し、この挟持板
と上記ボスの外周を溶接するとともに、上記ボスのフラ
ンジ部と上記スポーク芯金の固定部のほぼ中央部におけ
る一部分を溶接したことを特徴とするステアリングホイ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21372384A JPS6192957A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21372384A JPS6192957A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192957A true JPS6192957A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16643925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21372384A Pending JPS6192957A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192957A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354754A (zh) * | 2014-10-14 | 2015-02-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于防止用户手臂受到伤害的方向盘 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844507A (ja) * | 1981-06-18 | 1983-03-15 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | 複数の条件制御器を含む条件制御装置 |
| JPS5929566A (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-16 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPS59120565A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルの芯材 |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP21372384A patent/JPS6192957A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844507A (ja) * | 1981-06-18 | 1983-03-15 | ハネウエル・インコ−ポレ−テツド | 複数の条件制御器を含む条件制御装置 |
| JPS5929566A (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-16 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPS59120565A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルの芯材 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354754A (zh) * | 2014-10-14 | 2015-02-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于防止用户手臂受到伤害的方向盘 |
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