JPH078649B2 - 車両用ステアリングホイ−ル - Google Patents
車両用ステアリングホイ−ルInfo
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- JPH078649B2 JPH078649B2 JP60242230A JP24223085A JPH078649B2 JP H078649 B2 JPH078649 B2 JP H078649B2 JP 60242230 A JP60242230 A JP 60242230A JP 24223085 A JP24223085 A JP 24223085A JP H078649 B2 JPH078649 B2 JP H078649B2
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- boss
- curved
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- steering wheel
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- 238000004080 punching Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、セルフアライニング機構を有する車両用ステ
アリングホイールに関する。
アリングホイールに関する。
＜従来の技術＞ 従来、上記タイプのステアリングホイールとしては、例
えば実開昭60−9764号公報にみられるように（第６〜８
図参照）、３本のスポーク11に対して、環状のボス取付
部５と５本の湾曲部15aとを具備したセルフアライニン
グ板（連結体）９がボス３とリム13・スポーク11組立体
との間の環状空間に配されていた。
えば実開昭60−9764号公報にみられるように（第６〜８
図参照）、３本のスポーク11に対して、環状のボス取付
部５と５本の湾曲部15aとを具備したセルフアライニン
グ板（連結体）９がボス３とリム13・スポーク11組立体
との間の環状空間に配されていた。
そしてこのステアリングホイールのリム13に荷重が作用
するとき（第７図）、湾曲部15aの塑性変形によってリ
ム13面は作用線と略直交するように傾動する（第８図参
照、以下、セルフアライニング作用という）。
するとき（第７図）、湾曲部15aの塑性変形によってリ
ム13面は作用線と略直交するように傾動する（第８図参
照、以下、セルフアライニング作用という）。
一方で、デザイン上の要求から、２本スポークタイプの
ステアリングホイールの需要が増大しつつある。
ステアリングホイールの需要が増大しつつある。
しかし、上記２本スポークタイプのステアリングホイー
ルに、従来の５本の湾曲部15aを具備したセルフアライ
ニング板９（第６図参照）を適用しようとすると、特に
各スポーク11近傍の２つの湾曲部15aが交叉する部位の
へりに応力集中が起き易いため、該部位に面取りや焼な
ましを施して耐久性を持たせる必要があった。つまり、
スポーク11近傍の２つの湾曲部15aが交叉する部位の加
工精度を高めないと充分な耐久性が維持できなかつた。
よつて、加工工数の増加となつていた。
ルに、従来の５本の湾曲部15aを具備したセルフアライ
ニング板９（第６図参照）を適用しようとすると、特に
各スポーク11近傍の２つの湾曲部15aが交叉する部位の
へりに応力集中が起き易いため、該部位に面取りや焼な
ましを施して耐久性を持たせる必要があった。つまり、
スポーク11近傍の２つの湾曲部15aが交叉する部位の加
工精度を高めないと充分な耐久性が維持できなかつた。
よつて、加工工数の増加となつていた。
そこで、上記問題点を解決するために、セルフアライニ
ング板（連結体）におけるボス取付け部から放射状に分
配される複数本の湾曲部のうち、スポーク取付部に取付
けられているスポーク近傍の互いに隣り合う湾曲部がな
す交叉角度を鈍角となした車両用ステアリングホイール
が本願出願人と同一人に係る特許願（特願昭60−98821
号：未公開）において紹介されている。具体的には、第
５図に示すように、ボス取付部５から３本の湾曲部15a
が放射状に分配されたセルフアライニング板９が、リム
・スポーク組立体に連結されるスポーク取付部７と、ボ
ス３との間に形成される環状空間に配されてなるもので
ある。
ング板（連結体）におけるボス取付け部から放射状に分
配される複数本の湾曲部のうち、スポーク取付部に取付
けられているスポーク近傍の互いに隣り合う湾曲部がな
す交叉角度を鈍角となした車両用ステアリングホイール
が本願出願人と同一人に係る特許願（特願昭60−98821
号：未公開）において紹介されている。具体的には、第
５図に示すように、ボス取付部５から３本の湾曲部15a
が放射状に分配されたセルフアライニング板９が、リム
・スポーク組立体に連結されるスポーク取付部７と、ボ
ス３との間に形成される環状空間に配されてなるもので
ある。
＜発明が解決しようとする問題点＞ しかし、上記構成の車両用ステアリングホイールでは、
従来の第６図に示すようなセルフアライニング板の湾曲
部が５本の場合、即ち、互いに隣り合う湾曲部がなす交
叉角度を鋭角にした場合に比して、幅広となるため、塑
性変形荷重が高くなりすぎる傾向にある。このため、セ
ルフアライニング板の板厚や材質、または、孔明け等で
塑性変形荷重を調整することが考えられるが、薄肉にし
たりスポーク取付部又はボスの材質とは異材質（例えば
鉄とアルミニウム）とした場合、セルフアライニング板
とスポーク取付部又はボス部との間で所定の溶接強度を
得ることが困難であるという問題がある。また、孔明け
（抜き孔）等した場合は、操舵時のトルクが湾曲部に作
用したとき抜き孔部周辺に応力が集中して、操舵時の耐
久性が低下するおそれがあるという問題がある。
従来の第６図に示すようなセルフアライニング板の湾曲
部が５本の場合、即ち、互いに隣り合う湾曲部がなす交
叉角度を鋭角にした場合に比して、幅広となるため、塑
性変形荷重が高くなりすぎる傾向にある。このため、セ
ルフアライニング板の板厚や材質、または、孔明け等で
塑性変形荷重を調整することが考えられるが、薄肉にし
たりスポーク取付部又はボスの材質とは異材質（例えば
鉄とアルミニウム）とした場合、セルフアライニング板
とスポーク取付部又はボス部との間で所定の溶接強度を
得ることが困難であるという問題がある。また、孔明け
（抜き孔）等した場合は、操舵時のトルクが湾曲部に作
用したとき抜き孔部周辺に応力が集中して、操舵時の耐
久性が低下するおそれがあるという問題がある。
＜発明の目的＞ 本発明は、上記にかんがみて、セルフアライニング板と
スポーク取付部及びボスとの溶接強度を低下させること
なく、しかも、操舵時の耐久性をほとんど低下させるこ
となく、セルフアライニング板の湾曲部の塑性変形荷重
（降伏荷重）の調整が容易にできる車両用ステアリング
ホイールを提供することを目的とする。
スポーク取付部及びボスとの溶接強度を低下させること
なく、しかも、操舵時の耐久性をほとんど低下させるこ
となく、セルフアライニング板の湾曲部の塑性変形荷重
（降伏荷重）の調整が容易にできる車両用ステアリング
ホイールを提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞ 本発明者らは、上記問題点を解決するために、鋭意開発
に努力した結果、下記構成の車両用ステアリングホイー
ルに想到した。
に努力した結果、下記構成の車両用ステアリングホイー
ルに想到した。
リム・スポーク組立体に連結されるスポーク取付部とボ
スとの間に形成される環状空間に配設されるセルフアラ
イニング板を有する車両用ステアリングホイールであっ
て、 前記セルフアライニング板は、 前記ボスと溶接される平坦なボス取付部と、 該ボス取付部から放射状に分配されて伸びる複数本の湾
曲部と、 各湾曲部の先端から伸び、前記スポーク取付部に溶接さ
れる平坦部とからなり、 前記スポーク近傍に位置する互いに隣り合う湾曲部のな
す交叉角度は鈍角であり、 前記複数本の湾曲部のうち塑性変形荷重値が所定値より
高い湾曲部に、該湾曲部の伸び方向全長にわたり略同一
幅で連続し、かつ、平坦なボス取付部および平坦部に湾
曲形状で喰い込む適宜大きさの閉じ形状の抜き孔が形成
されていることを特徴とする。
スとの間に形成される環状空間に配設されるセルフアラ
イニング板を有する車両用ステアリングホイールであっ
て、 前記セルフアライニング板は、 前記ボスと溶接される平坦なボス取付部と、 該ボス取付部から放射状に分配されて伸びる複数本の湾
曲部と、 各湾曲部の先端から伸び、前記スポーク取付部に溶接さ
れる平坦部とからなり、 前記スポーク近傍に位置する互いに隣り合う湾曲部のな
す交叉角度は鈍角であり、 前記複数本の湾曲部のうち塑性変形荷重値が所定値より
高い湾曲部に、該湾曲部の伸び方向全長にわたり略同一
幅で連続し、かつ、平坦なボス取付部および平坦部に湾
曲形状で喰い込む適宜大きさの閉じ形状の抜き孔が形成
されていることを特徴とする。
＜実施例＞ 以下、本発明の実施例を図例に基づいて説明する。な
お、従来例と同一部分については、同一図符号を付して
説明を省略する。また、セルフアライニングの作用は第
７・８図に示す従来例と同様である。
お、従来例と同一部分については、同一図符号を付して
説明を省略する。また、セルフアライニングの作用は第
７・８図に示す従来例と同様である。
（１） 第１実施例（第１〜３図） 第５図に示す先願例（未公開）のものにおいて、セルフ
アライニング板９の各湾曲部15aに、その両端部にわた
り連続する長円形の抜き孔16が形成されている（第３図
Ａ）。この抜き孔16は両端部がボス取付部５および平坦
部15bに半円形状（湾曲形状）で喰い込むように形成さ
れている。ここで、平坦部15bは、セルフアライニング
板９の一部を構成し、スポーク取付部７に溶接される部
分である。抜き孔16の形状は、湾曲部15aの伸び方向全
長にわたり略同一幅で連結し、かつ、平坦なボス取付部
および平坦部15に湾曲形状で喰い込むものなら、第３図
Ａのものに限られず、第３図Ｂの如くダンベル形状等で
あってもよい。なお、図例中、一点鎖線は湾曲部15aの
両端位置を示す。
アライニング板９の各湾曲部15aに、その両端部にわた
り連続する長円形の抜き孔16が形成されている（第３図
Ａ）。この抜き孔16は両端部がボス取付部５および平坦
部15bに半円形状（湾曲形状）で喰い込むように形成さ
れている。ここで、平坦部15bは、セルフアライニング
板９の一部を構成し、スポーク取付部７に溶接される部
分である。抜き孔16の形状は、湾曲部15aの伸び方向全
長にわたり略同一幅で連結し、かつ、平坦なボス取付部
および平坦部15に湾曲形状で喰い込むものなら、第３図
Ａのものに限られず、第３図Ｂの如くダンベル形状等で
あってもよい。なお、図例中、一点鎖線は湾曲部15aの
両端位置を示す。
上記実施例において、隣り合う湾曲部15a相互を結ぶ縁
線10を図例の如くゆるやかな曲線としておくことが、該
部位での応力集中が発生し難く望ましい。
線10を図例の如くゆるやかな曲線としておくことが、該
部位での応力集中が発生し難く望ましい。
（２） 第２実施例（第４図） 第１実施例において、セルフアライニング板９の上側２
本の湾曲部15aを等分に分割して３本としたものであ
る。この場合は、下側の１本の湾曲部15aのみ、塑性変
形荷重値が所定値より高いので、湾曲部15aの全長にわ
たり、同一幅で連続する抜き孔16が形成されている。
本の湾曲部15aを等分に分割して３本としたものであ
る。この場合は、下側の１本の湾曲部15aのみ、塑性変
形荷重値が所定値より高いので、湾曲部15aの全長にわ
たり、同一幅で連続する抜き孔16が形成されている。
尚、上記各実施例は、２本スポークのステアリングホイ
ールを例に採っているが、３本スポークのものであつて
も勿論よい。また、抜き孔16の形成方法は、通常パンチ
ングにより行なうが、切削加工により形成してもよい。
ールを例に採っているが、３本スポークのものであつて
も勿論よい。また、抜き孔16の形成方法は、通常パンチ
ングにより行なうが、切削加工により形成してもよい。
＜発明の作用・効果＞ 本発明の車両用ステアリングホイールは、セルフアライ
ニング板の複数本の湾曲部のうち塑性変形荷重値が所定
値より高い湾曲部に、該湾曲部の伸び方向全長にわたり
略同一幅で連続し、かつ、平坦なボス取付部および平坦
部に湾曲形状で喰い込む適宜大きさの閉じ形状の抜き孔
を形成したため、スポーク取付部及びボスとの溶接強度
を低下させることなく、しかも、操舵時の耐久性をほと
んど低下させることなく、セルフアライニング板の脆弱
腕部の塑性変形荷重値の調整が容易にできる。
ニング板の複数本の湾曲部のうち塑性変形荷重値が所定
値より高い湾曲部に、該湾曲部の伸び方向全長にわたり
略同一幅で連続し、かつ、平坦なボス取付部および平坦
部に湾曲形状で喰い込む適宜大きさの閉じ形状の抜き孔
を形成したため、スポーク取付部及びボスとの溶接強度
を低下させることなく、しかも、操舵時の耐久性をほと
んど低下させることなく、セルフアライニング板の脆弱
腕部の塑性変形荷重値の調整が容易にできる。
即ち、抜き孔を平坦なボス取付部および平坦部に喰い込
む構成としたのは、湾曲部の両端部位及びその長手方向
両側近傍の断面形状が、塑性変形荷重値の一番大きなフ
アクターとなるためである。また、抜き孔を閉じ形状と
したのは、閉じ形状としない場合にはスポーク取付部又
はボス側で端部が分割された形となり、所定の溶接強度
を得がたくなるからである。更に、抜き孔を略同一幅で
連続させ、かつ、その両端（平坦部への喰い込み形状）
を湾曲形状としたのは、操舵時のトルクが湾曲部に作用
したときの抜き孔の周辺の応力集中を発生し難くさせる
ためである。
む構成としたのは、湾曲部の両端部位及びその長手方向
両側近傍の断面形状が、塑性変形荷重値の一番大きなフ
アクターとなるためである。また、抜き孔を閉じ形状と
したのは、閉じ形状としない場合にはスポーク取付部又
はボス側で端部が分割された形となり、所定の溶接強度
を得がたくなるからである。更に、抜き孔を略同一幅で
連続させ、かつ、その両端（平坦部への喰い込み形状）
を湾曲形状としたのは、操舵時のトルクが湾曲部に作用
したときの抜き孔の周辺の応力集中を発生し難くさせる
ためである。
第１〜４図は本発明のステアリングホイールを示し、第
１図は第１実施例の要部を示す平面図、第２図は第１図
のII−II線部位断面図、第３図Ａ〜Ｂはそれぞれ第１実
施例に適用可能なセルフアライニング板の平面図、第４
図は第２実施例の要部を示す平面図、第５図は先願例の
ステアリングホイールのセルフアライニング部の平面
図、第６図は従来例のステアリングホイールの要部を示
す平面図、第７〜８図はセルフアライニング作用説明図
で、第７図は荷重作用前、第８図は荷重作用後のそれぞ
れ概略側面図である。 ３……ボス、 ５……ボス取付部、 ７……スポーク取付部、 ９……セルフアライニング板（連結体）、 11……スポーク、 13……リム、 15a……湾曲部、 15b……平坦部、 16,17,18……抜き孔。
１図は第１実施例の要部を示す平面図、第２図は第１図
のII−II線部位断面図、第３図Ａ〜Ｂはそれぞれ第１実
施例に適用可能なセルフアライニング板の平面図、第４
図は第２実施例の要部を示す平面図、第５図は先願例の
ステアリングホイールのセルフアライニング部の平面
図、第６図は従来例のステアリングホイールの要部を示
す平面図、第７〜８図はセルフアライニング作用説明図
で、第７図は荷重作用前、第８図は荷重作用後のそれぞ
れ概略側面図である。 ３……ボス、 ５……ボス取付部、 ７……スポーク取付部、 ９……セルフアライニング板（連結体）、 11……スポーク、 13……リム、 15a……湾曲部、 15b……平坦部、 16,17,18……抜き孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 園部 明彦 愛知県西春日井郡春日村大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−98821（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−9764（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−18663（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】リム・スポーク組立体に連結されるスポー
ク取付部とボスとの間に形成される環状空間に配設され
るセルフアライニング板を有する車両用ステアリングホ
イールであって、 前記セルフアライニング板は、 前記ボスと溶接される平坦なボス取付部と、 該ボス取付部から放射状に分配されて伸びる複数本の湾
曲部と、 各湾曲部の先端から伸び、前記スポーク取付部に溶接さ
れる平坦部とからなり、 前記スポーク近傍に位置する互いに隣り合う湾曲部のな
す交差角度は鈍角であり、 前記複数本の湾曲部のうち塑性変形荷重値が所定値より
高い湾曲部に、該湾曲部の伸び方向全長にわたり略同一
幅で連続し、かつ、前記平坦なボス取付部および前記平
坦部に湾曲形状で喰い込む適宜大きさの閉じ形状の抜き
孔が形成されている ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242230A JPH078649B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両用ステアリングホイ−ル |
| CA000508560A CA1289852C (en) | 1985-05-09 | 1986-05-07 | Steering wheel for vehicles |
| US06/860,795 US4709944A (en) | 1985-05-09 | 1986-05-08 | Steering wheel for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242230A JPH078649B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両用ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101578A JPS62101578A (ja) | 1987-05-12 |
| JPH078649B2 true JPH078649B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=17086167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60242230A Expired - Fee Related JPH078649B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-10-29 | 車両用ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078649B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2765058B1 (en) | 2011-12-02 | 2017-08-23 | NSK Ltd. | Steering column device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918663U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ステアリングホイ−ル |
| JPS609764U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | 豊田合成株式会社 | 車両用ステアリングホイ−ル |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP60242230A patent/JPH078649B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62101578A (ja) | 1987-05-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |