JPH0224921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、絞弁操作部と気化器の絞弁との間を
連動させるスロツトルワイヤ操作装置、特に絞弁
操作部に連なる駆動スロツトルワイヤと、第１及
び第２絞弁にそれぞれ連なる第１及び第２従動ス
ロツトルワイヤとの各間を接続するスロツトルワ
イヤ接続装置に関するもので、その目的とすると
ころは、駆動スロツトルワイヤを牽引すれば、第
１及び第２スロツトルワイヤを順次牽引して第１
及び第２絞弁を順次開き、且つ両絞弁を同時に全
開状態にすることができ、しかも製作誤差に起因
して両絞弁の全開位相に狂いがある場合でも、そ
の狂いを簡単に補正することができるようにした
前記装置を提供することにある。

この目的を達成するために、本考案は、絞弁操
作部に連なる駆動スロツトルワイヤと、第１及び
第２絞弁にそれぞれ連なる第１及び第２従動スロ
ツトルワイヤとの各間を接続し、絞弁操作部の開
弁操作時には、第１絞弁を所定の中間開度に開い
てから第２絞弁を開き始めるが、最終的に両絞弁
を同時に全開させるようにした、スロツトルワイ
ヤ接続装置であつて、接続函と、この接続函に枢
軸を介して回動自在に支持される第１及び第２レ
バー部材とよりなり、前記第１レバー部材には前
記駆動スロツトルワイヤを接続するための第１接
続部と、装置第１従動スロツトルワイヤを接続す
るための第２接続部とを設け、また前記第２レバ
ー部材には、前記第２従動スロツトルワイヤを接
続するためのものであつて腕長さが前記第２接続
部よりも大きい第３接続部を設け、さらに第１及
び第２レバー部材の一方には当接部を形成すると
共に、他方には第１レバー部材の絞弁開弁側の回
動途中で前記当接部に当接して第１レバー部材の
回動力を第２レバー部材に伝達する調節ねじを前
記当接部との当接方向へ進退調節可能に螺着した
ことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、Ｅは自動二輪車
のエンジンであつて１気筒につき２本の吸気ポー
ト１₁，１₂を有し、これら吸気ポート１₁，１₂に
混合気を供給する第１及び第２気化器C₁，C₂が
エンジンＥの一側に装着されている。

第１及び第２気化器C₁，C₂がそれぞれ備えて
いる第１及び第２絞弁２₁，２₂には第１及び第２
従動スロツトルワイヤ３₁，３₂がそれぞれが接続
され、また自動二輪車の操向ハンドルＳに付設さ
れた絞弁操作部、即ちスロツトルグリツプ４には
一本の駆動スロツトルワイヤ５が接続され、これ
ら三本のスロツトルワイヤ３₁，３₂，５が本考案
のスロツトルワイヤ接続装置６により相互に接続
される。

第２図及び第５図はそのスロツトルワイヤ接続
装置６を詳細に示すものである。同図において、
７は該装置６の主体をなす接続函で、自動二輪車
の車体の適所に固着される。この接続函７の内部
において、その内側壁に突設された共通の枢軸８
により第１及び第２レバー部材９₁，９₂が重合し
て回動自在に支持される。これらレバー部材９₁，
９₂は扇形をなしており、第１レバー部材９₁の外
周には第１及び第２案内部１０₁，１０₂が、また
第２レバー部材９₂の外周には第３案内部１０₃が
設けられる。第１案内部１０₁は前記枢軸８中心
からの半径をR₁とした弧状溝より構成され、第
２案内部１０₂は第１案内部１０₁と同心であると
共に半径R₂が前記R₁と略等しい弧状溝より構成
され、また第３案内部１０₃は第２案内部１０₂と
同心であるが、半径R₃が前記R₂より大きい弧状
溝より構成され、そして第１案内部１０₁のエン
ジンＥ側端部には第１接続孔１２₁が、また第２
及び第３案内部１０₂，１０₃のスロツトルグリツ
プ４側端部には第２及び第３接続孔１２₂，１２₃
がそれぞれ設けられる。

而して、スロツトルグリツプ４に連なる駆動ス
ロツトルワイヤ５は、第１案内部１０₁に係合し
つつ、その終端の接続端子５ａを第１接続孔１２
_１に装着され、また第１及び第２絞弁２₁，２₂に
連なる第１及び第２従動スロツトルワイヤ３₁，
３₂は第２及び第３案内部１０₂，１０₃に係合し
つつ、各始端の接続端子３₁a，３₂aを第２及び第
３接続孔１２₂，１２₃にそれぞれ装着される。

以上において、第１レバー部材９₁における第
１案内部１０₁及び第１接続孔１２₁は駆動スロツ
トルワイヤ５を接続するための第１接続部を構成
し、また第２案内部１０₂及び第２接続孔１２₂，
並びに第３案内部１０₃及び第３接続孔１２₃はそ
れろれ従動スロツトルワイヤ３₁，３₂を接続する
ための第２及び第３接続部を構成する。

第１及び第２レバー部材９₁，９₂には、第１レ
バー部材９₁が絞弁開弁側即ちスロツトルグリツ
プ４側へ一定角度回動したとき互いに当接する当
接部１３及び調節ねじ１４がそれぞれ設けられ
る。当接部１３は第１レバー部材９₁の外周面に
突設され、また調節ねじ１４は第２レバー部材９
_２の側面に突設したボス１５に螺合した先端を当
接部１３の当接面に対向させる。したがつて、調
節ねじ１４を突起１３に対して進退調節すれば、
突起１３及び調節ねじ１４の相互の当接時期を進
めたり遅らせたりすることができる。

この調節ねじ１４の進退調節を行うための工具
Ｔ、例えばドライバを挿入し得る工具窓１７が接
続函７に設けられ、この窓７は通常キヤツプ１８
を嵌込まれて閉鎖されている。

また、調節ねじ１４の先端には、このねじの過
剰後退調節による脱落を防止するためのストツパ
として、割ピン１９が付設される。さらに、調節
ねじ１４の頭部１６とボス１５との間には、調節
ねじ１４の緩み止めのためのコイルばね２０が縮
設される。

第６図はスロツトルワイヤ接続装置６を自動二
輪車に装着する場合の具体例を示す。即ち、接続
函７は自動二輪車の車体フレームＢのダウンチユ
ーブBa上部にボルト２１により固着され、その
際工具窓１７は車両前方に向けられる。このよう
にすると、接続函７が車体フレームＢに固着され
たままでも、ダウンチユーブBaとフロントフオ
ークＦ間の広い空間Ａを利用して工具Ｔによる調
節ねじ１６の進退調節を容易に行うことができ
る。

尚、図中、２２（第５図）は接続函７のカバ
ー、２５はその取付ねじ、２３₁，２３₂，２４は
スロツトルワイヤ３₁，３₂，５の案内チユーブで
ある。

次にこの実施例の作用を説明する。第２図はス
ロツトルグリツプ４を開弁位置に置いて第１及び
第２絞弁２₁，２₂をアイドル開度位置に保持して
いるときの状態を示すもので、第１及び第２レバ
ー部材９₁，９₂は、突起１３及び調節ねじ１４を
互いに一定間隔離間させた位置を占めて停止して
いる。

この状態からスロツトルグリツプ４を開弁方向
に操作して駆動スロツトルワイヤ５を牽引する
と、先ず第１レバー部材９₁が枢軸８周りに第２
図で時計方向に回動し始め、これに伴い第１従動
スロツトルワイヤ３₁が牽引されて第１絞弁２₁を
開いていく。

そして、第１レバー部材９₁がその当接部１３
を第２レバー部材９₂の調節ねじ１４に当接させ
る位置まで回動する間は、第２レバー部材９₂は
依然停止状態に置かれるので、第２絞弁２₂は尚
もアイドル開度位置を保つている。

スロツトルグリツプ４の開弁操作が進んで、第
３図のように当接部１３が調節ねじ１４の先端に
当接すれば、第１及び第２レバー部材９₁，９₂は
一体となつて駆動スロツトルワイヤ５の牽引に従
い時計方向に回動し、第１及び第２従動スロツト
ルロイヤ３₁，３₂が共に牽引されるから、両絞弁
２₁，２₂が共に開かれるようになつている。した
がつて、エンジンＥは両気化器C₁，C₂より混合
気を供給されて高出力を発揮することができる。

ところで、第３案内部１０₃の半径R₃は、第２
案内部１０₂の半径R₂よりも大きく設定されてい
るから、両レバー部材９₁，９₂が同時回動すると
きには、第１従動スロツトルワイヤ３₁よりも第
２従動スロツトルワイヤ３₂の方が多く牽引され、
その結果開弁開始時期は第１絞弁２₁の方が第２
絞弁２₂よりも遅いが、開弁速度は第２絞弁２₂の
方が第１絞弁２₁よりも速いから、両絞弁２₁，２
_２は同時に全開状態に達することができる。第４
図は両絞弁２₁，２₂を全開させたときの各レバー
部材９₁，９₂の状態を示す。

しかしながら、各部の製作誤差により両絞弁２
_１，２₂の全開位相が一致しないこと、即ち第１及
び第２絞弁２₁，２₂の一方が正規の全開位置に達
しても他方がそのような位置に達しないことがあ
る。このような場合には次のような要領で全開位
相が調節される。

先ず、エンジンＥの停止状態において、キヤツ
プ１８を外して工具窓１７を開き、次いでスロツ
トルグリツプ４を全開位置まで操作して、各レバ
ー部材９₁，９₂を第４図に示す状態まで回動す
る。この状態で調節ねじ１４の頭部１６は工具窓
１７との対向位置に到来する。

このとき、若し第１絞弁２₁が正規通りに全開
したにも拘らず第２絞弁２₂が正規の全開位置の
手前で止まつていれば、工具窓１７に挿入した工
具Ｔによつて調節ねじ１４を当接部１３に向つて
進出させる。すると、この反作用により第２レバ
ー部材９₂が枢軸８周りに更に時計方向に回動し
て第２従動スロツトルワイヤ３₂を牽引し、第２
絞弁２₂をも正規通りに全開させることができる。

これとは反対に、第２絞弁２₂が正規通りに全
開したにも拘らず第１絞弁２₁が正規の全開位置
の手前で止まつていれば、調節ねじ１４を後退さ
せる。すると、スロツトルグリツプ４から駆動ス
ロツトルワイヤ５に加えられている牽引力によつ
て、第１レバー部材９₁が更に時計方向に回動し
て第１従動スロツトルワイヤ３₁を牽引し、第１
絞弁２₁をも正規通りに全開させることができる。

以上のように本考案によれば、スロツトルワイ
ヤ接続装置は、接続函と、この接続函に枢軸を介
して回動自在に支持される第１及び第２レバー部
材とよりなり、前記第１レバー部材には前記駆動
スロツトルワイヤを接続するための第１接続部
と、前記第１従動スロツトルワイヤを接続するた
めの第２接続部とを設け、また前記第２レバー部
材には、前記第２従動スロツトルワイヤを接続す
るためのものであつて腕長さが前記第２接続部よ
りも大きい第３接続部を設け、さらに第１及び第
２レバー部材の一方には当接部を形成すると共
に、他方には第１レバー部材の絞弁開弁側の回動
途中で前記当接部に当接して第１レバー部材の回
動力を第２レバー部材に伝達する調節ねじを前記
当接部との当接方向へ進退調節可能に螺着したの
で、駆動スロツトルワイヤを牽引すれば、第１及
び第２スロツトルワイヤを第１及び第２レバー部
材を介して第１及び第２スロツトルワイヤを順次
牽引して第１及び第２絞弁を順次開き、且つ両レ
バー部材の腕長さの比により第２絞弁の開放速度
を速め、両絞弁を同時に全開させることができ
る。

また、各部の製作誤差に起因して両絞弁の全開
位相に狂いがあつても、調節ねじの進退調節によ
つて、その狂いを簡単に補正することができ、し
かがつて両絞弁を正規の全開位置まで確実に開放
してエンジンの出力性能を最大限に引き出すこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車用エンジン及び絞弁操作系を示す概
要図、第２図は第１図の絞弁操作系におけるスロ
ツトルワイヤ接続装置のカバー離脱状態での側面
図、第３図及び第４図はその作動図、第５図は第
４図の−線断面図、第６図は上記スロツトル
ワイヤ接続装置を装着した自動二輪車の要部側面
図である。 C₁，C₂……第１、第２気化器、Ｅ……エンジ
ン、R₂，R₃……第２、第３接続部の腕長さ、２
_１，２₂……第１、第２絞弁、３₁，３₂…第１、第
２従動スロツトルワイヤ、４……絞弁操作部材と
してのスロツトルグリツプ、５……駆動スロツト
ルワイヤ、６……スロツトルワイヤ接続装置、７
……接続函、８……枢軸、９₁，９₂……第１、第
２レバー部材、１３……当接部、１４……調節ね
じ、１５……ボス、１０₁，１２₁……第１接続部
を構成する案内部及び第１接続孔、１０₂，１２₂
……第２接続部を構成する第２案内部及び第２接
続孔、１０₃，１２₃……第３接続部を構成する第
１案内部及び第３接続孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 絞弁操作部に連なる駆動スロツトルワイヤと、
   第１及び第２絞弁にそれぞれ連なる第１及び第２
   従動スロツトルワイヤとの各間を接続し、絞弁操
   作部の開弁操作時には、第１絞弁を所定の中間開
   度に開いてから第２絞弁を開き始めるが、最終的
   に両絞弁を同時に全開させるようにした、スロツ
   トルワイヤ接続装置であつて、 接続函と、この接続函に枢軸を介して回動自在
   に支持される第１及び第２レバー部材とよりな
   り、前記第１レバー部材には前記駆動スロツトル
   ワイヤを接続するための第１接続部と、装置第１
   従動スロツトルワイヤを接続するための第２接続
   部とを設け、また前記第２レバー部材には、前記
   第２従動スロツトルワイヤを接続するためのもの
   であつて腕長さが前記第２接続部よりも大きい第
   ３接続部を設け、さらに第１及び第２レバー部材
   の一方には当接部を形成すると共に、他方には第
   １レバー部材の絞弁開弁側の回動途中で前記当接
   部に当接して第１レバー部材の回動力を第２レバ
   ー部材に伝達する調節ねじを前記当接部との当接
   方向へ進退調節可能に螺着したことを特徴とす
   る、スロツトルワイヤ接続装置。