JPH0247764Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247764Y2 JPH0247764Y2 JP1986062409U JP6240986U JPH0247764Y2 JP H0247764 Y2 JPH0247764 Y2 JP H0247764Y2 JP 1986062409 U JP1986062409 U JP 1986062409U JP 6240986 U JP6240986 U JP 6240986U JP H0247764 Y2 JPH0247764 Y2 JP H0247764Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- trough
- slope
- diameter ring
- large diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Sealing Devices (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、大径リング部と小径リング部との間
が蛇腹部とされ、該蛇腹部は大径から数えて１番
目の山部と大径リング部との間に第１谷部を形成
した構成である高分子弾性体製の機械軸継手用ブ
ーツ（以下「ブーツ」と略す）において、当該谷
部の改良に関する。このようなブーツは、例えば
乗用車の駆動軸と車軸とを連結する等速形の自在
軸継手用に好適なものである。 尚、本明細書において、谷部及び山部には大径
リング部側から数えて番号（第１、第２…）を付
けるものとする。 ＜従来の技術＞ 従来の等速形自在継手用ブーツ１は、第４図に
示すように、大径リング部３と小径リング部５と
の間の蛇腹部７における第１山部９と大径リング
部３とは直線連結されている構成であつた。 ところが昨今の乗用車の高速化更には小型車に
おける居住空間の拡大化に伴ない、エンジンルー
ムが狭小化の傾向にある。従つて軸継手部のブー
ツにも第１山部９の周径即ち占有空間（振り回り
性も含めて）の小さなブーツが要求され、大径リ
ング部３と小径リング部５との間の蛇腹部７にお
ける第１山部９と大径リング部３との間へ、第１
谷部１１が設けられているタイプのブーツ１０が
上市されつつある（第５図、特開昭60−201166号
公報参照）。 このようなブーツ１０は、一般山部（１、第
２、３山部９，１３，１７）や一般谷部（第１、
２、３谷部１１，１５，１９）の径を小さくして
も、蛇腹部７に所定の膜長が取れ、ブーツ小型化
の要求を満足するものとなる。 ところが、第５図のタイプのブーツ１０は、第
４図のタイプのブーツ１に比べてグリース漏れ等
につながる損傷が第１山部９に早期に生じるおそ
れがあり、耐久性に問題があることが本考案者ら
の研究により判明した。 第６図の如く、圧縮側において、大径リング部
３の蛇腹部連結側端部４と第２山部１３とに第１
山部９が挟まれて押しつぶされてしまい、即ち、
シヤープな折曲状態のつぶれが発生し、第１山部
９の屈曲疲労が促進される為であると考えられ
る。 そこで、かかる第１山部のつぶれを防止するた
めに、例えば第１山部の径を大きくしたものや
（既述の特開昭60−201166号公報参照）、第７図の
如く第１山部の裏面側斜面へ凸部２７を形成した
ブーツ２０（本願と同時に提出した実願昭61−
62410号（実開昭62−174122号公報）参照）があ
る。 ＜考案が解決しようとする問題点＞ かかるブーツではその耐久性が確かに向上して
いる。そして今度は、第８図の如く、車軸２１が
交差運動時、圧縮側において、第１谷部１１と車
軸２１との間に挟まれて押しつぶされている状態
の第２谷部において損傷が発生し易くなる（第１
表参照）。 そこで、本第１谷部の屈曲疲労を促進させない
ために第１山部の裏面側斜面部に凸部を形成した
特定構成の機械軸継手用ブーツにおいて、上記第
２谷部１５への損傷の発生を抑制することによ
り、ブーツの耐久性を更に向上させることを目的
とする。 ＜問題を解決するための手段＞ 本発明者らは、かかる目的を達成しようと鋭意
検討を重ねてきたところ、下記のブーツを考案す
るに至つた。 大径リング部と小径リング部との間が蛇腹部と
され、前記蛇腹部は前記大径リング部と、大径側
から数えて一番目の山部との間に第１谷部が位置
し、 ブーツ交差回転運動時、圧縮側において、少く
とも第２谷部と第１谷部は、シヤフトと継手ハウ
ジングに挟まれる作用を受ける高分子弾性体製の
ブーツであつて、 少くとも第１山部の頂部近傍の裏面側斜面に凸
部が形成されている構成の機械軸継手用ブーツに
おいて、 前記第１谷部の少くとも一側の斜面部における
肉厚が、残余の斜面部を含む一般部の肉厚より薄
肉とされている、ことを特徴とする。 ＜構成の説明＞ 以下、本考案のブーツの一例を図例に基づいて
説明する。尚従来例（第５図）、比較例（第７図）
のブーツと同一部分には同一の図符号を付し、説
明を省略する。 第１図は本考案に係るブーツ３０の半断面図、
第２図は同じく第１谷部１１近傍の拡大断面図、
第３図は第１図のブーツ３０を機械軸継手へ装着
し交差運動をさせたときのＸ線透視図である。 このブーツ３０は第７図のブーツ２０におい
て、第１谷部１１の両側斜面部２９，３１の肉厚
が、一般山部（第１、２、３山部９，１３，１
７）及び一般谷部（第２、３谷部１５，１９）の
それより薄肉に形成されたことを特徴とする。例
えば第２図の如く第１山部９の小径側斜面部３３
の肉厚Ａ（他の一般山部及び一般谷部の肉厚も等
しい）を2.3mmとしたとき、第１谷部１１の両側
斜面部２９，３１の肉厚Ｂを2.0mmとする。両者
の比Ｂ／Ａは0.95〜0.75の範囲が好ましい。0.95
を越えると下記の効果が得られず、0.75未満であ
るとブーツの剛性に問題が生じ各々好ましくな
い。 また、斜面部２９，３１を薄肉としたことによ
り、ブーツの、特に第１山部９の、振れ回り性の
低下が危具されるが、第１表の高速振れ回り性試
験の結果の如く、斜面部２９，３１を薄肉とした
第１図のブーツ３０も第７図のブーツ２０も、そ
の振れ回り性に差は生じなかつた。 かかる薄肉部位を第１谷部１１のどちらか一方
の斜面部のみとしてもよく、また大径側斜面部２
９と小径側斜面部３１との薄肉の度合いに差を設
けてもよい。 尚、第１谷部１１の底部の肉厚は他の一般部と
同じ肉厚Ａとした。底部を薄肉とすると当部位で
交差運動時、座屈変形し屈曲疲労が進行し易いか
らである（第２図参照）。 上記ブーツの成形材料である高分子弾性体とし
ては、NR、NBR、SBR、BR、CR等の合成ゴ
ム、ウレタン系、ビニル系、ポリエステル系、オ
レフイン系等のTPE等を例示できる。 ＜考案の作用・効果＞ 以上説明したように、本考案のブーツは、第１
山部の裏面側斜面部に凸部が形成された特定構成
の機械軸継手用ブーツにおいて、第１谷部の斜面
部が薄肉とされた構成であるから、第３図の如
く、機械軸継手が交差運動時の圧縮側において、
第１谷部と車軸とが第２谷部を挟んだ状態となつ
たとき、第２谷部からの反力で第１谷部の薄肉と
された斜面部が屈曲し易くなる。即ち換言すれ
ば、第２谷部に対する第１谷部の面圧が低減され
ることとなる。従つて、圧縮側における第２谷部
の屈曲疲労が低減されるとともに、摩耗の進行も
抑制されることとなる。なお、上記交差運動時の
振れ回り性も、第１谷部の斜面部のみ薄肉とされ
ているため、低下する危具がない。 このようなブーツは、後述する試験結果（第１
表）の如く−第７図のブーツに比べても−耐久性
が向上したものとなる。 ＜試験結果＞ 第５図のブーツ１０（従来例）、第７図のブー
ツ２０（比較例）及び第１図のブーツ３０（考案
品）とを、各々駆動軸に対する車軸の交差角度を
40゜として耐久試験をした。結果はブーツ内のグ
リースが漏れ始めた駆動軸の総回転数（回転速度
×時間）で判断し、その結果を第１表の耐久試験
の欄に示す。尚、一般山部及び一般谷部の平均肉
厚は2.3mmである。 第１表の結果から、本考案のブーツは従来品の
略1.5倍の耐久性を有することが判る。 また、試験に使用した本考案に係るブーツが第
１谷部の両斜面部を薄肉とされていることにかん
がみ、駆動軸に対する車軸の交差角度を3゜とし、
駆動軸を上記耐久試験の略８倍の速度で回転させ
たときの第１山部の直径の拡張量を測定した。結
果を第１表の高速振れ回り性試験の欄に示す。第
１表に示した高速振れ回り性試験の結果から、第
１谷部の斜面部（両方のみならず片方でも勿論で
ある）が薄肉となつても、本考案のブーツの振れ
回り性に悪影響が出ないことが判る。 【表】
が蛇腹部とされ、該蛇腹部は大径から数えて１番
目の山部と大径リング部との間に第１谷部を形成
した構成である高分子弾性体製の機械軸継手用ブ
ーツ（以下「ブーツ」と略す）において、当該谷
部の改良に関する。このようなブーツは、例えば
乗用車の駆動軸と車軸とを連結する等速形の自在
軸継手用に好適なものである。 尚、本明細書において、谷部及び山部には大径
リング部側から数えて番号（第１、第２…）を付
けるものとする。 ＜従来の技術＞ 従来の等速形自在継手用ブーツ１は、第４図に
示すように、大径リング部３と小径リング部５と
の間の蛇腹部７における第１山部９と大径リング
部３とは直線連結されている構成であつた。 ところが昨今の乗用車の高速化更には小型車に
おける居住空間の拡大化に伴ない、エンジンルー
ムが狭小化の傾向にある。従つて軸継手部のブー
ツにも第１山部９の周径即ち占有空間（振り回り
性も含めて）の小さなブーツが要求され、大径リ
ング部３と小径リング部５との間の蛇腹部７にお
ける第１山部９と大径リング部３との間へ、第１
谷部１１が設けられているタイプのブーツ１０が
上市されつつある（第５図、特開昭60−201166号
公報参照）。 このようなブーツ１０は、一般山部（１、第
２、３山部９，１３，１７）や一般谷部（第１、
２、３谷部１１，１５，１９）の径を小さくして
も、蛇腹部７に所定の膜長が取れ、ブーツ小型化
の要求を満足するものとなる。 ところが、第５図のタイプのブーツ１０は、第
４図のタイプのブーツ１に比べてグリース漏れ等
につながる損傷が第１山部９に早期に生じるおそ
れがあり、耐久性に問題があることが本考案者ら
の研究により判明した。 第６図の如く、圧縮側において、大径リング部
３の蛇腹部連結側端部４と第２山部１３とに第１
山部９が挟まれて押しつぶされてしまい、即ち、
シヤープな折曲状態のつぶれが発生し、第１山部
９の屈曲疲労が促進される為であると考えられ
る。 そこで、かかる第１山部のつぶれを防止するた
めに、例えば第１山部の径を大きくしたものや
（既述の特開昭60−201166号公報参照）、第７図の
如く第１山部の裏面側斜面へ凸部２７を形成した
ブーツ２０（本願と同時に提出した実願昭61−
62410号（実開昭62−174122号公報）参照）があ
る。 ＜考案が解決しようとする問題点＞ かかるブーツではその耐久性が確かに向上して
いる。そして今度は、第８図の如く、車軸２１が
交差運動時、圧縮側において、第１谷部１１と車
軸２１との間に挟まれて押しつぶされている状態
の第２谷部において損傷が発生し易くなる（第１
表参照）。 そこで、本第１谷部の屈曲疲労を促進させない
ために第１山部の裏面側斜面部に凸部を形成した
特定構成の機械軸継手用ブーツにおいて、上記第
２谷部１５への損傷の発生を抑制することによ
り、ブーツの耐久性を更に向上させることを目的
とする。 ＜問題を解決するための手段＞ 本発明者らは、かかる目的を達成しようと鋭意
検討を重ねてきたところ、下記のブーツを考案す
るに至つた。 大径リング部と小径リング部との間が蛇腹部と
され、前記蛇腹部は前記大径リング部と、大径側
から数えて一番目の山部との間に第１谷部が位置
し、 ブーツ交差回転運動時、圧縮側において、少く
とも第２谷部と第１谷部は、シヤフトと継手ハウ
ジングに挟まれる作用を受ける高分子弾性体製の
ブーツであつて、 少くとも第１山部の頂部近傍の裏面側斜面に凸
部が形成されている構成の機械軸継手用ブーツに
おいて、 前記第１谷部の少くとも一側の斜面部における
肉厚が、残余の斜面部を含む一般部の肉厚より薄
肉とされている、ことを特徴とする。 ＜構成の説明＞ 以下、本考案のブーツの一例を図例に基づいて
説明する。尚従来例（第５図）、比較例（第７図）
のブーツと同一部分には同一の図符号を付し、説
明を省略する。 第１図は本考案に係るブーツ３０の半断面図、
第２図は同じく第１谷部１１近傍の拡大断面図、
第３図は第１図のブーツ３０を機械軸継手へ装着
し交差運動をさせたときのＸ線透視図である。 このブーツ３０は第７図のブーツ２０におい
て、第１谷部１１の両側斜面部２９，３１の肉厚
が、一般山部（第１、２、３山部９，１３，１
７）及び一般谷部（第２、３谷部１５，１９）の
それより薄肉に形成されたことを特徴とする。例
えば第２図の如く第１山部９の小径側斜面部３３
の肉厚Ａ（他の一般山部及び一般谷部の肉厚も等
しい）を2.3mmとしたとき、第１谷部１１の両側
斜面部２９，３１の肉厚Ｂを2.0mmとする。両者
の比Ｂ／Ａは0.95〜0.75の範囲が好ましい。0.95
を越えると下記の効果が得られず、0.75未満であ
るとブーツの剛性に問題が生じ各々好ましくな
い。 また、斜面部２９，３１を薄肉としたことによ
り、ブーツの、特に第１山部９の、振れ回り性の
低下が危具されるが、第１表の高速振れ回り性試
験の結果の如く、斜面部２９，３１を薄肉とした
第１図のブーツ３０も第７図のブーツ２０も、そ
の振れ回り性に差は生じなかつた。 かかる薄肉部位を第１谷部１１のどちらか一方
の斜面部のみとしてもよく、また大径側斜面部２
９と小径側斜面部３１との薄肉の度合いに差を設
けてもよい。 尚、第１谷部１１の底部の肉厚は他の一般部と
同じ肉厚Ａとした。底部を薄肉とすると当部位で
交差運動時、座屈変形し屈曲疲労が進行し易いか
らである（第２図参照）。 上記ブーツの成形材料である高分子弾性体とし
ては、NR、NBR、SBR、BR、CR等の合成ゴ
ム、ウレタン系、ビニル系、ポリエステル系、オ
レフイン系等のTPE等を例示できる。 ＜考案の作用・効果＞ 以上説明したように、本考案のブーツは、第１
山部の裏面側斜面部に凸部が形成された特定構成
の機械軸継手用ブーツにおいて、第１谷部の斜面
部が薄肉とされた構成であるから、第３図の如
く、機械軸継手が交差運動時の圧縮側において、
第１谷部と車軸とが第２谷部を挟んだ状態となつ
たとき、第２谷部からの反力で第１谷部の薄肉と
された斜面部が屈曲し易くなる。即ち換言すれ
ば、第２谷部に対する第１谷部の面圧が低減され
ることとなる。従つて、圧縮側における第２谷部
の屈曲疲労が低減されるとともに、摩耗の進行も
抑制されることとなる。なお、上記交差運動時の
振れ回り性も、第１谷部の斜面部のみ薄肉とされ
ているため、低下する危具がない。 このようなブーツは、後述する試験結果（第１
表）の如く−第７図のブーツに比べても−耐久性
が向上したものとなる。 ＜試験結果＞ 第５図のブーツ１０（従来例）、第７図のブー
ツ２０（比較例）及び第１図のブーツ３０（考案
品）とを、各々駆動軸に対する車軸の交差角度を
40゜として耐久試験をした。結果はブーツ内のグ
リースが漏れ始めた駆動軸の総回転数（回転速度
×時間）で判断し、その結果を第１表の耐久試験
の欄に示す。尚、一般山部及び一般谷部の平均肉
厚は2.3mmである。 第１表の結果から、本考案のブーツは従来品の
略1.5倍の耐久性を有することが判る。 また、試験に使用した本考案に係るブーツが第
１谷部の両斜面部を薄肉とされていることにかん
がみ、駆動軸に対する車軸の交差角度を3゜とし、
駆動軸を上記耐久試験の略８倍の速度で回転させ
たときの第１山部の直径の拡張量を測定した。結
果を第１表の高速振れ回り性試験の欄に示す。第
１表に示した高速振れ回り性試験の結果から、第
１谷部の斜面部（両方のみならず片方でも勿論で
ある）が薄肉となつても、本考案のブーツの振れ
回り性に悪影響が出ないことが判る。 【表】
図は機械軸継手用ブーツを示し、第１図は本考
案のブーツの一例を示す半断面図、第２図は同じ
く第１谷部近傍の拡大断面図、第３図は駆動軸交
差運動時の第１図のブーツのＸ線透視図であり、 第４図は従来における第１山部が大径リング部
に直結しているタイプのブーツの装着状態半断面
図、第５図は従来における第１山部と大径リング
部の間に第１谷部が形成されているタイプのブー
ツの半断面図、第６図は駆動軸交差運動時の第５
図のブーツのＸ線透視図であり、 第７図は本願出願人による改良品であるブーツ
の半断面図、第８図は駆動軸交差運動時の第７図
のブーツのＸ線透視図である。 ３……大径リング部、５……小径リング部、７
……蛇腹部、９……第１山部、１１……第１谷
部、１５……第２谷部、３０……（機械軸継手
用）ブーツ。
案のブーツの一例を示す半断面図、第２図は同じ
く第１谷部近傍の拡大断面図、第３図は駆動軸交
差運動時の第１図のブーツのＸ線透視図であり、 第４図は従来における第１山部が大径リング部
に直結しているタイプのブーツの装着状態半断面
図、第５図は従来における第１山部と大径リング
部の間に第１谷部が形成されているタイプのブー
ツの半断面図、第６図は駆動軸交差運動時の第５
図のブーツのＸ線透視図であり、 第７図は本願出願人による改良品であるブーツ
の半断面図、第８図は駆動軸交差運動時の第７図
のブーツのＸ線透視図である。 ３……大径リング部、５……小径リング部、７
……蛇腹部、９……第１山部、１１……第１谷
部、１５……第２谷部、３０……（機械軸継手
用）ブーツ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 大径リング部と小径リング部との間が蛇腹部と
され、前記蛇腹部は前記大径リング部と、大径側
から数えて一番目の山部との間に第１谷部が位置
し、 ブーツ交差回転運動時、圧縮側において、少く
とも第２谷部と第１谷部は、シヤフトと継手ハウ
ジングに挟まれる作用を受ける高分子弾性体製の
ブーツであつて、 少くとも第１山部の頂部近傍の裏面側斜面に凸
部が形成されている構成の機械軸継手用ブーツに
おいて、 前記第１谷部の少くとも一側の斜面部における
肉厚が、残余の斜面部を含む一般部の肉厚より薄
肉とされている、 ことを特徴とする機械軸継手用ブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986062409U JPH0247764Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986062409U JPH0247764Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62174121U JPS62174121U (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0247764Y2 true JPH0247764Y2 (ja) | 1990-12-14 |
Family
ID=30896656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986062409U Expired JPH0247764Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0247764Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5512003Y2 (ja) * | 1971-11-29 | 1980-03-15 | ||
| JPS5918200U (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-03 | 三菱電機株式会社 | ミサイル用受信装置 |
-
1986
- 1986-04-24 JP JP1986062409U patent/JPH0247764Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62174121U (ja) | 1987-11-05 |
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