JPH0248204A - 自動車用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用タイヤ滑り止め装置に関するものであ
る。

〈従来技術） 従来の自動車用タイヤ滑り止め装置としては主として特
公昭５８−１３３３７号公報や特公昭５８−４９３６６
号公報に示されたものが用いられており、この例では第
１３図に示すようにタイヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）
の内側側面部に先ず内側金具（Ｇ）を介して、又は直接
内側ロープ（Ｃ）を固定し、タイヤ（Ｔ）のトレッド部
に、上記内側ロープ（Ｃ）が固定された状態にしてタイ
ヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）をタイヤ（Ｔ）に被せ両
端を適宜な方法で接続してリング状にし、内側側面をコ
ープ（Ｃ）で締め付け、外側側面を外側金具（Ｅ）を介
してセントバンド（Ｄ）で締め付けて第１４図に示すよ
うにセットするものであった。

（発明が解決しようとする課題） しかしこの方法では多数の外側金具（Ｅ）にセントバン
ド（Ｄ）を順次掛けて行くといった時間的、体力的労力
を多く費やす欠点がある。

又このセントバンド（Ｄ）は、使用者が女性等であると
きを考慮し、引張力を余り必要としないものが用いられ
ており、又他の理由として、セントバンド（Ｄ）を強度
的に強力にし過ぎると、内側側面に用いるロープ（Ｃ）
等が破…するようになるおそれがあり、この点からもセ
ントハンド（Ｄ）の強度を余り強くすることは不可能視
されていた。この為走行中にタイヤ用滑り止めネット本
体（Ｂ）に遠心力が加わると、セントバンド（Ｄ）が拡
張して、タイヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）が浮き上が
ったり戻ったりの運動を生じると共に、部分的に滑り現
象も発生してタイヤ（Ｔ）に対して審着性が無くなり、
位置変動が生じたり集中荷重が部分的に生じたりして部
分的な切断や脱落が生じ、使用に耐え得ない欠点が発生
していた。

特に近年主流に成りつ＼ある非金属製ネット型滑り止め
の場合、タイヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）のタイヤ（
Ｔ）よりの遠心力による浮きは耐久性の低下や、膨らみ
によるフェンダ−内面への接触による破損等につながる
為滑り止め装置の設計上の重要ポイントである。しかし
その反面浮き上がり防止の為セントバンド（Ｄ）全体で
発生する締結力を増加しなくてはいけないと言う状況の
中で人の手で容易に外側金具（Ｅ）に掛止可能なセント
バンド（Ｄ）の張力には限界があり、又そのようなセン
トバンド（Ｄ）１本の張力ではタイヤ（Ｔ）が回転した
時タイヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）に働く遠心力によ
るタイヤ（Ｔ）からの浮き上がりを防止出来ない。

そこで−船釣には人の手で掛止可能な限度−杯の張力を
有するセントハンド（Ｄ）を２〜３本用いているがセン
トバンド（Ｄ）の使用本数が増えたことで、多数の外側
金具（Ｅ）に１箇所づつセントバンド（Ｄ）を１本づつ
掛止していく作業がタイヤ滑り止め装置の取り付は及び
取り外しの際の時間的、体力的労力を多く費やす原因と
なっており、スパイクタイヤ全廃に向けて見直されてき
た此の種の滑り止め装置のより一層の普及の妨げとなっ
ている。

又第１４図に示される従来のタイヤ用滑り止めネット本
体（Ｂ）は第１３図のように平面状に形成された後、タ
イヤ裏側の締結部は予め内側金具（Ｇ）等を用いてタイ
ヤ（Ｔ）に最終的に締結した時のピッチｌｕ′に設定す
るが、タイヤ外側の締結部は外側金具（Ｅ）にセントバ
ンド（Ｄ）を掛止した時、平面時のピッチｌＯがｌＯ′
に成る様にセントバンド（Ｄ）を使用して締結径の縮小
を行う。

即ちタイヤ用滑り止めネット本体（Ｂ）をタイヤへ取り
付ける時タイヤ外側の締結部は十分大きな寸法を確保し
ていなければタイヤへの装着が出来ない為外側締結部は
平面状に形成された時のピッチ２ｏのま＼タイヤ（Ｔ）
に取り付けるものであり、従ってタイヤ外側の締結部の
長さを最終締結時の長さに縮める為に大きなエネルギー
を必要とすると共に、遠心力で締結部が大きく膨らむ原
因にもなっている。

本発明の目的は上記のような欠点を除去した自動車用タ
イヤ滑り止め装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置は複数のネット状
滑り止め本体と、これらを互いに連結する着脱自在なジ
ヨイントフックとより成り、前記滑り止め本体のそれぞ
れはタイヤに装着された場合タイヤの側面に沿って半径
方向内方に延びるようになる互いに離間した複数の締付
端部を有し、この延長部の互いに対向するもの一端部間
が締結部によって互いに連結されており、この締結部の
少なくとも１つはその長さが可変であることを特徴とす
る。

（実　施　例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置は第１図に示す如
くタイヤ１外周上の４箇所でジヨイントフック３．３′
により連結される４分割された非金属製滑り止め本体２
を有する。此のうち２箇所のジョイントフック３′部は
何れもその取り付け、取り外しが可能である。

滑り止め本体２は第２図に示すように、タイヤに装着さ
れた場合タイヤの側面に沿って内方に延びるようになる
互いに離間した複数の締付端部と、タイヤ表側のピッチ
１ｏの締付端部のうち互いに対向する第１、第２のもの
及び第３、第４のものから互いに対向する方向に延びる
一体構造の連結突起４を有し、この連結突起４の長さは
第１のフック５によってこの互いに対向する連結突起４
の先端が最終的に締結された時必要な長さｌｏ′に成る
様定められている。又前記複数の締付端部の互いに隣接
するもの一部の間隙は滑り止め本体２の幅方向中央に向
かって次第に小さくなる三角状をなす。

本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置は更に第２のフッ
ク６とアーム７より成る、タイヤ表側の締結部をタイヤ
への装着時の十分大きな自由状態から、最終締結時の必
要長さＩ！ｏ’へと固定させるための倍力装置付きの締
結具を有する。

前記４分割されている滑り止め本体２のそれぞれは第２
図に示す如く平面状に形成され、この滑り止め本体２の
タイヤ表側のピンチｌｏとタイヤ裏側のピッチｌｕとは
互いに等しい。この滑り止め本体２は第３図の如くその
連結突起４を締結用の第１のフック５を用いて互いに連
結したとき３次元の曲面形状になるよう組み立てられる
。

この滑り止め本体２をタイヤ１へ被せたとき第３図の状
態で前記ピッチＩｌＯとｌｕに対応するピッチｌｏ′と
ｌｕ’が互いに等しくなるよう連結突起４と第１のフッ
ク５の長さが設定される。

更に本発明における自動車用タイヤ滑り止め装置はタイ
ヤ表側の一部の締結部を当初より最終締結時に必要な長
さに定めておく。又その為表側締結部の一部を簡単に取
り付け、取り外し可能であるようにする。

本発明の倍力装置付き締結具は第４図に示すようにタイ
ヤ表側の締付端部にこの端部から前記連結突起４と反対
方向に延びるよう第２のフック６の一端を連結し、この
フック６のうち互いに対向するもの＼他端をそれぞれア
ーム７の基部に距離ｒ互いに離間して形成した２つの孔
に回動自在に掛止せしめている。

従ってアーム７の先端を矢印方向に動かすと、前記孔の
一方である０点を中心にＲ／ｒ（こ＼でＲはアーム７の
先端とＯ点迄の直線距離）の関係に力が増幅されてＬｏ
の距離を縮める方向に力が作用し、アーム７が１８０”
反転して第５図の状態になった時Ｌｏの距離は７！ｏ’
−Ｌｏ　−２ｒに縮小される。

本発明の自動車用タイヤ滑り止め装置ではフック６の長
さ、孔間距Ｍｒを初期自由状態で第２図の平面状態の時
のピンチ２ｏよりや−大きい距離Ｌｏに設定することで
、滑り止め本体２の外側締結部の他の２箇所が連結突起
４とフック５で最終連結時の長さ１！ｏ′に固定されて
いても、タイヤへの取り付け、取り外しが容易に可能と
なる。

又アーム７が回転しＬｏ−＋ｊ？ｏ’になると第１図に
示した取り付は状態となりこの時締結部は連続した力の
閉ループとなり安定した締結状態になる。

こへで−船釣なタイヤサイズである１６５Ｒ１３を例に
各部の寸法を算出して見る。

１６５Ｒ１３のタイヤ外径は直径５９６ｍｍで、この時
表側、裏側の締結部の直径は同一で、４６４ｍｍと設定
する。各滑り止め本体２を接続するためのジヨイントフ
ック３．３′の長さを３０ｍｍとすると第１図における
１０′の長さは 又この時の第２図における平面状態でのｌＯの長さは 従って締結部１箇所当たりｉｏ　−１ｏ　　＝３５ｍｍ
の絞り込みが必要となる。

連結突起４とフック５により当初より最終締結時に必要
な長さｌ！ｏ’に固定する部分は、タイヤ裏側の締結長
さをｌｕ’にする部分と同様フック５を用いて３５ｍｍ
だけそれぞれ縮めておく。

倍力装置を有する締結具は取り付け、取り外しの容易製
を考慮して自由状態である１ｏ＝１４６１１１ｆｆｌよ
りも更に２５ｍｍ拡がるように第４図に示すようにＬｏ
＋１７１１に設定する。

Ｌｏ＝１７１ｍｍよりＩｌｏ’−１１１ｍｍに倍力装置
付きの締結具で絞る為にはｒ＝（１７１−１１１）／２
＝３０ｍｍにすれば良い。この時アームの長さＲをＲ−
１２０ｍｍにすればアーム先端で必要とする回転力は締
結部に働く力のｒ／Ｒ＝３０／１２０＝ｌ／４で済む。

ｒ＝３０ｍｍ、Ｒ＝１２０ｍｍは寸法的に問題無く確保
出来る値である。

通常ゴムバンド等を利用して締結部を構成する場合の最
終締結力は約２０　ｋｇ　ｆ程度である。これをアーム
７で得るようにすれば前述の通りＡで済む為回転力は５
　ｋｇ　ｆである。この値は作業内容から見て女性等非
力な人が通常十分に出し得る力である。

以下本発明の滑り止め装置の取り付は方法を説明する。

先ず第６図に示す如くタイヤ１に滑り止め本体２を仮止
めする。この時４個の倍力装置付きの締結具は何れもア
ーム７が第４図の状態である自由状態にしておく。

その後倍力装置付きの締結具のアーム７を第５図の位置
に回転させ締結量定する。この時滑り止め本体２とタイ
ヤ１の中心を合わせる。そしてタイヤ１を約Ａ回転させ
る。

第１３図及び第１４図に示す従来装置はこの仮止め時セ
ットバンド（Ｄ）の１本を外側金具（Ｅ）の数箇所に仮
掛止めした上でタイヤｌを２回転させるのであるが、セ
ットバンド（Ｄ）の自由状態での直径が小さい為、仮掛
止め時表側締結部へ張力が加わることで裏側締結部との
張力バランスが崩れその上セツトバンド（Ｄ）はタイヤ
１の回転に伴い外側金具（Ｅ）上で移動する等の問題で
タイヤ１の回転に伴い滑り止めネット本体（Ｂ）のタイ
ヤ中心よりのズレが発生し、その後のセントバンド（Ｄ
）掛止め作業をやり難くする。

然しなから本発明装置では裏側締結部と表側締結部の絞
り込み量が同一である為４箇所の倍力装置付きの締結具
の締付状態で、裏側締結部の長さと表側締結部の長さが
均等になり張力バランスがとれタイヤ回転に伴うズレが
発生しない。

タイヤ％回転後タイヤ裏側のジヨイントフック３′を掛
止し裏側締結部をエンドレスにする作業に移る。この時
、滑り止め本体２をタイヤ裏側に落とし込んでジヨイン
トフック３′の掛止が容易になされるようにするが、第
７図に示す如くこの場合倍力装置付きの締結具を再度自
由状態にセットし直し且つ、表側ジヨイントフック３′
の一方に対向している表側ジヨイントフック３′の他方
も自由にすれば、上記作業は十分に行える。

尚第４図で説明したＬｏの長さを自由状態であるｌｏよ
り長くするのは、この滑り止め本体２のタイヤ１裏側へ
の落とし込み作業を容易にするためである。

裏側ジヨイントフック３′を掛止した後、滑り止め本体
２をタイヤ表側に引き出す。

この時連結突起４と第１のフック５で連結固定された部
分を持ち引き出すと作業が容易である。

その後先ず２箇所のジヨイントフック３′を滑り止め本
体２に掛止させ４分割トレッドを表側でもエンドレスに
し、４箇所の倍力装置付きの締結具を任意の順で締付状
態にセントすれば作業は完了する。この状態で表側締結
部は連続した閉ループを形成し締結部が一体となり固定
されるためタイヤ空転時等でも滑り止め本体２の各締結
部端の位置のズレが防げるためタイヤ１よりのズレや外
れが発生しない。

又タイヤ表側と裏側の両締結部が同−形成の締結方式と
なるため表と裏の張力バランスがとれ、遠心力に対する
抵抗力も締結部の伸びが発生し難い為ゴムバンド方式に
比較して格段に耐久性が向上する。

尚倍力装置付きの締結具にタイヤ寸法の違い又は装着時
の滑り止めの若干のズレによる外側締結部直径の違いを
吸収し、且つ相対的に裏側締結部張力より若干大きめの
張力を発生させる為の緩衝機構を設けることが好ましい
。

この緩衝機構の一例を第８図、第９図に示す。

第８図は第２のフック６に長さ方向に伸びるバネ性を有
するようにした例、第９図はアーム７に２つの孔を設け
る代わりに１つの長孔を形成し、この長孔内にゴム、ウ
レタン樹脂等のクツション８を嵌着し、このクツション
８にそれぞれ第２のフック６を挿入せしめる小孔を設け
た例である。

第１０図に緩衝機構付き倍力装置付きの締結具の他の実
施例を示す。この実施例ではアーム７の代わりにバネ線
材を折り曲げて２つの三角形を互いにその底辺部で結合
して高さｈｌが横幅ｈ２より小さい菱形をなすようにし
た締結具９を用い、これを専用工具を使用し９０°１回
転させることによって第２のフック６．６間の距離をり
、−ｈだけ縮めることが出来る。この締結具９の上下の
頂部にはそれぞれ第２のフック６の端部が嵌入するスト
ッパー用の窪みを形成し、又前記線材の底辺の各端部が
それぞれＵ字状に折り曲げられており、前記のように第
２のフック６．６間の距離が縮小されたときこの各端部
が係合しストッパーとなるようにする。面前記菱形の代
わりに三角形としても良い。

第１１図に示す締結具の他の実施例では締結具９をその
一端が一方の第２のフック６の遊端に係合し、他端が第
１２図に示すパイプ状の専用工具１０に係合するフック
状のものにより構成し、他方のフック６の遊端はＳ字状
に湾曲してその端部が第１２図（Ａ）に示すパイプ状の
専用工具１０の一端に挿入出来る形とする。この例では
第１１図に示す状態にセントした後専用工具１０を矢印
の方向に回動することによって締結具９の一端を第１２
図（Ｃ１に実線で示すように他方の第２のフック６のＳ
字状部に係合せしめ第２のフック６相互間の距離を縮め
るようにする。

第２のフック６相互間の連結を解除する場合には他方の
第２のフック６の遊端を第１２図（Ｂ）に示す専用工具
１０の他端に挿入し、専用工具１０を第１２図（Ｃ）の
矢印の方向に回動すれば良い。

（発明の効果） 以上述べたように本発明装置は取付性に極めて優れ、時
間的、体力的労力を必要とせず同時に従来の欠点であっ
た遠心力による締結部の膨れを防止し、耐久性の向上、
タイヤからのズレ、外れを抑えることが出来る。

以下これを列記すれば下記の通りである。

（１）滑り止め装置のタイヤへの仮止め回転時、ズレが
発生せず、装着時滑り止め締結部とタイヤの同心度が取
り易い。

（２）　　ゴムバンドを外側金具に掛止する等の時間的
、体力的労力を必要としない。

（３）タイヤ内側と外側の締結部の締結力のバランスが
取れ、耐久性が向上する。

（４）締結部が一体となるためタイヤよりのズレ、外れ
の発生が極めて少ない。

■・・・タイヤ、２・・・滑り止め本体、３゜３・・・
ジヨイントフック、４・・・連結突起、５．６・・・フ
ック、７・・・アーム、８・・・クツション、９・・・
締結具、１０・・・専用工具。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動車用タイヤ滑り止め装置の滑り止め
本体の平面図、第２図は本発明自動車用タイヤ滑り止め
装置の組立状゛態説明図、第３図は前記滑り止め本体の
一部を第１のフックで連結して湾曲せしめた状態の説明
図、第４図、第５図は本発明自動車用タイヤ滑り止め装
置における締結具の説明図、第６図、第７図は本発明自
動車用タイヤ滑り止め装置の組立工程説明図、第８図〜
第１２図は前記締結具の他の実施例説明図、第１３図は
従来の自動車用タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体の平
面図、第１４図は従来の自動車用タイヤ滑り止め装置の
組立状態説明図である。 柔 図 第 ス 晃 図 （Ａ） ロミ〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ネット状滑り止め本体と、これらの両端を互いに連
   結する着脱自在なジョイントフックとより成り、前記滑
   り止め本体のそれぞれはタイヤに装着された場合タイヤ
   の側面に沿って内方に延びるようになる互いに離間した
   複数の締付端部を有し、この延長部の互いに隣接するも
   のゝ端部間が締結部によって自由長さより狭められる状
   態で互いに連結されており、この締結部の少なくとも１
   つはその長さが可変であることを特徴とする自動車用タ
   イヤ滑り止め装置。 ２、前記長さ可変の締結部が互いに対向する前記締付端
   部にそれぞれその一端を連結したフックと、この各フッ
   クの他端をその基部の異なる位置の孔に枢支したアーム
   とよりなり、このアームを回動することによって前記互
   いに対向する締付端部間の距離が減少される請求項１記
   載の自動車用タイヤ滑り止め装置。 ３、前記長さ可変の締結部におけるフックが長さ方向に
   弾性的に延びる請求項２記載の自動車用タイヤ滑り止め
   装置。 ４、前記長さ可変の締結部におけるアームの２つの孔が
   長孔により連結されており、この長孔内に弾性体が介挿
   されている請求項２記載の自動車用タイヤ滑り止め装置
   。 ５、前記長さ可変の締結部が互いに対向する前記締付端
   部にそれぞれその一端を連結したフックと、この各フッ
   クの他端に係合する少なくとも３個の隅部を形成した締
   結具とより成り、この締結具を回動することによって前
   記互いに対向する締付端部間の距離が減少される請求項
   １記載の自動車用タイヤ滑り止め装置。 ６、前記長さ可変の締結部が互いに対向する前記締付端
   部にそれぞれその一端を連結したフックと、このフック
   の一方の他端にその一端が係合し、その他端が前記フッ
   クの他方のＳ字状に湾曲した他端と係合する締結具とよ
   り成り、前記締結具の他端が専用工具により前記フック
   の他方の他端に着脱される請求項１記載の自動車用タイ
   ヤ滑り止め装置。 ７、自動車用タイヤ滑り止め装置における滑り止め本体
   の締付端部にその一端を連結したフックの一方の他端に
   係合する軸部と、前記フックの他方のＳ字状に湾曲した
   他端を挿入せしめる孔を有する一端と、この孔と同様の
   孔を有しこの孔の一側が切欠されている他端とより成る
   ことを特徴とする自動車用タイヤ滑り止め装置における
   滑り止め本体の締付端部を締め付けるのに用いる専用工
   具。