JPH034564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のタイヤに装着して使用する
車両用滑止め具に関するもので、その目的とする
ところは索条端部の係合が容易かつ丈夫で、しか
も該係合部が車の振動等により簡単に外れること
なく、索条へ作用する引張力を該部において充分
に緩衝し、索条の耐久力を維持せしめ得るもので
あるとともに交換性にすぐれ交換容易にして幾段
にも連結ができ、特に車輪の内側に位置する索条
の長さ調整が容易で操作性にすぐれ、調整後の索
条端が車体の一部に引き掛り索条が切断されるよ
うな惧れもなく、しかも製作に際しては索条を張
架するための長大な治具を必要とせず、加工装置
全体を小型化かつ簡易化して作業性にすぐれ安価
にかつ容易に製作できるタイヤへの装着脱が容易
かつ正確に行える滑止め具を提供するにある。

本出願人はさきに実願昭58−59732号および実
願昭59−55963号の如き車両用滑止め具を開発し
たが、前者は索条の両端係合部材が、鈎と鈎環か
らなる係合部材であつたため、該部が簡単に外れ
たり、索条へ作用する引張力を充分に緩衝するこ
とができなかつたとともに特に車輪の内側に位置
する索条が車輪の外径に合わせて適宜索条端部を
緊縮して調整する如く形成されていたため、調整
に手間取り、操作性が悪かつたばかりでなく、索
条が緩んだ時に索条端が車体の一部に引き掛り切
断される惧れがあつたものであり、また後者は前
者と同様に索条端部の係合が簡単に外れたり、索
条へ作用する引張力を充分に緩衝することができ
なかつたものであるとともに車輪の内側に位置す
る索条が一本の連続物で形成されていたため滑止
め具を製造する場合に、前記索条を直線状に張架
するための長大な治具が必要となり、加工装置全
体が長大なものとなつて、装置の設置場所の問題
ならびに作業性の問題等種々の技術的問題が生
じ、製作を容易に行うことができない憾みがあつ
た。

本考案はこのような欠点を除去し、索条端部の
係合が容易かつ丈夫で、しかも該係合部が車の振
動等により簡単に外れることなく、索条へ作用す
る引張力を該部において充分に緩衝し、索条の耐
久力を維持せしめ得るものであるとともに交換性
にすぐれ交換容易にして幾段にも連結ができ、特
に車輪の内側に位置する索条の長さ調整が容易で
操作性にすぐれ、調整後の索条端が車体の一部に
引き掛り索条が切断されるような惧れもなく、し
かも製作に際しては索条を張架するための長大な
治具を必要とせず、加工装置全体を小型化かつ簡
易化して作業性にすぐれ安価にかつ容易に製作で
きるようにしたものであつて、以下添付図面に示
した本考案の一実施例について詳細に説明する。

第１図において、１は装着時に車輪Ａの内側に
位置する緊縛部材であつて、ロープ、バンド等か
らなる索条体で形成され、その装着部位における
タイヤＢの円周長さと同長若しくは稍々長く形成
されているとともにタイヤＢの接地部位において
切断分離されている。２，２′、２″，２は前記
緊縛部材１の両端部ならびに切断分離端部に設け
られた係合環部であつて、本実施例においては索
条体の端部を環状となしたもので示されている
が、環状体であれば如何なる構造のものでもよ
い。１′は装着時に車輪Ａの外側に位置する緊縛
部材であつて、前記緊縛部材１と同様の材料から
なる索条体をもつて形成されているとともにその
両端部には前記緊縛部材１と同様の係合環部３，
３′が設けられ、さらに装着時にタイヤＢの接地
時に相当する個所において切断分離されていると
ともに前記一方の切断分離端から係合端部までの
索状１′の長さは該索条１′に対応する内側の索条
１の係合端部からタイヤの接地部位の切断分離端
部に至るまでの長さより短く形成され（その寸法
は各種車輪の寸法によつて異なる）ており、しか
もその切断分離端には、前記係合環部３，３′と
同様の係合環部４がもうけられているとともに他
方の切断分離端部は緊縛部材１′の長さを自由に
緊縮調整できる鈎４′に形成されている。なお上
記鈎４′は緊縛部材１′の切断分離端を緊縮調整し
得るものであれば如何なるものでもよい。５…は
前記緊縛部材１，１′に梯子状を呈する如く、所
要間隔毎に両端部ａ，a′を結着した滑止め部材で
あつて（第３〜４図示の如く）、ゴム、プラスチ
ツク等の弾性材料で車輪Ａへの装着時にタイヤＢ
の外周面Ｃおよび両側面Ｄに適合し得る内側形と
所要巾に形成されてなるものであるがタイヤの踏
面に当接してタイヤを取巻くことができるもので
あれば上記の形状に限定されるものでない。６は
緊縛部材１，１′の係合環部２，２′、２″，２、
３，３′を係合する鈎状係合部材であつて、第８
〜９図示の如く所要の硬度をもつた金属棒材６ａ
の両端を折曲して鈎状部６ｂ，６ｂを形成すると
ともに前記鈎状部６ｂ，６ｂとの間に所要の間隙
部６ｃ（緊縛部材１，１′の径または厚さ、巾より
も小さい間隙部）を設けて所要硬度をもつた合成
ゴム、プラスチツク製等の平板状の弾性片部６ｄ
を焼付あるいはインジクシヨンモールド等により
一体成形してなるものである。６ｅは前記弾性片
部６ｄに形成された凹状部であつて、前記弾性片
部６ｄの折曲げを容易にするとともに前記緊縛部
材、１，１′における係合環部２，２′、 ２″，２、３，３′の抜き出しを防止して係止状
態を安定させるためのものである。なお上記金属
棒材６ａは丸棒、角棒、平板状その他適宜の形状
のものでもよい。

本考案の車輪Ａへの装着に際しては、あらかじ
め車輪Ａの内側に位置する緊縛部材１の係合環部
２″，２を鈎状係合部材６により一体に係合し
た滑止め具を、第２図示の如く車輪Ａの接地部
A₁のところに緊縛部材１′の分離端部が位置する
ように配置し、次いで第５図示の如く前記緊縛部
材１，１′の両端部の係合環部２，２′および３，
３′を別に用意した鈎状係合部材６によりそれぞ
れ車輪の上側部で係合して前記緊縛部材１，１′
を環状となし、次に前記緊縛部材１を車輪Ａの内
側の装着部位に位置する如くずらせ、前記両緊縛
部材１，１′に両端部ａ，a′を結着した複数の滑
止め部材５…を第６図示の各矢印のように上方の
ものから下方のものへと順次タイヤＢの外周面Ｃ
（踏面）と両側面Ｄにその内側形を正確に適合さ
せつつ嵌合して行き最終的に第３〜４図示の如く
前記車輪Ａの外側に位置する緊縛部材１′の切断
分離端部の係合環部４と鈎４′を係合し、適宜前
記緊縛部材１′を緊縛することにより、前記緊縛
部材１′と前記車輪Ａの内側に位置する緊縛部材
１を充分締め付け滑止め部材５…を車輪Ａに確実
に装着することができるものである。

また取外す場合は、前記緊縛部材１′の緊縮状
態を弛め、鈎状係合部材６を各係合環部２，２′、
２″，２、３，３′から外すことにより、緊縛部
材１，１′を簡単に車輪Ａから外すことができる
ものである。

本考案は上記のようにして用いるものである
が、特に本考案においては車輪の内側に位置する
索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの
円周長さと同長若しくは稍々長く形成するととも
にタイヤの接地部位において切断分離し、各切断
分離端を係合環部となし、これを鈎状係合部材に
て相互に係止するようにしたので、タイヤへの装
着の際に余裕をもたせて従来面倒とされていた車
輪内部に位置する索条の装着ならびに滑り止め部
材のタイヤへの適合を容易かつ正確、迅速に行な
い得るものであり、しかも前記切断分離端は従来
のように車輪の大きさに合わせていちいち索条端
を緊縮して長さを調整するものでなく、あらかじ
め車輪の大きさに合わせて数種の鈎条係合部材を
用意しておき、これを選択的に用いればよいの
で、従来のように調整に手間をとることもないも
のであるとともに互換性にすぐれ交換を容易に行
え幾段にも連結ができ操作性が非常によいもので
あり、また従来のように調整後の索条端が車体の
一部に引掛より索条が切断されることもなく、さ
らに前記索条端部の係合を含め内、外索条両端部
の係合も鈎状係合部材で係合するものであるか
ら、索条端部の係合を容易に行うことができ、し
かもこれが車の振動等により簡単に外れることな
く索条へ作用する引張力を該部において充分に緩
衝し、索条の耐久力を維持し得るものであるとと
もに前記車輪の外側に位置する索条の一方の切断
分離端部から係合端部までの長さを該索条に対応
する内側の索条の係合端部からタイヤの接地部位
の切断分離端部に至るまでの長さより短く形成す
ることにより締め代を充分にとり、これを他方の
緊縮自在とした切断分離端に係止して充分に緊縮
し、もつて車輪の内側に位置する索条を充分に締
め付けて内、外索条を均等に緊締し、タイヤへの
滑止め部材ならびに内、外索条の装着を新しいタ
イヤ、摩耗したタイヤいずれのものでも正確に行
い得るようにしたものであるから、車輪の内側に
位置する滑止め部材の端部あるいは索条が車体の
一部に引き掛けて破損されるような惧れは全くな
く、また走行中に過度の力が加わつた場合でも、
内、外の索条に均等に引張力が分散され、その結
果、内側索条のみに引張力が集中して内側索条が
切断、損傷されるのを防止することができ、安全
に走行できる等種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同装着前の斜視図、第３図は同装着完了時の
正面図、第４図は同斜視図、第５〜６図は同装着
途中における各正面図、第７図は緊縛部材におけ
る切断分離端部の係止状態を示す一部拡大正面
図、第８図は鈎条係合部材の正面図、第９図は第
８図におけるＡ−Ａ断面図である。 １，１′…緊縛部材、２，２′、２″，２、３，
３′、４…係合環部、４′…鈎、５…滑止め部材、
６…鈎状係合部材、Ａ…車輪、Ｂ…タイヤ、Ｃ…
タイヤの外周面、Ｄ…タイヤの側面、A₁…接地
部、ａ，a′…両端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端部に係合環部を有し、かつ前記係合環部を
   鈎状係合部材にて相互に係止することによつて車
   輪の内側および外側にそれぞれ位置する如く形成
   した２本の索条からなる緊縛部材と、前記緊縛部
   材に対し梯子状をなす如く両端部を結着され、か
   つ装着時にタイヤの踏面に当接してタイヤを取り
   巻く如く形成された複数個のゴムあるいは合成樹
   脂等の弾性滑止め部材からなる車両用滑止め具に
   おいて、前記車輪の内側に位置する索条をあらか
   じめその装着部位におけるタイヤの円周長さと同
   長若しくは稍々長く形成するとともに前記索条な
   らびに車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地
   部位において切断分離し、かつ前記内側に位置す
   る索条の各切断分離端を係合環部となし、該係合
   環部を鈎状係合部材にて相互に係止するようにな
   すとともに前記車輪の外側に位置する索条の一方
   の切断分離端部から係合端部までの長さを該索条
   に対応する内側の索条の係合端部からタイヤの接
   地部位の切断分離端部に至るまでの長さより短く
   形成し、かつ他方の切断分離端部を緊縮調整自在
   端となして前記各切断分離端を相互に係止し得る
   ようになしたことを特徴とする車両用滑止め具。