JPH0248214A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空調装置に係り、特に、暖房運転開始
時における制御方式の改良に関する。

（従来の技術） 車両用空調装置として、ヒータコアと、ファンを嵌着し
たプロアモータが備えられ、このブロアモータに通電し
てファンを回転駆動させ、上記ヒータコアに外気もしく
は車室内空気である内気を導通し、熱交換して車室に導
くようになっている。すなわち、暖房作用が可能である
。上記ヒータコアの熱量調節、ファンの風量調節、内気
循環と外気取入れの切換設定などは、それぞれインスト
ルメントパネルに備えられる専用の操作レバーにより制
御できるようになっている。また上記プロアモータおよ
びヒータコアは、インストルメントパネルの裏面側に配
設される本体ダクト内に収容されている。この本体ダク
トには、この他、内。

外気取入れ切換用のダンパや、吹出しポジション毎に複
数のダンパが設けられ、これらもインストルメントパネ
ルに設けられる操作レバーで切換操作できるようになっ
ている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような装置において暖房運転を開始する
には、第３図に示すように、プロアスイッチをＯＮする
。ファンの風量は切換スイッチの調節位置で吹出し制御
される。すなわち、吹出し風量の順に、たとえばｒＬ、
Ｍ、ＨＪの切換が可能である。

しかしながら、この暖房運転開始前・には、本体ダクト
内に冷気が充満していて、運転開始とともに設定した吹
出し風量で冷気が車室に吹出されることとなる。このと
きの吹出し方向を、たとえば「ベンチレータ」のように
、乗員の顔に向って設定していれば、当然、冷気が乗員
の顔に向って吹出され不快感を与えることとなる。本体
ダクト内の冷気が完全になくなる迄、この状態が継続し
、いわゆるフィーリングが悪いものであった。

本発明は、上記事情に着目してなされたものであり、暖
房運転開始時において本体ダクト内に溜った冷気が設定
した風量そのままに吹出されることによる不快感を除去
し、暖房運転開始時において車室温度が所定温度以下の
場合に、設定風量に拘らず所定時間だけ吹出し風量を抑
制して冷気を徐々に本体ダクトから排出し、乗員に不快
感を与えることのない制御を可能にした車両用空調装置
を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段および作用）本発明は、暖
房運転開始時には、車室温度を検知してコントローラに
その信号を送り、車室温度が所定温度以下のときに、上
記コントローラは乗員が指示した設定風量に拘らず所定
時間ファンモータを低速回転して本体ダクトに溜る冷気
を本体ダクトから徐々に排出し、所定時間経過後に、フ
ァンモータを指示した設定風量に戻して回転するよう制
御することを特徴とする車両用空調装置である。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図に、車両用空調装置の概略構成を示す。図中１は
本体ダクトであり、この本体ダクト１の一端部には回転
軸にファン２を嵌着したプロアモータ３が収容される。

さらにこのプロアモータ３と離間した位置に、ヒータコ
ア４が配設される。上記ファン２の吸込側には車外に対
向する外気側導入口５と車室に対向する車室側導入口６
とが開口していて、第１のダンパ７により相対的に開閉
自在となっている。この第１のダンパ７は、インストル
メントパネルに突設さ、れる、たとえばｒＲＥＣレバー
」により切換操作可能になっている。上記ヒータコア４
近傍には第２のダンパ８が枢着されていて、上記外気側
導入口５もしくは車室側導入口６から本体ダクト１内に
取入れた空気をヒータコア４に通過させたり、あるいは
させないよう案内切換できるようになっている。

これはインストルメントパネルに突設される、たとえば
「テンプコントロールレバー」により調整可能である。

また本体ダクト１の他端部側であるファン２の吹出し側
には、第３ないし第５のダンパ９ないし１１によって開
閉される開口部１２ないし１４が設けられる。第３のダ
ンパ９によって開閉される開口部１２は、図示しないウ
ィンドガラスに対向して開口するいわゆる「デフロスタ
」であり、第４のダンパ１０によって開閉される開口部
１３は乗員の顔に向って開口するいわゆる「ベンチレー
タ」であり、第５のダンパ１１によって開閉される開口
部１４は乗員の足元に向って開口するいわゆる「足元ヒ
ータ」である。上記プロアモータ３はコントローラ１５
に電気的に接続され、駆動電圧Ｖｄを制御されるように
なっている。この駆動電圧Ｖｄの変化は、すなわちファ
ン２の回転数の変化であり、風量の変化となる。このコ
ントローラ１５には、車室に配置され車室温度を検知し
てその検知信号を送る温度センサ１６が電気的に接続さ
れる。さらにまた、上記コントローラ１５にはプロアス
イッチ１７が電気的に接続される。すなわちこのプロア
スイッチ１７は、インストルメントパネルから突設され
乗員が風量の切換操作をなすためのものであり、風量の
最も少ないポジションがり、中間のポジションがＭ。

最も多いポジションがＨである。これらのポジションに
相当する各接点１７ａないし１７ｃを有する。。

しかして、暖房運転をなす場合には、各ダンパを任意位
置に設定してから、プロアスイッチ１７を所望の吹出し
風量位置に設定してＯＮする。上記コントローラ１５は
プロアスイッチ１７の信号を受け、切換ポジションがｒ
ＬＪの場合のみプロアモータ３に通電してファン２を回
転駆動し、車室温度や外気温度に拘りなく暖房運転を開
始する。

外気温度が特に低い場合には、たとえｒＲＥＣレバー」
を内気循環の位置に合せても、本体ダクト１内に溜って
いた冷気が所望開口部から吹出されることになるが、吹
出し風量が極く小さいので乗員に与える影響がほとんど
ない。

また、プロアスイッチ１７を「ＭあるいはＨ」に設定し
て暖房運転を開始した場合には、上記コントローラ１５
は温度センサ１６の検知温度信号を受け、車室温度が１
０’Ｃ以下であるか否かを判断する。

この温度以上の場合には、本体ダクト１に溜る冷気はな
いものと判断し、上記プロアスイッチ１７の設定位置の
ままでファン２を駆動し、暖房運転を開始する。

また、車室温度が１０’Ｃ以下の場合には、コントロー
ラ１５は上記ブロアモータ３に対して５秒間だけＬｏｗ
運転をなすよう指示する。このため、本体ダクト１内に
溜っている極めて温度の低い冷気が徐々に所望開口部か
ら排出され、この運転時間内で本体ダクト１内の冷気は
皆無となる。

このとき冷気の排出が極く緩やかで、かつ短時間ですむ
から、たとえ吹出しポジションを「ベンチレータ」に合
せても、乗員は冷気吹出の影響をほとんど受けずにすむ
。この運転時間が終了すると、コントローラ１５は上記
プロアスイッチ１７に対する設定位置で駆動するよう制
御する。すなわち、通常の暖房作用をなす。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、暖房運転開始時に
おいては、車室温度が所定温度以下のときにブロアモー
タを所定時間低速回転して本体ダクトに溜る冷気を徐々
に排出するようにしたから、暖房運転開始時に乗員に不
快感を与えることがなく、快適暖房をなすという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示し、第１図
は車両用空調装置の概略構成図、第２図は暖房運転開始
時のフローチャート図、第３図は本発明の従来例を示す
暖房運転開始時のフローチャート図である。 １・・・本体ダクト、２・・・ファン、３・・・ブロア
モータ、４・・・ヒータコア、１５・・・コントローラ
、１６・・・温度センサ、１７・・・プロアスイッチ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　暖房運転開始時に、車室温度を検知し、車室温度が所
   定温度以下のときに、乗員が指示した設定風量に拘らず
   所定時間ブロアモータを低速回転して本体ダクトに溜る
   冷気を本体ダクトから徐々に排出し、所定時間経過後は
   、ブロアモータを指示した設定風量に戻して回転するよ
   う制御するコントローラを具備したことを特徴とする車
   両用空調装置。