JPH07117452A - 車両用空気調和装置の風量制御装置 - Google Patents
車両用空気調和装置の風量制御装置Info
- Publication number
- JPH07117452A JPH07117452A JP28978593A JP28978593A JPH07117452A JP H07117452 A JPH07117452 A JP H07117452A JP 28978593 A JP28978593 A JP 28978593A JP 28978593 A JP28978593 A JP 28978593A JP H07117452 A JPH07117452 A JP H07117452A
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- Japan
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに
切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置であっ
て、ブロアの空気導入を外気導入から内気導入に切替え
た時に、車室内の騒音レベルが急に高くなる事態を防止
できる制御装置を提供する。 【構成】 ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに
切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置におい
て、内気導入時のブロア風量を、外気導入時のブロア風
量に比べて低く設定する手段を備える。
切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置であっ
て、ブロアの空気導入を外気導入から内気導入に切替え
た時に、車室内の騒音レベルが急に高くなる事態を防止
できる制御装置を提供する。 【構成】 ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに
切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置におい
て、内気導入時のブロア風量を、外気導入時のブロア風
量に比べて低く設定する手段を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロアの空気導入を内
気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置
の風量制御装置に関するものである。
気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置
の風量制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブロアの空気導入を内気導入と外気導入
とに切替え可能な車両用空気調和装置は一般に図５に示
す通風回路を有する。すなわち、内外気切替ダンパ１に
より、ブロア２の空気導入が内気と外気との間で切替え
られる。ブロア２から吐出された空気は、蒸発器３によ
り一旦冷却されて除湿され、その後ヒータ４により加熱
され、温度調節された後、車室内に供給される。エアミ
ックスダンパ５の回動位置を調節し、ヒータ４を通過す
る空気量を制御することにより、吐出空気の温度が調節
される。吐出空気の供給先は、デフダンパ６、ベントダ
ンパ７、フットダンパ８により選択される。上記構成を
有する車両用空気調和装置は、通常外気導入状態で使用
されるが、外気温が高く空気調和装置の負荷が高い場
合、車両が低速運転されており空気調和装置の能力が低
い場合等においては、内気循環に切替え、空気調和装置
の負荷を低減させて使用する場合が多い。従来、前記の
内外気切替制御と風量制御とはそれぞれ別個独立に行わ
れていた。
とに切替え可能な車両用空気調和装置は一般に図５に示
す通風回路を有する。すなわち、内外気切替ダンパ１に
より、ブロア２の空気導入が内気と外気との間で切替え
られる。ブロア２から吐出された空気は、蒸発器３によ
り一旦冷却されて除湿され、その後ヒータ４により加熱
され、温度調節された後、車室内に供給される。エアミ
ックスダンパ５の回動位置を調節し、ヒータ４を通過す
る空気量を制御することにより、吐出空気の温度が調節
される。吐出空気の供給先は、デフダンパ６、ベントダ
ンパ７、フットダンパ８により選択される。上記構成を
有する車両用空気調和装置は、通常外気導入状態で使用
されるが、外気温が高く空気調和装置の負荷が高い場
合、車両が低速運転されており空気調和装置の能力が低
い場合等においては、内気循環に切替え、空気調和装置
の負荷を低減させて使用する場合が多い。従来、前記の
内外気切替制御と風量制御とはそれぞれ別個独立に行わ
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ブロアの空気導入を内
気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置
においては、従来、内外気切替制御とブロア風量制御と
がそれぞれ別個独立に行われていたので、ブロア風量を
一定に保ったまま、ブロアの空気導入を外気導入から内
気導入に切替えると、ブロアの吸入口が室内に開放され
ることによって車室内の騒音レベルが急に高くなり、乗
員に不快感を与えるという問題があった。本発明は、上
記問題に鑑みてなされたものであり、ブロアの空気導入
を内気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和
装置の風量制御装置であって、ブロアの空気導入を外気
導入から内気導入に切替えた時に、車室内の騒音レベル
が急に高くなる事態を防止できる制御装置を提供するこ
とを目的とする。
気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置
においては、従来、内外気切替制御とブロア風量制御と
がそれぞれ別個独立に行われていたので、ブロア風量を
一定に保ったまま、ブロアの空気導入を外気導入から内
気導入に切替えると、ブロアの吸入口が室内に開放され
ることによって車室内の騒音レベルが急に高くなり、乗
員に不快感を与えるという問題があった。本発明は、上
記問題に鑑みてなされたものであり、ブロアの空気導入
を内気導入と外気導入とに切替え可能な車両用空気調和
装置の風量制御装置であって、ブロアの空気導入を外気
導入から内気導入に切替えた時に、車室内の騒音レベル
が急に高くなる事態を防止できる制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、ブロアの空気導入を内気導入と
外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置の風量制
御装置において、内気導入時のブロア風量を、外気導入
時のブロア風量に比べて低く設定する手段を備えること
を特徴とする制御装置を提供する。また本発明において
は、ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに切替え
可能な車両用空気調和装置の風量制御装置において、ブ
ロアの空気導入が外気導入から内気導入に切替えられた
時に、ブロア風量を、外気導入時のブロア風量に比べて
低減させ、時間の経過と共に外気導入時のブロア風量に
復帰させる手段を備えることを特徴とする制御装置を提
供する。
に、本発明においては、ブロアの空気導入を内気導入と
外気導入とに切替え可能な車両用空気調和装置の風量制
御装置において、内気導入時のブロア風量を、外気導入
時のブロア風量に比べて低く設定する手段を備えること
を特徴とする制御装置を提供する。また本発明において
は、ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに切替え
可能な車両用空気調和装置の風量制御装置において、ブ
ロアの空気導入が外気導入から内気導入に切替えられた
時に、ブロア風量を、外気導入時のブロア風量に比べて
低減させ、時間の経過と共に外気導入時のブロア風量に
復帰させる手段を備えることを特徴とする制御装置を提
供する。
【０００５】
【作用】本発明においては、内気導入時のブロア風量
は、外気導入時のブロア風量に比べて低く設定されるの
で、ブロアの空気導入を外気導入から内気導入に切替え
た時に、車室内の騒音レベルが急に高くなるおそれは無
い。また本発明においては、ブロアの空気導入が外気導
入から内気導入に切替えられた時に、ブロア風量は外気
導入時のブロア風量に比べて低減し、時間の経過と共に
外気導入時のブロア風量に復帰するので、乗員は内外気
の切替えに伴う音量の変化を感じない。従って不快感も
無い。
は、外気導入時のブロア風量に比べて低く設定されるの
で、ブロアの空気導入を外気導入から内気導入に切替え
た時に、車室内の騒音レベルが急に高くなるおそれは無
い。また本発明においては、ブロアの空気導入が外気導
入から内気導入に切替えられた時に、ブロア風量は外気
導入時のブロア風量に比べて低減し、時間の経過と共に
外気導入時のブロア風量に復帰するので、乗員は内外気
の切替えに伴う音量の変化を感じない。従って不快感も
無い。
【０００６】
【実施例】本発明を、ブロアの吹出空気量が自動的に制
御される車両用オートエアコンに適用した実施例を、図
１、２に基づいて説明する。本車両用オートエアコンの
コントロールユニット１０には、エアコンの通風回路内
に配設された吹出温度センサからの吹出温度信号と、設
定温度信号と、ブロアの空気導入を内外気間で切り換え
る内外気切替えスイッチからの内外気切替信号とが入力
され、コントロールユニット１０からは、エアコンのコ
ンプレッサと、ブロアの駆動回路１１とに制御信号が出
力される。コントロールユニット１０は、吹出温度信号
と設定温度信号とに基づき、目標吹出温度を算出する。
コントロールユニット１０は目標吹出温度に対応するコ
ンプレッサの目標回転数を算出してコンプレッサの駆動
回路に目標回転数信号を出力する。これにより、吹出温
度が制御される。
御される車両用オートエアコンに適用した実施例を、図
１、２に基づいて説明する。本車両用オートエアコンの
コントロールユニット１０には、エアコンの通風回路内
に配設された吹出温度センサからの吹出温度信号と、設
定温度信号と、ブロアの空気導入を内外気間で切り換え
る内外気切替えスイッチからの内外気切替信号とが入力
され、コントロールユニット１０からは、エアコンのコ
ンプレッサと、ブロアの駆動回路１１とに制御信号が出
力される。コントロールユニット１０は、吹出温度信号
と設定温度信号とに基づき、目標吹出温度を算出する。
コントロールユニット１０は目標吹出温度に対応するコ
ンプレッサの目標回転数を算出してコンプレッサの駆動
回路に目標回転数信号を出力する。これにより、吹出温
度が制御される。
【０００７】他方、コントロールユニット１０は、例え
ば図２に示すダイアグラムに従って、目標吹出温度に対
応するブロア風量を算出し、ブロアの駆動回路に制御信
号を出力して、ブロアモータの端子電圧を制御する。図
２のダイアグラムは、ブロアの空気導入が外気導入とな
っている場合の線図と、内気導入となっている場合の線
図の二つの線図から成り、同一の目標吹出温度に対して
後者は前者に比べて所定値だけ少ないブロア風量（ブロ
アモータの端子電圧）を指示するように設定されてい
る。したがって、コントロールユニット１０の制御の下
で、ブロア風量は、内気導入時には外気導入時に比べて
減少する。これにより、ブロアの空気導入が外気導入か
ら内気導入に切替えられた時に、車室内の騒音が急に高
くなる事態が防止される。なお、内気循環時に外気導入
時に比べてブロア風量を低減させても、エアコンの負荷
が少ないので、乗員に何ら不都合を生じさせない。
ば図２に示すダイアグラムに従って、目標吹出温度に対
応するブロア風量を算出し、ブロアの駆動回路に制御信
号を出力して、ブロアモータの端子電圧を制御する。図
２のダイアグラムは、ブロアの空気導入が外気導入とな
っている場合の線図と、内気導入となっている場合の線
図の二つの線図から成り、同一の目標吹出温度に対して
後者は前者に比べて所定値だけ少ないブロア風量（ブロ
アモータの端子電圧）を指示するように設定されてい
る。したがって、コントロールユニット１０の制御の下
で、ブロア風量は、内気導入時には外気導入時に比べて
減少する。これにより、ブロアの空気導入が外気導入か
ら内気導入に切替えられた時に、車室内の騒音が急に高
くなる事態が防止される。なお、内気循環時に外気導入
時に比べてブロア風量を低減させても、エアコンの負荷
が少ないので、乗員に何ら不都合を生じさせない。
【０００８】上記の実施例では、内気が導入されている
間は、ブロア風量が外気導入時に比べて減少した状態が
継続するが、図３に示すように、ブロアの空気導入が外
気から内気に切り換えられた時に、ブロア風量を外気導
入時のブロア風量に比べて低減させ、時間の経過と共に
除々に外気導入時のブロア風量に復帰させても良い。こ
のようにブロア風量を制御すれば、乗員は内外気の切替
えに伴う音量の変化を感じない。従って不快感も無い。
間は、ブロア風量が外気導入時に比べて減少した状態が
継続するが、図３に示すように、ブロアの空気導入が外
気から内気に切り換えられた時に、ブロア風量を外気導
入時のブロア風量に比べて低減させ、時間の経過と共に
除々に外気導入時のブロア風量に復帰させても良い。こ
のようにブロア風量を制御すれば、乗員は内外気の切替
えに伴う音量の変化を感じない。従って不快感も無い。
【０００９】図４は、本発明をブロアの吹出空気量が手
動切替えスイッチにより制御される車両用マニュアル制
御エアコンに適用した場合の回路図を示す。本実施例に
おいては、ブロアスイッチ１２を手動により切り換え
て、メインレジスタ１３の抵抗値を段階的に選択するこ
とにより、ブロアモータ１４の端子電圧が段階的に変化
し、ひいてはブロア風量が段階的に変化する。内外気切
替スイッチ１５が手動により外気から内気へ切り換えら
れると、切替リレー１６が作動して、メインレジスタ１
３の抵抗値に内気レジスタ１７の抵抗値が付加される。
これにより、ブロアモータ１４の端子電圧は、内気導入
時には外気導入時に比べて低減し、ひいてはブロア風量
は、内気導入時には外気導入時に比べて減少する。
動切替えスイッチにより制御される車両用マニュアル制
御エアコンに適用した場合の回路図を示す。本実施例に
おいては、ブロアスイッチ１２を手動により切り換え
て、メインレジスタ１３の抵抗値を段階的に選択するこ
とにより、ブロアモータ１４の端子電圧が段階的に変化
し、ひいてはブロア風量が段階的に変化する。内外気切
替スイッチ１５が手動により外気から内気へ切り換えら
れると、切替リレー１６が作動して、メインレジスタ１
３の抵抗値に内気レジスタ１７の抵抗値が付加される。
これにより、ブロアモータ１４の端子電圧は、内気導入
時には外気導入時に比べて低減し、ひいてはブロア風量
は、内気導入時には外気導入時に比べて減少する。
【００１０】
【効果】以上説明したごとく、本発明にあっては、内気
導入時のブロア風量は、外気導入時のブロア風量に比べ
て低く設定されるので、ブロアの空気導入を外気導入か
ら内気導入に切替えた時に、車室内の騒音レベルが急に
高くなるおそれは無い。また本発明においては、ブロア
の空気導入が外気導入から内気導入に切替えられた時
に、ブロア風量は外気導入時のブロア風量に比べて低減
し、時間の経過と共に外気導入時のブロア風量に復帰す
るので、乗員は内外気の切替えに伴う音量の変化を感じ
ない。従って不快感も無い。従って本発明により、ブロ
アの空気導入を内気導入と外気導入とに切替え可能な車
両用空気調和装置の風量制御装置であって、ブロアの空
気導入を外気導入から内気導入に切替えた時に、車室内
の騒音レベルが急に高くなる事態を防止できる制御装置
が提供される。
導入時のブロア風量は、外気導入時のブロア風量に比べ
て低く設定されるので、ブロアの空気導入を外気導入か
ら内気導入に切替えた時に、車室内の騒音レベルが急に
高くなるおそれは無い。また本発明においては、ブロア
の空気導入が外気導入から内気導入に切替えられた時
に、ブロア風量は外気導入時のブロア風量に比べて低減
し、時間の経過と共に外気導入時のブロア風量に復帰す
るので、乗員は内外気の切替えに伴う音量の変化を感じ
ない。従って不快感も無い。従って本発明により、ブロ
アの空気導入を内気導入と外気導入とに切替え可能な車
両用空気調和装置の風量制御装置であって、ブロアの空
気導入を外気導入から内気導入に切替えた時に、車室内
の騒音レベルが急に高くなる事態を防止できる制御装置
が提供される。
【図１】本発明を、ブロアの吹出空気量が自動的に制御
される車両用オートエアコンに適用した実施例の概念図
である。
される車両用オートエアコンに適用した実施例の概念図
である。
【図２】図１の実施例におけるブロア風量制御の一例を
示すダイアグラムである。
示すダイアグラムである。
【図３】図１の実施例におけるブロア風量制御の他の一
例を示すダイアグラムである。
例を示すダイアグラムである。
【図４】本発明を、ブロアの吹出空気量が手動で制御さ
れる車両用マニュアル制御エアコンに適用した実施例の
回路図である。
れる車両用マニュアル制御エアコンに適用した実施例の
回路図である。
【図５】ブロアの空気導入を内気導入と外気導入とに切
替え可能な車両用空気調和装置の通風回路の一例を示す
図である。
替え可能な車両用空気調和装置の通風回路の一例を示す
図である。
１ 内外気切替ダンパ ２ ブロア ３ 蒸発器 ４ ヒータ １０ コントロールユニット １１ ブロア駆動回路 １２ ブロアスイッチ １３ メインレジスタ １４ ブロアモータ １５ 内外気切替スイッチ １６ 切替リレー １７ 内気レジスタ
Claims (2)
- 【請求項１】 ブロアの空気導入を内気導入と外気導入
とに切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置に
おいて、内気導入時のブロア風量を、外気導入時のブロ
ア風量に比べて低く設定する手段を備えることを特徴と
する制御装置。 - 【請求項２】 ブロアの空気導入を内気導入と外気導入
とに切替え可能な車両用空気調和装置の風量制御装置に
おいて、ブロアの空気導入が外気導入から内気導入に切
替えられた時に、ブロア風量を、外気導入時のブロア風
量に比べて低減させ、時間の経過と共に外気導入時のブ
ロア風量に復帰させる手段を備えることを特徴とする制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978593A JPH07117452A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 車両用空気調和装置の風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978593A JPH07117452A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 車両用空気調和装置の風量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117452A true JPH07117452A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17747744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28978593A Pending JPH07117452A (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 車両用空気調和装置の風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117452A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08332829A (ja) * | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH11348526A (ja) * | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2000142080A (ja) * | 1998-11-05 | 2000-05-23 | Sanden Corp | 建設車両用空調装置 |
| JP2002211226A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Suzuki Motor Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2002301921A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-15 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2018111352A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-10-27 JP JP28978593A patent/JPH07117452A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08332829A (ja) * | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH11348526A (ja) * | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2000142080A (ja) * | 1998-11-05 | 2000-05-23 | Sanden Corp | 建設車両用空調装置 |
| JP2002211226A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Suzuki Motor Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2002301921A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-15 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2018111352A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
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