JPH0248221A - 車両のドア構造 - Google Patents

車両のドア構造

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JPH0248221A
JPH0248221A JP63198528A JP19852888A JPH0248221A JP H0248221 A JPH0248221 A JP H0248221A JP 63198528 A JP63198528 A JP 63198528A JP 19852888 A JP19852888 A JP 19852888A JP H0248221 A JPH0248221 A JP H0248221A
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door
glass
guide
weather strip
door sash
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JP63198528A
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Masao Nishikawa
征夫 西川
Chika Kawamoto
川本　親
Shigeji Yokoyama
繁治 横山
Noboru Shono
昇 庄野
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、フラッシュサーフェイス化に適応する車両の
ドア構造に関するものである。
−［従来の技術］ 車両、特に自動車にあっては、近年、空力特性を高める
ために、車体の外表面から段部を極力排除するいわゆる
フラッシュサーフェイス化が図られている。このフラッ
シュサーフェイス化を実現するための構成としては、実
開昭６０−１１４０１２号公報に開示されているように
、昇降可能なドアガラスがドア本体から上方に延びるド
アサツシュの車外側に配されたインナサツシュ方式を採
用しているものが知られている。
上記のドア構造においては、ドアサツシュが車室内に位
置しているため、その外見上の見栄えを損なわないよう
に配慮されると共に、ドアガラスが円滑に昇降し得るよ
う、ドアガラスを案内するガイド機構が付設されている
。このドアガラスのガイド機構は、ドアサツシュのフラ
ンジ部が利用され、このフランジ部と、ドアガラスの内
面に上記のフランジ部に沿って摺動するように設けられ
たガイドシュとから構成されている。また、ドアガラス
とドアサツシュとの間は、別個にドアサツシュに設けら
れたウェザストリップによってシールされている。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところが、上記従来の構造では、ドアサツシュにフラン
ジ部が必要であるため、美観を保持する上でフランジ部
を被覆するガーニッシュが必要である。また、ドアガラ
スの内面にガイドシュを固定する作業が必要である。ま
た、ガイドシュをドアガラスに取り付けるには、充分な
取り付は強度を得るため、ドアガラスの外面からドアガ
ラスを貫通してガイドシュと係合する止め部材が使用さ
れる。従って、この止め部材がドアガラスの外面に露出
し、美観を損ねることになる。さらに、ドアガラスとド
アサツシュとの間のシールを行うためにドアサツシェに
沿って設けられるウェザストリップは、柔軟性材料から
なるので容易に変形し易く、同様に、美観を損ねること
になる等の問題点を有している。その上、ガイドシュと
ドアサツシュとの間等に比較的大きな隙間があり、走行
時に生じる風騒音が車室内へ回りこみ易く、車室内の静
寂性が害される等の問題点を有している。加えて、ドア
サツシュとドア本体とにより形成される角隅部回りの美
観が不十分であり、これを向上するための構成が求めら
れている。
〔課題を解決するための手段〕
本発明の車両のドア構造は、上記の課題を解決するため
に、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
形成するドアサツシュの車外側に配され、このドアサツ
シュにはドアサツシュとドアガラスとの間をシールする
ウェザストリップが設けられると共に、ドアサツシュの
端部にドアサツシェとドア本体とにより形成される隅角
部には、コーナブラケットが設けられている車両のドア
構造において、上記のウェザストリップは、ドアガラス
の内面側周縁部から外面側周縁部に回り込む部位を有し
、この部位は芯材が埋設されてガラスガイド部をなす一
方、ドアサツシュの前端部はコーナブラケットの上縁部
に沿って前方へ延設されると共に、ウェザストリップが
上記のドアサツシュに沿って前方へ延設され、かつドア
ガラスの前縁部を案内する別個のガラスガイドが、コー
ナブラケットの後縁部に沿って上下方向に延設されてい
る構成である。
〔作　用〕
上記の構成によれば、ウェザストリップは、ガラスガイ
ド部に芯材が埋設されて両性が高められていることによ
り、ドアガラスの案内機能とシール機能とを有している
。これにより、ドアガラスはウェザストリップのガラス
ガイド部と、コーナブラケットの後縁部に設けられたガ
ラスガイドとにより後縁部と前縁部とが案内されて円滑
に昇降動作を行うことができる。従って、ドアガラスの
別のガイド機構は不要であり、このガイド機構により美
観が損なわれるとった不都合も解消される。また、ウェ
ザストリップにはガラスガイド部に芯材が配されている
ので変形を生じ難く、これによっても外観を向上するこ
とができる。また、上記のように、別にガイド機構を設
けることなく、ウェザストリップによりドアガラスの案
内と、ドアガラスとドアサツシュとのシールを行ってい
るので、ドアガラスを閉じた状態において、ドアガラス
とドアサツシュとの間に形成される隙間が少なく、走行
時に生じる風騒音が車室内に入り込み難くなる。
また、ドアサツシュの前端部がコーナブラケットの上縁
部に沿って前方へ延設されると共に、ウェザストリップ
が上記のドアサツシュに沿って前方へ延設されているの
で、ウェザストリップは形状変化を伴うことなく一定の
状態でかつ連続的に例えばモールに沿わせることが可能
となり、特にコーナブラケットの設けられている角隅部
の外観を向上することができる。
〔実施例１〕 本発明の第１実施例を第１図ないし第５図に基づいて以
下に説明する。
車両としての自動車は、第５図に示すように、車体１に
フロントドア２とリアドア３とが設けられ、これら両ド
ア２・３は、後述のように、ドア。
ガラス４に対して車内側にドアサツシュ６が設けられて
いるいわゆるインナサツシュタイプをなしている。
上記のフロントドア２は、第１図（ａ）に示すように、
パネルで構成されたドア本体５を有し、このドア本体５
の上方には、窓空間を形成するドアサツシュ６が設けら
れている。ドアサツシュ６は、ドア本体５の後端部付近
と連結されて上方へ延びる立上部６ａ、および立上部６
ａの上端部から前方へほぼ水平に延び、さらに斜め前方
下方へ延びてドア本体５の前端部付近と連結されている
上枠部６ｂからなる。上枠部６ｂの前部には、補助フレ
ーム２７がドアサツシュ６から下方のドア本体５内にか
けて上下方向に延設されている。上記の補助フレーム２
７にて仕切られることにより形成された角隅部８には、
後述のコーナブラケット２６が設けられている。そして
、ドアサツシュ６の立上部６ａから上枠部６ｂに沿って
ドアサツシュ６の前端部まで、同図（ｂ）に示すように
、第１ウエザストリツプ１９が延設され、補助フレーム
２７に沿ってドアガラス４の前縁部を案内するガラスガ
イド７が延設されている。従って、ドアサツシュ６はコ
ーナブラケット２６の上縁部に沿ってドア本体５のほぼ
前端部まで延設され、ガラスガイド７はコーナブラケッ
ト２６の後縁部に沿って上下に延設されている。また上
記の角隅部８には、第５図に示すように、ドアミラー９
が取り付けられている。
上記のドアサツシュ６における立上部６ａと上枠部６ｂ
は、それぞれ第２図と第３図に示すように、ドアガラス
４の内面４ａと対向する対向部１０と、この対向部１０
における幅方向の中央部から車室方向に延びる直交部１
１と、この直交部１１における車室側の端部からほぼ直
角に窓空間に向けて延びる折曲部１２とを有している。
上記の対向部１０における窓空間側部位、直交部１１お
よび折曲部１２は、窓空間方向に開口するコ形断面部１
３を形成している。
上記の直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の
部位には、ウェザストリップ嵌着部１・１ａが形成され
、このウェザストリップ嵌着部１１ａには第２ウエザス
トリツプ１４が嵌着されている。この第２ウエザストリ
゛ツブ１４は、フロントドア２の閉成時に、第２図に示
すアウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとからなる
センタピラー１５とドアサツシュ６との間、第３図に示
すアウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂとからなる
ルーフレール１６との間、および第４図に示すアウタパ
ネル５３ａとインナパネル５３ｂとからなるフロントピ
ラー５３との間をシールするようになっている。センタ
ピラー１５におけるアウタパネル１５ａとインナパネル
１５ｂとの接合部１５ｃ、ルーフレール１６におけるア
ウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂとの接合部１６
ｃ１およびフロントピラー５３におけるアウタパネル５
３ａとインナパネル５３ｂとの接合部５３ｃにはシーミ
ングウェルト１７が嵌着されている。このシーミングウ
ェルト１７には第３ウエザストリツプ１８が一体に設け
られ、この第３ウエザストリツプ１８は、上記ドアサツ
シュ６における折曲部１２に当接して、ドアサツシュ６
と車体１との間の止水を補助するようになっている。
一方、ドアサツシュ６の対向部１０におけるセンタピラ
ー１５側あるいはルーフレール１６側の端部には嵌合部
１０ａが形成されている。そして、ウェザストリップと
しての第１ウエザストリツプ１９が上記の嵌合部１０ａ
と前記のコ形断面部１３とに嵌合することによりドアサ
ツシュ６に取り付けられている。第１ウエザストリツプ
１９は、コ形断面部１３に嵌合する保持部２０と、昇降
するドアガラス４を案内するガラスガイド部としてのガ
ラスランチヤンネル部（以下ランチャン部と称する）２
１と、リップ部２２とを有しているリップ部２２は、フ
ロントドア２の閉成時に、センタピラー１５の車外側面
を覆うピラーガーニッシュ２４、およびルーフレール１
６とフロントピラー５３に取り付けられたドリップモー
ル２５に当接して、ドアサツシュ６とこれらピラーガー
ニッシュ２４あるいはドリップモール２５との間の隙間
を覆ようになっている。
上記の保持部２０は、コ形断面部１３の内方へドアサツ
シュ６の対向部１０に沿って延びる第１突出部２０ａと
折曲部１２に沿って延びる第２突出２０ｂとを有してい
る。ランチャン部２１は、保持部２０からドアサツシュ
６の対向部ｌＯに沿って嵌合部１０ａ方向へ延びると共
に、ドアガラス４の外面４ｂ側に若干回り込んで外面案
内部２１ａを形成し、ドアガラス４の周縁部を挟むよう
になっている。また、ランチャン部２１は、中空凸状の
止水部２１ｂおよび突出板状の複数の止水部２１ｃ・・
・を有している。尚、第３図に示すドアサツシュ６の上
枠部６ｂにおける第１ウエザストリツプ１９のランチャ
ン部２１は、ドアガラス４のガイド機能がさほど重要で
はないので、第２図に示す立上部６ａのランチャン部２
１よりも、外面案内部２１ａの長さを短くし得ると共に
、この関係から止水部２１ｃの数も少なくなっている。
但し、自動車の走行時にドアガラス４の外面４ｂ側が負
圧となるので、ランチャン部２１は、ドアガラス４が外
側に吸い出されないための最低限のガイド機能が必要で
ある。また、リップ部２２はランチャン部２１に設けら
れ、外面案内部２１ａとほぼ面一状をなして外面案内部
２１ａとは反対方向に延びている。
第１ウエザストリツプ１９の内部には、ランチャン部２
１の外面案内部２１ａから保持部２０の第１突出部２０
ａにかけて、板金からなる芯材としての芯金２３が埋設
されている。これにより、ランチャン部２１と保持部２
０の一部とに剛性が付与され、ランチャン部２１がドア
ガラス４のガラスガイド部としての機能を備え得ると共
に、第１ウエザストリツプ１９がドアサツシュ６に対し
て高い取り付は強度を備え得るようになっている。
一方、前述の角隅部８には、第１図に示すように、コー
ナブラケット２６が設けられている。このコーナブラケ
ット２６はアウタパネル２６ａ５インナパネル２６ｂ、
および断面コ形の補助フレーム２７からなる。アウタパ
ネル２６ａとインナパネル２６ｂとの前縁部は相互に連
結され、折曲されてドアサツシュ６のコ形断面部１３に
連結されると共に、後縁部は補助フレーム２７を介して
連結されている。アウタパネル２６ａの前部はドアサツ
シュ６に対する第１ウエザストリツプ１９の組付はスペ
ースを確保するため、インナパネル２６ｂ側に折曲され
ている。従って、コーナブラケット２６は、アウタパネ
ル２６ａ、インナパネル２６ｂおよび補助フレーム２７
によって形成される閉断面構造を有している。尚、角隅
部８における第１ウエザストリツプ１９は、上記のよう
にコーナブラケット２６の前縁部をドアサツシュ６のウ
ェザストリップ嵌着部１１ａに挿入し得るよう、保持部
２０が第１突出部２０ａを残して切除された形状となっ
ている。
上記の補助フレーム２７には、ウェザストリップからな
る先述のガラスガイド７が嵌着されている。このガラス
ガイド７は、前記の第１ウエザストリツプ１９と同様、
保持部２８と、ドアガラス４の前縁部を案内する断面コ
形のランチャン部２９と、リップ部３０とを有している
。保持部２８は第１突出部２８ａと第２突出２８ｂとを
有している。ランチャン部２９は、ドアガラス４を案内
し得るよう、開口部を窓空間方向に向けてアウタパネル
２６ａの車外側面に配されている。ランチャン部２９は
外面案内部２９ａおよび止水部２９Ｃ・２９ｃを有して
いる。ガラスガイド７には、ランチャン部２９の外面案
内部２９ａから保持部２８の第１突出部２８ａにかけて
芯金３１が埋設され、ドアガラス４をガイドし得る剛性
を備えている。
上記のコーナブラケット２６におけるアウタパネル２６
ａの車外側面には、ガーニッシュ３２が設けられている
。このガーニッシュ３２は裏面側の中央部付近に取付は
凸部３２ａを有し、この取付は凸部３２ａがねじ３３に
よってアウタパネル２６ａに固定されている。ガーニッ
シュ３２の前縁部は、第１ウエザストリツプ１９のラン
チャン部２１における外面案内部２１ａの車外側面に達
する一方、後縁部はガラスガイド７のランチャン部２９
における外面案内部２９ａの車外側面に達しており、こ
れら第１ウエザストリツプ１９とガラスガイド７との間
の開口部を覆うようになっている。尚、コーナブラケッ
ト２６のアウタパネル２６ａにはガーニッシュ３２に代
えてミラーベースを配してもよい。一方、インナパネル
２６ｂの車内側面には、この面を覆うガーニッシュ３４
が取り付けられている。
上記の構成において、ドアガラス４は、第１ウエザスト
リツプ１９のランチャン部２１によって後縁部および上
縁部が案内され、かつ別個に設けられたガラスガイド７
によって前縁部が案内されることにより、円滑な昇降動
作を行い得るようになっている。このように、ドアサツ
シュ６の立上部６ａと上枠部６ｂでは、第１ウエザスト
リツプ１９における断面コ形のランチャン部２１に芯金
２３が埋設され、この部位の剛性が高められることによ
り、ランチャン部２１によるドアガラス４の案内が可能
となっている。従って、独立した別のドアガラス４のガ
イド機構が不要となる。さらに、ドアサツシュ６の形状
選定においても、ガイド機構を設ける必要上の制限がな
く、かつガイド機構を設けるために外観が損なわれると
いった不都合がない。その上、上記のように、別にドア
ガラス４のガイド機構を設けることなく、第１ウエザス
トリツプ１９とガラスガイド７とにより、ドアガラス４
の案内、およびドアガラス４とドアサツシュ６とのシー
ルを行っているので、ドアガラス４を閉じた状態におい
て、ドアガラス４とドアサツシュ６との間に形成される
隙間が少なく、走行時に生じる風騒音が車室内に入り込
み難くなっている。従って、車室内の静寂性が向上する
。
また、第１ウエザストリツプ１９はランチャン部２１に
芯金２３が埋設されているので、変形し難くこれによっ
ても美観が向上されている。またドアサツシュ６がコー
ナブラケット２６に沿ってドア本体５のほぼ前端部まで
延設されると共にドアサツシュ６に沿って、第１ウエザ
ストリツプ１９がドア本体５のほぼ前端部まで延設され
ているので、第１ウエザストリツプ１９を例えば外観上
、途中で形状変化させることなく、一定の状態でかつ連
続的にドリップモール２５に沿わせることが可能である
。従って、特に角隅部８回りの外観を向上することがで
きる。さらに、コーナブラケット２６は閉断面構造を有
しているので大きな強度を備えている。
〔実施例２］ 本発明の第２実施例を第６図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。
本実施例に係る車両のドア構造では、第６図に示すよう
に、角隅部８に、メインパネル３５と補助フレーム３６
とからなるコーナブラケット３７を有している。メイン
パネル３５の前縁部は折曲されてドアサツシュ６のコ形
断面部１３に連結されている。補助フレーム３６はメイ
ンパネル３５の後部に連結されてメインパネル３５と共
にコ形断面部３７ａを形成している。そして、このコ形
断面部３７ａにガラスガイド７が嵌着されている。
また、メインパネル３５の車外側面にはガーニッシュ３
日が設けられている。ガーニッシュ３日は、取付は凸部
３８ａが車外方向へ突出したメインパネル３５の凸部３
５ａにねじ３３にて締結されることにより固設されてい
る。
上記の構成では、コーナブラケット３７が１枚板構造で
あり、構造が簡略化されている。従って、このような構
成では、車体１が軽量化され、かつコストの低減を図り
得る。
尚、ガイド機構が不要、かつ第１ウエザストリツプ１９
のランチャン部２１が変形し難いことにより外観が向上
されていること、風騒音が車室内に入り込み難くなって
いること、角隅部８回りの外観を向上することができる
こと等の点については、第１実施例と同様である。
［実施例３〕 本発明の第３実施例を第７図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。
本実施例に係る車両のドア構造では、第７図に示すよう
に、角隅部８に、メインパネル３９と補助フレーム４０
とからなるコーナブラケット４１を有している。即ち、
前記の第２実施例に示した構成と同様、コーナブラケッ
ト４１は１枚板構造となっており、構造の簡略化が図ら
れている０本実施例では、メインパネル３９および補助
フレーム４０の形状が前述のメインパネル３５および補
助フレーム３６の形状と異なっている。即ち、補助フレ
ーム４０はほぼＬ字形をなし、メインパネル３９の後部
におけるＬ字形部３９ｂとにより、ガラスガイド７を嵌
着するためのコ形断面部４１ａを形成している。尚、ガ
ーニッシュ３８は、同様に、メインパネル３９の凸部３
９ａにねじ３３にて取り付けられている。
また、ガイド機構が不要、かつ第１ウエザストリツプ１
９のランチャン部２１が変形し難いことにより外観が向
上されていること、風騒音が車室内に入り込み難くなっ
ていること、角隅部８回りの外観を向上することができ
ること等の点については、第１実施例と同様である。
［実施例４］ 本発明の第４実施例を第８図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。
本実施例に係る車両のドア構造では、第８図に示すよう
に、角隅部８に、メインパネル４２と補助フレーム４３
と支持フレーム４４とからなるコーナブラケット４５を
有している。メインパネル４２の前縁部は折曲されてド
アサツシュ６のコ形断面部１３に連結されている。補助
フレーム４３はガラスガイド７の嵌着されるコ形断面を
有し、メインパネル４２の後部と連結されている。支持
フレーム４４は、車外側端部にガラス板４６を保持する
コ形断面の保持部４４ａを有している。この保持部４４
ａはガラスガイド７におけるリップ部３０の車内側部位
に配され、被覆部材４４ｂにて覆われている。そして、
上記の支持フレーム４４の保持部４４ａと第１ウエザス
トリツプ１９のランチャン部２１に保持されて、装飾用
のガラス板４６が設けられている。また、メインパネル
４２の車外側面にはガーニッシュ４７がねじ４８にて取
り付けられている。
上記の構成では、コーナブラケット４５が１枚板構造で
あり、構造が簡略化されている。また、第１ウエザスト
リツプ１９のランチ＋７部２１における外面案内部２１
ａとリップ部２２とが、角隅部８においても連続的に現
れている構成である。さらに、角隅部８にドアガラス４
と面一状にガラス板４６が配されているので、ドアガラ
ス４と角隅部８との連続感が強調されて外観が向上し、
フラッシュサーフェイス化に適した構成となっている。
尚、上記のガラス板４６に代えて、ガラス板４６と同位
置にガーニッシュあるいはミラーベースを配することも
可能である。
尚、ガイド機構が不要、かつ第１ウエザストリツプ１９
のランチャン部２１が変形し難いことにより外観が向上
されていること、風騒音が車室内に入り込み難くなって
いること、角隅部８回りの外観を向上することができる
こと等の点については、第１実施例と同様である。
〔実施例５〕 本発明の第５実施例を第９図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。
本実施例に係る車両のドア構造では、第９図に示すよう
に、角隅部８に、アウタパネル４９ａ、インナパネル４
９ｂ、および断面コ形の補助フレーム５０からなる。ア
ウタパネル４９ａの前縁部はインナパネル４９ｂの前部
と連結され、インナパネル４９ｂの前縁部は折曲されて
ドアサツシュ６のコ形断面部１３と連結されると共に、
両パネル４９ａ・４９ｂの後縁部は補助フレーム５０を
介して連結されている。
上記のアウタパネル４９ａの車外側面には、ガ−ニッシ
ュ５１が設けられている。このガーニッシュ５１は裏面
側の中央部付近に取付は凸部５１ａを有し、この取付は
凸部５１ａがね・じ３３によってアウタパネル４９ａに
固定されている。ガーニッシュ５１の前縁部は、第１ウ
エザストリツプ１９のランチャン部２１に嵌入され、後
縁部はガラスガイド７におけるリップ部３０の車内側に
配されている。一方、インナパネル４９ｂの車内側面に
は、ねじ４８によってガーニッシュ５２が取り付けられ
ている。
上記の構成では、コーナブラケット４９は閉断面構造を
有しているので、高い強度を備えている。また、第１ウ
エザストリツプ１９のランチャン部２１における外面案
内部２１ａとリップ部２２とが、角隅部８においても連
続的に現れている構成であり、かつガーニッシュ５１が
ドアガラス４と面一状に配されているので、第４実施例
の場合と同様、ドアガラス４と角隅部８との連続感が強
調されて外観が向上し、フラッシュサーフヱイス化に適
した構成となっている。尚、ガーニッシュ５１に代えて
、ガーニッシュ５１と同位置にミラーベースを配するこ
とも可能である。
また、ガイド機構が不要、かつ第１ウエザストリツプ１
９のランチャン部２１が変形し難いことにより外観が向
上されていること、風騒音が車室内に入り込み難くなっ
ていること、角隅部８回りの外観を向上することができ
ること等の点については、第１実施例と同様である。
〔発明の効果〕
本発明の車両のドア構造は、以上のように、昇降可能な
ドアガラスがドア本体の上方に窓空間を形成するドアサ
ツシュの車外側に配され、このドアサツシュにはドアサ
ツシュとドアガラスとの間をシールするウェザストリッ
プが設けられると共に、ドアサツシュの端部にドアサツ
シュとドア本体とにより形成される隅角部には、コーナ
ブラケットが設けられている車両のドア構造において、
上記のウェザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部
から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯
材が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサツシ
ュの前端部はコーナブラケットの上縁部に沿って前方へ
延設されると共に、ウェザストリップが上記のドアサツ
シュに沿って前方へ延設され、かつドアガラスの前縁部
を案内する別個のガラスガイドが、コーナブラケットの
後縁部に沿って上下方向に延設されている構成である。
それゆえ、ウェザストリップのガラスガイド部がガラス
ガイド機能を備えているので、ドアガラスのガイド機構
を別に設ける必要がなく、かつウェザストリップは変形
し難くなる。従って、ガイド機構を付設する手間あるい
は部品点数の低減を図り得ると共に、美的外観を向上す
ることができる。また、ドアサツシュの形状選定の制約
がなくなる。また、ドアガラスを閉じた状態において、
ドアガラスとドアサツシュとの間に形成される隙間が少
なく、走行時に生じる風騒音が車室内に入り込み難くな
り、車内の静寂性を向上することができる。さらに、ウ
ェザストリップを一定の状態でかつ連続的に車体側の例
えばモールに沿わせることが可能となり、特に角隅部回
りの美観を向上することができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示すもので
あって、第１図（ａ）はフロントドアを示す正面図、同
図（ｂ）はフロントドアにおけるウェザストリップとガ
ラスガイドとの配設状態を示す説明図、第２図は第１図
（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第１図（ａ
）におけるＢ−Ｂ矢視断面図、第４図は第１図（ａ）に
おけるＣ−Ｃ矢視断面図、第５図は本車両のドア構造を
備えた自動車の斜視図、第６図は本発明の第２実施例を
示すものであって、第１図（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断
面図、第７図は本発明の第３実施例を示すものであって
、第１図（ａ）におけるＣＣ矢視断面図、第８図は本発
明の第４実施例を示すものであって、第１図（ａ）にお
けるｃ−Ｃ矢視断面図、第９図は本発明の第５実施例を
示すものであって、第１図（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断
面図である。 ２はフロントドア、４はドアガラス、５はドア本体、６
はドアサツシュ、６ａは立上部、６ｂは上枠部、７はガ
ラスガイド、８は角隅部、１５はセンタピラー　１６は
ルーフレール、１９は第１ウエザストリツプ（ウェザス
トリップ）、２１はガラスランチヤンネル部（ガラスガ
イド部）、２２はリップ部、２３は芯金（芯材）、２５
はドリップモール、２６・３７・４１・４５・４９はコ
ーナブラケット、２６ａ・４９ａはアウタパネル、２６
ｂ・４９ｂはインナパネル、２７・３６・４０・４３・
５０は補助フレーム、３２・３４・３８・４７・５１・
５２はガーニッシュ、３５・３９・４２はメインパネル
、４６はガラス板、５３はフロントピラーである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
    形成するドアサッシュの車外側に配され、このドアサッ
    シュにはドアサッシュとドアガラスとの間をシールする
    ウエザストリップが設けられると共に、ドアサッシュの
    端部にドアサッシュとドア本体とにより形成される隅角
    部には、コーナブラケットが設けられている車両のドア
    構造において、 上記のウエザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部
    から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯
    材が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサッシ
    ュの前端部はコーナブラケットの上縁部に沿って前方へ
    延設されると共に、ウエザストリップが上記のドアサッ
    シュに沿って前方へ延設され、かつドアガラスの前縁部
    を案内する別個のガラスガイドが、コーナブラケットの
    後縁部に沿って上下方向に延設されていることを特徴と
    する車両のドア構造。
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