JPH0248431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体やシヤーシ等における
鉄材とアルミニウム材との結合部の構造に関す
る。

（従来の技術） 従来、自動車の軽量化のために、例えば
「SAEペーパ830094」に記載されているように、
車体を全てアルミニウムで形成することが考えら
れている。

この場合、重量は軽減できるが、所定の強度を
確保するために断面形状が大きくなり、地上高や
車室空間が視界等に影響してしまうものであつ
た。

そこで、このような問題を解決する手段とし
て、強度を必要とする箇所は鉄系の金属で形成
し、比較的強度を必要としなかつたり、断面形状
が大きくなつてもかまわない箇所にはアルミニウ
ム材を用いるというようにして、鉄材とアルミニ
ウム材とを混合させて使用する手段が考えられて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような鉄材とアルミニウム
材とを混合させて使用すると、両材を結合する部
位において水の付着があると、両材の電位差に基
き両材間に電流が生じ（アルミニウム材から鉄材
へ流れる）アルミニウム材が腐食（電食）してし
まうという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような鉄材とアルミニウム材
との結合部位におけるアルミニウム材の腐食を簡
単な手段にて防止することを目的としている。

この目的達成のために、本考案では、鉄材とア
ルミニウム材との接触部間に、両材の直接接触を
阻止して非導電性の接着材が付与され、前記接触
部において両材を締結する固定具が、鉄系材料で
形成されると共に、この固定具の表面には非導電
性材料によるコーテイングが施されている手段と
した。

（作用） 本考案の鉄材とアルミニウム材との結合部構造
においける、両材の結合手段を説明すると、ま
ず、鉄材とアルミニウム材との結合部における両
材の接触部に非導電性の接着材を塗布し、両材の
接触部同士を接着する。

次に、この部位を、少なくともアルミニウム材
との接触部の表面を非導電性の材料でコーテイン
グした鉄系材料で形成された固定具で締結する。
尚、この固定具とは、ボルト・ナツトやリベツト
やワツシヨ等の締結するための部材を指す。

このようにして結合された、本考案の構造で
は、この部位に水が付着しても、鉄材とアルミニ
ウム材との接触部では、両者間に非導電性の接着
材が付与されているため、腐食電流が生じない。

また、固定具とアルミニウム材間でも、固定具
の表面にコーテイングが施されているため、両者
間に腐食電流が発生しない。

ところで、固定具を締結する場合に、固定具を
回転させたり打ち付けたり等の締結作業を行うた
め、穴回りのバリ等による傷付き締結作業の仕方
によりコーテイングの一部が破れることも有り得
る。このようにしてコーテイングが破れた部分
が、水の浸入等により腐食環境に曝された場合、
アルミニウム材から鉄系材料の固定具へ腐食電流
が流れる。しかしながら、この腐食電流を受け入
れる固定具はアルミニウム材に比べ面積が小さい
ため、そこに発生する腐食電流は、例えば、固定
具をアルミニウムで形成してこの固定具と鉄材間
で腐食電流が流れる場合、即ち、小面積の固定具
から大面積の鉄材へ流れる場合の腐食電流に比べ
ると、極めて微量であり、アルミニウム材の腐食
は極めて少ない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案第１実施例の鉄材とアルミニウ
ム材との結合部構造を示す断面図であつて、図中
１０はピラー（鉄材）を示し、このピラー１０は
車体後部の強度部材として高い強度が必要な箇所
に設けられ、鉄板（鉄板は以下鋼板も含めて指
す。）を素材として図のように箱断面形状に形成
されると共に、防食性をより向上させるため表面
にはカチオン電気泳動塗装により塗装が施されて
いる。

このピラー１０のフランジ部１１にはバツクパ
ネル（アルミニウム材）２０が結合されている。
このバツクパネル２０は、車室１とその後方の車
体空間２を区画するもので、比較的強度を必要と
していないため、アルミニウム材で形成され、そ
れにより車体の軽量化が図られている。

前記ピラー１０とバツクパネル２０との結合部
において、ピラー１０のフランジ部１１の表面の
ピラー側接触部１２とバツクパネル２０のバツク
パネル側接触部２１との間には、両者１２，２１
を接着する接着材３０が、両者１２，２１の直接
接触を阻止するように層を成して付与されてい
る。

尚、この接着材３０は、両接触部１２，２１よ
りも３〜５mm程度の幅で広く塗布され、また、こ
の接着材３０には、導電性の無いものが用いられ
ている。

また、前記ピラー１０とバツクパネル２０は、
両接触部１２，２１において結合用穴１３，２２
が形成され、この穴１３，２２にリベツト（固定
具）４０をカシメて結合されている。このリベツ
ト４０は、鉄や鋼やステンレス鋼等のような鉄系
の材料で形成され、表面を非導電性材料によるコ
ーテイング材５０によりコーテイングされ、頭部
４１がバツクパネルに当接され、かつ、ピラー２
０側の先端部４２がカシメられている。

第２図は、前記リベツト４０のコーテイング材
５０を示す断面図であり、このコーテイング材５
０は、リベツト４０側に形成されたアルミニウム
又は亜鉛等の粒子が混入された無機材料による下
地層５１と、その外側に形成された有機樹脂材料
による表面層５２とで構成されている。

次に、実施例の作用を説明する。

(イ) 結合時 ピラー１０とバツクパネル２０との結合を順を
追つて説明すると、ピラー側接触部１２とバツク
パネル側接触部２１に、両接触部１２，２１より
も３〜５mm程度広い範囲で接着材３０を塗布し、
両者１２，２１を接着する。

次に、両者１０，２０の結合用穴１３，２２に
リベツト４０を差し込み、リベツト４０のピラー
１０側の先端部４２をカシメて、両者を結合す
る。

(ロ) 結合部に水浸入時 この実施例結合構造では、水が付着する等して
この部位が腐食環境に曝されても、鉄製のピラー
側接触部１２とアルミニウムのバツクパネル側接
触部２１との間に非導電性の接着材３０が付与さ
れているため、両者１２，２１間に腐食電流が発
生しない。加えて、この接着材３０は、両接触部
１２，２１よりも広い範囲に塗布されているか
ら、ピラー１０のフランジ部１１の先端やバツク
パネル２０の端面に水が付着した場合にも、腐食
電流が発生し難い。

また、リベツト４０とバツクパネル２０間にお
いても、リベツト４０の表面に、非導電性のコー
テイング材５０によるコーテイングが施されてい
るため、両者２０，４０間に腐食電流が発生しな
い。

ところで、リベツト４０をカシメる作業により
コーテイング材５０が破れる場合があるが、実施
例ではピラー１０側からカシメるため、ピラー１
０側のコーテイング材５０に破れが生じてもリベ
ツト４０とピラー１０とはどちらも鉄系で電位が
ほぼ等しいため腐食電流は生じない。

また、第３図ａに示すように、万一リベツト４
０のバツクパネル２０側に破れ５３，５３，５３
が生じ、この破れ５３が腐食環境に曝された場
合、アルミニウムのバツクパネル２０側から鉄系
材料のリベツト４０側へ腐食電流ｉが流れる。し
かしながら、この腐食電流ｉを受け入れるリベツ
ト４０はバツクパネル（アルミニウム材）２０に
比べ面積が小さいため、腐食電流ｉは大面積側か
ら小面積側へ流れることとなり、腐食電流ｉの流
れが微量となり腐食の進行は極めて遅い。

ちなみに、第図ｂは、実施例とは逆に小面積の
リベツト４００がアルミニウムで形成され、この
リベツト４００からコーテイング５００の破れ５
３０を介して大面積の鉄材１００に対し腐食電流
ｉが発生する場合を示すもので、この場合は、腐
食電流ｉが小面積側から大面積側へ流れるため、
腐食電流ｉは限りなく流れ、アルミニウム系のリ
ベツト４００は腐食消失する。

以上説明してきたように、第１実施例の鉄材と
アルミニウム材との結合部構造にあつては、ピラ
ー１０とバツクパネル２０との接触部１２，２１
間に接着材３０が設けられ、また、リベツト４０
の表面にコーテイング材５０が設けられているた
め、水が浸入する等してこの結合部が腐食環境に
曝されても、アルミニウムのバツクパネル２０か
ら鉄系のピラー１０及びリベツト４０に腐食電流
が流れることがなく、バツクパネル２０の腐食が
防止されるという効果が得られる。

また、万一リベツト４０のコーテイング材５０
に破れ５３が生じて、そこが腐食環境に曝される
ことがあつても、リベツト４０を鉄系の材料で形
成したから、そこに発生する腐食電流ｉは極めて
微量であり腐食を抑制できるという効果が得られ
る。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例につ
いて説明する。尚、この第２実施例を説明するに
あたり、第１実施例と同様の構成及び作用につい
ては説明を省略する。

第４図は第２実施例の構造を採用した部位を示
す斜視図であつて、６０はステイール製の車体の
メンバを示す。そして、このメンバ６０の先端に
設けられた鉄製の取付ブラケツト６１にアルミニ
ウム製のバンパレインフオース７０がボルト８１
及びナツト８２により取り付けられている。

第５図は第４図の−断面図であつて、取付
ブラケツト６１の接触部６２とバンパレインフオ
ース７０の接触部７１との間には接着材３０が付
与され、また、両者には結合用穴６３，７２が開
口されている。

また、ボルト８１及びナツト８２は、鉄製で表
面には第１実施例と同様のコーテイングが施して
あり、また、ボルト８１の頭部８３とバンパレイ
ンフオース７０との間には、第１実施例と同様の
コーテイング材５０によるコーテイングが表面に
施されたワツシヤ８４が介在されている。

そして、このボルト８１及びナツト８２は鉄材
である取付ブラケツト６１側のナツト８２を回転
させて締結されている。こうすることで、ワツシ
ヤ８４のコーテイング材５０が締結作業中に破れ
難くなる。

又、ボルト８１にナツト８２を締結作業する際
ネジ部やナツトのメツキが破れても取付ブラケツ
ト６１とボルト８１およびナツト８２はいずれも
鉄材であり、この間に腐蝕電流が発生することが
なく、アルミニウム製のバンパレインフオース７
０側で締結作業するよりもメツキが破れ該部から
腐蝕電流が発生する恐れがない上記の方がより効
果を生じる。

第１実施例と同様にバンパレインフオース７０
から取付ブラケツト６１、ボルト８１及びワツシ
ヤ８４へ腐食電流が流れるのが防止されるためバ
ンパレイフオース７０の腐食が防止される。ま
た、コーテイング材５０に破れが生じても、そこ
に発生する腐食電流は極僅かであり、腐食の進行
は極めて遅い。尚、ワツシヤ８４がコーテイング
されているため、アルミと接する部分に亜鉛系の
ワツシヤを介していないので亜鉛の犠牲腐蝕が発
生せず結合部にガタが生じない。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、実施例では、ピラーとバツクパネルや
メンバとバンパレイフオースの結合筒所に本考案
構造を適用した例を示したが、これに限られず、
例えば、車体パネルとサイドシルとの結合等他の
部位にも適用できる。

また、コーテイング材も、非導電性のものであ
れば実施例で示したものに限られることはない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の鉄材とアル
ミニウム材との結合構造にあつては、両材の接触
部間に付与された接着材により接触部間で腐食電
流が流れるのが防止され、かつ、固定具にコーテ
イングされた非導電性材料により鉄系材料の固定
具とアルミニウム材間とで腐食電流が流れるのが
防止されため、アルミニウム材が腐食するのが防
止されるという効果が得られ、それと同時に、締
結作業の際に固定具のコーテイングが破れても、
アルミニウム材と固定具間で生じる腐食電流が小
さくなるように、固定具を鉄系材料で形成したた
め、アルミニウム材に腐食が生じ難いという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の鉄材とアルミニウ
ム材との結合部構造を示す断面図、第２図は第１
実施例構造の要部（コーテイング材）を示す断面
図、第３図は第１実施例構造の作用を説明する作
用説明図、第４図は第２実施例構造を適用したバ
ンパレインフオースの車体取付部を示す斜視図、
第５図は第２実施例構造を示す断面図（第４図
−）である。 １０……ピラー（鉄材）、２０……バツクパネ
ル（アルミニウム材）、３０……接着材、４０…
…リベツト（固定具）、５０……コーテイング材、
６１……取付ブラケツト（鉄材）、７０……バン
パレインフオース（アルミニウム材）、８１……
ボルト（固定具）、８２……ナツト（固定具）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 鉄材とアルミニウム材との接触部間に、両材の
   直接接触を阻止して非導電性の接着材が付与さ
   れ、 前記接触部において両材を締結する固定具が、
   鉄系材料で形成されると共に、この固定具の表面
   には非導電性材料によるコーテイングが施されて
   いることを特徴とする鉄材とアルミニウム材との
   結合部構造。