JPS61196082A - ヒンジ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用公費 不発ｄＡにヒンジ取付構造、とりわけヒンジブラケット
ｔボルト・ナット固定するヒンジ取付４遺に関する。

従来の技術 第４図に４ドアタイプの乗用車の一般的な側面図であっ
て、開閉体としての７０ント、リヤのドアｌ’１車体２
にヒンジ３を介して開閉自在に組付けである。このヒン
ジ３と車体２の取付構造１ｗｔいはヒンジ３とドア１の
取付構造、所趨ヒンジ取付構造としては１例えば昭和５
５年４月２０日。

（休）山海堂発行「目励皐工学全書；第１３巻暮乗用車
の車体」ｇｘ２ｓ、ｌａｏ頁に示さｎるように、車体又
はドアのヒンジ取付面にヒンジブラケットｔボルト・ナ
ット固定しｔものがある。これについてリヤドアａｔｇ
ｓ図に図示して説明すると、ヒンジ３の車体側ヒンジブ
ラケットａｌｌｉＬ体２のセンタピラー５ｖピラーアウ
タパネル６の４幅万同外ａ面に重合してボルト７・ナツ
ト８で固足しである一万、単体側ヒンジブラケット４に
ヒンジピア９を介して水平方向に回動自在に＠看し九ド
ア側ヒンジブラケット１０ｉドア１のドアインナパネル
１１の、前１１Ａ１１１ｋｌｖｃ嵐曾してボルト１２・
ナツト１３で固定しである。なお、１４［ピラーアウタ
パネル６（ｔ）裏面に配設した補強板、１５はドアイン
ナパネル１１ＱＪ４面に配設し次補強板である。

ところで、Ｘ両組立工程ＶＣあっては１例えば特開昭５
９−１５０８１７号公報に示されるように。

組立ライン設計上％塗装前にドアｌ七車体２に組付ける
のが普通である。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造で框、！体２の車体側ヒンジブラケッ
ト４ｔ−重合したピラーアウタパネル６の外ｌ１面の所
定部位、つま９ヒンジ取付向１６並びに、ドアｌのドア
側ヒンジブラケットＩＯ’１厘合したドアインナパネル
１１の曲側面の所定部位。

即ちヒンジ取付１１ｆｉ１７が未塗裂状悪となり、経時
的に発錆して品質ｇ１ｅ損う恐ｎがある１、そこで、塗
装前に車体側ヒンジブラケット４ととンジ取付ＩＩｌ＆
との間、若しくにドア貴ヒンジブラケット１０とヒンジ
取付面１丁との間に図外ｃｖｘペーサ（弁偵して所定の
クリプラン−ｘｔ−設定し、その後に＊＊金施こすこと
に工って前記ヒンジ取付ｒｆｉｔｓ、ｌｙｖ！膜で被覆
する一方、め装後に前記図外のスペーサ１＊除くことも
考えらｎるけれども、塗＠前後において、車体側ヒンジ
ブラケット４を車体２のしンジ取付（ｉｉｉｔ６にボル
ト７・ナツト８で固定しｔり、或いはドア側ヒンジブラ
ケット１０７ドアｌのヒンジ取付面１７にボルト１２・
ナツト１３で固定するというように。

本体２又はドアｌに対するヒンジ３ｖ取付作業が二度手
間となり、にわかに採用し鑓いものである。

し九がって本発明は、取付作業性を損なわずに。

防錆性を同上することができるヒンジ取付構造を提供す
るものである。

間柩点ｔ−解決するｔめの手段 本発明にあっては、単体又に開閉体のヒンジ取付面に、
該ヒンジ取付面とヒンジブラケットとの間に所定のクリ
アランスを保持し、かつボルト・ナット（ＤＩ９ｒ定値
以上の締付トルクで圧潰されてヒンジ取付−と面一に整
会する膨出部會突設しである。

実施例 以下１本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。

ｇｌ、２ｔｍに２いて、単体２のピラーアウタパネル６
の車暢方向外＠面に一点鎖線で取り囲まｎたヒンジ取付
１Ｉｉｌｒ１６にｍａｔ円錐状の膨出部１Ｂｔｌｌ数個
突設しである。この膨出部１８はヒンジ取付面１６にボ
ルト７・ナツト８で固定する車体側ヒンジブラケット４
のボルト挿通孔１９に対応して貫設し几上下のボルト挿
通孔２０周縁部と、この上下のメルト挿通孔２０間の前
部とｖｋｓとに配設さｒしている。各−出品１８にａ畝
のスリット２１’ｔ＊出ｓ１８の頂部開口部から膨出部
１８の成形基部に向けて放射状に刻設しである。こｎＶ
ｃよって各膨出部１８に第２図囚に示す工うにヒンジ取
付面１６と車体側ヒンジブラケット４との間に所定のク
リアランスδを保持し、かつ前記ボルト７・ナツト８の
所定蝋１例えばＬ　７１ｃＩＩ　−ｍ以上の締付トルク
（塗Ｖ＆後の組付は時の締付トルク１ｅＬ７〜２、１　
＃　−ｍと設定し九場會）で圧潰されて纂２図ＩＢ）に
示すようにヒンジ取付面と面一に＊会するようになって
いる。

以上の実施例構造によれば、塗装前にｔｇ２図囚に示す
ように、車体側ヒンジブラケット４ｔ％−出＠１８０頂
部で受は止めさせながら１前後・上下の方向に移動して
、そのボルト挿通孔１９’／車体２側のボルト挿通孔２
０に一致させ、ボルト７ｔヒンジ３のボルト挿通孔１９
から本体２側のボルト挿通孔２０ｉ経由して、ピラーア
ウタパネル６の裏面に接合し几補強板１４のボルト挿通
孔２２にズ通し、この補強板１４よＶ突出したボルト７
の先ｉ２ｉ！部にナツト８’ｌｉ−所定１直未満、つま
ｆ）Ｌ’ｌ峙−ｍ未満でかつ塗孟時に車側体ヒンジブラ
ケット４が位１ずｎｔ生じない工うな締付トルクで締付
ける。この４２図囚に示し九組付は状態で所要の塗装を
施こすと、ヒンジ取付面１６とｔ体側ヒンジブラケット
４との間に各膨出部１８によって所定のクリアランスδ
が設定されているので、膨出部１Ｂの表面を含めたヒン
ジ取付面１６全域も仮想線で示すＬうに塗１ｉ１１２３
で被覆さｎる。

そして、偵獲後にボルト７の回り止めｔ保ちながら、ナ
ツトＢｔｗｒｉ記Ｆ９ｒ建値以上の締付トルク。

つまりＬ７〜２．１　ｋｆｉ　−ｍで締付けることによ
って。

膨出部１８が４体−ヒンジブラケット４で圧潰さＩして
第２図田）に示す工うにヒンジ取付面１６と面−１ｃｌ
）合さｎ、単体側ヒンジブラケット４が塗膜２３ｇ介し
てヒンジ取付面１６に重合して、ボルト７・ナツト８で
固定される。

！３図に本発明の異なる例を示したものであって、複数
の膨出部１８１ヒンジ取付面１６のボルト伸通孔２０の
周縁部以外の部位に突設しである。

なお、前記各冥施例に車体２と単体１ＩＩＬンジブラケ
ツト４とからなるとンジ取付構造を例示して説明し九が
、ドアｌのヒンジ取付１１［１７に）膨出部１８ｉ突設
しても同様の効果がある。

ＦＬ本発明に４ドアタイプ以外の自動車であっても通用
できる。

発明の効果 以上のように本発明によｎば、ａｍ前に所定値未満の締
付トルクでボルト・ナット１を締付けて。

ヒンジ取付面とヒンジブラケットとの間に膨出部で所定
のクリアランスを保持し良状態で塗ａｔ施こして、ヒン
ジ取付面ｔも塗装で被潰し、この堕裂懺に前記ボルト・
ナットのねじ耐合状悪を解除することなく、そのままの
状態から所定１区以上の晰付トルクでボルト・ナット’
ｋＷ付けて前記膨出部を圧潰し、ヒンジブラケットを植
膜を弁してヒンジ取付面にｔ＠−してボルト・ナット固
定することができるので、取付作業性を損なわずに防錆
性を高め１品質感を向上できる実用上火なる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明の一実施例を示す斜視図、第２１凶に同
実施例のヒンジを組付は良状態を示すＶｔｒ面図であっ
て、ｔＡｌｒｚ＠裂前の状態を示し、（Ｂ）は塗装後の
状ａｔ示す、第３図は不発明の異なる例を示す斜視図、
第４図に４ドアタイプの乗用車の一般的な１ｌｌｌ１面
図、第５図は渠４図のＶ−Ｖ巌に沿う従来のしンジ取付
構遺を示すＶｔｒ面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体又は開閉体のヒンジ取付面にヒンジブラケットをボ
   ルト・ナット固定する構造において、前記ヒンジ取付面
   に、該ヒンジ取付面とヒンジブラケットとの間に所定の
   クリアランスを保持し、かつ前記ボルト・ナットの所定
   値以上の締付けトルクで圧潰されてヒンジ取付面と面一
   に整合する膨出部を突設したことを特徴とするヒンジ取
   付構造。