JPH0249145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、最終減速装置として遊星ギヤ減速
装置を使用したトラクタの前輪駆動装置に関する
ものである。

従来の技術 従来、後輪を駆動するとともに操向輪である前
輪をも駆動する形式のトラクタにおいては、前輪
の最終減速装置として遊星ギヤ減速装置を使用す
ることにより、減速機構部を小型化するとともに
減速比を大きくすることが可能となる。そして、
前輪の最終減速装置として遊星ギヤ減速装置を使
用したものとしては、特公昭61−2525号公報、特
開昭58−139821号公報、特開昭59−213522号公
報、特開昭60−29335号公報、実開昭57−165519
号公報、実開昭57−200436号公報等に記載された
ものがある。

考案が解決しようとする問題点 特公昭61−2525号公報、特開昭60−29335号公
報及び実開昭57−200436号公報に記載されたもの
においては、インターナルギヤは内側ケースと外
側ケースとにより挾持されている。このため、合
せ面が多くなり、油洩れを生じやすく、また、荷
重に対する強度が低下するという欠点がある。

特開昭58−139821号公報、特開昭59−213522号
公報及び実開昭57−165519号公報に記載されたも
のにおいては、インターナルギヤを内側ケース又
は外側ケースに締付け固定しているために合せ面
の増加はないが、インターナルギヤの締付け面が
内部に必要となる。このため、内側ケースと外側
ケースとからなる車軸ケースが上下方向に大きく
なり、また、合せ面の面積が広くなつてシール性
が低下するという欠点がある。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、車軸ケースの小型化及び強度の向上を図りう
るトラクタの前輪駆動装置を得ることを目的とす
る。

問題点を解決するための手段 内側ケースとこの内側ケースの外方側開口部に
固定的に連結した外側ケースとからなる車軸ケー
ス内に遊星ギヤ減速装置を内装する。遊星ギヤ減
速装置の一部をなすインターナルギヤを外側ケー
スの内周面に一体的に形成する。

作 用 遊星ギヤ減速装置を内装する車軸ケースは内側
ケースと外側ケースとを連結して構成されてお
り、合せ面の箇所が少なく、油洩れを防止するこ
とができ、また、荷重に対する強度が向上する。
遊星ギヤ減速装置の一部をなすインターナルギヤ
が外側ケースの内周面に一体的に形成されてお
り、インターナルギヤの設置スペースが縮小さ
れ、車軸ケースが小型化される。

実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。トラクタの機体１の前部に固定された前輪受
け２には前後方向の軸心をもつて揺動自在に前輪
デフケース３が支持されており、この前輪デフケ
ース３の左右両側にはそれぞれアクスルケース４
が固定されている。アクスルケース４の外方端に
は伝動ケース５が固定され、この伝動ケース５に
はキングピンである上部キングピン６及びキング
ピンである下部キングピン７の軸心回りに回動自
在に車軸ケース８が連結されている。なお、車軸
ケース８は内側ケース９と外側ケース１０とに分
割されており、内側ケース９が前記伝動ケース５
に連結され、外側ケース１０は内側ケース９の外
方側開口部にボルト１１及びピン１２により締付
け固定されている。

前記アクスルケース４内には前輪駆動軸１３に
軸心回りに回転自在に保持されており、前輪駆動
軸１３の内端側は前記前輪デフケース３の内装さ
れた差動装置（図示せず）に連結され、前輪駆動
軸１３の外端側には前記伝動ケース５内に位置す
るベベルギヤ１４がスプライン嵌合されている。

つぎに、上端部が軸受け１５を介して前記伝動
ケース５に軸支され、下端部が軸受け１６を介し
て前記車軸ケース８に軸支された伝動軸１７が前
記キングピン６，７の軸心と一致する略上下方向
の軸心をもつてその軸心回りに回転自在に設けら
れている。この伝動軸１７の上下両端にはベベル
ギヤ１８，１９がスプライン嵌合されており、上
方のベベルギヤ１８は前記ベベルギヤ１４と噛み
合い、下方のベベルギヤ１９は後述するベベルギ
ヤと噛み合つている。

前記車軸ケース８内には最終減速装置となる遊
星ギヤ減速装置２０、車軸２１及び前記ベベルギ
ヤ１９と噛み合うベベルギヤ２２が内装されてお
り、前記遊星ギヤ減速装置２０は、サンギヤ２
３、キヤリア２４、プラネタリギヤ２５及びイン
ターナルギヤ２６から構成されている。まず、イ
ンターナルギヤ２６は前記外側ケース１０の内周
面に一体的に形成され、キヤリア２４は前記車軸
２１と一体的に形成されている。つぎに、前記ベ
ベルギヤ２２は軸受け２７，２８を介して前記内
側ケース９及びキヤリア２４に軸支されており、
また、このベベルギヤ２２の中心部には前記サン
ギヤ２３の 一端が片持ち支持状態でスプライン
嵌合されている。前記キヤリア２４の外周部には
前記サンギヤ２３の軸心と平行な軸心を有するピ
ン２９が同一円周上に所定の間隔をもつて複数個
配列固定されており、これらのピン２９の外周部
にはニードルベアリング３０を介して前記プラネ
タリギヤ２５が回転自在に軸支されている。そし
て、これらのプラネタリギヤ２５は前記サンギヤ
２３と前記インターナルギヤ２６とに噛み合つて
いる。

前記キヤリア２４は軸受け３１，３２を介して
前記内側ケース９及び外側ケース１０に回転自在
に軸支されている。なお、前記軸受け３１は前記
ピン２９の端部に形成された切欠３３に接合して
ピン２９の回り止めを兼ねており、さらに、前記
軸受け３２はキヤリア２４を軸支するとともに前
記車軸２１に外嵌スプライン嵌合された前輪取付
フランジ３４をも同時に軸支している。前輪取付
フランジ３４と外側ケース１０との間にはオイル
シール３５が介装され、前輪取付フランジ３４は
プレート３６及びボルト３７により前記車軸２１
に抜止め固定されている。また、前輪取付フラン
ジ３４の外周部には前輪の一部であるホイールデ
イスク３８が取付けられている。

このような構成において、エンジンからの駆動
力による前輪駆動軸１３の回転はベベルギヤ１４
からベベルギヤ１８に伝えられ、さらに、伝動軸
１７からベベルギヤ１９を経てベベルギヤ２２に
伝達される。そして、ベベルギヤ２２と一体にサ
ンギヤ２３が回転し、このサンギヤ２３及びイン
ターナルギヤ２６に噛み合うプラネタリギヤ２５
がピン２９の軸心回りに回転しつつキヤリア２４
とともにサンギヤ２３の回りに公転する。そし
て、キヤリア２４と一体的である車軸２１が軸心
回りに回転し、前輪への駆動力の伝達が行なわれ
る。

ここで、最終減速装置として遊星ギヤ減速装置
２０を用いているため、ベベルギヤ２２を大径と
することなく減速比を大きくすることができ、ま
た、車軸ケース８の小型化を図れる。

つぎに、車軸ケース８は、内側ケース９と外側
ケース１０とを連結したものであり、車軸ケース
８における合せ面の箇所が少ない。このため、合
せ面におけるシール性が向上して合せ面からの油
洩れが防止され、また、荷重に対する車軸ケース
８の強度が向上される。さらに、インターナルギ
ヤ２６が外側ケース１０の内周面に一体的に形成
されており、インターナルギヤ２６を別個に形成
して組付ける場合に比べて必要となる車軸ケース
８内のスペースが減少される。このため、車軸ケ
ース８がより一層小型化され、また、車軸ケース
８のより一層の小型化に伴う内側ケース９と外側
ケース１０との合せ面の面積の縮小により、この
合せ面におけるシール性能がより一層向上する。

考案の効果 この考案は、上述のように内側ケースの開口部
に外側ケースを連結して車軸ケースを形成したこ
とにより、車軸ケースにおける合せ面の箇所を減
少させることができ、これによつて、合せ面にお
けるシール性能を向上させて合せ面部からの油洩
れを防止することができ、さらに、車軸ケースの
強度を向上させることができ、また、遊星ギヤ減
速装置の一部であるインターナルギヤを外側ケー
スの内周面に一体的に形成したことにより、イン
ターナルギヤの設置スペースを縮小してより一層
車軸ケースの小型化を図ることができる等の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は車軸ケース部の縦断正面図、第２図はトラク
タ全体の正面図である。 ４……アクスルケース、６……上部キングピン
（キングピン）、７……下部キングピン（キングピ
ン）、８……車軸ケース、９……内側ケース、１
０……外側ケース、１３……前輪駆動軸、２０…
…遊星ギヤ減速装置、２１……車軸、２６……イ
ンターナルギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動軸を内装したアクスルケースの外方端
   に略上下方向の軸心を有するキングピンの軸心回
   りに回動自在に内側ケースを連結し、この内側ケ
   ースの外方側開口部に外側ケースを固定的に連結
   し、これらの内側ケースと外側ケースとからなる
   車軸ケース内に前記前輪駆動軸と前輪が取付られ
   る車軸とに連結される遊星ギヤ減速装置を内装
   し、前記遊星ギヤ減速装置の一部をなすインター
   ナルギヤを前記外側ケースの内周面に一体的に形
   成したことを特徴とするトラクタの前輪駆動装
   置。