JPH0249163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のモール用保持具に関するも
のである。

第１図は従来の保持具を示すものであつて、ボ
デイＢ側に係着される係着部ＫとモールＭを装着
するモール装着部MSとを備えて、合成樹脂材に
て一体に形成されている。そして、図に示す保持
具はボデイＢに係着させる前にモールＭに先付け
しておく、いわゆる先付け形式のものである。

上記従来の保持具の欠点を第２図イ〜ハによつ
て説明すると、モール装着部MSには内向きの弾
性変形が許容された撓み片７が形成されており、
保持具はこの撓みを利用してモールＭへ嵌め付け
られる。そして、保持具はその後係着部Ｋをボデ
イＢへ押し込んでやることによつて止め付けられ
るのであるが、第２図ハに示すように、モールＭ
にＰ矢視方向の外力が作用されたときに撓み片７
が内向きに撓むことになる。つまり、モールＭが
がたつくことになる。

そこで本考案は、この問題点に鑑み、保持具の
改良を図り、モールのがた付きを抑制することを
目的とした。

そして、この目的を達成するために、本考案は
次のように構成される。

すなわち、本考案の保持具は自動車のボデイに
係着可能な係着部とモールを装着可能なモール装
着部とを備え、モールに先付けされる形式の自動
車のモール用保持具でであつて、前記モール装着
部には、同装着部をモールに対して弾性係入させ
るための撓み片と係着部がボデイ側へ押し嵌めさ
れたときにモールに係合されて前記撓み片の内向
きの弾性変形を規制しうるモールのがた付き防止
片とが形成されている、構成としたのである。

以下、本考案を具体化した実施例を図面に基い
て詳細に説明する。

第３図および第４図イ〜ハはそれぞれ本考案の
第１実施例を示すものであつて、自動車の装飾用
モールをボデイへ止着するための保持具に適用し
たものである。

本例保持具は、前記従来保持具と同様、係着部
Ｋとモール装着部MSとが合成樹脂材にて一体成
形されてなる。このうち、係着部Ｋは水平断面略
Ｓ字状に形成されており、搾小方向の弾性変形が
許容されるとともに、その上縁外周に形成された
段縁１にてボデイＢの取付け穴２に弾性係合しう
る。

モール装着部MSは、前記係着部Ｋが垂下され
る基片３を水平状に備えており、その左右両側に
はモールＭを装着しうる装着片４がそれぞれ前後
方向へ一体に形成されている。そして、各装着片
４の前部下面にはモールＭの第１フランジ縁ｆ１
と係合しうる第１係止片５がそれぞれ形成され、
一方、後部下面にはモールＭの第２フランジ縁ｆ
２と係合しうる第２係止片６が形成されている。
また、両第１係止片５間には内向きの弾性変形が
許容された撓み片７が横架されており、さらにこ
の撓み片７の外側中央部にはモール装着時に第１
フランジ縁ｆ１に押し当てられる突起８が突出さ
れている。さらに、両装着片４の外側面におい
て、第２係止片６寄りにはがた付き防止片９がそ
れぞれ腕状に張出し形成されている。両がた付き
防止片９はそれぞれＬ字状に形成されるととも
に、その自由端側は前方へ向けて斜め下向きに延
出されている。また、それぞれは上向きの弾性変
形が許容されており、モールＭ装着時には自由状
態にあるものの（第４図ロ参照）、ボデイＢへの
装着時には、モールＭの両開口縁に押し当てられ
て突張つた状態でモールＭのがた付きを規制しう
る。

第１実施例に係る保持具は上記のように形成さ
れたものであり、モールＭは次のようにして固定
される（第２図イ〜ハ参照）。

前述したように、保持具は先ずモール側に適数
個先付けされる。すなわち、保持具全体を傾斜姿
勢にして、両装着片７の第１係止片５側をそれぞ
れモールＭの第１フランジ縁ｆ１内に係入させる
（第４図イ状態）。このとき、突起８が第１フラン
ジ縁ｆ１に押し当てられているため、上記状態で
保持具を起立させてやると、撓み片７は内向きに
弾性変形されるため、装着片４の第２係止片６側
もモールＭ内に押し嵌められる結果、第１，第２
の係止片５，６がモールＭの第１，第２のフラン
ジ縁ｆ１，ｆ２にそれぞれ係合する（同図ロ状
態）。なお、この状態では、両がた付き防止片９
はモールＭの下方において自由状態で突出されて
いる。

次いで、保持具の係着部ＫをボデイＢの取付け
孔２に当てがい、強く押込んでやると、係着部Ｋ
は搾小変形しながら取付け孔２を通過し、段縁１
が取付け孔２に係合された時点で、保持具の抜け
止めがなされる。

一方、上記した保持具の押し嵌めに伴い、両が
た付き防止片９，９はボデイＢによつて押し上げ
られ、モールＭの組付け後にはモールＭの両フラ
ンジ縁ｆ１，ｆ２間に突張つた状態でそれぞれ係
合される（同図ハ参照）。このことによつて、モ
ールＭに水平方向の外力が作用されても、がた付
き防止片９がこれに抗し、撓み片７の撓み変形を
規制するため、モールＭのがた付きが抑止され
る。

このように、第１実施例に係る保持具はモール
Ｍのがた付きを確実に規制するとともに、保持具
をボデイＢ側へ係着させる際に、これと併わせて
がた付き防止片９の係合がなされるため、特にが
た付き防止のための作業を要しない、という効果
もある。

次に、本考案の第２実施例を説明する（第５図
〜第９図参照）。第２実施例のものは自動車のウ
インドガラスの周辺に装着されるモールの取付け
用保持具に適用したものである。

本例保持具も第１実施例同様、係着部Ｋとモー
ル装着部MSを備えて合成樹脂材にて一体成形さ
れており、モールＭに先付けされる形式のもので
ある。ただし、第２実施例のものは、ボデイＢの
窓枠部の所定位置に適数個だけ貼着され、合成樹
脂材よりなるフアスナーＦと組合わされてボデイ
Ｂへの係着がなされる。

フアスナーＦは、その背板１０の下縁側が内方
へ折返されて抱持片１１が形成されており、背板
１０との間には差込み溝部１７が拡開変形可能に
形成されている。また、背板１０の上縁には第１
係止縁１２が突出され、また、抱持片１１の内側
上縁には第２係止縁１３が突出されている。

第２実施例に係る保持具の係着部Ｋは基板１４
を主体としてなりその下縁部には前記差込み溝部
１７に係入しうる押込み縁部１５が形成されてお
り、その前面側に形成された爪縁２１は前記第２
係止縁１３と係合しうる。また基板１４の下部は
下向きコの字状に切り欠かれることにより、弾性
変形可能な爪片１６が形成されており、前記第１
係止縁１２と係合しうる。さらに、基板１４にお
ける左右両側縁の下端には、差込み溝部１７への
ガイドをなすための弾性変形可能な一対のガイド
脚片１８，１８が形成されている。さらにまた、
基板１４の左右両側縁には一対の押圧翼片１９，
１９が前方へ末広がり状に形成されている。そし
て、これらは相互に拡開方向への弾性変形が許容
されており、その弾性反力にてガラスＧの端面を
押圧しうる。

モール装着部MSは、基板１４の上縁に水平に
連設される台片２０を備えており、その後端縁は
ボデイＢの装着時にボデイＢの側面と当接しう
る。また、台片２０の前縁部は直角に起立され
て、前方へそれぞれ末広がり状に延出される一対
の拡開変形可能な撓み片７が形成されており、モ
ールＭの第１フランジ縁ｆ１と係合しうる。さら
に、両撓み片７の基部には後向きに鉤縁２２が形
成されており、モールＭの第２フランジ縁ｆ２と
係合しうる。

第２実施例におけるがた付き防止片９は、台片
２０における起立部の中央に形成されており、前
方へ斜め下向きに突出されている。このがた付き
防止片９は、上向きの弾性変形が許容されてお
り、ボデイＢ側への装着時には、モールＭの第１
フランジ縁ｆ１に当接しうる。

第２実施例に係る保持具は上記のように形成さ
れたものであり、モールＭは次のようにして固定
される。

第１実施例と同様、保持具はまず、モールＭ側
に適数個先付けされる。すなわち、モール装着部
MSの両撓み片７側をモールＭの第１フランジ縁
ｆ１内に嵌込んだもとで、鉤縁２２側を第２フラ
ンジ縁ｆ２内へ押込んでやると、両撓み片７が第
１フランジ縁ｆ１に沿つて押拡げられるため、鉤
縁２２側も第２フランジ縁ｆ２内に嵌め込まれ
る。

こうして、モールＭが保持具のモール装着部
MSに取付けられる。なお、このときには、第８
図に示すように、がた付き防止片９はモールＭの
下方に突出されて自由状態にある。

上記のようにして、保持具をモールＭに組付け
セツトした後、ボデイＢ側への組付け作業が行わ
れる。この作業は、前述したように、ボデイＢの
窓枠部の適所に予め貼付け固定されたフアスナー
Ｆを利用して行われる。まず、その差込み溝部１
７に両ガイド脚片１８を係入させ、そのままモー
ルＭを押込んでやると、両ガイド脚片１８の変形
動作により、押込み縁部１５はその押込み動作が
案内されながら抱持片１１内に弾性係入される。
この結果、保持具の爪片１６および爪縁２１がフ
アスナーＦの第１，第２の係止縁１２，１３とそ
れぞれ係合される一方、両押圧翼片１９がガラス
Ｇに圧着されて、それぞれ相互に拡開変形される
ため、これに伴う両押圧翼片１９の弾発力によ
り、フアスナーＦの背板１０をボデイＢ側へ押付
けることになり、ボデイＢに対する貼付け力が補
強される。

さて、上記したモールＭの押込み作業に伴いが
た付き防止片９はガラスＧ面により押し上げら
れ、モールＭの組付け後には第１フランジ縁ｆ１
と当接される（第９図状態）。このことによつて、
モールＭに水平方向の外力が作用されても、がた
付き防止片９がこれに抗し、撓み片７の撓み変形
を規制するため、モールＭのがた付きが抑止され
る。

このように、第２実施例に係る保持具も、モー
ルＭ自体のがた付きを確実に規制するとともに台
片２０の後端がボデイＢに当接されるため、ボデ
イＢに対するずれ止め効果も発揮される。

以上のように、本考案の保持具は、同保持具を
ボデイ側へ押し嵌めした時にモールに突き当てら
れるがた付き防止片を設けたものである。そし
て、モールに外力が作用された場合に、このがた
付き防止片がこれに抗するため、モールをがた付
きなく確実に止着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の保持具の斜視図、第２図イ〜ハ
はそれぞれ従来の保持具を用いてのモールの取付
け作業を示す断面図であり、第３図は本考案の第
１実施例に係る保持具の斜視図、第４図イ〜ハは
それぞれ同保持具を用いてのモールの取付け作業
を示す断面図、第５図は第２実施例に係る保持具
を後面側からみた斜視図、第６図は同前面側から
みた斜視図、第７図はフアスナーの貼付け状能を
示す斜視図、第８図は同例保持具をモールに先付
けした状態を示す断面図、第９図はボデイへの組
付け状態を示す断面図である。 ７……撓み片、Ｂ……ボデイ、Ｋ……係着部、
Ｍ……モール、MS……モール装着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイに係着可能な係着部とモールを
   装着可能なモール装着部とを備え、モールに先付
   けされる形式の自動車のモール用保持具であつ
   て、前記モール装着部には、同装着部をモールに
   対して弾性係入させるための撓み片と係着部がボ
   デイ側へ押し嵌めされたときにモールに係合され
   て前記撓み片の内向きの弾性変形を規制しうるモ
   ールのがた付き防止片とが形成されていることを
   特徴とする自動車のモール用保持具。