JPH0249172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて、乗員とウエビング巻取装置
間に配置されるウエビングガイド機構に関する。 〔従来技術及び考案が解決しようとする課題〕 ウエビング巻取装置では、乗員拘束用ウエビン
グの一端を巻取軸へ取付け、この巻取軸をぜんま
いばねの付勢力で回転させてウエビングを層状に
巻取るようになつている。また、一般的にウエビ
ング巻取装置は車体側壁に固定され、巻取軸から
引出されたウエビングは車両上方に設けられたス
リツプジヨイントで折返された後、シヨルダーウ
エビングとして使用される。 この種のシートベルト装置ではウエビングがス
リツプジヨイントにおいて鋭角に折返されるた
め、移動時における両部材間の摩擦抵抗が大きく
なる難点がある。 この問題を解消するため、従来ではウエビング
巻取装置を車両天井側に設置し、ガイドを介して
パネル開口部からウエビングを引出すシステムが
開発されている。ウエビングはパネル開口部でや
や方向が変えられるが、その角度は緩やかである
ためウエビングと開口部間の摩擦が小さくなる。 一方、前述のガイド位置はウエビングの上部ア
ンカーポイントを構成し、このアンカーポイント
は車両後方へ設ける程ウエビングが乗員に密着し
た良好な装着状態が得られる。しかし、アンカー
ポイントを後方に設置すると、前席乗員がウエビ
ングを引出し難くなるのみならず、後席乗員の乗
降動作の妨げとなる欠点がある。アンカーポイン
トを若千調整でき、乗員のウエビング引出しを容
易にするため従来からベルトリーチヤーを設けた
例も存在するが、前述の欠点はもんの一部しか解
決できない。 本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ウエビングの上部アンカーポイ
ントを必要に応じて位置調整でき、後席乗員の乗
降性に全く支障の生じないウエビングガイド機構
を提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために本考案に係るウエビ
ングガイド機構は、天井側に収納されたウエビン
グ巻取装置から引き出されたウエビングを車室内
側に案内するウエビングガイド機構であつて、ウ
エビング巻取装置を収納するよう天井側に固定さ
れると共に車両前後方向に延びる細長開口が形成
されたインナパネルと、該開口の長さ方向に沿つ
て移動可能でかつ開口を閉塞するように設けられ
ると共に前記ウエビング巻取装置から引き出され
たウエビングを車室内側へ案内する貫通孔が穿設
されたガイドプレートと、このガイドプレートを
移動させるモータと、ウエビング装着時には前記
ガイドプレートを車両後方へ移動させ後席ドアの
開放時にはガイドプレートを車両前方へ移動させ
る信号を前記モータへ送る制御手段と、を有して
いる。 〔作用〕 本考案では、ガイドプレートにウエビングを車
室内側へ案内する貫通孔を穿設し、このガイドプ
レートをウエビング装着時には車両後方へ移動さ
せ、後席ドアの開放時には車両前方へ移動させ
る。前記貫通孔はウエビングの上部アンカーポイ
ントとして作用し、ガイドプレートと共に位置が
変更される。このため、前席乗員のウエビング装
着時にはウエビングが乗員に密着して良好な装着
状態が得られると共に、後席乗員の乗降時に乗降
動作を支障なく行うことができる。 また、ガイドプレートはインナパネルに形成さ
れた開口を閉塞しているので、ウエビングのガイ
ドプレートとウエビング巻取装置との間の部分は
インナパネル内側に収納され、車室内に露出する
ことがなく、見栄えがよくなると共に、乗員がウ
エビングに引つ掛かる等の不具合が生じることが
ない。 〔実施例〕 第１図は、本考案に係るウエビングガイド機構
が適用されたシートベルト装置の側面図である。 このシートベルト装置では、シート１２へ着座
した乗員１４をウエビング１６で３点式のシート
ベルト装着状態とするように構成されている。ウ
エビング１６の一端はルーフサイドインナパネル
１８内に設置された巻取装置１０へ巻取られてお
り、その他端はタングプレート２０で折返された
後、車体側壁２２の下方に設けられたアンカプレ
ート２４に連結されている。 タングプレート２０は、車両略中央のトンネル
部２６から立設されるバツクル装置２８へ係合可
能となつている。従つて、乗員１４がシート１２
へ着座後にタングプレート２０をバツクル装置２
８へ係合させれば、タングプレート２０とアンカ
ープレート２４間のウエビング部分がラツプウエ
ビング、タングプレート２０と巻取装置１０間の
ウエビング部分がシヨルダーウエビングとして装
着される。 第２図及び第３図には、本実施例のウエビング
ガイド機構が示されている。ルーフサイドインナ
パネル１８には、車両前後方向に沿つた細長い開
口３０が形成され、開口３０の両縁には一対のガ
イドレール３２が一体に固着されている。両ガイ
ドレール３２間には、開口３０を閉塞するように
細長いガイドプレート３４が嵌合し、第４図にも
示すようにガイドレール３２に沿つて移動可能と
なつている。 ガイドプレート３４の上面には一対の脚部３６
が突出し、ガイドローラ３８に挿入されたシヤフ
ト４０の両端が両脚部３６間に固定される。シヤ
フト４０の端部には括れ４０Ａが形成され、シヤ
フト抜止め用のナツト４２がこの括れ４０Ａに嵌
着される。従つて、ガイドローラ３８はシヤフト
４０に対して自由に回転できる。また、ガイドプ
レート３４のガイドローラ斜め後方には、ウエビ
ング挿入用の貫通孔４４が形成されている。 更に、ガイドプレート３４の片側には、長手方
向に沿つて１本のラツク４６が固着され、ラツク
４６にピニオン４８がかみ合つている。ピニオン
４８はウオームホイル５０の軸５２へ固着され、
ウオームホイル５０は支台５４によつて軸支され
ている。このウオームホイル５０には、ブラケツ
ト５６で支持されたウオーム５８が直交状態でか
み合い、ウオーム５８はモータ６０の出力軸６２
へ連結されている。 従つて、モータ６０が作動するとその動力はウ
オーム５８、ウオームホイル５０、ピニオン４８
へ伝達され、ラツク４６及びガイドプレート３４
はガイドレール３２に沿つて移動することとな
る。この実施例ではモータ６０が正逆転可能であ
るから、ガイドプレート３４はモータ回転方向の
切替によつて往復運動が可能である。 ガイドプレート３４の後方（第２図右側）に
は、ウエビング１６の巻取装置１０が配置され、
巻取装置１０のフレーム６４がボルト６６により
バースプレート（図示せず）を介してルーフサイ
ドアウタパネル側へ取付けられている。フレーム
６４の脚板間には巻取軸６８が軸支され、ぜんま
いばね等の付勢力によつてウエビング１６の一端
を巻取軸６８へ巻取るようになつている。 また、巻取装置１０にはイナーシヤロツク機構
が組込まれており、車両緊急時に慣性錘７０（第
２図）がポール（図示せず）を作動させ、ポール
がラチエツトホイル７２（第３図）に係合するこ
とによりウエビング１６の引出しが阻止される。 巻取軸６８から引出されたウエビング１６は、
ガイドプレート３４上のガイドローラ３８に巻掛
けられた後、貫通孔４４を通過して車内へ延びて
いる。従つて、ガイドプレート３４はウエビング
１６の上部アンカーポイントとして作用する。 ルーフサイドインナパネル１８に形成された開
口３０及びガイドレール３２の前後端には、各々
マイクロスイツチ７４、７６が設置されている。
各マイクロスイツチ７４、７６は、ガイドプレー
ト３４の前端位置及び後端位置を検出し、制御回
路を通じてモータ６０へオン・オフ信号を送る。 第５図には、モータ６０の制御回路７７が示さ
れており、この制御回路７７では並列に配置され
たスイツチとリレーの組合せによつてモータ６０
を制御するようになつている。ドアスイツチ７８
は常開接点で後席ドアの一部に設けられ、ドアを
開いたときにのみオンしてリレーコイル８０が励
磁されると、接点８２は開放、接点８４が閉鎖す
ることとなる。 バツクルスイツチ８６は常開接点でバツクル装
置２８（第１図参照）内に設けられ、乗員がタン
グプレート２０をバツクル装置２８に係合させる
とオンする。バツクルスイツチ８６がオンすると
リレーコイル８８が励磁され、接点９０を閉鎖、
接点９１を開放させる。 マイクロスイツチ７６は常閉接点でガイドプレ
ート３４が後方へ移動したときのみにオフ作動す
る。従つつて、通常はオン状態にあり、接点９０
が閉鎖するとリレーコイル９２を励磁し、モータ
駆動回路の接点９４及びスイツチ９６、９８を連
動させる。このときモータ６０には第５図矢印Ａ
方向に電流が流れて、ガイドプレート３４を後方
へ移動させる。 マイクロスイツチ７４も常開接点で、ガイドプ
レート３４が前方に移動して当接したときにのみ
オフ作動する。従つて、マイクロスイツチ７４は
通常オン状態にあり、ドアスイツチ７８がオンす
ると接点８４が閉じ、リレーコイル１００に励磁
電流が流れて接点１０２が聞じる。このため、モ
ータ６０には第５図矢印Ｂ方向へ電流が流れて、
ガイドプレート３４を前方へ移動させることとな
る。 以上のように構成された本実施例のウエビング
ガイド機構は、次のように作動する。 最初に運転者がシートに着座し、ウエビング１
６を装着する前はガイドプレート３４及びガイド
ローラ３８は前方位置、即ち第２図の位置にあ
る。従つて、運転者は着座状態のままで手を伸ば
すことによりウエビング１６を容易に引出すこと
ができる。このとき、モータ駆動回路（第５図）
の接点９４、１０２は開放状態にあるから、モー
タ６０は停止したままである。 次に、乗員がタングプレート２０をバツクル装
置２８へ係合させると、バツクルスイツチ８６が
オンし、リレーコイル８８が接点９０を閉鎖す
る。続いてリレーコイル９２が接点９４を閉じる
と共に、スイツチ９６、９８を端子Ａ側に接続さ
せる。このため、モータ６０には第５図矢印Ａ方
向へ電流が流れて、ガイドプレート３４を後方
（第２図Ａ方向）へ移動させる。ガイドプレート
３４の後端がマイクロスイツチ７６へ当接する
と、リレーコイル９２の励磁電流が遮断されるか
ら接点９４はオフとなり、モータ６０が停止され
る。 従つて、乗員がウエビング装着状態になると、
ウエビング１６の上部アンカーポイントが後方へ
移動し、ウエビング１６の密着度が向上して正し
い装着姿勢が確保されることとなる。 もし、車両走行中、緊急状態に陥つたときは、
巻取装置１０の慣性錘７０が加速度を検知してロ
ツク機構を作動させ、ウエビング１６の引出しを
停止させることにより乗員の安全が確保される。 一方、運転者のみならず後席にも乗員が搭乗す
る場合は、乗員が後席ドアを開けるとウエビング
１６の上部アンカーポイントが一時的に前方へ移
動するようになつている。即ち、ドアの開放によ
つてドアスイツチ７８がオンすると、リレーコイ
ル８０は接点８２を開放、接点８４を閉鎖する。 従つて、リレーコイル９２の励磁電流が遮断さ
れ、接点９４が開放されると共にスイツチ９６、
９８は端子Ｂ側に戻る。また、接点８４の閉鎖に
よりリレーコイル１００に励磁電流が流れるから
接点１０２が閉鎖される。これによりモータ６０
には第５図矢印Ｂ方向へ電流が流れ、ガイドプレ
ート３４及びガイドローラ３８は前方へ移動する
こととなる。移動後にガイドプレート３４の前端
がマイクロスイツチ７４へ当接するとモータ６０
は停止する。 前述の動作は短時間で行われるから、乗員が後
席へ搭乗する際にウエビング１６が妨げとなるこ
とはなくなる。乗員が後席へ着座してドアを閉鎖
すると、再びガイドプレート３４は後方へ移動す
る。後席乗員の降車時にもドアを開けるとガイド
プレート３４を前方へ移動し、その作動順序は乗
車時と全く同様である。 車両が走行を終えて運転者がウエビング装着を
解除、即ちバツクル装置２８からタングプレート
２０を抜出すとバツクルスイツチ８６がオフとな
る。これによつて接点９０は開放されるが、接点
９１が閉鎖されるため、リレーコイル１００及び
接点１０１を作動させて第５図矢印Ｂ方向へモー
タ電流が流れる。従つて、ガイドプレート３４は
前方へ移動し、運転者がいつでも取出し易い位置
で停止する。 もし、後席乗員が運転者のウエビング装着前に
搭乗する場合でも乗員がドアを開けると第５図の
制御回路ではモータ６０がガイドプレート３４を
前方へ移動させることができる。 上述のモータ６０が作動する場合を表で示す
と、次のようになる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案では、ウエビング装
着時にはガイドプレートを車両後方へ移動させ後
席ドアの開放時にはガイドプレートを車両前方へ
移動させるよにしたので、後席乗員の乗降動作を
支障なく行うことができ、また、ガイドプレート
がインナプレートに形成された開口を閉塞してい
るので見栄えがよく、乗員がウエビングに引つ掛
かる等の不具合がない、という優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングガイド機構が
適用されたシートベルト装置の側面図、第２図は
ウエビングガイド機構の縦断側面図、第３図はそ
の分解斜視図、第４図はガイドプレートとガイド
レールの嵌合状態を示す断面図、第５図はモータ
の制御回路図である。 １０……巻取装置、１６……ウエビング、１８
……ルーフサイドインナパネル、３４……ガイド
プレート、３８……ガイドローラ、４６……ラツ
ク、４８……ピニオン、６０……モータ、７４、
７６……マイクロスイツチ、７７……制御回路、
７８……ドアスイツチ、８６……バツクルスイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 天井側に収納されたウエビング巻取装置から引
   き出されたウエビングを車室内側に案内するウエ
   ビングガイド機構であつて、ウエビング巻取装置
   を収納するよう天井側に固定されると共に車両前
   後方向に延びる細長開口が形成されたインナパネ
   ルと、該開口の長さ方向に沿つて移動可能でかつ
   開口を閉塞するように設けられると共に前記ウエ
   ビング巻取装置から引き出されたウエビングを車
   室内側へ案内する貫通孔が穿設されたガイドプレ
   ートと、このガイドプレートを移動させるモータ
   と、ウエビング装着時には前記ガイドプレートを
   車両後方へ移動させ後席ドアの開放時にはガイド
   プレートを車両前方へ移動させる信号を前記モー
   タへ送る制御手段と、を有するウエビングガイド
   機構。