JPS5931485Y2 - パシツブシ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時Ｑ乗員保護用ウェビングを乗員の着
座後目動的に装着させるパッシブシートベルト装置に関
する。

シートベルト装置は車両緊急時に乗員を拘束して危険物
との衝突を回避するためその安全性は極めて高いにも拘
らず装着操作の煩雑さ等の原因でその装着率は極めて低
いものとなっている。

このため乗員の着座後は自動的に乗員へウェビングを装
着させることができるパッシブシートベルト装置が各種
提案されている。

この中でも、モータの駆動力を用いて乗員拘束用ウェビ
ングのアウタ端部を係止するランナーピースを移動させ
てウェビングを着座した乗員と接離させるパッシブシー
トベルト装置が確実な作動を提供することが可能である
。

このランナーピースは車両のルーフサイド、乗降用ドア
等に敷設されたガイドレールに沿って案内移動されるよ
うになっているが、車両緊急時には乗員がウェビングへ
加える張力はランナーピースへ伝達されるためのランナ
ーピースはウェビング張力を確実に支持すると共に車体
へ伝達させる必要がある。

しかしランナーピースを大型かつ強固に形成した場合に
は乗員の居住空間を減少させると共に室内を移動する大
型突起物が生ずることになり乗員の快適な乗降動作を妨
げる原因となる。

本考案は上記事実を考慮し、車室内への突出を少なくす
ると共に車両緊倉持にはウェビングＱ脹力を確実に車体
へ伝達させることが可能なパッシブシートベルト装置を
提供することが目的である。

本考案に係るパッシブシートベルト装置は、ガイドレー
ル内に収容されたランナーピース基部とランナーピース
基部から突出されたウェビング係止部とランナーピース
基部に配設された駆動部材係合部とを有するランナーピ
ースがガイドレールに沿って走行する際に、ウェビング
係止部の突出方向でランナーピース基部上に回転自在に
配設された案内部材がガイドレールに設けたランナーピ
ース案内部と摺動し、以て、ランナーピースがガイドレ
ール幅方向に移動することなく長手方向に移動するよう
にし、かつ、上記ウェビング係止部にウェビングの一端
を係止するようにしたことを特徴とし、これにより、ガ
イドレールから突設する部材を極力減らして、車室内空
間を十分確保できるようになっている。

以下本考案の実施例な図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１０は乗員用シー
ト１２へ着座する乗員１４へ斜めに装着するようになっ
ており、そのインナ端部１６１１：車両の床部材へ摩り
つけられる巻取装置１８へ付勢力により巻取られている
。

この巻取装置１８は車両の通常走行状態においてはウェ
ビング１０を巻取付勢力に抗して巻出し可能とするが車
両緊急時にはウェビングの巻出しを急激に停止させるイ
ナーシャロック機構が内蔵されたいわゆるエマ−ジエン
シーロッキングリトラクタ−である。

ウェビング１０のアウタ端部２０はアンカープレート２
２の長孔２４で折り返されて係止されており、このアン
カープレート２２が第２，３図に示されるごとくランナ
ーピース基部２６へ固着されたウェビング係止部として
のアンカー軸２８へ取りつけられている。

ここにアンカープレート２２はアンカー軸２８のアンカ
ーボルト３０へ被嵌された後にアンカーボルト３０ヘナ
ツト３２が締着されることによりアンカー軸２８へ取り
つけられるようになっているがアンカープレート２２の
内径部にはスペーサ３４が介在されてアンカープレート
２２がアンカーボルト３０の回りに回動可能とされてい
る。

このアンカー軸２８は第３図にも示されをごとくランナ
ーピース基部２６のほぼ中央部へ固着されており、ラン
ナーピース基部２６は第２図に示されるごとくガイドレ
ール３６内へ収容されている。

このガイドレール３６はネジ３８により車体のセンター
ピラー４０、ルーフサイドメンバー４２、又はフロント
ピラー４３へ締着されるベース部４４とこのベース部に
一体的に連続される一対のガイドアーム部４６．４８に
より構成されている。

このガイドアーム部４６．４８は一端がベース部４４の
両側部へ一体的に接続されて車内方向へ立設されており
、中間部が屈曲された略り字型とされると共に先端部５
０．５２は若干の間隔を残して対向されてアンカー軸２
８をガイドレールの長手方向に移動可能としねじ３８が
締着容易な構造とすると共にガイドレールの強度を増大
している。

従ってガイドレール３６は内部にランナーピースの収容
空間としてのランナーピース走行部５４が形成されてお
り、この収容空間は先端部５０゜５２間の隙間、すなわ
ちスリットを通して車内と連続されており、この隙間内
にアンカー軸が貫通しねじ３８はガイドレール３６外へ
突出している。

ここに先端部５０．５２にはランナピース案内部として
の溝５６がそれぞれ長手方向に穿設されてガイド部を構
成している。

十方ランナーピース基部２６には第３図に示されるごと
くアンカー軸２８の両側の略対称位置に一対の軸５８が
車内方向へ向けて固着されており、この軸５８にはそれ
ぞれ接触案内部材である車輪６０が軸支されている。

これらの車輪６０はそれぞれ溝５６へ収容されて転勤可
能となっており、ランナーピース基部２６とウェビング
係止部としてのアンカー軸２８を有するランナーピース
をガイドレール３６に沿って案内させるようになってい
る。

捷た前記ガイドレール３６には収容空間５４からガイド
アーム部４６方向に向けて矩形溝６２が穿設されており
、この矩形溝６２の中間深さ部分にはこの矩形溝６２の
溝巾を実質的に拡大するスライド溝６４が形成されてい
る。

この駆動部材走行部としてのスライド溝６４内では第５
図に示されるごとく長手方向に適宜間隔をおいて複数の
矩形開口６６が穿設された駆動部材である合成樹脂製厚
肉テープ６８が挿入されてスライド溝６４内を移動する
ことができるようになっている。

この厚内テープ６８の開口６６ｒ／ｃは第３図に示され
るごとくランナーピース基部２６の中央部からガイドア
ーム部４６方向へ突出した駆動部材係合部としての突起
７０が挿入されている。

従ってシンナーピース基部２６は厚肉テープ６８と共に
移動することができるようになっている。

このようにランナーピース基部２６の片側に突起１０を
設けて厚内デープロ８と連結するのでランナーピース基
部２６からアンカー軸２８のアンカーボルト３０オでの
長さを少なくすることが可能であり車室内への突起高さ
を低減可能である。

ここで、ランナーピース基部２６と、ウェビング係止部
としてのアンカー軸２８と、駆動部材係合部としての突
起７０とによりランナーピースが構成される。

一方厚肉テープ６８が車輪６０の軸心以外の部分でラン
ナーピース基部２６へ連結された場合には厚内テープ６
８がランナーピース基部２６へ加える回転モーメントは
車輪６０を溝５８内でステックさせる可能性がある。

これに対し、この実施例においては車輪が２個設けられ
ているのでランナーピース基部２６とウェビング係止部
としてのアンカー軸２８とランナーピース基部２６に設
けられた駆動部材係合部としての突起７０とから成るラ
ンナーピースは円滑にガイドレール３６の長手方向に移
動することが可能である。

このような構成とされたガイドレール３６は第１図に示
されるごとく長手方向中間部がルーフサイドメンバー４
２へ取りつけられて略水平とされており、前端部は車両
のフロントピラー４３に沿って斜めに下降している。

また後端部は車両のセンターピラー４０に沿って垂下し
て終端している。

このガイドレール３６の後端部に更に矩形溝６２及びス
ライド溝６４を有する延長部Ｔ２が下降してセンターピ
ラー４０の下部に取付ビス１４により固着されたスプロ
ケットハウジング７６へ連結されている。

このスプロケットハウジングア６内にはスプロケットホ
イルＴ８が軸支されており延長部Ｔ２内を通過された厚
肉テープ６８の開口６６と噛み合うようｒ／ｃなってい
る。

またこのスプロケットホイル７８はセンターピラー４０
内へ固着された可逆転モータ８０へ連結されて駆動され
るようになっており、−例として乗員が乗降時にドアを
開放すればスプロケットホイルを第１図反時計方向へ、
また着座後ドアを閉止すれば時計方向へそれぞれ所定回
転だけ回転されるようになっている。

なおスプロケットハウジング７６には更に延長ｍ７２と
同形状のスライドレール８２が連結されてスプロケット
ハウジング７６から押し出される厚内テープ６８を収容
するようになっている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図は既に乗員が着座してウェビング１０が装着された
後の状態が示されており、ウェビング１ｏｉｉ乗員１４
へ斜めに装着されている。

ここで乗員は車両の通常走行状態においては巻取装置１
３が付勢力によってのみウェビング１０を巻耶っている
ので運転姿勢を変更する場合にはウェビング１０を巻取
装置１８から巻取付勢力に抗して巻出し可能であり快適
な運転姿勢を得ることが可能である。

筐た車両衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置１
８内のイナーシャロック機構がインチ端部１６の巻出し
を急激に停止させるので乗員はウェビング１０により確
実な拘束状態となることができ安全が保証される。

この場合アウタ端部２０は乗員がウェビング１０へ加わ
る大きな張力が作用して車輪６０が破損する可能性があ
る。

しかしランナーピース基部２６はガイドアーム部４６゜
４８ｖｃより車内方向移動が阻止されているのでアウタ
端部２０に作用するウェビング張力を確実にセンターピ
ラー４０へ伝達させて乗員の安全を確保することが可能
である。

またこの実施例ではガイドレール３６の後端部がセンタ
ーピラ−４０に沿って垂直とされているので上記のよう
に構成されたランナーピース２６がガイドレール３６の
長子方向へ移動することもなくウェビング１０の装着 着状態が解除されることはない。

次に乗員が降車するためにドアを開放すればモータ８０
はスプロケットホイル７８を第１図反時計方向に回転さ
せるので厚内テープ６８はスプロケットハウジング１６
から延長部７２へ押し出されて圧縮力を受け、スプロケ
ットホイル７８の回転力をランナーピース基部２６へ伝
達させる。

従って上記のように構成されたランナーピース２６はス
ライドレール３６内をセンターピラ−４０゜ルーフサイ
ドメンバー４２及びフロントピラー４３に沿って車両前
方へ移動され第１図２点鎖線位置へと至る。

これによりウェビング１０は乗員用シート１２との間に
乗員の降車空間を形成することができ乗員は容易に降車
可能である。

また乗員が角乗車する場合には着座した後Ｃドアを閉止
すればモータ８０は逆転されてウェビング１０を再び第
１図実線位置へと移動させるので乗員は確実にウェビン
グ１０の装着状態となることが可能である。

このように上記のように構成されたランナーピース２６
がガイドレール３６ｒｃ沿って移動する場合には、ガイ
ドレール３６のランナーピース案内部５６を転動する車
輪６０が２個設けられているので円滑な移動が可能であ
り常に確実に上記のように構成されたランナーピース２
６をガイドレール３６に沿って移動させることが可能で
ある。

特に本実施例のごとぐがガイドレール３６が中間部で屈
曲している場合にも上記のように構成されたランナーピ
ース２６を容易に移動させることができる。

第８図乃至第１０図は本考案の第２実施例が示されてお
り、この実施例においてはランナーピース基部８４から
突起ＴＯが２個突出されており厚肉テープ６８の開口６
６へ係合されている。

筐たこのランナーピース基部８４の突起７０の反対側に
は摺動突起８６がそれぞれ突出されてガイドアーム部４
Ｂの内部へ接触している。

またこの実施例ではランナーピース基部８４にその中央
部へ固着されたアンカー軸２８へは外周部に溝８８が形
成された案内部材である摺動シュー９０が軸支されてお
りこの溝８８がガイドアーム部４６．４８の先端前５Ｇ
、５２、すなわちランナピース案内部を収容している。

従ってこの実施例でもウェビングに大きな張力が働いて
もランナーピース基部８４がガイドアーム部４６．４８
により車内方向移動が閉止されるのでアウタ端部２０Ｖ
ｃ作用するウェビング張力を確実にセンターピラー４０
に伝達させて、乗員の安全を確保することが可能である
。

なおその他の構成については前記実施例と同様であり同
様の効果を得るようになっている。

なお上記各実施例においては本考案が屈曲したガイドレ
ールを有するシートベルト装置に適用されたものについ
て説明したが、本考案はウェビングのアウタ端部を係止
するランナーピースが移動して乗員に自動的にウェビン
グを装着解除させるパッシブシートベルト装置であれば
全て適用可能である。

またランナーピースと駆動装置であるモータとの連結部
材として厚肉テープを用いたものについて説明したが、
本考案はこれに限らずワイヤ等の他の連結部材を使用す
ることも可能である。

以上説明したように本考案によれば、ガイドレール内に
収容されたランナーピース基部とランナーピース基部か
ら突出されたウェビング係止部とシンナーピース基部に
配設された駆動部材係合部とを有するランナーピースが
ガイドレールに沿って走行する際に、ウェビング係止部
の突出方向でランナーピース基部上に回転自在に配設さ
れた案内部材がガイドレールに設けたランナーピース案
内部材と摺動し、坦で、ランナーピースがガイドレール
幅方向に移動することなく長手方向に移動するように、
よつ、上記ウェビング係止部にウェビングを係止するよ
うにしたので、ガイドレールから突設する部材が減少し
、車室内空間を十分確保でき、かつランナーピースをよ
り一層円滑に走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッシブシートベルト装置の第１
実施例を示す車室内側面図（但し室内内張りを省略して
示されている）、第２図は第１図■−■線断面図、第３
図はガイドレールの屈曲部構造を示す断面図、第４図は
第１図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は厚内テープを示す
一部斜視図、第６図はスプロケットホイルを示す斜視図
、第７図は第６図の分解斜筏図、第８図は本考案の第２
実施例を示す第２図に相当する断面図、第９図は第２実
施例における第３図に相当する断面図、第１０図は第２
実施例における第４図に相当する断面図である。 １０・・・・・・ウェビング、２０・・・・・・アウメ
端部、２２・・・・−・アンカープレート、２６・・・
・・・ランナーピース基部、２８・・・・・・アンカー
軸、３６・・・・・・ガイドレール、４０・・・・・・
センターピラー、４２・・・・・・ルーフサイドメンバ
ー、４３・・・・・・フロントピラー４４・・・・・・
ベース部、４６．４８・・・・・・ガイドアーム部、５
４・・・・・・収容空間、５６・・・・・・溝、６０・
・・・・・車輪、６８・・・・・・厚肉テープ、８４・
・・・・・ランナーピース、９０・・・・・４１１−／
ニー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 乗員の乗降時に乗員へ自動的に乗員拘束用ウェビン
   グを装着解除させるパッシブシートベルト装置において
   、 ランナーピース基部、該ランナーピース基部から車室内
   側へ突出されたアンカ軸の先端近傍に設けられたウェビ
   ング係止部、および前記ランナーピース基部に配設され
   た駆動部材保合部を有するランナーピースと、 前記ウェビング係止部と前記ランナーピース基部との間
   に配設されるとともに前記アンカ軸と略同一方向の軸心
   を有し、前記ランナーピース基部に回転自在に軸支され
   た案内部材と、 前記ランナーピースを摺動自在に収容するランナーピー
   ス走行部および前記ランナーピースの駆動部材保合部と
   係合する駆動部材な摺動自在に収容する駆動部材走行部
   を有するガイドレールであって、前記ランナーピース走
   行部に収容されたランナーヒースから突設された前記ア
   ンカ軸力前記ガイドレール長手方向に沿って移動可能に
   開放されたスリットと、該スリットに面して形成された
   ランナーピース案内部であって、前記案内部材を前記ガ
   イドレール長手方向に沿って回転、摺動しながら移動可
   能とし、かつ、前記ランナーピースのガイドレール幅方
   向への移動を規制するランナーピース案内部を有するガ
   イドレールと、前記ガイドレールのスリットより車室内
   側に配設されたウェビング係止部に係止されたウェビン
   グと、を具備したことを特徴とするパッシブシートベル
   ト装置。 ２ 前記案内部材は、前記アンカ軸の両側ｑ略対称位置
   に軸支された一対の車輪であることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のパッシブシートベルト
   装置。 ３ 前記案内部材は、前記アンカ軸に取付けられた摺動
   シューであることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載のパッシブシートベルト装置。