JPH0249301A - 自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用前照灯を以下の項目に従って説明する。

Ａ、ａ業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ１従来技術［第２１図乃至第２４図］Ｄ１発明が解決
しようとする課題 Ｅ１課題を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第２０図］ Ｆ−１，基本的構造［第１図乃至第５図］ａ、概観 す１反射鏡 Ｃ９電球 ｄ、レンズ Ｆ−２，第１の実施例［第６図乃至第１０図］ ａ、構成 り、配光パターン Ｃ１変形例・ Ｆ−３，第２の実施例［第１１図乃至第１５図］ ａ、構成 り、配光パターン Ｃ９変形例 Ｆ−４，第３の実施例［第１６図乃至第２０図］ ａ、構成 り、配光パターン Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用前照灯に関する。詳しくは、反
射鏡の反射面を複数の部分反射面に分割したいわゆる多
段形反射鏡を備えた自動車用前照灯に関し、部分反射面
のうちの少なくとも１つを放物線−楕円複合面とするこ
とによって配光パターンの中心部へ行く光を従来に比し
て多くして、中心光度を無理せずに必要な高さまで上げ
ることができる新規な自動車用前照灯を提供しようとす
るものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明自動車用前照灯は、反射鏡の反射面を複数の部分
反射面で形成し、それら部分反射面のうちの少なくとも
１つを放物線−楕円複合面としその集光線が略垂直にな
るようにし、これによって、放物線−楕円複合面で反射
された光のパターンの内端が中央に寄ってくるようにし
て、配光パターンの中心部へ行く光を従来に比して多く
し、無理せずに中心光度を上げることができる。

（ｃ、従来技術）［第２１図乃至第２４図］自勅車前照
灯用の反射鏡には、例えば、特公昭５８−１４００３号
に示されたものがあり、それを第２１図乃至第２４図に
示す。

第２１図乃至第２４図において、（１００）は反射鏡本
体であり、（１０２）は本体（１００）の中心部に穿設
された光源を入れるための背面開口である。（１０３）
・、（１０４）は背面開口（１０２）から左右に間隔を
置いて配置された第１反射部、（１０５）、（１０６）
はそれぞれ第１反射部（１０３）、（１０４）と背面開
口（１０２）との間に配置された第２反射部、（１０７
）は背面開口（１０２）の上方でかつ前記第１反射部（
１０２）と（１０３）との間に配置された第３反射部で
ある。

そして、各反射部（１０３）、（１０４）、（１０５）
、（１０８）、（１０７）は焦点位置を共通にする回転
放物面を為すと共に、第２反射部（１０５）、（１０６
）及び第３反射部（１０７）は第１反射部（１０３）、
（１０４）の焦点距離よりも短い焦点距離を有している
。

そして、上記の如き反射鏡（１００）による配光は第２
４図に示すようになる。尚、この場合、光源は上記反射
鏡（１００）の主光軸（各反射部（１０３）、（１０４
）、（１０５）、（１０６）、（１０７）の回転軸であ
り共通している。）上で焦点の稍前方に配置され、かつ
、前面と下半部が覆われたサブフィラメント（すれ違い
ビーム用のも）を用いる。

第２４図の配光中、（Ａ）の部分は第１反射部（１０３
）、（１０４）で反射された光によるもの、（Ｂ）の部
分は第３反射部（１０７）で反射された光によるもの、
（Ｃ）の部分は第２反射部（１０５）、（１０６）、で
反射された光によるものである。そして、（Ａ）の部分
は照度が高く、（Ｂ）及び（Ｃ）の部分は照度の比較的
均一で低い部分である。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題） 上記第２４図の配光パターンがレンズによって更に自動
車用前照灯のすれ違いビームの配光パターンとして適当
なものにされる６例えば、第２４図の配光パターンにお
いて中央部の部分りには光がないが、Ａ部分の光の一部
をレンズによフて中央寄りへ変位させ、これによって中
央部に光が行くようにする。

ところで、上記部分りは自動車用前照灯と同じ高さを通
る水平線の真下でかつ自動車の中心に略対応した位置で
すれ違いビームにおいて最も高い光度を必要とするとこ
ろである。しかしながら、上記従来の自動車用前照灯用
反射鏡にあってはかかる部分りに全く光を振り向けるこ
とができず、後はレンズの働きにまつものである。

このように従来の自動車用前照灯にあフては、反射鏡だ
けでは最も光度を必要とする箇所りに光がなく、レンズ
の働きによって当該箇所りに光を振り向けるものである
ため、必然的にレンズの負荷か大きくなり、例えば、レ
ンズの上下幅が狭くなったり、レンズが上下方向で大き
く傾斜されたりというような悪条件が重なって来ると、
思うような配光が得られなくなってしまうという問題す
ら生ずる。

（Ｅ、課題を解決するための手段） 本発明自動車用前照灯は、上記した課題を解決するため
に、反射鏡の反射面を複数の部分反射面で形成し、それ
ら部分反射面のうちの少なくとも１つを放物線−楕円複
合面としその集光線が略垂直になるようにしたものであ
る。

従って、本発明自動車用前照灯にあっては、反射鏡の部
分反射面のうち放物線−楕円複合面で反射された光のパ
ターンが中央をカバーするため、配光パターンの中心部
へ行く光を従来に比して多くすることができ、無理せず
に配光パターンの中心光度を高くすることができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第２０図コ以下に、本発明
自動車用前照灯の詳細を図示した実施例に従って説明す
る。

（Ｆ−１，基本的構造〉　［第１図乃至第５図］先ず、
本発明に係る自動車用前照灯の基本的な構造を第１図乃
至第５図によって説明する。

（ａ、概観） １が自動車用前照灯であり、反射鏡２と電球３とレンズ
４を備えている。

（ｂ、反射鏡） 反射鏡２は正面形状で横長の長方形状をしており、前方
に向って開口した凹面を有しており、該凹面部が反射面
とされ、該反射面は６つの部分反射面５．６．７．８．
９．１０に分れている。

また、１１は反射鏡２の中心部に形成された挿通孔であ
り、電球３の後述するガラス球を挿通させてそのフィラ
メントを反射面で囲まれた空間内に位置させるためのも
のである。

上側反射面５は正面から見て上記挿通孔１１の開口縁の
うち上方部から上側の左右両隅に向って延びる分割線１
２．１２と上縁とによって囲まれた略扇形の部分（以下
、「上側扇形部分」と云う。）を為している。

下側反射面６は正面から見て上記挿通孔１１の開口縁の
うち下方部から下側の左右両隅に向って延びる分割線１
３．１３と下縁とによって囲まれた略扇形の部分（以下
、「下側扇形部分Ｊと云う。）を為している。

また、部分反射面７．８は左右が上記挿通孔１１の左右
の開口縁と該開口縁から左右の側縁までの中央より稍中
心寄りで上下に延びる分割線１４．１４とによって限定
され、上下が上記分割線１２．１２と１３．１３とによ
って限定された扇形部分（以下、「左側扉形部分」、「
右側扇形部分」と云う。）を為している。

部分反射面９．１０は左右が上記分割線１４．１４の外
側に稍間隔を置いて上下に延びる分割線１５．１５と左
右両側縁とによって限定され、上下が上記分割！ｓ１２
．１２と１３．１３とによりて限定された部分（以下、
「左外側部分」、「右外側部分」と云う。）を為してい
る。

（ｃ、電球） 光源として、この実施例では欧州標準のいわゆるＨ４タ
イプの電球３が使用されている。

電球３はガラス球１６と該ガラス球１６の後端に取着さ
れた口金１７とガラス球１６内に封入された２つのフィ
ラメント１８．１９と一方のフィラメント１９の略下半
分を覆った遮光キャップ２０とを備えており、ガラス球
１６の前端部には遮光塗料２１が付着されている。そし
て、２つのフィラメント１８．１９はそれぞれコイル状
をしており、ガラス球１６の軸に沿って延びるように配
置され、フィラメント１８の前側にフィラメント１９が
配置されている。

このような電球３は図示しない適当な手段によって反射
鏡２に取着され、そのガラス球１６が挿通孔１１を通し
て反射鏡２内に配置される。そして、フィラメント１８
が走行ビーム用のフィラメントとなり、フィラメント１
９がすれ違いビーム用のフィラメントとなり、それぞれ
所定の位置で照射軸ｘ−ｘと略平行な姿勢で配置される
。

そして、前記遮光キャップ２０はすれ違いビーム用フィ
ラメント１９を反射面の略下半分に対して遮蔽しており
、従って、すれ違いビーム用フィラメント１９の光は反
射面の路上半分で反射された光のみが前方に出射される
。

また、電球３のガラス球１６の前端に形成された遮光塗
料２１は各フィラメント１８．１９を前方に対して遮蔽
しており、従って、各フィラメント１８．１９の光は反
射鏡２によって反射されたもののみが前方に照射される
。

（ｄ、　レンズ） そして、レンズ４には適宜なレンズ素子が形成されてお
り、そして、反射鏡２の前面を覆うように配置される。

（Ｆ−２，第１の実施例）［第６図乃至第１０図コ （ａ、構成） 第６図乃至第１０図は本発明自動車用前照灯の第１の実
施例ＩＡを示すもので、部分反射面のうち左右の扇形部
分７．８が放物線−楕円複合面を為し、残りの部分反射
面５．６．９．１０は放物面を為している。

ここで放物線−楕円複合面とは、−の断面で放物線を為
し、上記断面に垂直な他の断面で楕円を為し、放物線の
焦点と楕円の第１焦点とが一致している（この点を「焦
点」と云う。）ものを云い、従って、この焦点に置かれ
た光源から出て該放物線−楕円複合面によって反射され
た光は上記−の断面内を放物線の軸に垂直な方向に延び
かつ楕円の第２焦点を通る線（以下、「集光線」と云う
。）に集光する。

そして、放物線−楕円複合面反射面７の集光線Ｆ７及び
放物線−楕円複合面反射面８の集光線Ｆ６はそれぞれ図
示したように位置し、正面図で見て、集光線Ｆａは垂直
に、集光線Ｆ７は垂直線に対して左側へ約１５°の角度
傾斜している。

そして、各部分反射面の焦点は、下側扇形部分６の焦点
ｆ、が走行ビーム用フィラメント１８の略中央部に、他
の部分反射面５．７．８．９．１０の焦点が走行ビーム
用フィラメント１８とすれ違いビーム用フィラメント１
９との間の略中間の点ｆ２に位置している。

また、部分反射面５．６．９．１０の回転軸は照射軸ｘ
−ｘと一致しており、左右扇形部分７．８の回転軸ｘｙ
−ｘ、％　Ｘ６−Ｘ６は照射軸ｘ−Ｘに対して稍外開き
に、即ち、Ｘｙ−ｘ、は前方に向って右方へ、又、Ｘａ
−Ｘａは前方へ向って左方に傾斜されている。

（ｂ、配光パターン） しかして、上記自動車用前照灯ＩＡにおいて、各フィラ
メント１８．１９が点灯すると、レンズ４を通さない状
態で第１０図（Ａ）、（Ｂ）に示すような配光パターン
が得られる。

第１０図（Ａ）は走行ビーム用フィラメント１８が点灯
した場合の配光パターン２２を示し、第１０図（Ｂ）は
すれ違いビーム用フィラメント１９が点灯した場合の配
光パターン２３を示すものである。

尚、第１０図は自動車用前照灯ＩＡの前方に配置された
スクリーン上に映った配光パターンを示すもので、Ｖ−
Ｖ線は自動車用前照灯ＩＡが搭載された自動車の中心に
対応した点を通って垂直に延びる線、Ｈ−Ｈ線は自動車
用前照灯ＩＡの中心に対応した点を通って水平に延びる
線である。

尚、以下の配光パターンを示す図においても同様である
。

ｉｔ　ｏ図（Ａ）の配光パターン２２において、２４は
上側扉形部分５での反射光による配光部分、２５は下側
扇形部分６での反射光による配光部分、２６は放物線−
楕円複合面反射面７での反射光による配光部分、２７は
放物線−楕円複合面反射面８での反射光による配光部分
、２８は左右の外側部分９．１０での反射光による配光
部分である。この配光パターン２２によって良く解るよ
うに、放物線−楕円複合面反射面７．８での反射光はそ
れぞれ一旦集光線Ｆｙ、Ｆａで集光した後に略左右方向
に拡散して行くので、略横長の配光部分２６．２７を形
成し、そして、これら配光部分２６．２７の内端が中央
にまで延びて来て中心光度に寄与している。尚、配光部
分２６が傾斜しているのは、放物線−楕円複合面反射面
７がその集光線Ｆ７が垂直線に対して約１５°の角度傾
けられているためである。

次に、第１０図（Ｂ）の配光パターン２３において、２
９は上側扇形部分５での反射光による配光部分、３０は
左側放物線−楕円複合面反射面７での反射光による配光
部分、３１は右側放物線−楕円複合面反射面８での反射
光による配光部分、３２．３２は左右の外側部分９．１
０での反射光による配光部分である。この配光パターン
２３でも、配光部分３０．３１が略左右に長く、かつ、
その内端が中央部まで延びて来て重なっているため中心
光度に寄与する。そして、配光部分３０は中央から左上
に向って水平線、Ｈ−Ｈに対して略１５°の角度で延び
るようになる。

このように、この自動車用前照灯ＩＡにあっては、レン
ズ４を通さない状態の配光パターンでＶ−ｖ線とＨ−Ｈ
線の交わる中央部ないしその近辺に充分に光があるため
、所望の配光パターンを得るに当ってのレンズの負荷が
減少し、レンズに関して種々制約条件がある場所でも所
望の配光パターンによる照射を行なうことが可能となる
。

（ｃ、変形例） 尚、上記第１の実施例ＩＡにおいて、上側扇形部分５も
放物線−楕円複合面としその集光線が略垂直になるよう
にまたその回転軸が照射軸ｘ−ｘと一致するように配置
することができ、そのようにすることによって、第１０
図（Ｃ）、（Ｄ）に示す配光パターン３３．３４が得ら
れる。

即ち、走行ビームの配光パターン３３、すれ違いビーム
の配光パターン３４共、上側扇形部分５での反射光によ
る配光部分がそれぞれ２４′２９′のように横長のパタ
ーンとなり、より最終的に所望される走行ビームの配光
パターン、すれ違いビームの配光パターンに近くなり、
レンズ４の負荷が更に＠減される。

（Ｆ−３第２の実施例）〔第１１図乃至第１５図］ （ａ、構成） 第１１図乃至第１５図は本発明自動車用前照灯の第２の
実施例ＩＢを示すもので、部分反射面のうち９．１０が
放物線−楕円複合面を為し、残りの部分反射面５．６．
７．８は放物面を為している。そして、放物線−楕円複
合面反射面９の集光線Ｆ、及び放物線−楕円複合面反射
面１ｏの集光線ＦＩＯはそれぞれ図示したように垂直に
位置している。

そして、各部分反射面の焦点は、下側扇形部分６の焦点
ｆ１が走行ビーム用フィラメント１８の略中央部に、他
の部分反射面５．７．８．９．１０の焦点が走行ビーム
用フィラメント１８とすれ違いビーム用フィラメント１
９との間の略中間の点ｆ２に位置している。

また、部分反射面５．６．７．８の回転軸は照射軸Ｘ−
Ｘと一致しており、放物線−楕円複合面反射面９．１０
の回転軸Ｘ　ｇ　−Ｘ　１１　、Ｘ　１Ｇ−Ｘ　１０は
照射軸Ｘ−Ｘに対して稍外開きに、即ち、Ｘｓ−Ｘｓは
前方に向って右方へ、また、Ｘ、。−Ｘ、。は前方へ向
って左方に傾斜されている。

（ｂ、配光パターン） しかして、上記自動車用前照灯ＩＢにおいて、各フィラ
メント１８．１９が点灯すると、レンズ４を通さない状
態で第１５図（Ａ）、（Ｂ）に示すような配光パターン
が得られる。

第１５図（Ａ）は走行ビーム用フィラメント１８が点灯
した場合の配光パターン３６を示し、第１５図（Ｂ）は
すれ違いビーム用フィラメント１９が点灯した場合の配
光パターン３７を示すものである。

第１５図（Ａ）の配光パターン３６において、３８は上
側扇形部分５での反射光による配光部分、３９は下ｍ１
ノ扇形部分６での反射光による配光部分、４０は左側扇
形部分７での反射光による配光部分、４１は右側扇形部
分８での反射光による配光部分、４２は左側放物線−楕
円複合面反射面９での反射光による配光部分、４３は右
側放物線−楕円複合面反射面１０での反射光による配光
部分である。この配光パターン３６によって良く解るよ
うに、放物線−楕円複合面反射面９．１０での反射光は
それぞれ一旦集光線Ｆ９、Ｆ、。で集光した後に略左右
方向に拡散して行くので、略横長の配光部分４２：４３
を形成し、そして、これら配光部分４２．４３の内端が
中央にまで延びて来て重なり合って中心光度に寄与して
いる。

次に、第１５図ＣＢ）の配光パターン３７において、４
４は上側扇形部分５での反射光による配光部分、４５は
左側扇形部分７での反射光による配光部分、４６は右側
扇形部分８での反射光による配光部分、４７は左側放物
線−楕円複合面反射面９での反射光による配光部分、４
８は右側放物線−楕円複合面反射面１０での反射光によ
る配光部分である。この配光パターン３７でも、配光部
分４７．４８が略左右に長く、かつ、その内端が中央部
まで延びて来て重なっているため中心光度に寄与する。

尚、配光部分４５の上縁４５ａが左上がりに傾斜してい
るのは、遮光キャップ２０の向って左肩が照射軸Ｘ−Ｘ
を通る水平面より下方に位置しているため、左側扇形部
分７にはその上端から中央までと中央から稍下までの部
分にすれ違いビーム用フィラメント１９の光が照射され
るからである。

このように、この自動車用前照灯ＩＢにあっても、レン
ズ４を通さない状態の配光パターンで■−Ｖ線とＨ−Ｈ
線の交わる中央部ないしその近辺に充分に光があるため
、所望の配光パターンを得るに当ってのレンズの負荷が
減少し、レンズに関して種々制約条件がある場所でも所
望の配光パターンによる照射を行なうことが可能となる
。

（ｃ、変形例） 尚、上記第２の実施例ＩＢにおいて、上側扇形部分５も
放物線−楕円複合面としその集光線が略垂直になるよう
にまたその回転軸が照射軸Ｘ−ｘと一致するように配置
することができ、そのようにすることによりて、第１５
図（Ｃ）、（Ｄ）に示す配光パターン４９．５０が得ら
れる。

即ち、走行ビームの配光パターン４９、すれ違いビーム
の配光パターン５０共、上側扇形部分５での反射光によ
る配光部分がそれぞれ３８′４４′のように横長のパタ
ーンとなり、より最終的に所望される走行ビームの配光
パターン、すれ違いビームの配光パターンに近くなり、
レンズ４の負荷が更に軽減される。

（Ｆ−４，第３の実施例）［第１６図乃至第２０図コ （ａ、構成） 第１６図乃至第２０図は本発明自動車用前照灯の第３の
実施例ＩＣを示すもので、部分反射面のうち５が放物線
−楕円複合面を為し、残りの部分反射面６．７．８．９
．１０は放物面を為している。そして、放物線−楕円複
合面反射面５の集光線Ｆ、は図示したように垂直に位置
している。

そして、各部分反射面の焦点は、下側扇形部分６の焦点
ｆ、が走行ビーム用フィラメント１８の略中央部に、他
の部分反射面５．７．８．９、１０の焦点が走行ビーム
用フィラメント１８とすれ違いビーム用フィラメント１
９との間の略中間の点ｆ２に位置している。

また、部分反射面５．６．７．８．９．１０の回転軸は
全て照射軸Ｘ−Ｘと一致している。

（ｂ、配光パターン） しかして、上記自動車用前照灯ＩＣにおいて、各フィラ
メント１８．１９が点灯すると、レンズ４を通さない状
態で第２０図に示すような配光パターンが得られる。

第２０図（Ａ）は走行ビーム用フィラメント】８が点灯
した場合の配光パターン５１を示し、第２０図（Ｂ）は
すれ違いビーム用フィラメント１９か点灯した場合の配
光パターン５２を示すものである。

第２０図（Ａ）の配光パターン５１において、５３は放
物線−楕円複合面反射面５での反射光による配光部分、
５４は下側扇形部分６での反射光による配光部分、５５
は左側扇形部分７での反射光による配光部分、５６は右
側扇形部分８での反射光による配光部分、５７は左右の
外側部分９．１０での反射光による配光部分である。こ
の配光パターン５１によって良く解るように、放物線−
楕円複合面反射面５での反射光は一旦集光線Ｆ、で集光
した後に略左右方向に拡散して行くので、略横長の配光
部分５３を形成し、従って、中央部にも充分に光がある
配光パターン５１となる。

次に、第２０図（Ｂ）の配光パターン５２において、５
８は放物線−楕円複合面反射面５での反射光による配光
部分、５９は左側扇形部分７での反射光による配光部分
、６０は右側扇形部分８での反射光による配光部分、６
１．６１は左右の外側部分９．１０での反射光による配
光部分である。この配光パターン５２でも、配光部分５
８が略左右に長く、従って、中央部にも充分に光がある
配光パターン５２となる。

尚、配光部分５９．６１の上縁５９ａ、６１ａが左上が
りに傾斜しているのは、遮光キャップ２０の向って左肩
が照射軸ｘ−ｘを通る水平面より下方に位置しているた
め、左側扇形部分７及び左側外側部分９にはその上端か
ら中央までと中央から珀下までの部分にすれ違いビーム
用フィラメント１９の光が照射されるからである。

このように、この自動車用前照灯ＩＣにあっても、レン
ズ４を通さない状態の配光パターンでＶ−■線とＨ−Ｈ
１９の交わる中央部ないしその近辺に充分に光があるた
め、所望の配光パターンを得るに当ってのレンズの負荷
が減少し、レンズに関して種々制約条件がある場合でも
所望の配光パターンによる照射を行なうことが可能とな
る。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明自動
車用前照灯は、反射鏡とその前面を覆うレンズと光源と
を備え、反射鏡は、その反射面が、要部が略中心にある
上下の扇形部分、該上下の扇形部分の間のうち中央寄り
の左右の扇形部分及び左右の扇形部分の外側に位置した
外側部分の少なくとも６つの部分反射面を備え、上記部
分反射面のうち少なくとも１つが略垂直な断面で放物線
を為し、略水平な断面で楕円を為す放物線−楕円複合面
から成り、他の部分反射面が放物面から成ると共に、各
部分反射面の焦点は近接して位置し、前記光源が部分反
射面の焦点近傍に配置されたことを特徴とする。

従って、本発明自動車用前照灯にあっては、反射鏡の部
分反射面のうち放物線−楕円複合面で反射された光のパ
ターンが中央をカバーするため、配光パターンの中心部
へ行く光を従来に比して多くすることができ、無理せず
に配光パターンの中心光度を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明自動車用前照灯の基本構造を
示すもので、第１図は正面図、第２図は第１図のＩＩ　
−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のＩＩＩ　−Ｉ
ＩＩ線に沿う断面図、第４図は反射鏡の正面図、第５図
は電球の拡大斜視図、第６図乃至第１０図は本発明自動
車用前照灯の第１の実施例を示すもので、第６図は反射
鏡の正面図、第７図は概略斜視図、第８図は概略縦断面
図、第９図は概略水平断面図、第１０図は配光パターン
図、第１１図乃至第１５図は本発明自動車用前照灯の第
２の実施例を示すもので、第１１図は反射鏡の正面図、
第１２図は概略斜視図、第１３図は概略縦断面図、第１
４図は概略水平断面図、第１５図は配光パターン図、第
１６図乃至第２０図は本発明自動車用前照灯の第３の実
施例を示すもので、第１６図は反射鏡の正面図、第１７
図は概略斜視図、第１８図は概略縦断面図、第１９図は
概略水平断面図、第２０図は配光パターン図、第２１図
乃至第２４図は従来の自動車用前照灯の一例における反
射鏡とその配光パターンを示すもので、第２１図は正面
図、第２２図は水平断面図、第２３図は斜視図、第２４
図は配光パターン図である。 符号の説明 ＩＡ・・・自動車用前照灯、 ２・・・反射鏡、　　４・・・レンズ、５・・・上側扇
形部分、 ６・・・下側扇形部分、 ７・・・左側扇形部分（放物線−楕円複合面）、 ８・・・右側扇形部分（放物線−楕円複合面）、 ９・・・左側外側部分、 １０・・・右側外側部分、 １８．１９・・・光源、 ｆ、、ｆ２　・・・使古 １Ｂ・・・自動車用前照灯、 ２・・・反射鏡、　　４・・・レンズ、５・・・上側扇
形部分、 ６・・・下側扇形部分、 ７・・・左側扇形部分、 ８・・・右側扇形部分、 ９・・・左側外側部分（放物線−楕円複合面）、 １０・・・右側外側部分（放物線−楕円複合面）、 １８　、　１９　・　・　・　光（原、ｆ、、ｆ２　・
・・使古 ＩＣ・・・自動車用前照灯、 ２・・・反射鏡、　　４・・・レンズ、５・・・上側扇
形部分（放物線−楕円複合面）、 ６・・・下側扇形部分、 ７・・・左側扇形部分、 ８・・・右側扇形部分、 ９・・・左側外側部分、 １０・・・右側外側部分、 １８．１９・・・光源、 ｆｌ、ｆ２　　・・・佳占 断面図ｃ　１ｔ−Ｘ線） 第３図 電球の拡大章斗視図 第５図 −へ−〇ＨｅＣ）■９ −へぐいのトの■９シぐ 柔 ｃ！！Ｎワク。、の■９ 喚 一〜トｃｏｃｎ　　Ｃ２ り 一へＩ　Ｌｎ　ＣＯｒ”−のの９ ；０ゞ−のトの０９賢く （ｊ　　　　　　　　　　　　　αフ　−一〜Ｌｎ　Ｃ
ｏ　ｒ＋−■１＼ 旨〜Ｌ−の。♀安く （＋０７） 正面図（従来例） 第２１図 水平断面図（従来例） 第２２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 反射鏡とその前面を覆うレンズと光源とを備え、反射鏡
   は、その反射面が、要部が略中心にある上下の扇形部分
   、該上下の扇形部分の間のうち中央寄りの左右の扇形部
   分及び左右の扇形部分の外側に位置した外側部分の少な
   くとも６つの部分反射面を備え、上記部分反射面のうち
   少なくとも１つが略垂直な断面で放物線を為し、略水平
   な断面で楕円を為す放物線−楕円複合面から成り、他の
   部分反射面が放物面から成ると共に、各部分反射面の焦
   点は近接して位置し、前記光源が部分反射面の焦点近傍
   に配置されたことを特徴とする自動車用前照灯