JPH0249425B2 - - Google Patents

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JPH0249425B2
JPH0249425B2 JP59122970A JP12297084A JPH0249425B2 JP H0249425 B2 JPH0249425 B2 JP H0249425B2 JP 59122970 A JP59122970 A JP 59122970A JP 12297084 A JP12297084 A JP 12297084A JP H0249425 B2 JPH0249425 B2 JP H0249425B2
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ratio
input
shaft
clutch
gears
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Ee Koiunen Aaki
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General Motors Corp
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Publication of JPH0249425B2 publication Critical patent/JPH0249425B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の前文部分に
記載されている、たとえば、GB−Ａ−2064028
に開示されているような二重入力クラツチ式変速
機に関する。
従来の二重入力クラツチ式変速機は、２つの入
力軸を有し、そぞれが選択的にかみ合わせること
のできる入力クラツチによつてエンジン駆動の駆
動軸に連結するように制御される。一方の入力軸
には奇数の歯車比が組合され、他方の入力軸には
偶数の歯車比が組合わされている。
周知のように、このような変速機では、或る比
が各入力軸と変速機出力軸との間に同時に確立さ
せることができる。どの比が実際に有効であるか
の決定要因は入力クラツチとそれぞれの入力軸の
係合である。したがつて、たとえば、第１比を第
２比に変えるには、入力クラツチを交代させるだ
けでよい。このとき、第１比が離脱させると第３
比が有効となる。第３比から第２比への変更は入
力クラツチを交代させるだけで行ない得る。
比の変更は第３比から第４比へも行なわれ得
る。しかしながら、第１、第３の比歯車が同じ入
力軸に駆動連結しており、第２、第４の歯車比が
他方の入力軸に連結しているので、双方の入力ク
ラツチを共に離脱させないかぎり第３比から第１
比、あるいは、第４比から第２比への直接的なダ
ウンシフト（いわゆる、スキツプ・シフト）を行
なうことはできない。
本発明は、第３比を第１比へ、あるいは、第４
比を第２比へ直接的にダウンシフト（スキツプ・
シフト）することのできる二重入力クラツチ式変
速機を提供することに関する。
この目的のために、本発明による二重入力クラ
ツチ式変速機は、特許請求の範囲第１項の特徴記
載部分に記載した手段を包含することを特徴とす
る。
こうして、本質的に、それぞれの入力軸上に二
重の第１、第２の比歯車セツトを使用することに
よつて所望の結果を得ることができる。このよう
な配置では、一対の入力軸が、複数の比歯車セツ
トによつて変速機入力軸に選択的に連結され、一
方の入力軸は第１、第２、第３の比について利用
され、他方の入力軸は第１、第２、第４の比につ
いて利用される。それによつて、乗り物運転者
は、第３比から第１比への直接的なダウンシフ
ト、あるいは、第４比から第２比への直接的なダ
ウンシフトを所望に応じて選択することができ
る。
こうして、第４比が一方の入力軸を介して作動
している間に他方の入力軸に対して第２比を確立
することによつて第４比から第２比への直接的な
比変更ダウンシフトを行なうことができる。すな
わち、入力クラツチを交代させることによつて、
第４比から第２比へのダウンシフトが生じること
になる。ダウンシフトを行なつた後、第２歯車比
が両入力軸と出力軸との間に確立され得る。その
際、ダウンシフトについて使用された第２歯車比
は外され、第２比からのアツプシフトあるいはダ
ウンシフトを望む場合には第１あるいは第３の歯
車比を利用することができる。
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例
について説明する。
添付図面の第１図には、駆動軸１０（図示しな
い乗り物エンジンによつて駆動されるようになつ
ている）を有する二重入力クラツチ式変速機の配
置が示してあり、この駆動軸１０には一対の選択
的に係合自在の入力クラツチ１２，１４が駆動連
結してある。入力クラツチ１２は変速機入力軸１
６にも駆動連結してあり、それに相当して入力ク
ラツチ１４も変速機入力軸１８に駆動連結してあ
る。変速機入力軸１６には、複数の比駆動歯車２
０，２２，２４，２６が連結してある。比駆動歯
車２０，２２，２４はそれぞ比従動歯車２８，３
０，３２とかみ合つており、かつ、それぞれ第
１、第２、第４の駆動比を与える寸法となつてい
る。従動比歯車２８，３０，３２は変速機出力軸
３４上に回転自在に支持されている。逆転歯車３
６が出力軸３４に駆動連結してあり、これはアイ
ドラ歯車３８によつて選択的に駆動歯車２６に連
結できるようになつている。このアイドラ歯車３
８は周知の要領で歯車３６，２６とかみ合つた
り、かみ合いから外れたりするように動くことが
できる。
変速機入力軸１８には複数の比駆動歯車４０，
４２，４４が連結してあり、これらの比駆動歯車
はそれぞれ比従動歯車４６，４８，５０とかみ合
つている。比従動歯車４６，４８，５０は変速機
出力軸３４上に回転自在に支持されている。変速
機出力軸３４には最終駆動歯車５２が連結してあ
り、この最終駆動歯車は従動軸５６に連結されて
いる出力歯車５４とかみ合つている。従動軸５６
は乗り物駆動車輪あるいは差動歯車装置（図示せ
ず）に公知要領で連結されるようになつている。
歯車セツト４０−４６は歯車セツト２０−２８
と同じ寸法であり、したがつて、同じように第１
歯車比を提供する。歯車セツト４２−４８は歯車
セツト２２−３０と同じ寸法であり、したがつ
て、同じように第２歯車比を提供する。歯車セツ
ト４４−５０は第３の歯車比を与えることができ
る。
従動比歯車３０，３２は、選択的に係合自在の
クラツチ機構５８を介して変速機出力軸３４に選
択的に連結することができる。このクラツチ機構
は第２あるいは第４の比クラツチと考えることが
できる。歯車２８，４８は選択的に係合自在のク
ラツチ機構６０によつて変速機出力軸３４に選択
的に連結することができる。このクラツチ機構６
０は第１あるいは第２の比クラツチと考えること
ができる。歯車４６，５０は選択的に係合自在の
クラツチ機構６２によつて変速機出力軸３４に選
択的に連結することができ、このクラツチ機構６
２は第１あるいは第３の比クラツチと考えること
ができる。
一般的な動作シーケンスでは、クラツチ機構６
２は歯車４６を変速機出力軸３４に連結して第１
歯車比を確立することになる。入力クラツチ１４
の係合によつて乗り物の動きが生じる。この係合
では、駆動軸１０が変速機入力軸１８に駆動連結
する。入力クラツチ１２が離脱しているので、変
速機入力軸１６には負荷がかからない。
クラツチ機構５８が、次に、歯車３０を変速機
出力軸３４に選択的に連結するのに利用でき、第
２の歯車比を確立する。第２歯車比での駆動軸１
０からの駆動力を確立するには、入力クラツチ１
４を離脱させ、入力クラツチ１２を係合させる。
次に、クラツチ機構６２を歯車４６から離脱さ
せ、歯車５０と係合させて歯車４４，５０を利用
する第３比を確立する。第３歯車比での駆動軸１
０からの駆動力を確立するには、入力クラツチ１
２を離脱させ、入力クラツチ１４を係合させる。
入力クラツチ１２が離脱した後に、クラツチ機
構５８は歯車３０から離脱し、歯車３２と係合し
て第４比を確立することができる。第４比におい
て駆動軸１０からの駆動を確立するためには、入
力クラツチ１４が離脱し入力クラツチ１２が係合
する。
これら駆動比のすべてにおいても、逆転アイド
ラ歯車３８は図の仮想位置６４に保持され、歯車
２６，３６との係合から外れている。
作動条件により、第４比から第２比へ直接変速
機をダウンシフトしたい場合には、クラツチ機構
６０を歯車４８と係合させ、変速機入力軸１８と
変速機出力軸３４の間に第２歯車比を確立する。
ダウンシフトを完了させるには、入力クラツチ１
２を離脱させ、入力クラツチ１４を係合させる。
入力クラツチ１２の離脱後、クラツチ機構５８
を歯車３２から離脱させ、歯車３０と係合させて
変速機入力軸１６と変速機出力軸３４との間に第
２歯車比を設定することができる。このクラツチ
係合後、入力クラツチ１２，１４を交代させるこ
とができる。こうして、作動要件に応じて、変速
機を第２比から第１比へのダウンシフト、あるい
は第２比から第３比へのアツプシフトについて状
態を合わせることができる。
もし乗り物が第３歯車比で作動しており、クラ
ツチ機構６２が歯車５０と係合し、入力クラツチ
１４が係合状態にあるならば、クラツチ機構６０
を歯車２８と係合させ、次に入力クラツチ１２，
１４を交代させることによつて第３比から第１比
への直接的なダウンシフトを行なうことができ
る。入力クラツチ１４を離脱させた後、クラツチ
機構６２を歯車５０から離脱させ、歯車４６と係
合させて第１歯車比を確立することができる。こ
のクラツチ変化の後、入力クラツチ１２，１４を
交代させ、変速機で第１比から第２比へアツプシ
フトする準備が整つたことになる。
入力クラツチ１２，１４は、好ましくは、流体
作動式摩搾クラツチである。しかしながら、機械
式、空気圧式、電気式いずれのクラツチ動作も代
りに利用することができよう。このようなクラツ
チを制御する機構は周知のものであり、本発明の
変速機に容易に応用できる。
クラツチ機構５８，６０，６２は、好ましく
は、機械的なシンクロナイザ型のクラツチであ
り、周知要領で手動、電動、流体圧、空気圧のい
ずれで操作してもよい。あるいは、所望に応じ
て、摩擦式クラツチを利用してもよい。
第２図に示す変速機は、第１図に示すものと類
似しているが、その全長が小さく、より大きなハ
ウジング直径を必要としよう。この第２図の変速
機は、同様に、駆動軸１０を有し、この駆動軸に
は一対の入力クラツチ１２，１４が駆動連結して
ある。入力クラツチ１２は入力軸７０に駆動連結
してあり、入力クラツチ１４は入力軸７２に駆動
連結してある。入力軸７０には比駆動歯車７４，
７６，７８が連結してあり、これら比駆動歯車は
それぞれ比従動歯車８０，８２，８４とかみ合つ
ていて第１、第２、第４の比をそれぞれ確立する
ようになつている。比従動歯車８０は変速機出力
軸８６上に回転自在に支持されており、比従動歯
車８２，８４は変速機出力軸８８上に回転自在に
支持されている。
変速機入力軸７２には複数の比駆動歯車９０，
９２，９４が駆動連結してあり、これらの歯車は
それぞれ比従動歯車９６，９８，１００とかみ合
つていて第１、第２、第３の比をそれぞれ確立す
るようになつている。比従動歯車９８は出力軸８
６上に回転自在に支持されている。軸８６上には
比クラツチ機構１０２が配置されており、これは
歯車８０あるいは歯車９８を軸８６に選択的に連
結するように作動する。比従動歯車９６，１００
は出力軸８８上に回転自在に支持されており、比
クラツチ機構１０４によつて選択的に連結される
ようになつている。比クラツチ機構１０６が歯車
８２，８４を変速機出力軸８８に選択的に連結す
るように設けてある。
変速機出力軸８６には駆動歯車１０８が連結し
てあり、これは乗り物の従動軸１１２に連結され
ている出力従動歯車１１０とかみ合つている。変
速機出力軸８８には駆動歯車１１４が駆動連結し
てあり、これは従動歯車１１０とかみ合つてい
る。このように、両変速機出力軸８６，８８が乗
り物従動軸１１２に駆動連結してある。
クラツチ機構１０２，１０６を選択的に作動さ
せることによつて、入力クラツチ１２が係合状態
にあるとき、駆動軸１０と乗り物従動軸１１２と
の間に第１、第２、第４の比が設定され得る。そ
れ相当に、クラツチ機構１０２，１０４を選択的
に作動させることによつて、入力クラツチ１４が
係合状態にあるとき、第１、第２、第３の歯車比
が駆動軸１０と乗り物従動軸１１２との間に設定
され得る。
クラツチ機構１０４，１０６および入力クラツ
チ１２，１４を選択的に作動させることによつ
て、第１図について説明したと同様の要領で変速
機を第１、第４の歯車比の間で作動させるように
状態を定めることができる。クラツチ機構１０２
を使用し、入力クラツチ１２，１４を交代させる
ことによつて、第２比または第３比から第１比へ
の直接的なダウンシフトを先に説明したと同様の
要領で行なうことができる。
２つの変速機出力軸８６，８８を使用すること
によつて、変速機の軸線方向の長さを縮めること
ができるが、この配置では、変速機ハウジングの
横断面積が大きくなる。
第１，２図に示す変速機の作動についての上記
の説明から明らかなように、第１比から第３比ま
たは第２比から第４比への直接的なアツプシフト
も原理的には行ない得るが、これらの動作は一般
的に変速機動作では利用されない。しかしなが
ら、第４比から第２比あるいは第３比から第１比
への直接的ダウンシフトが望ましいという作動状
態はかなりの回数ある。従来の二重クラツチ式変
速機では、このようなダウンシフト・パターンを
行なうことはできない。したがつて、本発明は変
速機の作動範囲を広げるのに役立てることができ
る。
必要ならば、第１図のものに類似した逆転比を
第２図に示す変速機に導入することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による二重入力クラツチ式変速
機の一実施例を示す概略図である。第２図は本発
明による二重入力クラツチ式変速機の別の実施例
を示す概略図である。 主要部分の符号の説明、１０…駆動軸、１２，
１４…一対の入力クラツチ、１６，１８…一対の
入力軸、２０，２２，２４，４０，４２，４４…
比歯車、２８，３０，３２，４６，４８，５０…
従動歯車、３４…出力軸、５８，６０，６２…機
械的クラツチ手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一対の入力軸の内の対応する一つに対し、駆
    動軸を選択的に連結可能とする一対の入力クラツ
    チと、 前記入力軸の内の対応する一つに対し、各々
    が、駆動可能に連結されている複数の比歯車と、 前記出力軸上に回転可能に支持されており、該
    入力軸上の比歯車の対応する一つに各々が噛合す
    る複数の従動歯車と、 前記従動歯車の内の対応する所定のものが、該
    出力軸に対し、駆動連結されるように選択的に
    各々が係合可能である複数の機械的クラツチ手段
    とを有する二重入力クラツチ式変速機において、 前記比歯車は、前記入力軸の一方に対して駆動
    連結された第１、第２及び第３の比歯車と、該入
    力軸の他方に駆動連結された第１、第２及び第４
    の比歯車からなり、 前記複数の機械的クラツチ手段が、前記入力ク
    ラツチと協働して作用することにより、前記駆動
    軸と前記出力軸との間で第１，第２，第３及び第
    ４の比を選択的に提供し、 第４比から第２比へのシフトは、前記機械的ク
    ラツチ手段の内の適当な一つの係合により達成さ
    れることが可能であり、この係合は、前記他方の
    入力軸を介して第４の比が確立されている中で前
    記一方の入力軸と前記出力軸との間で第２比を確
    立するものであり、この後、第４比が前記駆動軸
    から切り離され第２比が該駆動軸に連結されるよ
    うに前記入力クラツチを交代することを特徴とす
    る二重入力クラツチ式変速機。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の二重入力クラ
    ツチ式変速機において、前記一対の入力軸は一対
    の変速機入力軸から成り、前記出力軸は変速機出
    力軸から成ることを特徴とする二重入力クラツチ
    式変速機。 ３ 特許請求の範囲第１項又は２項に記載の二重
    入力クラツチ式変速機において、前記複数の機械
    的クラツチ手段は、それらの内の適当な一つが係
    合することによつて第３比から第１比へのシフト
    を選択的に提供可能であり、 この係合は、前記一方の入力軸と前記出力軸と
    の間で第３比が確立されている中でなされ、 この後、第３比が前記駆動軸から切り離され第
    １比が該駆動軸に連結されるように前記入力クラ
    ツチを交代し、 この交代の後で、前記複数の機械的クラツチ手
    段の内の適当な一つは、前記一方の入力軸と前記
    出力軸との間で第１比を確立するように係合可能
    であり、前記入力クラツチを交代することができ
    ることを特徴とする二重入力クラツチ式変速機。
JP59122970A 1983-06-16 1984-06-16 二重入力クラツチ式変速機 Granted JPS6011751A (ja)

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