JPH0249426Y2 - - Google Patents
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- JPH0249426Y2 JPH0249426Y2 JP9717386U JP9717386U JPH0249426Y2 JP H0249426 Y2 JPH0249426 Y2 JP H0249426Y2 JP 9717386 U JP9717386 U JP 9717386U JP 9717386 U JP9717386 U JP 9717386U JP H0249426 Y2 JPH0249426 Y2 JP H0249426Y2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0603—Multiple-way valves
- F16K31/0606—Multiple-way valves fluid passing through the solenoid coil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3235—Systems specially adapted for rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/362—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in pneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
- B60T8/364—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems switching between a number of discrete positions as a function of the applied signal, e.g. 3/3-valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0603—Multiple-way valves
- F16K31/0624—Lift valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86919—Sequentially closing and opening alternately seating flow controllers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、鉄道車両用空気ブレーキ制御装置、
特に、滑走防止装置において使用される電磁弁に
関する。
特に、滑走防止装置において使用される電磁弁に
関する。
従来、鉄道車両用の滑走防視装置としては、実
公昭53−6170号公報、実公昭59−34543号公報、
特公昭51−17662号公報、昭和52年11月16日に日
本鉄道サイバネテイクス協議会から発行された
「第14回 鉄道におけるサイバネテイクス利用国
内シンポジウム論文集」の第329頁の図９に開示
されたものがあり、これらにもとづく従来技術を
第４図および第５図に示し、以下に説明する。
公昭53−6170号公報、実公昭59−34543号公報、
特公昭51−17662号公報、昭和52年11月16日に日
本鉄道サイバネテイクス協議会から発行された
「第14回 鉄道におけるサイバネテイクス利用国
内シンポジウム論文集」の第329頁の図９に開示
されたものがあり、これらにもとづく従来技術を
第４図および第５図に示し、以下に説明する。
第４図、第５図において、MV１はブレーキ用
の第１電磁弁、MV２はユルメ用の第２電磁弁、
KKは各車軸の軸速度を入力してその各軸速度差
や加減速度を算出し滑走あるいは回復を検知して
前記両電磁弁MV１，MV２をオン、オフ制御す
る滑走検知装置、CVはブレーキ指令に応じた圧
力空気を送出する制御弁、RV１，RV２は前記
制御弁CVからの圧力空気を流量増幅する中継弁、
BCはブレーキシリンダ、MRは圧力空気源であ
る。なお、中継弁RV１，RV２はその構成が少
し異なるが公知のものであるため詳説しない。
の第１電磁弁、MV２はユルメ用の第２電磁弁、
KKは各車軸の軸速度を入力してその各軸速度差
や加減速度を算出し滑走あるいは回復を検知して
前記両電磁弁MV１，MV２をオン、オフ制御す
る滑走検知装置、CVはブレーキ指令に応じた圧
力空気を送出する制御弁、RV１，RV２は前記
制御弁CVからの圧力空気を流量増幅する中継弁、
BCはブレーキシリンダ、MRは圧力空気源であ
る。なお、中継弁RV１，RV２はその構成が少
し異なるが公知のものであるため詳説しない。
第４図、第５図は、いずれも、あるブレーキ指
令値に対応して制御弁CVが所定圧力の空気を送
出し、両電磁弁MV１，MV２がオフしており、
中継弁RV１，RV２が前記所定圧力に応じた圧
力空気をブレーキシリンダBCへ供給してこれを
保持しているブレーキ状態を示す。
令値に対応して制御弁CVが所定圧力の空気を送
出し、両電磁弁MV１，MV２がオフしており、
中継弁RV１，RV２が前記所定圧力に応じた圧
力空気をブレーキシリンダBCへ供給してこれを
保持しているブレーキ状態を示す。
このブレーキ状態において、滑走が検知される
と、電磁弁MV１，MV２がオンされて切り換わ
り、ブレーキシリンダBCの圧力空気が中継弁
RV１，RV２から排気され、ブレーキがユルメ
られる。
と、電磁弁MV１，MV２がオンされて切り換わ
り、ブレーキシリンダBCの圧力空気が中継弁
RV１，RV２から排気され、ブレーキがユルメ
られる。
このユルメにより滑走の進行が停止し車軸速度
が回復すると、再び第４図、第５図の状態に戻
る。
が回復すると、再び第４図、第５図の状態に戻
る。
なお、電磁弁MV１がオン、電磁弁MV２がオ
フしたとき重なり状態に保持される。
フしたとき重なり状態に保持される。
以上の通り、ユルメ、重なり、ブレーキの３位
置制御（再粘着制御）用として、２個の電磁弁
MV１，MV２が使用されている。
置制御（再粘着制御）用として、２個の電磁弁
MV１，MV２が使用されている。
しかしながら、上記従来例においては、オン、
オフ制御方式の２ポート２位置電磁弁を２個
（MV１，MV２）使用しているために、コスト、
大きさ、艤装の面で不利である。このため、３ポ
ート３位置電磁弁を使用することが考えられる
が、普通のダブルソレノイド方式であれば、消費
電力が上記２つの電磁弁MV１，MV２と同程度
であり、この点においても改善の必要がある。
オフ制御方式の２ポート２位置電磁弁を２個
（MV１，MV２）使用しているために、コスト、
大きさ、艤装の面で不利である。このため、３ポ
ート３位置電磁弁を使用することが考えられる
が、普通のダブルソレノイド方式であれば、消費
電力が上記２つの電磁弁MV１，MV２と同程度
であり、この点においても改善の必要がある。
そこで、本考案は、鉄道車両の滑走防止装置に
おいて、再粘着制御機能であるユルメ、重なり、
ブレーキの３モードの選択を、３ポート３位置電
磁弁でしかもシングルソレノイドの励磁電流制御
により、達成することを技術的課題とし、その技
術的手段は、電磁弁を以下の構成とすることであ
る。
おいて、再粘着制御機能であるユルメ、重なり、
ブレーキの３モードの選択を、３ポート３位置電
磁弁でしかもシングルソレノイドの励磁電流制御
により、達成することを技術的課題とし、その技
術的手段は、電磁弁を以下の構成とすることであ
る。
すなわち、シングルソレノイドの励磁電流制御
方式による３ポート３位置電磁弁であつて、 本体内に、第１ポートに連通する第１室と、該
第１室よりも大径の釣合室と、該釣合室よりも大
径で第２ポートに連通する第２室と、前記釣合室
および第３ポートに連通する第３室とを、順次連
続して同心状に形成し、 該第２室と第３室との間で第２室側に、前記釣
合室の開口断面積とほぼ同じ有効断面積を有する
固定弁座を突設し、 前記第１室および釣合室に可動弁の段付後部を
気密摺動自在に嵌入し、 該可動弁は、前記第２室側の先端面および前記
第１室側の後端面に開口する連通路を内部に有す
る中空であり、 該可動弁の先端面が前記固定弁座に着座する方
向に付勢する第２ばねを設け、 ソレノイドの励磁電流により吸引力を生じる可
動鉄心にその後端を固定した可動弁座の先端を、
前記固定弁座の内側に遊嵌させて前記可動弁の先
端面に対向させ、 該可動弁座は、その先端面および後端面に開口
し前記可動鉄心の周囲室に連通する釣合路を内部
に有する中空であり、 該可動弁座の先端の有効断面積は、前記可動弁
の先端開口面積よりも大きく且つ前記第１室の開
口断面積とほぼ同じとし、 該可動弁座を前記吸引力に抗する方向に付勢す
る第１ばねを設け、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力未満である
ときの励磁電流の任意の値を第１設定値とし、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力以上で且つ
該第１ばねおよび前記第２ばねの合成付勢力以下
であるときの励磁電流の任意の値を第２設定値と
し、 前記吸引力が前記合成付勢力より大きいときの
励磁電流の任意の値を第３設定値とした ことである。
方式による３ポート３位置電磁弁であつて、 本体内に、第１ポートに連通する第１室と、該
第１室よりも大径の釣合室と、該釣合室よりも大
径で第２ポートに連通する第２室と、前記釣合室
および第３ポートに連通する第３室とを、順次連
続して同心状に形成し、 該第２室と第３室との間で第２室側に、前記釣
合室の開口断面積とほぼ同じ有効断面積を有する
固定弁座を突設し、 前記第１室および釣合室に可動弁の段付後部を
気密摺動自在に嵌入し、 該可動弁は、前記第２室側の先端面および前記
第１室側の後端面に開口する連通路を内部に有す
る中空であり、 該可動弁の先端面が前記固定弁座に着座する方
向に付勢する第２ばねを設け、 ソレノイドの励磁電流により吸引力を生じる可
動鉄心にその後端を固定した可動弁座の先端を、
前記固定弁座の内側に遊嵌させて前記可動弁の先
端面に対向させ、 該可動弁座は、その先端面および後端面に開口
し前記可動鉄心の周囲室に連通する釣合路を内部
に有する中空であり、 該可動弁座の先端の有効断面積は、前記可動弁
の先端開口面積よりも大きく且つ前記第１室の開
口断面積とほぼ同じとし、 該可動弁座を前記吸引力に抗する方向に付勢す
る第１ばねを設け、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力未満である
ときの励磁電流の任意の値を第１設定値とし、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力以上で且つ
該第１ばねおよび前記第２ばねの合成付勢力以下
であるときの励磁電流の任意の値を第２設定値と
し、 前記吸引力が前記合成付勢力より大きいときの
励磁電流の任意の値を第３設定値とした ことである。
（作用）
上記技術的手段によれば、以下に述べる３位置
制御作用が得られる。
制御作用が得られる。
まず、ソレノイドの励磁電流が小さい（消磁を
含む）場合、可動鉄心に生じる吸引力が第１ばね
の付勢力未満であり、可動弁座が移動してもその
先端が可動弁の先端面に着座せず、また、可動弁
は第２ばねの付勢力によりその先端面が固定弁座
に着座している。したがつて、可動弁内の連通路
を介して第１室と第３室とが連通すると共に、第
２室が遮断されている。すなわち、第１ポートと
第３ポートが連通し且つ第２ポートがブロツクさ
れた第１位置である。
含む）場合、可動鉄心に生じる吸引力が第１ばね
の付勢力未満であり、可動弁座が移動してもその
先端が可動弁の先端面に着座せず、また、可動弁
は第２ばねの付勢力によりその先端面が固定弁座
に着座している。したがつて、可動弁内の連通路
を介して第１室と第３室とが連通すると共に、第
２室が遮断されている。すなわち、第１ポートと
第３ポートが連通し且つ第２ポートがブロツクさ
れた第１位置である。
次に、ソレノイドの励磁電流が大きくなり、可
動鉄心の吸引力が第１ばねの付勢力に達すると、
可動弁座の先端が可動弁の先端面に着座し、第１
室と第３室とが遮断され、このときから、第２ば
ねの付勢力が前記吸引力に抗して作用し始めるた
め、前記励磁電流が少々大きくなつても、その吸
引力が第１ばねおよび第２ばねの合成付勢力に打
ち勝つことができず、可動弁座が着座したままの
可動弁が固定弁座に着座した状態を保持してい
る。したがつて、第１室、第２室、第３室が相互
に遮断されている。すなわち、３つのポートがそ
れぞれブロツクされた重なり位置である。
動鉄心の吸引力が第１ばねの付勢力に達すると、
可動弁座の先端が可動弁の先端面に着座し、第１
室と第３室とが遮断され、このときから、第２ば
ねの付勢力が前記吸引力に抗して作用し始めるた
め、前記励磁電流が少々大きくなつても、その吸
引力が第１ばねおよび第２ばねの合成付勢力に打
ち勝つことができず、可動弁座が着座したままの
可動弁が固定弁座に着座した状態を保持してい
る。したがつて、第１室、第２室、第３室が相互
に遮断されている。すなわち、３つのポートがそ
れぞれブロツクされた重なり位置である。
ソレノイドの励磁電流がさらに増大し、可動鉄
心の吸引力が前記合成付勢力より大きくなると、
可動弁座が着座したままの可動弁が固定弁座より
離座する。したがつて、第１室が遮断されたまま
で第２室が第３室に連通する。すなわち、第２ポ
ートと第３ポートが連通し且つ第１ポートがブロ
ツクされた第２位置である。
心の吸引力が前記合成付勢力より大きくなると、
可動弁座が着座したままの可動弁が固定弁座より
離座する。したがつて、第１室が遮断されたまま
で第２室が第３室に連通する。すなわち、第２ポ
ートと第３ポートが連通し且つ第１ポートがブロ
ツクされた第２位置である。
このため、吸引力と付勢力との関係における上
記３つの場合のそれぞれの励磁電流の各範囲にお
いて、それぞれ任意の値を設定し、これらを第
１、第２、第３設定値とし、その選択によつて上
記第１、第２位置、重なり位置の切換制御が可能
とり、上記課題が解決される。
記３つの場合のそれぞれの励磁電流の各範囲にお
いて、それぞれ任意の値を設定し、これらを第
１、第２、第３設定値とし、その選択によつて上
記第１、第２位置、重なり位置の切換制御が可能
とり、上記課題が解決される。
以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図にも
とづいて説明する。なお、第１図は全体の断面
図、第２図は部分拡大断面図、第３図はソレノイ
ドの励磁電流に対する吸引力およびばね付勢力の
説明図である。
とづいて説明する。なお、第１図は全体の断面
図、第２図は部分拡大断面図、第３図はソレノイ
ドの励磁電流に対する吸引力およびばね付勢力の
説明図である。
本体１は図中上方に開口する内孔１ａを有し、
内孔１ａ内に第１中間体２および第２中間体３か
ら成る組体を挿入固定し、第２中間体３を第１中
間体２の内孔段部に嵌入し、止め輪４で固定して
いる。これら中間体２，３も本体１の一部を構成
する。また、１１は第１ポート、１２は第２ポー
ト、１３は第３ポートである。
内孔１ａ内に第１中間体２および第２中間体３か
ら成る組体を挿入固定し、第２中間体３を第１中
間体２の内孔段部に嵌入し、止め輪４で固定して
いる。これら中間体２，３も本体１の一部を構成
する。また、１１は第１ポート、１２は第２ポー
ト、１３は第３ポートである。
上記第２中間体３の内孔も段付であつて、大径
の釣合室２０と小径の第１室２１とを構成し、第
１室２１は第１ポート１１に連通する。また、上
記第１中間体２の上部室は第３室２３を構成し、
下部室は第２室２２を構成し、この第２室２２は
第２ポート１２に連通し、第３室２３は第３ポー
ト１３に連通すると共に帰還路１４を介して釣合
室２０に連通する。なお、これら第１室２１、釣
合室２０、第２室２２、第３室２３は図中で上下
方向に順次連続する同心配置である。
の釣合室２０と小径の第１室２１とを構成し、第
１室２１は第１ポート１１に連通する。また、上
記第１中間体２の上部室は第３室２３を構成し、
下部室は第２室２２を構成し、この第２室２２は
第２ポート１２に連通し、第３室２３は第３ポー
ト１３に連通すると共に帰還路１４を介して釣合
室２０に連通する。なお、これら第１室２１、釣
合室２０、第２室２２、第３室２３は図中で上下
方向に順次連続する同心配置である。
上記第１中間体２の第２室２２と第３室２３と
の間で第２室２２側に固定弁座２４を突設して形
成しており、この固定弁座２４の有効断面積Ａ２
は上記釣合室２０の開口断面積Ｂ２とほぼ同じで
ある（第２図参照）。
の間で第２室２２側に固定弁座２４を突設して形
成しており、この固定弁座２４の有効断面積Ａ２
は上記釣合室２０の開口断面積Ｂ２とほぼ同じで
ある（第２図参照）。
また、上記第２中間体３の段付内孔すなわち、
釣合室２０および第１室２１に、可動弁２５の段
付後部を気密摺動自在に挿入しており、この可動
弁２５は、内部に軸方向の連通路２５ａを有する
中空であつて、連通路２５ａはその一方が第２室
２２側の先端面に開口しその他方が第１室２１側
の後端面に開口する。
釣合室２０および第１室２１に、可動弁２５の段
付後部を気密摺動自在に挿入しており、この可動
弁２５は、内部に軸方向の連通路２５ａを有する
中空であつて、連通路２５ａはその一方が第２室
２２側の先端面に開口しその他方が第１室２１側
の後端面に開口する。
この可動弁２５を第２ばね２６によつて図中で
上方へ付勢しており、つまり、可動弁２５の先端
面が上記固定弁座２４へ着座する方向に付勢して
いる。この第２ばね２６は、第２中間体３と可動
弁２５との間に介設されて、予負荷が与えられて
いる。
上方へ付勢しており、つまり、可動弁２５の先端
面が上記固定弁座２４へ着座する方向に付勢して
いる。この第２ばね２６は、第２中間体３と可動
弁２５との間に介設されて、予負荷が与えられて
いる。
上記第１中間体２の図中で上側には中空の固定
鉄心３０を挿入固定し、その内孔に気密摺動自在
に固定弁座３１を挿入し、その先端（図中で下
端）が上記固定弁座２４の内側を遊嵌して可動弁
２５の先端面に対向する。この可動弁座３１の先
端の有効断面積Ａ１は、可動弁２５の先端開口面
積Ｂ０よりも大きく、且つ、上記第１室２１の開
口断面積Ｂ１とほぼ同じである（第２図参照）。
鉄心３０を挿入固定し、その内孔に気密摺動自在
に固定弁座３１を挿入し、その先端（図中で下
端）が上記固定弁座２４の内側を遊嵌して可動弁
２５の先端面に対向する。この可動弁座３１の先
端の有効断面積Ａ１は、可動弁２５の先端開口面
積Ｂ０よりも大きく、且つ、上記第１室２１の開
口断面積Ｂ１とほぼ同じである（第２図参照）。
この可動弁座３１の後端（図中で上端）を可動
鉄心３２に嵌入固定し、可動弁座３１と固定鉄心
３０との間に第１ばね３３を介設し、この第１ば
ね３３は可動鉄心３２の吸引力に抗する方向つま
り図中で上方へ可動弁座３１を付勢している。
鉄心３２に嵌入固定し、可動弁座３１と固定鉄心
３０との間に第１ばね３３を介設し、この第１ば
ね３３は可動鉄心３２の吸引力に抗する方向つま
り図中で上方へ可動弁座３１を付勢している。
これら可動弁座３１と可動鉄心３２の軸方向中
心部には釣合室３４を形成しており、この釣合路
３４は、その一方が可動弁座３１の先端に開口す
ると共に、その他方が可動鉄心３２の後端に開口
し、可動鉄心３２を収納した図中で上下の周囲室
３５に連通する。
心部には釣合室３４を形成しており、この釣合路
３４は、その一方が可動弁座３１の先端に開口す
ると共に、その他方が可動鉄心３２の後端に開口
し、可動鉄心３２を収納した図中で上下の周囲室
３５に連通する。
なお、第１図において、４０は押え板、４１は
ガイド筒体、４２はボビン、４３はソレノイド、
４４はカバー、４５はストツパ、４６は止め輪で
ある。また、第１図、第２図において各構成部間
に配設したシール部材の符号は省略する。
ガイド筒体、４２はボビン、４３はソレノイド、
４４はカバー、４５はストツパ、４６は止め輪で
ある。また、第１図、第２図において各構成部間
に配設したシール部材の符号は省略する。
第１図、第２図はソレノイド４３が消磁してい
る第１位置を示す。このとき、可動弁座３１は第
１ばね３３の付勢力によつて可動弁２５から離座
し、可動弁２５は第２ばね２６の付勢力によつて
固定弁座２４に着座している。したがつて、この
第１位置においては、第１ポート１１と第３ポー
ト１３とが連通し、第２ポート１２がブロツクさ
れている。
る第１位置を示す。このとき、可動弁座３１は第
１ばね３３の付勢力によつて可動弁２５から離座
し、可動弁２５は第２ばね２６の付勢力によつて
固定弁座２４に着座している。したがつて、この
第１位置においては、第１ポート１１と第３ポー
ト１３とが連通し、第２ポート１２がブロツクさ
れている。
ソレノイド４３の励磁電流が徐々に大きくなる
と、可動鉄心３２に生じる吸引力も大きくなる
が、第３図に示す通り、励磁電流の第１領域Ｘに
おいては、吸引力Ｆ３２が第１ばね３３の付勢力
Ｆ３３未満であつて、可動弁座３１の先端が可動
弁２５に着座できず、上記第１位置を保持する。
と、可動鉄心３２に生じる吸引力も大きくなる
が、第３図に示す通り、励磁電流の第１領域Ｘに
おいては、吸引力Ｆ３２が第１ばね３３の付勢力
Ｆ３３未満であつて、可動弁座３１の先端が可動
弁２５に着座できず、上記第１位置を保持する。
励磁電流が増大し、吸引力Ｆ３２が付勢力Ｆ３
３に達すると、可動弁座３１の先端が可動弁２５
の先端面に着座し、第１ポート１１と第３ポート
１３とがブロツクされ、３つのポート１１，１
２，１３がそれぞれブロツクされた重なり位置と
なる。このときから、第２ばね２６の付勢力Ｆ２
６も吸引力Ｆ３２に抗して作用し始めるため、両
ばね３２，２６の合成付勢力Ｆ５０が急増し、励
磁電流が少々大きくなつても前記重なり位置を保
持する。これを第３図において重なり領域Ｙで示
す。
３に達すると、可動弁座３１の先端が可動弁２５
の先端面に着座し、第１ポート１１と第３ポート
１３とがブロツクされ、３つのポート１１，１
２，１３がそれぞれブロツクされた重なり位置と
なる。このときから、第２ばね２６の付勢力Ｆ２
６も吸引力Ｆ３２に抗して作用し始めるため、両
ばね３２，２６の合成付勢力Ｆ５０が急増し、励
磁電流が少々大きくなつても前記重なり位置を保
持する。これを第３図において重なり領域Ｙで示
す。
さらに励磁電流が大きくなつて、付勢力Ｆ３２
が上記合成付勢力Ｆ５０に打ち勝つ第２領域Ｚに
なると、可動弁座３１が着座したままの可動弁２
５が固定弁座２４から離座し、第１ポート１１が
ブロツクされ、第２ポート１２と第３ポート１３
とが連通する第２位置となる。
が上記合成付勢力Ｆ５０に打ち勝つ第２領域Ｚに
なると、可動弁座３１が着座したままの可動弁２
５が固定弁座２４から離座し、第１ポート１１が
ブロツクされ、第２ポート１２と第３ポート１３
とが連通する第２位置となる。
したがつて、励磁電流の各領域Ｘ，Ｙ，Ｚにお
いてそれぞれ任意の値を第１、第２、第３設定値
として設定しておき、制御時にこれら３つの設定
値のいずれかを選択することによつて、上記第
１、重なり、第２位置に切換えることができる。
いてそれぞれ任意の値を第１、第２、第３設定値
として設定しておき、制御時にこれら３つの設定
値のいずれかを選択することによつて、上記第
１、重なり、第２位置に切換えることができる。
以上の電磁弁を実際の鉄道車両用滑走防止装置
において使用する場合、次の２通りの接続が可能
である。
において使用する場合、次の２通りの接続が可能
である。
第１に、第４図の中継弁RV１を使用する場合
は、第１図の電磁弁の第１ポート１１を制御弁
CVに接続して給気ポートとし、第３ポート１３
を中継弁RV１の膜板室に接続して送気ポートと
し、第２ポート１２を排気ポートとすれば良い。
は、第１図の電磁弁の第１ポート１１を制御弁
CVに接続して給気ポートとし、第３ポート１３
を中継弁RV１の膜板室に接続して送気ポートと
し、第２ポート１２を排気ポートとすれば良い。
第２に、第５図の中継弁RV２を使用する場合
は、第１図の電磁弁の第３ポート１３を中継弁
RV２の上部膜板室に接続し、第１ポート１１を
排気ポートとし、第２ポート１２を制御弁CVに
接続して給気ポートとすれば良い。
は、第１図の電磁弁の第３ポート１３を中継弁
RV２の上部膜板室に接続し、第１ポート１１を
排気ポートとし、第２ポート１２を制御弁CVに
接続して給気ポートとすれば良い。
また、上記電磁弁においては、可動弁座３１お
よび可動鉄心３２内の釣合路３４によつて、可動
鉄心３２の上下の周囲室３５が連通しているの
で、可動鉄心３２の圧力バランスが得られる。
よび可動鉄心３２内の釣合路３４によつて、可動
鉄心３２の上下の周囲室３５が連通しているの
で、可動鉄心３２の圧力バランスが得られる。
さらに、第２図に示す通り、可動弁座３１の先
端有効断面積Ａ１が第１室２１の開口断面積Ｂ１
とほぼ同じであり、第３室２３と釣合室２０とが
連通しており、しかも、固定弁座２４の有効断面
積Ａ２が釣合室２０の開口断面積Ｂ２とほぼ同じ
であるため、この切換弁部においても常に安定し
た圧力バランスが得られる。
端有効断面積Ａ１が第１室２１の開口断面積Ｂ１
とほぼ同じであり、第３室２３と釣合室２０とが
連通しており、しかも、固定弁座２４の有効断面
積Ａ２が釣合室２０の開口断面積Ｂ２とほぼ同じ
であるため、この切換弁部においても常に安定し
た圧力バランスが得られる。
以上の説明の通り、本考案電磁弁によれば、ソ
レノイドの励磁電流を、第１、第２、第３設定値
のいずれかとすることで、第１、重なり、第２位
置の３位置制御が容易に行なえ、鉄道車両用滑走
防止装置において有用である。
レノイドの励磁電流を、第１、第２、第３設定値
のいずれかとすることで、第１、重なり、第２位
置の３位置制御が容易に行なえ、鉄道車両用滑走
防止装置において有用である。
また、本考案によれば次に述べる特有の効果が
得られる。
得られる。
鉄道車両用ではなく、自動車用の油圧によるア
ンチスキツド装置において使用される電磁弁であ
つて、シングルソレノイドの励磁電流を制御する
ことによつて３位置に切換える３ポートのもの
が、特公昭59−4583号公報、特公昭60−39913号
公報、特開昭61−59080号公報に開示されており、
これらを鉄道車両においても使用することが別の
解決手段として考えられる。
ンチスキツド装置において使用される電磁弁であ
つて、シングルソレノイドの励磁電流を制御する
ことによつて３位置に切換える３ポートのもの
が、特公昭59−4583号公報、特公昭60−39913号
公報、特開昭61−59080号公報に開示されており、
これらを鉄道車両においても使用することが別の
解決手段として考えられる。
しかしながら、これら３つの自動車用電磁弁は
いずれも、ソレノイドの内側で軸方向両端にそれ
ぞれ固定弁座を配置し、可動鉄心内にガイド部材
を介して移動自在に可動弁を設け、この可動弁は
前記２つの固定弁座に対応して両側に設けられて
おり、この２つの可動弁をその間に配置した拡開
ばねで付勢しており、また、前記２つの可動弁の
それぞれの設置位置においてはガイド部材との間
に設定隙間が必要であり、内部の切換弁部の構成
が複雑である。
いずれも、ソレノイドの内側で軸方向両端にそれ
ぞれ固定弁座を配置し、可動鉄心内にガイド部材
を介して移動自在に可動弁を設け、この可動弁は
前記２つの固定弁座に対応して両側に設けられて
おり、この２つの可動弁をその間に配置した拡開
ばねで付勢しており、また、前記２つの可動弁の
それぞれの設置位置においてはガイド部材との間
に設定隙間が必要であり、内部の切換弁部の構成
が複雑である。
これに対して、本考案によれば、１つの固定弁
座、１つの可動弁、１つの可動弁座の相互の位置
制御で良いため、上記別の手段に比べてその構成
が簡単である。
座、１つの可動弁、１つの可動弁座の相互の位置
制御で良いため、上記別の手段に比べてその構成
が簡単である。
また、上記３つの自動車用の電磁弁は、油圧制
御に使用されるものであつて、その流量が非常に
少なくて済むものであるため、その入口弁座や出
口弁座の径が小さくこの部分での圧力バランスが
考慮されていない。したがつて、空気制御であつ
てしかもその流量が大きい鉄道車両用にそのまま
使用することができない。
御に使用されるものであつて、その流量が非常に
少なくて済むものであるため、その入口弁座や出
口弁座の径が小さくこの部分での圧力バランスが
考慮されていない。したがつて、空気制御であつ
てしかもその流量が大きい鉄道車両用にそのまま
使用することができない。
これに対して、本考案によれば、上述した通
り、切換弁部の圧力バランスが常に安定して得ら
れるため、鉄道車両の滑走防止装置における制御
精度が向上する。
り、切換弁部の圧力バランスが常に安定して得ら
れるため、鉄道車両の滑走防止装置における制御
精度が向上する。
第１図は本考案の一実施例の全体断面図、第２
図は同実施例の部分拡大断面図、第３図は同実施
例における励磁電流に対する吸引力およびばね付
勢力の説明図、第４図および第５図はそれぞれ異
なる従来の鉄道車両用滑走防止装置の説明図であ
る。 １……本体、１１……第１ポート、１２……第
２ポート、１３……第３ポート、２０……釣合
室、２１……第１室、２２……第２室、２３……
第３室、２４……固定弁座、２５……可動弁、２
６……第２ばね、３１……可動弁座、３２……可
動鉄心、３３……第１ばね、４３……ソレノイ
ド。
図は同実施例の部分拡大断面図、第３図は同実施
例における励磁電流に対する吸引力およびばね付
勢力の説明図、第４図および第５図はそれぞれ異
なる従来の鉄道車両用滑走防止装置の説明図であ
る。 １……本体、１１……第１ポート、１２……第
２ポート、１３……第３ポート、２０……釣合
室、２１……第１室、２２……第２室、２３……
第３室、２４……固定弁座、２５……可動弁、２
６……第２ばね、３１……可動弁座、３２……可
動鉄心、３３……第１ばね、４３……ソレノイ
ド。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 本体内に、第１ポートに連通する第１室と、該
第１室よりも大径の釣合室と、該釣合室よりも大
径で第２ポートに連通する第２室と、前記釣合室
および第３ポートに連通する第３室とを、順次連
続して同心状に形成し、 該第２室と第３室との間で第２室側に、前記釣
合室の開口断面積とほぼ同じ有効断面積を有する
固定弁座を突設し、 前記第１室および釣合室に可動弁の段付後部を
気密摺動自在に嵌入し、 該可動弁は、前記第２室側の先端面および前記
第１室側の後端面に開口する連通路を内部に有す
る中空であり、 該可動弁の先端面が前記固定弁座に着座する方
向に付勢する第２ばねを設け、 ソレノイドの励磁電流により吸引力を生じる可
動鉄心にその後端を固定した可動弁座の先端を、
前記固定弁座の内側に遊嵌させて前記可動弁の先
端面に対向させ、 該可動弁座は、その先端面および後端面に開口
し前記可動鉄心の周囲室に連通する釣合路を内部
に有する中空であり、 該可動弁座の先端の有効断面積は、前記可動弁
の先端開口面積よりも大きく且つ前記第１室の開
口断面積とほぼ同じとし、 該可動弁座を前記吸引力に抗する方向に付勢す
る第１ばねを設け、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力未満である
ときの励磁電流の任意の値を第１設定値とし、 前記吸引力が前記第１ばねの付勢力以上で且つ
該第１ばねおよび前記第２ばねの合成付勢力以下
であるときの励磁電流の任意の値を第２設定値と
し、 前記吸引力が前記合成付勢力より大きいときの
励磁電流の任意の値を第３設定値とした ことを特徴とする電磁弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9717386U JPH0249426Y2 (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | |
| US07/066,900 US4773447A (en) | 1986-06-25 | 1987-06-25 | Electromagnetic valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9717386U JPH0249426Y2 (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS633583U JPS633583U (ja) | 1988-01-11 |
| JPH0249426Y2 true JPH0249426Y2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=14185193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9717386U Expired JPH0249426Y2 (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4773447A (ja) |
| JP (1) | JPH0249426Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002372164A (ja) * | 2001-06-18 | 2002-12-26 | Tgk Co Ltd | 電磁弁 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5123718A (en) * | 1990-04-06 | 1992-06-23 | G. W. Lisk Company, Inc. | Valve for automatic brake system |
| JP2538563Y2 (ja) * | 1990-05-21 | 1997-06-18 | 株式会社ナブコ | 電磁弁の支持構造 |
| JPH0731020Y2 (ja) * | 1990-09-26 | 1995-07-19 | 株式会社ナブコ | 電磁弁装置 |
| DE4125304A1 (de) * | 1991-04-18 | 1993-02-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| US5318354A (en) * | 1992-05-20 | 1994-06-07 | C. W. Lisk Company, Inc. | Proportional control valve with differential sensing area |
| US5306076A (en) * | 1992-05-20 | 1994-04-26 | G. W. Lisk Company, Inc. | Proportional control valve with pressure compensation |
| US5582206A (en) * | 1995-08-10 | 1996-12-10 | Westinghouse Air Brake Company | Rotary magnet valve |
| US5704396A (en) * | 1996-01-05 | 1998-01-06 | Westinghouse Air Brake Company | Modulation rotary valve |
| JPH09222180A (ja) * | 1996-02-15 | 1997-08-26 | Nabco Ltd | 三位置電磁弁 |
| JP3777560B2 (ja) * | 1996-07-22 | 2006-05-24 | ナブテスコ株式会社 | 流体圧制御装置 |
| US5979503A (en) * | 1997-08-22 | 1999-11-09 | Alliedsignal Truck Brake Systems, Co. | ABS modulator solenoid with a pressure balancing piston |
| EP1192378B1 (en) * | 1999-07-14 | 2004-03-17 | Parker Hannifin Corporation | Three-way solenoid valve |
| US6523570B2 (en) * | 2000-05-04 | 2003-02-25 | Parker-Hannifin Corp. | Manifold for valve assembly |
| US20050110342A1 (en) * | 2003-11-24 | 2005-05-26 | Eberling Charles E. | Brake actuator with integral antilock modulator |
| CN104057975A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-09-24 | 南京浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种用于轨道交通的压力调节阀 |
| CN105299298B (zh) * | 2015-11-23 | 2018-02-23 | 佛山市南海科惠汽配有限公司 | 一种改良结构的二位二通电磁阀 |
| RU2657071C2 (ru) * | 2016-02-10 | 2018-06-09 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева" | Электропневмоклапан |
| DE102017208310B4 (de) * | 2017-05-17 | 2023-02-16 | Mando Corporation | Ventilanordnung und diese Ventilanordnung enthaltendes Antiblockiersystem |
| CN108099888A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-01 | 易孝威 | 一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀 |
| RU185537U1 (ru) * | 2018-07-30 | 2018-12-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Кожух клапана противоюза |
| CN113833897B (zh) * | 2021-09-29 | 2023-12-22 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种气路系统控制用开关电磁阀 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3332445A (en) * | 1963-12-06 | 1967-07-25 | Westinghouse Air Brake Co | Solenoid actuated valve with manual over-ride |
| DE1980549U (de) * | 1967-12-22 | 1968-03-07 | Westinghouse Bremsen Apparate | Relaisventil fuer bremsanlagen. |
| DE3049110C2 (de) * | 1980-12-24 | 1983-04-28 | Festo-Maschinenfabrik Gottlieb Stoll, 7300 Esslingen | Pneumatisches Dreiwege-Ventil |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP9717386U patent/JPH0249426Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-06-25 US US07/066,900 patent/US4773447A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002372164A (ja) * | 2001-06-18 | 2002-12-26 | Tgk Co Ltd | 電磁弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS633583U (ja) | 1988-01-11 |
| US4773447A (en) | 1988-09-27 |
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