JPH0249959A - 競技用自動車のｖ形エンジン補強構造 - Google Patents
競技用自動車のｖ形エンジン補強構造Info
- Publication number
- JPH0249959A JPH0249959A JP19881488A JP19881488A JPH0249959A JP H0249959 A JPH0249959 A JP H0249959A JP 19881488 A JP19881488 A JP 19881488A JP 19881488 A JP19881488 A JP 19881488A JP H0249959 A JPH0249959 A JP H0249959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder block
- cylinder
- water
- outer surfaces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は競走用自動車のように、エンジンを車体の構
成メンバーとして利用する自動車に関するものであり、
特に前輪に支持された主として合成樹脂製の車体前部と
、後輪に支持された動力伝動ユニットとをエンジンを介
して連結する形式の自動車の改良に関する。
成メンバーとして利用する自動車に関するものであり、
特に前輪に支持された主として合成樹脂製の車体前部と
、後輪に支持された動力伝動ユニットとをエンジンを介
して連結する形式の自動車の改良に関する。
従来、ロードレース用自動車の車体率は第３図で示すよ
うに、前部が合成樹脂で、後部がエンジンを含む動力伝
動二二ツ）７で構成されており、それらはブラケット６
．６により分離結合自在に連結されている。従って、エ
ンジンには前後の車輪２，４を通して曲げ・捩りなどの
衝撃が地上から加えられ、その大きさは５Ｇ以上の重力
加速度となる。それはエンジンブロックを歪ませ軸受部
や摺動部の摩擦を増して最大出力を低下させる不具合を
生じる。
うに、前部が合成樹脂で、後部がエンジンを含む動力伝
動二二ツ）７で構成されており、それらはブラケット６
．６により分離結合自在に連結されている。従って、エ
ンジンには前後の車輪２，４を通して曲げ・捩りなどの
衝撃が地上から加えられ、その大きさは５Ｇ以上の重力
加速度となる。それはエンジンブロックを歪ませ軸受部
や摺動部の摩擦を増して最大出力を低下させる不具合を
生じる。
そこで、一般にエンジンを自ら発生する動力に加えて地
上から加えられる衝撃にも耐え得るよう■形構造とし、
クランク軸の軸線を前後方向に向けて搭載しているが充
分ではなく、工／ジンケースの肉厚を増したり、場合て
よってエンジンの外面にリブを設置する必要を生じ、無
用の重量増加を招来している。また、曲げ力に対する抵
抗を増すべく左右のシリンダ列の挾む角度、いわゆるバ
ンク角を９０ より小さく設定することもあるが、エン
ジンに捩り力が作用するときには効果が著しく減殺され
る。
上から加えられる衝撃にも耐え得るよう■形構造とし、
クランク軸の軸線を前後方向に向けて搭載しているが充
分ではなく、工／ジンケースの肉厚を増したり、場合て
よってエンジンの外面にリブを設置する必要を生じ、無
用の重量増加を招来している。また、曲げ力に対する抵
抗を増すべく左右のシリンダ列の挾む角度、いわゆるバ
ンク角を９０ より小さく設定することもあるが、エン
ジンに捩り力が作用するときには効果が著しく減殺され
る。
この発明は上記した不具合を排除し、本質的に要求され
る必須の部品や構造を活用して簡単な構造でエンジンの
捩り剛性を向上させることを目的とするもので、前輪に
よって支持された車体前部と後輪によって支持された動
力伝動ユニットとを前後に連結し、その動力伝動ユニッ
トをなすＶ形エンジンのクランク軸を前後方向に向けて
搭載した競技用自動車において、前記エンジンのシリン
ダブロックを左右のシリンダ列と両者を連結する下方の
クランクケースとで構成し、前記シリンダブロックの左
右の外面に前後方向のリブを突設すると共に、そのリブ
の一部を水ジャケットと水ポンプとを接続するため一体
に鋳造された水管で構成した点に特徴がある。
る必須の部品や構造を活用して簡単な構造でエンジンの
捩り剛性を向上させることを目的とするもので、前輪に
よって支持された車体前部と後輪によって支持された動
力伝動ユニットとを前後に連結し、その動力伝動ユニッ
トをなすＶ形エンジンのクランク軸を前後方向に向けて
搭載した競技用自動車において、前記エンジンのシリン
ダブロックを左右のシリンダ列と両者を連結する下方の
クランクケースとで構成し、前記シリンダブロックの左
右の外面に前後方向のリブを突設すると共に、そのリブ
の一部を水ジャケットと水ポンプとを接続するため一体
に鋳造された水管で構成した点に特徴がある。
シリンダブロックは左右の外面に設けられた前後方向の
リブによって補強され、捩り剛性が増す。
リブによって補強され、捩り剛性が増す。
また、そのリブの一部は一体に鋳造されたエンジン冷却
水の水管によって構成されており、シリンダブロックの
一部は水管によって補強される。
水の水管によって構成されており、シリンダブロックの
一部は水管によって補強される。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は競技用自動車であり、前輪２によって支持され
た車体前部３と後輪４によって支持された動力伝動ユニ
ット５とを複数のブラケット６．６を介して前後に連結
しである。
中、１は競技用自動車であり、前輪２によって支持され
た車体前部３と後輪４によって支持された動力伝動ユニ
ット５とを複数のブラケット６．６を介して前後に連結
しである。
すなわち、車体前部３は繊維強化プラスチックで作られ
、前部に前側安定翼３ａと後部に運転席３ｂとが設けら
れている。
、前部に前側安定翼３ａと後部に運転席３ｂとが設けら
れている。
動力伝動ユニット５は前側に配されたＶ形エンジン７と
後側に配置された変速機・差動機からなる伝動機８とか
らなっている０ ９は後輪４の荷重を増すための後側安定翼であり、車両
の走行時に下向きの揚力、いわゆるダウンフォースを発
生させるべく動力伝動ユニット５の後部に取付けられて
いる。
後側に配置された変速機・差動機からなる伝動機８とか
らなっている０ ９は後輪４の荷重を増すための後側安定翼であり、車両
の走行時に下向きの揚力、いわゆるダウンフォースを発
生させるべく動力伝動ユニット５の後部に取付けられて
いる。
前記Ｖ彫工／ジンＴは第２図で示すように、左右のシリ
／ダ列７Ｌ、７Ｒとを有し、クランク軸孔７ｋを前後方
向に向けて搭載されている。エンジンγを構成するシリ
ンダブロック７ａには従来と同様に上側にシリンダヘッ
ド７ｂと下側にオイルパン７Ｃとが結合されている。７
ｄはシＩ）７タヘツド７ｂから上方へ向けて突設された
吸気管のホーン部分を示している。
／ダ列７Ｌ、７Ｒとを有し、クランク軸孔７ｋを前後方
向に向けて搭載されている。エンジンγを構成するシリ
ンダブロック７ａには従来と同様に上側にシリンダヘッ
ド７ｂと下側にオイルパン７Ｃとが結合されている。７
ｄはシＩ）７タヘツド７ｂから上方へ向けて突設された
吸気管のホーン部分を示している。
シリンダブロックγａはアルミニウム合金を鋳造して作
られ、第１〜２図で示すように、左右のシリンダ列７Ｌ
、７Ｒと両者を連結する下方のクランクケース部７Ｕと
で構成されている。各シリンダ列７Ｌ、７Ｒはそれぞれ
燃焼室を構成するシリンダ孔７ｅとその外面に形成され
る公知の水ジャケット７ｆとで構成されており、水ジャ
ケラ）７ｆを構成する外壁の外面にはクランク軸方向の
補強壁７ｈが突設されると共に、その一部の断面積を増
し内部に水通路７ｊが穿設されている。
られ、第１〜２図で示すように、左右のシリンダ列７Ｌ
、７Ｒと両者を連結する下方のクランクケース部７Ｕと
で構成されている。各シリンダ列７Ｌ、７Ｒはそれぞれ
燃焼室を構成するシリンダ孔７ｅとその外面に形成され
る公知の水ジャケット７ｆとで構成されており、水ジャ
ケラ）７ｆを構成する外壁の外面にはクランク軸方向の
補強壁７ｈが突設されると共に、その一部の断面積を増
し内部に水通路７ｊが穿設されている。
以上のように構成された競技用自動車１には、走行時に
地上から衝撃が加えられ、その衝撃が制動時のように前
後車輪２，４の左右両輪へ同時に作用するときＫはＶ形
エンジンγに第３〜４図中に矢印Ａで示すような単純な
曲げ力が作用し、旋回時や左右いずれかの車輪２．４の
みが地上の凸部を通過する時には捩り力Ｂが作用する。
地上から衝撃が加えられ、その衝撃が制動時のように前
後車輪２，４の左右両輪へ同時に作用するときＫはＶ形
エンジンγに第３〜４図中に矢印Ａで示すような単純な
曲げ力が作用し、旋回時や左右いずれかの車輪２．４の
みが地上の凸部を通過する時には捩り力Ｂが作用する。
このようにシリンダブロック７ａに曲げ力が作用すると
き、従来のものではシリンダブロックＴａ自体が曲げを
生じ、また、同時にシリンダ列７Ｒ。
き、従来のものではシリンダブロックＴａ自体が曲げを
生じ、また、同時にシリンダ列７Ｒ。
７Ｌの部分が開いて、内部の軸やピスト／その他の部品
との間に無用の摩擦を生じる傾向があるが、この発明に
よれば、シリンダブロック７ａに作用する曲げ力は、そ
の外面に形成された補強壁７ｈによって支承され、その
変形が軽減する結果、内部の軸や軸受に変形を与えるこ
とがなく、摩擦抵抗の増加を生じさせることがない。
との間に無用の摩擦を生じる傾向があるが、この発明に
よれば、シリンダブロック７ａに作用する曲げ力は、そ
の外面に形成された補強壁７ｈによって支承され、その
変形が軽減する結果、内部の軸や軸受に変形を与えるこ
とがなく、摩擦抵抗の増加を生じさせることがない。
この発明は以上のように、エンジンが車体の構族メンバ
ーとなっている競技用自動車において、車両の走行時、
地上の凹凸によりシリンダブロック７ａに強い曲げ力が
作用しても、シリンダブロック７ａの外面にクランク軸
とはマ平行に突設した補強壁７ｈによって変形が阻止さ
れ、エンジンの変形が最少に抑制されて、出力の損失を
軽減できる。また、その変形阻止のための補強壁７ｈは
水ジャケラ）７ｆへの水通路を兼ねているので、その構
造を簡単にすることができる効果がある。
ーとなっている競技用自動車において、車両の走行時、
地上の凹凸によりシリンダブロック７ａに強い曲げ力が
作用しても、シリンダブロック７ａの外面にクランク軸
とはマ平行に突設した補強壁７ｈによって変形が阻止さ
れ、エンジンの変形が最少に抑制されて、出力の損失を
軽減できる。また、その変形阻止のための補強壁７ｈは
水ジャケラ）７ｆへの水通路を兼ねているので、その構
造を簡単にすることができる効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はシリ
ンダブロックの下面図、第２図はその■−ｎ断面図、第
３図は競技用自動車の側面図である０ ５・φ壷・動力伝動ユニット、６，６・・・会フ゛ラケ
ット、７ａ 脅・拳・シリンダブロック、７ｂ 、−
・−シリンダヘッド、７Ｃ１１・・・オイルパン、７ｈ
・・―・補強壁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第１図 ７し 第２図
ンダブロックの下面図、第２図はその■−ｎ断面図、第
３図は競技用自動車の側面図である０ ５・φ壷・動力伝動ユニット、６，６・・・会フ゛ラケ
ット、７ａ 脅・拳・シリンダブロック、７ｂ 、−
・−シリンダヘッド、７Ｃ１１・・・オイルパン、７ｈ
・・―・補強壁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第１図 ７し 第２図
Claims (1)
- 前輪によつて支持された車体前部と後輪によつて支持さ
れた動力伝動ユニットとを前後に連結し、その動力伝動
ユニットをなすＶ形エンジンのクランク軸を前後方向に
向けて搭載した競技用自動車において、前記エンジンの
シリンダブロックを左右のシリンダ列と両者を連結する
下方のクランクケースとで構成し、前記シリンダブロッ
クの左右の外面に前後方向のリブを突設すると共に、そ
のリブの一部を水ジャケットと水ポンプとを接続するた
め一体に鋳造された水管で構成してなるＶ形エンジン補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19881488A JPH0249959A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 競技用自動車のｖ形エンジン補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19881488A JPH0249959A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 競技用自動車のｖ形エンジン補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249959A true JPH0249959A (ja) | 1990-02-20 |
Family
ID=16397357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19881488A Pending JPH0249959A (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 競技用自動車のｖ形エンジン補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0249959A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121285A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関における潤滑油の冷却装置 |
| DE102004040539B4 (de) * | 2004-08-20 | 2011-02-24 | Audi Ag | Zylinder-Kurbelgehäuse für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine sowie Verfahren zur Herstellung eines Zylinder-Kurbelgehäuses für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine |
-
1988
- 1988-08-11 JP JP19881488A patent/JPH0249959A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004040539B4 (de) * | 2004-08-20 | 2011-02-24 | Audi Ag | Zylinder-Kurbelgehäuse für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine sowie Verfahren zur Herstellung eines Zylinder-Kurbelgehäuses für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine |
| JP2009121285A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関における潤滑油の冷却装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1818247B1 (en) | Motorcycle | |
| US8245672B2 (en) | Single-cylinder or in-line multi-cylinder engine and straddle-type vehicle provided with the same | |
| JP4899625B2 (ja) | 鞍乗型不整地走行車両 | |
| US8430197B2 (en) | Snow vehicle | |
| US20090199810A1 (en) | Vehicle engine structure | |
| JP3801901B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン取付構造 | |
| EP0737615B1 (en) | Swing arm structure for vehicle suspension | |
| US20030010557A1 (en) | Motorcycle rear suspension swingarm assembly | |
| EP2873598B1 (en) | Engine support structure in motorcycle | |
| JP3701716B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0249959A (ja) | 競技用自動車のｖ形エンジン補強構造 | |
| US9776681B1 (en) | Motorcycle | |
| EP1864901A2 (en) | Motorcycle | |
| JPH0329966B2 (ja) | ||
| JP4058874B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| WO2016159895A1 (en) | Inner rear fender structure for a motorcycle | |
| JP4594203B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4105442B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンマウント構造 | |
| JPS60176876A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JPH0245618A (ja) | 競技用自動車のｖ形エンジン構造 | |
| JPH044897Y2 (ja) | ||
| JP7354041B2 (ja) | クッション支持構造 | |
| JPS6347627Y2 (ja) | ||
| JPH10324279A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2815065B2 (ja) | エンジンのバランサ軸配置構造 |