JPH025129Y2

JPH025129Y2 -

Info

Publication number: JPH025129Y2
Application number: JP5895183U
Authority: JP
Priority date: 1983-04-20
Filing date: 1983-04-20
Publication date: 1990-02-07
Also published as: JPS59164835U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車等の車両に塔載され、前進、後
退用の変速ギヤを設けた手動変速機に関する。

近年にあつては手動変速機内の潤滑油に粘性の
低いものを使用して、変速ギヤの回転時の前記潤
滑油によるひきずり抵抗を小さくし、もつて燃費
の向上を図るようにしたものがある。ところが、
このように低粘性の潤滑油を使用した場合、ニユ
ートラル状態でインプツトシヤフトと共に回転す
る部材、たとえばカウンターシヤフトに設けられ
るカウンターギヤが変速時のクラツチ切断によつ
ても慣性による回転が永続される。このため、前
進から後退への変速に際して、リバース用のギヤ
に同期装置が用いられないタイプにあつては、カ
ウンターギヤの回転が制止されないためスムーズ
にギヤが噛合されず、謂わゆるギヤ鳴きが発生し
てしまう。

そこで、自由回転となつた前記カウンターギヤ
にリバースへの切換え時に抵抗を与えて該カウン
ターギヤの慣性による回転を制止するようにした
抵抗付与手段が従来から提案されている。たとえ
だ、実開昭57−61257号に示されたように、リバ
ースへのシフト操作時にスプリング付勢された棒
状体をカウンターリバースギヤの側面に押圧し、
このときの回転抵抗によりカウンターシヤフトの
慣性による回転を抑制するようにしたものがあ
る。

しかしながら、かかる従来の抵抗付与手段にあ
つては前記棒状体がカウンターリバースギヤの中
心から外れた一点を押圧するため、該カウンター
リバースギヤがこれをスプライン結合したカウン
ターシヤフトに対して傾斜される。このため、該
カウンターリバースギヤがリバースアイドラシヤ
フトと噛合する場合、傾斜されたカウンターリバ
ースギヤがリバースアイドラギヤに斜歯状に噛合
し、両ギヤの間のバツクラツシユが異なつてスム
ーズな噛合ができなくなると共に、カウンターリ
バースギヤの歯部が偏摩耗されてしまう惧れがあ
つた。

本考案はかかる従来の実状に鑑みて、リバース
へのシフト時に、ニユートラル状態でカウンター
シヤフトに連動するギヤの側方に略全周に亘つて
リング部材を当接させることにより、接触面積の
増大を図ると共に、前記ギヤの傾斜を防止するよ
うにした手動変速機を提供することを目的とす
る。

以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図はＦ・Ｒ（フロントエンジンリヤドライ
ブ）車に用いられる手動変速機１を示し、図外の
エンジンから図外のクラツチを介してインプツト
シヤフト２に伝達された回転は、メーンドライブ
ギヤ３を介してカウンタードライブギヤ４に伝達
され、このカウンタードライブギヤ４と一体のカ
ウンターシヤフト５を回転する。このカウンター
シヤフト５には前記カウンタードライブギヤ４以
外にカウンター１速ギヤ６、カウンター２速ギヤ
７、カウンター３速ギヤ８、カウンター５速ギヤ
９およびカウンターリバースギヤ１０が一体に回
転するように設けられている。一方、図外のプロ
ペラシヤフトに連結されるアウトプツトシヤフト
１１には、前記カウンターリバースギヤ１０を除
くカウンター１速、２速、３速、５速ギヤ６，
７，８，９に対向して変速ギヤとしての１速メー
ンギヤ１２、２速メーンギヤ13、３速メーンギヤ
１４および５速メーンギヤ１５が形成自在に装着
され、かつ、これら各メーンギヤ１２，１３，１
４，１５は前記カウンターギヤ６，７，８，９に
常時噛合している。そして、前記１速メーンギヤ
１２と２速メーンギヤ１３の間、３速メーンギヤ
１４とメーンドライブギヤ３の間および５速メー
ンギヤ１５の側方に同期装置としてのシンクロメ
ツシユ機構１６，１７，１８を設け、これらシン
クロメツシユ機構１６，１７，１８の一つを前記
１，２，３、メーンドライブ、５速の各メーンギ
ヤ１２，１３，１４，３，１５のうちの１つに係
合させることにより目的の回転を前記アウトプツ
トシヤフト１１に伝達するようにしてある。

ところで、リバース時の変速操作は前記５速用
のシンクロメツシユ機構１８を用い、このシンク
ロメツシユ機構１８のカツプリングスリーブ１８
ａ外周にリバースギヤ１９を形成し、リバース時
には該カツプリングスリーブ１８ａを前記５速ギ
ヤ１５とは反対方向に移動することによつて、該
リバースギヤ１９が前記カウンターリバースギヤ
１０に噛合しているリバースアイドラギヤ２０に
噛合され、そして該リバースアイドラギヤ２０で
インプツトシヤフト２回転を逆転させてアウトプ
ツトシヤフト１１に伝達するようになつている。
尚、前記シンクロメツシユ機構１５，１７，１８
のカツプリングスリーブ１６ａ，１７ａ，１８ａ
には夫々図外のシフトフオークが嵌合されてお
り、これらシフトフオークを第２図に示す操作位
置に基づいてコントロールレバー２１を操作する
ことによつて、該コントロールレバー２１に連動
したストライキングロツド２２の回転（セレクト
操作）で選択し、そして、選択されたシフトフオ
ークを前記ストライキングロツド２２の軸方向移
動（シフト操作）で前記シンクロメツシユ機構１
６，１７，１８の１つが作動されるようになつて
いる。

また、前記シフトフオークは夫々専用に設けら
れたフオークロツドに固定され、前記ストライキ
ングロツド２２により該フオークロツドの１つを
選択して軸方向に移動することによつて前記シフ
トフオークが移動されるようになつている。即
ち、第３図は前記シフトフオークの選択部分Ａを
示し、ストライキングロツド２２にストライキン
グレバー２６が固定される一方、１，２速用フオ
ークロツド２３，３，４速用フオークロツド２４
および５速リバース用フオークロツド２５には前
記ストライキングレバー２６を指向して先端部に
２股部２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されたブラ
ケツト２７，２８，２９に固定されている。そし
て、セレクト操作時にはストライキングロツド２
２が回動することによつてストライキングレバー
２６が前記２股部２７ａ，２８ａ，２９ａの１つ
に位置し、そして、シフト操作によつてストライ
キングレバー２６が係合されたフオークロツドを
軸方向に移動するようになつている。

ここで、本考案は第４図に示すようにリバース
ポジシヨンに対向配置された５速ポジシヨンの５
速メーンギヤ１５で、該メーンギヤ１５専用の同
期装置、つまり５速用シンクロメツシユ機構１８
が設けられた側とは反対側（第４図中右側）のボ
ス部端部外周に、支軸としてのアウトプツトシヤ
フト１１と同心状のコーン部分５０を形成してあ
る。そして、前記アウトプツトシヤフト１１には
前記コーン部分５０に対向する側（第４図中右
側）に押圧部材Ｃが嵌合され、該押圧部材Ｃは後
述する作動機構Ｂによつてリバースポジシヨンへ
のシフト操作時に該コーン部分５０に圧接される
ようになつている。

即ち、前記押圧部材Ｃは前記コーン部分５０に
対しシフト方向（アウトプツトシヤフト１１の軸
方向）に対向して設けられる押圧リング５４を備
え、該押圧リング５４の前記コーン部分５０に対
向する側（第４図中左側）の端部内周には、該コ
ーン部分５０の外側形状に沿つた圧接面５５が形
成されると共に、該押圧リング５４の前記コーン
部分５０の対向側とは反対対側（第４図中右側）
には、押圧面としてのテーパ部５６が形成された
筒体５７が固設されることにより構成される。そ
して、前記押圧リング５４はアウトプツトシヤフ
ト１１に固定される固定リング５２の外周にスプ
ライン５３を介して嵌合されることによつて、該
押圧リング５４は該アウトプツトシヤフト１１に
対し軸方向移動可能かつ回転方向に一体的に係止
されて装着される。

尚、前記固定リング５２は前記５速メーンギヤ
１５のベアリング３０と前記アウトプツトシヤフ
ト１１に螺合されるナツト３１との間に挾着さ
れ、かつ、ピン５１を介してアウトプツトシヤフ
ト１１に固定されている。

一方、前記作動機構Ｂは第３図に示したよう
に、ストライキングロツド２２に固定されるスト
ライキングレバー２６に配設され、該ストライキ
ングレバー２６から前記筒体５７のテーパ部５６
に対向して突設された膨出部６０に、アウトプツ
トシヤフト１１の中心を指向する貫通孔６１を形
成し、該貫通孔６１内にスプリング６２で付勢さ
れる押圧片６３を設けることによつて構成してあ
る。この押圧片６３の下端には球状部６３ａが形
成され、この球状部６３ａが前記膨出部６０から
下方（テーパ部５６方向）に突出している。６４
は押圧片６３の抜脱を防止する小径部、６５は前
記スプリング６２の一端を受けるグロメツトであ
る。そして、ストライキングロツド２２が５速−
リバース列にセレクト回動（第３図中時計回り方
向）して、ストライキングレバー２６が５速−リ
バース用のブラケツト２９の２股部２９ａに位置
したときに、前記押圧片６３の球状部６３ａが前
記テーパ部５６に当接するようになつている。

以上の構成により、車両を前進走行状態から一
旦停車させてそして後退させるためには、まず、
クラツチペダルを踏込んで図外のクラツチを切断
し、そしてコントロールレバー２１を第２図に示
すニユートラルＮ位置を経由させて５速−リバー
ス列までセレクト操作し、最後にリバースＲ位置
にシフト操作することによつて行なわれる。とこ
ろで、本実施例にあつてはコントロールレバー２
１を５−速リバース列までセレクト操作した時、
操作機構Ｂの押圧片６３の球状部６３ａが押圧部
材Ｃのテーパ部５６に当接し、そして、リバース
位置にシフト操作した時に、ストライキングロツ
ド２２の軸方向移動に伴つてストライキングレバ
ー２６と共に前記球状部６３ａが５速メーンギヤ
１５方向（図中左方向）に移動する。すると、該
球状部６３ａが前記テーパ部５６を押圧して押圧
リング５４の圧接面５５をコーン部分５０に押圧
し、該コーン部分５０の全周に摩擦抵抗を生ず
る。従つて、５速メーンギヤ１５にカウンター５
速ギヤ９を介して連動するカウンターシヤフト５
と、前記押圧リンング５４にスプライン５３、固
定リング５２を介して連動するアウトプツトシヤ
フト１１と、の間で同期作用が行なわれる。つま
り、該アウトプツトシヤフト１１が車両停止に伴
つて静止していることから前記カウンターシヤフ
ト５の慣性による回転が抑制され、前記摩擦抵抗
により確実に制止される。すると、前記カウンタ
ーシヤフト５に設けられたカウンターリバースギ
ヤ１０およびこのカウンターリバースギヤ１０に
噛合したリバースアイドラギヤ２０も制止され、
この制止されたリバースアイドラギヤ２０に静止
したリバースギヤ１９が噛合されるため、ギヤ鳴
きを生ずることなくスムーズに噛合される。ま
た、前記コーン部分５０は押圧面５５によつて全
周に略均等に押圧されるため、５速メーンギヤ１
５に傾斜を生ずることなく、該５速メーンギヤ１
５とカウンター５速ギヤ９の噛合がスムーズに行
なわれる。

ところで、本実施例にあつては押圧面５５がコ
ーン部分５０に完全に当接した後、更にストライ
キングロツド２２が移動すると、第５図に示すよ
うに押圧片６３がスプリング６２に抗して上方に
移動し、球状部６３ａがテーパ部５６を乗り越え
て同径部５６ａに位置するため押圧力を減少し、
コーン部分５０に発生する摩擦力を著しく減少す
る。

更に、第６図に示すように前記球状部６３ａが
テーパ部５６を乗り越えて同径部５６ａに位置し
たときに、該同径部５６ａに凹部５８を形成して
おくことによつて前記球状部６３ａと筒体５７と
の接触を防止し、もつて、コーン部分５０と押圧
面５５間の圧接を解除して、リバースギヤ１９の
噛合時には前記コーン部分５０に発生する回転抵
抗を略確実に無くし、車両後退時に余分な負荷が
作用するのを防止することができる。

ところで、本実施例にあつては、Ｆ・Ｒ用の手
動変速機について開示したが、Ｆ・Ｆ（フロント
エンジンフロントドライブ）車等に用いられるト
ランスアクスルと称される手動変速機にあつても
本考案を適用することができる。また、このトラ
ンスアクスルにあつてはリバース時にリバースア
イドラギヤが移動してリバースカウンターギヤお
よびリバースギヤ両者に噛合されるタイプが多く
用いられるが、前記リバースカウンターギヤがリ
バース列へのセレクト操作時に回転制止されるこ
とによつてギヤー鳴きが防止できるという同様の
効果がある。

更に、本実施例にあつてはリバースポジシヨン
に５速ポジシヨンが対向しているため、本実施例
では５速メーンギヤ１５にコーン部分５０を形成
したものを示したが、リバースポジシヨンに他の
前進ポジシヨンが対向している場合は、この対向
した前進ポジシヨンのメーンギヤにコーン部分を
形成して、このカウンターギヤを回転抑制するこ
とによつてカウンターシヤフト５の回転を制止す
るようになる。

以上説明したように本考案は、前進ポジシヨン
の１つがリバースポジシヨンとシフト方向に対向
配置され、かつ、該前進ポジシヨンの変速ギヤが
これの支軸に回転自在に嵌合されて、これら変速
ギヤと支軸との間に同期装置が設けられると共
に、該同期装置による同期作用がストライキング
ロツドの軸方向移動によつて行われる手動変速機
において、前記変速ギヤの前記同期装置が設けら
れた側とは反対側に、該変速ギヤから一体に前記
支軸と同心状のコーン部分を形成すると共に、該
コーン部分の全周に圧接可能な押圧部材を該コー
ン部分に対しシフト方向に対向して設け、該押圧
部材を前記支軸に軸方向移動可能かつ回転方向に
一体的に係止して装着する一方、該押圧部材に前
記コーン部分の対向側とは反対側に押圧面を形成
すると共に、前記ストライキングロツドに該押圧
面に当接される押圧片を設けたので、車両の前進
状態から一旦停車して後退に移行する際、リバー
スへのシフト時に前記コーン部分が前記押圧部材
によつて全周に亘つて押圧される。このように、
コーン部材と押圧部材が全周に亙つて押圧される
ことにより、該押圧部材がコーン部分に押し付け
られたとき、前記メーンギヤには全周に亘つて略
均等な荷重が作用するため、該メーンギヤを傾斜
させることがない。従つて、該メーンギヤに噛合
するカウンターギヤとの間で設定通りの噛合が行
なわれ、前記メーンギヤの偏摩耗を防止すること
ができるという優れた効果を奏する。更に、本発
明の実施例ではかかる効果に加えて、上記押圧部
材に形成された圧接面を前記コーン部分に沿つて
形成することにより、該コーン部分と前記押圧部
材との間の接触面積を著しく増大し、これら両者
の圧接時における単位面積当たりの面圧を低下さ
せて接触面の摩耗量を大幅に低減して耐久性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は手動変速機の断面側面図、第２図はコ
ントロールレバーの操作位置を示す説明図、第３
図は本考案の手動変速機の選択部分を示す断面
図、第４図は本考案の手動変速機の要部を示す断
面側面図、第５図は第４図に示す手動変速機の作
動状態を示す要部断面図、第６図は本考案の他の
実施例を示す要部断面図である。１……手動変速機、２……インプツトシヤフ
ト、５……カウンターシヤフト、９……カウンタ
ー５速ギヤ、１０……カウンターリバースギヤ、
１１……アウトプツトシヤフト（支軸）、１５…
…５速メーンギヤ（変速ギヤ）、１８……シンク
ロメツシユ機構（同期装置）、１９………リバー
スギヤ、２０……リバースアイドラギヤ、２２…
…ストライキングロツド、５０……コーン部分、
５５……圧接面、５６……テーパ部（押圧面）、
６３……押圧片、Ｃ……押圧部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】前進ポジシヨンの１つがリバースポジシヨンと
シフト方向に対向配置され、かつ、該前進ポジシ
ヨンの変速ギヤがこれの支軸に回転自在に嵌合さ
れて、これら変速ギヤと支軸との間に同期装置が
設けられると共に、該同期装置による同期作用が
ストライキングロツドの軸方向移動によつて行わ
れる手動変速機において、前記変速ギヤの前記同期装置が設けられた側と
は反対側に、該変速ギヤから一体に前記支軸と同
心状のコーン部分を形成すると共に、該コーン部
分の全周に圧接可能な押圧部材を該コーン部分に
対しシフト方向に対向して設け、該押圧部材を前
記支軸に軸方向移動可能かつ回転方向に一体的に
係止して装着する一方、該押圧部材に前記コーン
部分の対向側とは反対側に押圧面を形成すると共
に、前記ストライキングロツドに該押圧面に当接
される押圧片を設けたことを特徴とする手動変速
機。