JPH0253617B2 - - Google Patents

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JPH0253617B2
JPH0253617B2 JP57087753A JP8775382A JPH0253617B2 JP H0253617 B2 JPH0253617 B2 JP H0253617B2 JP 57087753 A JP57087753 A JP 57087753A JP 8775382 A JP8775382 A JP 8775382A JP H0253617 B2 JPH0253617 B2 JP H0253617B2
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absolute pressure
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給機を備える内燃エンジンの燃料供
給制御方法に関し、特にエンジンの吸気管内圧力
検出系の異常時の燃料供給制御方法に関する。
内燃エンジン、特にガソリンエンジンの燃料噴
射装置の開弁時間を少くとも吸気管内の絶対圧に
応じた基準値に、エンジンの作動状態を表わす諸
元、例えば、エンジン回転数、吸入空気温度、エ
ンジン水温、スロツトル弁開度、排気濃度（酸素
濃度）、大気圧力等に応じた定数および／または
係数を電子的手段により加算および／または乗算
することにより決定して燃料噴射量を制御し、も
つてエンジンに供給される混合気の空燃比を制御
するようにした燃料供給制御方法が知られてい
る。
かかる燃料供給制御方法において、吸気管内の
絶対圧を検出する吸気管内圧力検出系に断線等の
故障が生じた場合、少なくともエンジン運転を継
続させることが出来るように吸気管内圧力信号
PBとして予め設定されている一定値PB0を用いて
エンジンへの燃料供給量を設定するようにした燃
料供給制御方法も知られている。
一方、過給機を備える内燃エンジンの高過給運
転域ではエンジンに供給される混合気の空燃比は
燃料過濃に設定される。これはエンジンに多量の
燃料を供給して高出力を得ると共に、シリンダ内
の過熱部を冷却するためである。すなわち、高過
給運転時には吸入空気の圧力及び温度が上昇して
シリンダ内の燃焼温度が上昇し、シリンダ内の局
部、例えば、点火プラグの先端部等は過熱され易
く、この過熱部が混合気を過早点火させる等の不
都合を生じさせる。このため高過給運転時に混合
気に含まれる燃料によるシリンダ内の過熱部を冷
却する作用は運転性能上及び耐久性能上重要な役
割を果す。
しかるに上述の吸気管内圧力検出系に故障が生
じたときに吸気管内圧力信号PBとして一定値PB0
を使用すると本来多量の燃料供給を必要とする高
過給運転域において燃料の供給が不足となるため
上述の燃料による冷却が不十分となり過早点火等
の異常燃焼を発生させる等の付都合が生じる。
本発明はかかる不都合を回避するため吸気管内
圧力検出系の異常時、エンジンが所定過給運転状
態にあるときエンジンへの燃料供給を停止するよ
うにしてエンジンシリンダ内の局所的な過熱の防
止を図つた過給機を備える内燃エンジンの燃料供
給制御方法を提供するものである。
以下本発明の実施例を添付図面を参照して説明
する。
第１図は本発明の方法が適用される燃料供給制
御装置の全体の構成図であり、符号１は例えば４
気筒の内燃エンジンを示す。エンジン１には吸気
管２が接続され、吸気管２の途中にはスロツトル
弁３が設けられている。吸気管２のエンジン１と
スロツトル弁３間には燃料噴射弁４が設けられ、
この燃料噴射弁４は吸気管２の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒ごとに設けられ、図示しな
い燃料ポンプに接続されていると共に電子コント
ロールユニツト（以下「ECU」という）５に電
気的に接続されている。
エンジン１の排気管６には過給機７のタービン
７ａが配設されており、このタービン７ａはエン
ジン１からの排気ガスによつてスロツトル弁３上
流の吸気管２に配設されたコンプレツサ７ｂを駆
動するようにしている。
前記スロツトル弁３の直ぐ下流には管８及び
８′を介して絶対圧PBTCセンサ９及び絶対圧PBNA
センサ９′が設けられており各センサ９及び９′は
ECU５に電気的に接続されている。絶対圧PBTCセ
ンサ９及び絶対圧PBNAセンサ９′はエンジン１に
過給機７が設けられたため吸入空気の圧力が広範
囲に亘つて変化するため、吸気管内圧力を精度よ
く計測するために過給圧（高圧）計測用及び低圧
計測用として夫々設けられたもので、各センサ９
及び９′は各吸気管内絶対圧信号を前記ECU５に
供給する。また、吸気管２には吸気温センサ１０
が取り付けられており、この吸気温センサ１０も
ECU５に吸気温信号を供給する。前記スロツト
ル弁３にはスロツトル弁開度センサ１３が連設さ
れてスロツトル弁３の弁開度信号ECU５に供給
する。
エンジン１本体にはエンジン水温センサ１１が
設けられ、このセンサ１１はサーミスタ等から成
り、冷却水が充満したエンジン気筒周壁内に挿着
されて、その検出水温信号をECU５に供給する。
エンジン回転数センサ（以下「Neセンサ」と
いう）１２がエンジンの図示しないカム軸周囲又
はクランク軸周囲に取り付けられており、Neセ
ンサ１２はエンジンの所定回転位置を検出してこ
の回転位置信号NeをECU５に供給する。前記過
給機７のタービン７ａとエンジン１との間の排気
管６にはO2センサ１４が挿着されこのセンサ１
４は排気中の酸素濃度を検出し、その検出値信号
をECU５に供給する。
更に、ECU５には他のエンジンパラメータセ
ンサ１５、例えば大気圧センサ、背圧センサ等が
接続されて、このセンサ１５は他のエンジンパラ
メータ信号をECU５に供給する。
ECU５は、詳細は後述するように、絶対圧PBTC
センサ９からの出力信号に異常があるか否かを判
別したあと上述の各種エンジンパラメータ信号に
基いて次式で与えられる。燃料噴射弁４の開弁時
間TOUTを演算する。
TOUT＝Ti×K1＋K2 …(1) ここにTiは燃料噴射弁４の基本噴射時間を示
し、吸気管内絶対圧PB及びエンジン回転数Neに
応じて演算され、過給時等の吸気管内絶対圧PB
が高圧である場合には絶対圧PBTCセンサ９からの
絶対圧信号によりTi値が演算され、絶対圧PBが
比較的低圧である場合には絶対圧PBNAセンサ９′
からの絶対圧信号によりTi値が演算される。
係数K1及びK2は前述の各種センサ、すなわち、
吸気管内絶対圧センサ９，９′、吸気温センサ１
０、エンジン水温センサ１１、Neセンサ１２、
スロツトル弁開度センサ１３、O2センサ１４及
び他のエンジンパラメータセンサ１５からのエン
ジンパラメータ信号に応じて演算される補正係数
であつてエンジン運転状態に応じ始動特性、排ガ
ス特性、燃費特性、エンジン加速特性等の諸特性
が最適なものとなるように所定の演算式に基いて
演算される。
第２図は本発明に係る燃料供給制御方法の一実
施例を示し、第１図のECU５の内部構成の内、
特に絶対圧PBTCセンサ９からの絶対圧信号により
前記式(1)に基づいてTOUT値を算出するTOUT算出
制御回路部を含む回路図を示す。
第１図の絶対圧PBTCセンサ９からの絶対圧信号
PBTCは図示しないＡ／Ｄコンバータによりデジタ
ル信号に変換された後、PBTC値レジスタ２０に供
給されて記憶されている。この記憶値PBTCは
AND回路２２の一方の入力端子に供給されると
共に異常検知回路２１に供給されて絶対圧PBTCセ
ンサ９からの出力信号が異常であるか否かを判別
される。この異常検知回路２１の態様は種々のも
のが考えられ、例えば絶対圧PBTC信号がエンジン
の正常運転時に可能と考えられる所定の上下限値
の範囲内にあるか否かを判別し、絶対圧PBTC信号
が所定時間に亘つてこの上下限値の範囲を外れる
状態が継続する場合に絶対圧PBTCセンサ９を含む
絶対圧検出系が異常であると診断するもの等が考
えられる。異常検出回路２１で絶対圧PBTC値が異
常であると診断すると異常検出回路２１は高レベ
ル信号＝１を出力してこの高レベル信号＝１を
AND回路２５及びNAND回路２４の各一方の入
力端子に供給すると共に、インバータ２３で反転
した低レベル信号＝０を前記AND回路２２の他
方の入力端子に供給する。低レベル信号＝０の入
力により閉成したAND回路２２はその一方の入
力端子に供給されているPBTC値レジスタ２０から
の絶対圧PBTC信号をOR回路２６を介してTOUT値
算出制御回路３０に供給することを停止する、一
方、開成されたAND回路２５はその他方の入力
端子に接続されたPB0値メモリ２７に記憶されて
いる一定値PB0（例えば460mmHg）を絶対圧PBTC信
号として前記OR回路２６を介してTOUT値算出制
御回路３０に供給する。
TOUT値算出制御回路３０の入力側にはNE値レ
ジスタ３１及び補正係数算出回路３２が接続され
ており、NE値レジスタ３１は第１図のNeセンサ
１２からの図示しないＡ／Ｄコンバータによりデ
ジタル信号に変換されたエンジン回転数Ne信号
の記憶値をTOUT値算出制御回路３０に供給し、
補正係数算出回路３２は前記吸気温センサ１０、
エンジン水温センサ１１等からのエンジンパラメ
ータ信号に基いてエンジン運転状態に応じて前記
式(1)の補正係数K1及びK2を演算してこれら補正
係数をTOUT値算出制御回路３０に供給する。
TOUT値算出制御回路３０は前述の絶対圧PBTC信号
及びエンジン回転数Ne信号に基いて式(1)の基本
噴射時間Tiを算出すると共に、補正係数算出回
路３２からの補正係数K1及びK2を前記Tiに乗算
及び加算して開弁時間TOUTを演算し、後述する
ように、絶対圧PBTC検出系の異常が検出され、且
つ、エンジンが高過給運転状態にある２つの条件
が同時に成立する場合を除いて開成の状態にある
AND回路３３を介して前記演算値TOUTを駆動回
路３４に供給する。駆動回路３４は供給された開
弁時間TOUT値に対応する期間に亘つて燃料噴射
弁４を開弁させる駆動信号を燃料噴射弁４に供給
する。
次に、第１図の絶対圧PBNAセンサ９′からの絶
対圧信号PBNAは図示しないＡ／Ｄコンバータによ
りデジタル信号に変換された後PBNA値レジスタ２
８に供給されて記憶されている。この記憶値PBNA
は高過給域判定回路２９に供給され、該判定回路
２９は絶対圧PBNA値が所定値、例えば、1160mm
Hgより大きいか否かを判別して絶対圧PBNA値が
所定値より大きいときエンジンは高過給運転域に
あると判定する。高過給域判定回路２９はエンジ
ンが高過給運転域にあると判定するとその出力側
から前記NAND回路２４の他方の入力端子に高
レベル信号＝１を供給する。NAND回路２４は
その２つの入力端子にいずれも高レベル信号＝１
が供給されたとき、すなわち絶対圧PBTC値が異常
であり、且つ、エンジンが高過給運転域にあると
き低レベル信号＝０を出力し、この低レベル信号
＝０は前記AND回路３３の他方の入力端子に供
給されて該AND回路３３を閉成の状態にする。
すなわち、TOUT値算出制御回路３０から駆動回
路３４へのTOUT値の供給を遮断してエンジン１
への燃料供給を停止させる。
尚、前記高過給域判定回路２９でのエンジンが
高過給運転域にあるか否かの判別には絶対圧PBTC
センサ９とは別に設けられた絶対圧PBNAセンサ
９′からの絶対圧PBNA信号を用いて判別する例を
示したが判別信号には高過給運転域であるか否か
を判別出来るエンジンパラメータ信号であれば上
記PBNA信号に限定されるものでなく、例えば、ス
ロツトル弁開度信号値が所定開度値以上であるか
否かによつて高過給運転域か否かの判定を行なつ
てもよい。
以上、詳述したように本発明の過給機を備える
内燃エンジンの燃料供給制御方法に依れば、吸気
管内圧力検出系の故障時、エンジンが所定過給運
転域にあるときエンジンへの燃料供給を停止する
ようにしたのでエンジンシリンダ内の局所的な過
熱を防止し、過早点火などの異常燃焼を回避する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御
装置の全体のブロツク構成図及び第２図は第１図
の電子コントロールユニツト（ECU）の内部構
成の一例を示す回路図である。 １……内燃エンジン、２……吸気通路、４……
燃料噴射弁、５……電子コントロールユニツト
（ECU）、７……過給機、９及び９′……吸気管内
圧力検出手段（絶対圧センサ）、２１……異常検
知回路、２２，２５及び３３……AND回路、２
３……インバータ、２４……NAND回路、２９
……高過給域判定回路、３０……TOUT値算出制
御回路、３４……駆動回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 過給機を備える内燃エンジンの吸気系に吸気
    管内圧力検出手段を設け、少なくとも該吸気管内
    圧力検出手段の出力信号値を用いてエンジンに供
    給される燃料量を電子的に制御すると共に前記吸
    気管内圧力検出手段を含む吸気管内圧力検出系が
    異常のときには前記出力信号値に代えて所定値を
    用いて前記燃料量を制御する燃料供給制御方法に
    おいて、前記吸気管内圧力検出系が異常であり、
    且つエンジンが所定過給運転状態にあるときには
    エンジンへの燃料供給を停止するようにしたこと
    を特徴とする過給機を備える内燃エンジンの燃料
    供給制御方法。 ２ 前記吸気管内圧力検出手段と別個に第２の吸
    気管内圧力検出手段を設け、この第２の検出手段
    の出力信号の値が第２の所定値を越えたとき前記
    所定過給運転状態にあると判別するようにしたこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の過給
    機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法。 ３ 前記吸気系の前記吸気管内圧力検出手段の上
    流側に設けた絞り弁の絞り弁開度が所定開度を越
    えたとき、前記所定過給運転状態にあると判別す
    るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の過給機を備える内燃エンジンの燃料供
    給制御方法。
JP57087753A 1982-05-24 1982-05-24 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 Granted JPS58204945A (ja)

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