JPH0255828A - ４サイクル多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクルエンジンに関する。

〔従来の技術〕

昨今の４＋ｊイクルエンジンは多バルブ化の傾向にあり
、各気筒毎のパルプ数を増加させ、パルプの開口面積を
増大させることによって混合気の吸入効率を高め、もっ
て出力の向上を図るようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、通常の円柱状ピストンを備える４サイクルエ
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来する
ため、１気筒当り３つの吸気バルブを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難で
ある。

この課題を解決するために従来では、ピストンを楕円注
状に構成し、４つの吸気バルブをこの楕円の長径方向に
並設した４サイクルエンジンが提供された。

ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕円
注状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バランスや熱的ひ
ずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための′手段〕

本発明に係る４サイクルエンジンでは、隣り合う気筒の
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
るとともに、この室にインテークポートを開口させ、さ
らに上記室に該室と上記インテークポートとの間を開閉
するバルブを配設している。

（作用］ 上記構成によれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を
向上させることができる。

（実施例） 以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図ないし第４図は、本発明に係る４サイクル２エン
ジンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載
されるＤ　Ｏｌ−Ｉ　Ｃ式エンジンを例示している。

第２図４５よび第３図に示すように、このエンジンは１
対のピストン１，１を備えている。ピストン１，１は、
同一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダ
ブ【コック２に埋設されたスリー１３．３内に嵌入され
ている。スリーブ３，３は、円筒を成し、かつ互いの周
面上端部が連結されており、シリンダブロック２におけ
るシリンダヘッド取付面２ａにおいてはほぼ８の字形を
呈しでいる。なお、図には明示していないが、上記１対
のピストン１，１は、それぞれクランク軸における同一
位相のクランクビンにコネクティングロッドを介して連
結されている。

一方、第１図に示すように、このエンジンに採用される
シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付面４ａに１
対の凹部４ｂ、４ｂを有している。

凹部４ｂ、４ｂは、それぞれ上記シリンダブロック２に
おけるピストン１，１に対応する部位に形成されており
、その内部にはインテークボー１・４Ｃおよびエキシー
ス１ヘボート４ｄの一端がそれぞれ２つずつ連通されて
いる。これらインテークポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃ
およびエキゾーストボート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄは、
凹部４ｂ。

４ｂ内における開口がそれぞれ１列ずつシリンダヘッド
４の長平方向に沿って配置されてｄ３す、またそれぞれ
の他端は、シリンダヘッド４の相反する側壁に開口して
いる。なお、図からも明らかなように、インテークポー
ト４ｃ、４ｃ、４ｃ。

４Ｃは、その弛端部が各凹部４ｂ、４ｂ毎に合流されて
おり、それぞれには同径の気化器５，５が接、続されて
いる。

また、上記凹部４ｂ、４ｂには、吸気バルブ６および排
気バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気バ
ルブ６．６．６．６は、上記インテークボーｔ−４ｃ、
４．ｃ、４ｃ、４ｃの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、シリンダヘッド４に配設された図示せぬ吸気バル
ブ用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される
。一方、排気バルブ７．７，７．７は、吸気バルブ６．
６゜６．６と同様に、上記エキゾーストボート４ｄ。

４ｄ、４ｄ、４ｄの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期に
一斉に開閉作動される。

他方、上記シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付
面４ａに凹部４ｅを有している。この凹部４ｅは、上記
１対の凹部４ｂ、４ｂ間における吸気バルブ６．６・・
・側に形成されており、これら１対の凹部４ｂ、４ｂを
互いに連通させている。

また、この凹部４ｅ内にはインテークポート４ｆの一端
が連通されている。インテークボー！〜４ｆは、を記１
対の凹部４ｂ、４ｂに連通するインテークボー１−４ｃ
、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の列上に開口しており、その
他端は、シリンダヘッド４の側壁におけるこれらインテ
ークポート４ｃ。

４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の間に開口している。なお、図
からも明らかなように、このインテークポート４ｆにお
けるシリンダヘッド４側壁の開口には、上記インテーク
ポート４Ｇ、４Ｃ，４Ｃ。

４Ｃに接続された気化器５，５よりも小径の気化器８が
接続されている。

さらに、この凹部４ｅには、吸気バルブ９が配設されて
いる。吸気バルブ９は、第４図に示すように、上記イン
テークポート４での開口を閉塞する位置に配置されてお
り、上記した吸気バルブ６゜６．６．６を開閉作動させ
る吸気バルブ用カム軸１０によって、これら吸気バルブ
６．６，６．６と同一の時期に開閉作動される。なお、
第４図中の符号１１は、スイングアーム式の油圧ラッシ
ュアジャスタであり、吸気バルブ９の他に、吸気バルブ
６．６，６．６および排気バルブ７．７，７゜７にも設
けられている。また、第３図および第４図中の符号１２
は、スリーブ３，３の連結部に設けられた吸気バルブ９
用のバルブリセスである。

さらに、第１図および第２図中の符号１３は、点火栓取
付孔である。

上記のようなエンジンでは、第２図に示すように、シリ
ンダブロック４上にシリンダヘッド２を取り付けると、
凹部４ｂ、４ｂ、スリーブ３，３の内周面および上死点
に占位するピストン１，１の上面によってそれぞれ燃焼
室１４．１４が画成され、かつ凹部４ｅおよびスリーブ
３，３の連結部によって上記燃焼室１４．１４間に、こ
れら燃焼室１４．１４を互いに連通させる室１５が画成
される。

いま、燃焼室１４．１４内の吸気バルブ６．６゜６．６
が吸気バルブ用カム軸１０によって作動され、インテー
クポート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃが開成されるとともに
、ピストン１，１が下動されると、負圧状態になった燃
焼室１４．１４内およびスリーブ３，３内へ上記インテ
ークポート４Ｇ。

４ｃ、４ｃ、４ｃを介して気化器５，５から混合気が吸
入される。この時、上記燃焼室１４．１４に連通する室
１５においては、吸気バルブ６．６゜６．６と同時に吸
気バルブ９が作動され、インテークポート４ｆが開成さ
れているとともに、上記ピストン１，１の下動によって
負圧状態になっている。したがって、上記燃焼室１４．
１４内およびスリーブ３，３内へは、インテークポート
４ｆおよび空１５を介して気化器８からも混合気が吸入
されることになる。

なお、上記実施例では、２つの気筒の燃焼室１４．１４
を室１５によって互いに連通させているが、本発明では
、３つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。

また、燃焼室１４．１４を連通した気筒が１組の場合を
例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンであっ
ても構わない。さらに、自動二輪車に搭載されるＤ　Ｏ
ＨＣ式エンジンを例示しているが、必ずしもこれらに限
らない。

また、上記実施例では、室１５に１本のインテークポー
ト４ｆを開口させるとともに、類字１５に１つの吸気バ
ルブ９を配設するようにしているが、本発明では、イテ
ークボート４ｆおよび吸気バルブ９は複数であってもよ
い。さらに、室１５にはインテークポート４ｆのみを開
口させ、かつ吸気バルブ９のみを配設しているが、本発
明に係る４サイクルエンジンでは、これらに加えて、室
１５にエキゾーストボートを開口させ、かつ排気バルブ
を配設するようにしても構わない。

〔発明の効果］ 上記したように、本発明に係る４サイクルエンジンによ
れば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させるこ
とができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、しか
も容易な加工作業によって出力の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る４サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図は
、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第４図は、第２図におけるＩＶ−ｍＶ線拡大
断面図である。 ４ｆ・・・インテークポート、９・・・バルブ、１４・
・・燃焼室、１５・・・室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通
   させる室を設けるとともに、この室にインテークポート
   を開口させ、さらに上記室に該室と上記インテークポー
   トとの間を開閉させるバルブを配設したことを特徴とす
   る４サイクルエンジン。