JPH025621B2 - - Google Patents
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- JPH025621B2 JPH025621B2 JP56112023A JP11202381A JPH025621B2 JP H025621 B2 JPH025621 B2 JP H025621B2 JP 56112023 A JP56112023 A JP 56112023A JP 11202381 A JP11202381 A JP 11202381A JP H025621 B2 JPH025621 B2 JP H025621B2
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- pressure
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/48—Other control devices or valves characterised by definite functions for filling reservoirs
- B60T15/50—Other control devices or valves characterised by definite functions for filling reservoirs with means for limiting or relieving pressure in reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のエアブレーキ、エアサス
ペンシヨン、オートドア等に圧縮空気を供給する
エア配管系において、エアコンプレツサのアンロ
ード弁を作動してエアタンクの圧力を制御する装
置に関するものである。
ペンシヨン、オートドア等に圧縮空気を供給する
エア配管系において、エアコンプレツサのアンロ
ード弁を作動してエアタンクの圧力を制御する装
置に関するものである。
従来のこの種の圧力制御装置はすべて空気圧で
制御を行なうよう構成され、エアコンプレツサの
アンロード弁とエアタンクとを接続するフイード
バツク空気圧回路にガバナを設け、エアタンクの
圧力が所定圧（圧力上昇時の開弁圧）以上となる
と、該ガバナが閉から開となつてアンロード弁を
通じてエアコンプレツサをデコンプ状態にし、エ
アタンクの圧力が所定圧（圧力下降時の閉弁圧）
以下になるとガバナが開から閉になつてエアコン
プレツサの圧縮作用が開始されるよう制御される
が、閉弁圧と開弁圧とはチヤタリング防止のため
に、ヒステリシス（圧力差）が持たされている。
制御を行なうよう構成され、エアコンプレツサの
アンロード弁とエアタンクとを接続するフイード
バツク空気圧回路にガバナを設け、エアタンクの
圧力が所定圧（圧力上昇時の開弁圧）以上となる
と、該ガバナが閉から開となつてアンロード弁を
通じてエアコンプレツサをデコンプ状態にし、エ
アタンクの圧力が所定圧（圧力下降時の閉弁圧）
以下になるとガバナが開から閉になつてエアコン
プレツサの圧縮作用が開始されるよう制御される
が、閉弁圧と開弁圧とはチヤタリング防止のため
に、ヒステリシス（圧力差）が持たされている。
しかしながら、エアコンプレツサの駆動制御
は、エアタンクの圧力のみにより行なつているの
で、自動車の走行状態とは無関係であり、このた
め高負荷走行時にエアコンプレツサが駆動され、
走行に影響が出ることもあつた。
は、エアタンクの圧力のみにより行なつているの
で、自動車の走行状態とは無関係であり、このた
め高負荷走行時にエアコンプレツサが駆動され、
走行に影響が出ることもあつた。
そこで、この発明においては、従来のガバナに
代えて電磁弁をフイードバツク空気圧回路に設け
ると共に、エアタンクの圧力の検出に加えて走行
用エンジンの負荷を検出するようにし、走行用エ
ンジンの高負荷時には、圧力上昇時の開弁圧と圧
力下降時の閉弁圧の圧力差を大きくし、走行用エ
ンジンの低負荷時には、圧力下降時の閉弁圧を圧
力上昇時の開弁圧（前記高負荷時の開弁圧と同じ
圧力）に近づけて差を小さくするかなくすように
して、低負荷時即ち、エアブレーキ使用時等にエ
アコンプレツサを作動させてエンジンブレーキが
働くようにしてブレーキ効果を高めると共に、エ
アタンクの圧力を高めるようにして燃費の向上を
図つた圧力制御装置を提供しようとするものであ
る。
代えて電磁弁をフイードバツク空気圧回路に設け
ると共に、エアタンクの圧力の検出に加えて走行
用エンジンの負荷を検出するようにし、走行用エ
ンジンの高負荷時には、圧力上昇時の開弁圧と圧
力下降時の閉弁圧の圧力差を大きくし、走行用エ
ンジンの低負荷時には、圧力下降時の閉弁圧を圧
力上昇時の開弁圧（前記高負荷時の開弁圧と同じ
圧力）に近づけて差を小さくするかなくすように
して、低負荷時即ち、エアブレーキ使用時等にエ
アコンプレツサを作動させてエンジンブレーキが
働くようにしてブレーキ効果を高めると共に、エ
アタンクの圧力を高めるようにして燃費の向上を
図つた圧力制御装置を提供しようとするものであ
る。
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図において、この発明の実施例が示されエ
ア配管系は、エアコンプレツサ１とエアタンク２
とが配管３ａを介して接続され、エアコンプレツ
サ１とエアタンク２とが配管３ａを介して接続さ
れ、エアコンプレツサ１で圧縮された圧縮空気は
エアタンク２に一時貯えられ、該エアタンク２の
吐出側に接続された配管３ｂを介して図示しない
エアブレーキ、エアサスペンシヨン、オートドア
等へ出力されるように構成されている。
ア配管系は、エアコンプレツサ１とエアタンク２
とが配管３ａを介して接続され、エアコンプレツ
サ１とエアタンク２とが配管３ａを介して接続さ
れ、エアコンプレツサ１で圧縮された圧縮空気は
エアタンク２に一時貯えられ、該エアタンク２の
吐出側に接続された配管３ｂを介して図示しない
エアブレーキ、エアサスペンシヨン、オートドア
等へ出力されるように構成されている。
エアコンプレツサ１は図示しない走行用エンジ
ンとタイミングギアにより直結されており、走行
用エンジンが駆動されている場合には常に回転
し、コネクチングロツド４を介してピストン５が
シリンダ６内を往復動するようになされている。
このエアコンプレツサ１のシリンダ６の上部には
シリンダヘツド７が固装され、このシリンダヘツ
ド７に吸入孔８と吐出孔９が形成され、吐出孔９
に前記配管３ａの一端が接続されている。この吸
入孔８と吐出孔９には吸入弁１０と吐出弁１１と
が設けられ、さらに吸入弁１０の上部には下記す
るアンロード弁１２が設けられている。
ンとタイミングギアにより直結されており、走行
用エンジンが駆動されている場合には常に回転
し、コネクチングロツド４を介してピストン５が
シリンダ６内を往復動するようになされている。
このエアコンプレツサ１のシリンダ６の上部には
シリンダヘツド７が固装され、このシリンダヘツ
ド７に吸入孔８と吐出孔９が形成され、吐出孔９
に前記配管３ａの一端が接続されている。この吸
入孔８と吐出孔９には吸入弁１０と吐出弁１１と
が設けられ、さらに吸入弁１０の上部には下記す
るアンロード弁１２が設けられている。
アンロード弁１２は、該アンロード弁１２にそ
の一端が接続されたフイードバツク空気圧回路１
３からの空気圧で作動し、この空気圧が所定以上
になると、吸入弁１０を押開き、エアコンプレツ
サ１をデコンプ状態にして吐出空気の調整を図る
ものである。
の一端が接続されたフイードバツク空気圧回路１
３からの空気圧で作動し、この空気圧が所定以上
になると、吸入弁１０を押開き、エアコンプレツ
サ１をデコンプ状態にして吐出空気の調整を図る
ものである。
フイードバツク空気圧回路１３は、エアタンク
２とアンロード弁１２とを接続しており、このフ
イードバツク空気圧回路１３を開閉する電磁弁１
４が設けられている。
２とアンロード弁１２とを接続しており、このフ
イードバツク空気圧回路１３を開閉する電磁弁１
４が設けられている。
燃料供給ポンプ１５は、図示しない走行用エン
ジンに燃料を供給するもので、一端側にガバナ１
７が設けられている。燃料噴射ポンプ１５のコン
トロールラツク１６、ガバナ１７で調整されなが
ら図示しないアクセルペダルの位置により操作さ
れ、走行用エンジンの負荷に対応するよう左右に
移動して燃料供給量を制御している。
ジンに燃料を供給するもので、一端側にガバナ１
７が設けられている。燃料噴射ポンプ１５のコン
トロールラツク１６、ガバナ１７で調整されなが
ら図示しないアクセルペダルの位置により操作さ
れ、走行用エンジンの負荷に対応するよう左右に
移動して燃料供給量を制御している。
負荷センサ１８は、例えば差動変圧器が用いら
れ、コントロールラツク１６の突出部分の周囲に
設けられ、走行用エンジンの負荷をコントロール
ラツク１６の位置から電気信号として検出するも
のである。また、図示しないがアクセルペダルか
らも負荷を検出することもできる。
れ、コントロールラツク１６の突出部分の周囲に
設けられ、走行用エンジンの負荷をコントロール
ラツク１６の位置から電気信号として検出するも
のである。また、図示しないがアクセルペダルか
らも負荷を検出することもできる。
圧力センサ１９は、エアタンク２に設けられ、
エアタンク２内の圧力を電気信号として検出して
いる。この負荷センサ１８と圧力センサ１９とか
ら検出信号は下記する電磁弁制御回路２０に入力
されて処理され、該回路２０から出力された出力
信号により前記電磁弁１４が操作される。
エアタンク２内の圧力を電気信号として検出して
いる。この負荷センサ１８と圧力センサ１９とか
ら検出信号は下記する電磁弁制御回路２０に入力
されて処理され、該回路２０から出力された出力
信号により前記電磁弁１４が操作される。
電磁弁制御回路２０は、例えば第２図示すよう
な出力特性を有し、走行用エンジンの高負荷時に
おいては、エアタンク３の圧力（圧力上昇時の開
弁圧）がP2以上に上昇したときに電磁弁１４を
開き、エアタンク３の圧力（圧力下降時の開弁
圧）がP1以下に下降した時に電磁弁１４を閉じ
るように出力するように構成され、閉弁圧と開弁
圧間は大きな圧力差が持たされている。一方、走
行用エンジンの低負荷時においては、圧力下降時
の閉弁圧が圧力上昇時の開弁圧P2付近まで近づ
いて閉弁圧と開弁圧の圧力差を小さくしている。
な出力特性を有し、走行用エンジンの高負荷時に
おいては、エアタンク３の圧力（圧力上昇時の開
弁圧）がP2以上に上昇したときに電磁弁１４を
開き、エアタンク３の圧力（圧力下降時の開弁
圧）がP1以下に下降した時に電磁弁１４を閉じ
るように出力するように構成され、閉弁圧と開弁
圧間は大きな圧力差が持たされている。一方、走
行用エンジンの低負荷時においては、圧力下降時
の閉弁圧が圧力上昇時の開弁圧P2付近まで近づ
いて閉弁圧と開弁圧の圧力差を小さくしている。
上記の構成において、走行用エンジンの高負荷
時において、エアタンク２の圧力がP1から除々
に高まつてP2になると、電磁弁１４が閉から開
となり、フイードバツク空気圧回路１３を介して
アンロード弁１２に空気圧が作用し、このためエ
アコンプレツサ１の吸入弁９が押開かれてエアコ
ンプレツサ１はデコンプ状態になる。この状態で
エアタンク２の空気圧が何らかの形で消費される
が、電磁弁１４はエアタンク２の圧力がP1に下
がるまで閉じられないので、エアコンプレツサ１
はエアタンク２の圧力がP1に下がるまでデコン
プ状態のままである。
時において、エアタンク２の圧力がP1から除々
に高まつてP2になると、電磁弁１４が閉から開
となり、フイードバツク空気圧回路１３を介して
アンロード弁１２に空気圧が作用し、このためエ
アコンプレツサ１の吸入弁９が押開かれてエアコ
ンプレツサ１はデコンプ状態になる。この状態で
エアタンク２の空気圧が何らかの形で消費される
が、電磁弁１４はエアタンク２の圧力がP1に下
がるまで閉じられないので、エアコンプレツサ１
はエアタンク２の圧力がP1に下がるまでデコン
プ状態のままである。
しかしながら、アクセルペダルの踏み込み量か
ら検出される走行用エンジンの低負荷時には、負
荷センサ１８からの検出信号により電磁弁制御回
路２０の出力特性が変わり、エアタンク２内の圧
力がP2以下の場合には、電磁弁１４は直ちに閉
じられる。これにより、エアコンプレツサ１はデ
コンプ状態が解除され、エアコンプレツサ１が圧
縮作用を開始するようになり、下り坂走行等の場
合にあつては、負荷の増大でエンジンブレーキが
強く働くようになる。したがつて、この場合のエ
アタンク２の圧力の供給は、走行用エンジンに燃
料がアイドリング状態時の最小限しか供給されな
い状態で行なわれるので、その分燃費の向上が図
れるのである。
ら検出される走行用エンジンの低負荷時には、負
荷センサ１８からの検出信号により電磁弁制御回
路２０の出力特性が変わり、エアタンク２内の圧
力がP2以下の場合には、電磁弁１４は直ちに閉
じられる。これにより、エアコンプレツサ１はデ
コンプ状態が解除され、エアコンプレツサ１が圧
縮作用を開始するようになり、下り坂走行等の場
合にあつては、負荷の増大でエンジンブレーキが
強く働くようになる。したがつて、この場合のエ
アタンク２の圧力の供給は、走行用エンジンに燃
料がアイドリング状態時の最小限しか供給されな
い状態で行なわれるので、その分燃費の向上が図
れるのである。
尚、上記実施例においては、走行用エンジンは
デイーゼルエンジンであるが、他の実施例とし
て、ガソリンエンジンである場合についても適用
することができ、この場合の負荷センサは、マニ
ホールドの負圧を検出することで走行エンジンの
負荷を検出するように構成すればよい。
デイーゼルエンジンであるが、他の実施例とし
て、ガソリンエンジンである場合についても適用
することができ、この場合の負荷センサは、マニ
ホールドの負圧を検出することで走行エンジンの
負荷を検出するように構成すればよい。
以上述べたように、この発明によれば、走行用
エンジンに直結されたエアコンプレツサのアンロ
ード弁を作動してエアタンクの圧力を制御するよ
うにした圧力制御装置において、フイードバツク
空気圧回路を開閉する弁を電磁弁とすると共に、
走行用エンジンの負荷状態をも検出するようにし
て、この負荷も考慮して前記電磁弁の開閉を制御
したので、エアブレーキ使用時等の低負荷時にあ
つて、空気圧の消費により圧力は低下するため
に、多くは、閉弁圧力よりも低く、また早く低下
するために、エアコンプレツサのデコンプ状態は
解除され、負荷をエンジンに与えエンジンブレー
キを強く利かすことができる。またエンジンブレ
ーキが働いている間にエアタンクの圧力を増大さ
せることができるので、燃費の向上を図ることも
できるものである。
エンジンに直結されたエアコンプレツサのアンロ
ード弁を作動してエアタンクの圧力を制御するよ
うにした圧力制御装置において、フイードバツク
空気圧回路を開閉する弁を電磁弁とすると共に、
走行用エンジンの負荷状態をも検出するようにし
て、この負荷も考慮して前記電磁弁の開閉を制御
したので、エアブレーキ使用時等の低負荷時にあ
つて、空気圧の消費により圧力は低下するため
に、多くは、閉弁圧力よりも低く、また早く低下
するために、エアコンプレツサのデコンプ状態は
解除され、負荷をエンジンに与えエンジンブレー
キを強く利かすことができる。またエンジンブレ
ーキが働いている間にエアタンクの圧力を増大さ
せることができるので、燃費の向上を図ることも
できるものである。
第１図は、この発明の実施例を示す構成図、第
２図は電磁弁制御回路の出力特性図である。 １……エアコンプレツサ、２……エアタンク、
１０……吸入弁、１２……アンロード弁、１３…
…フイードバツク空気圧回路、１４……電磁弁、
１８……負荷センサ、１９……圧力センサ。
２図は電磁弁制御回路の出力特性図である。 １……エアコンプレツサ、２……エアタンク、
１０……吸入弁、１２……アンロード弁、１３…
…フイードバツク空気圧回路、１４……電磁弁、
１８……負荷センサ、１９……圧力センサ。
Claims (1)
- １ 走行用エンジンに直結されたエアコンプレツ
サの吸入弁を押開くアンロード弁と、このアンロ
ード弁とエアタンクとを接続するフイードバツク
空気圧回路と、このフイードバツク空気圧回路を
開閉する電磁弁と、前記走行用エンジンの負荷を
検出する負荷センサと、前記エアタンクの圧力を
検出する圧力センサとを有し、前記電磁弁は前記
負荷センサと圧力センサとからの検出信号により
操作され、走行用エンジンの高負荷時には、電磁
弁の閉から開の圧力上昇時の開弁圧の開から閉の
圧力下降時の閉弁圧の圧力差を大きくし、低負荷
時には、電磁弁の開から閉の圧力下降時の閉弁圧
を前記高負荷時の開弁圧と同じ圧力の閉から開の
圧力上昇時の開弁圧に近づけて差を小さくする
か、なくすようにしたことを特徴とする自動車用
エア配管系の圧力制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112023A JPS5812861A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動車用エア配管系の圧力制御装置 |
| US06/395,441 US4459085A (en) | 1981-07-17 | 1982-07-06 | Pressure control system for automotive pneumatic pressure supply line |
| GB08219826A GB2110429B (en) | 1981-07-17 | 1982-07-08 | Pressure control system for automotive pneumatic pressure supply line |
| DE19823226491 DE3226491A1 (de) | 1981-07-17 | 1982-07-15 | Druckregelsystem fuer ein druckluftleitungsnetz eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56112023A JPS5812861A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動車用エア配管系の圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812861A JPS5812861A (ja) | 1983-01-25 |
| JPH025621B2 true JPH025621B2 (ja) | 1990-02-05 |
Family
ID=14576048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56112023A Granted JPS5812861A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 自動車用エア配管系の圧力制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4459085A (ja) |
| JP (1) | JPS5812861A (ja) |
| DE (1) | DE3226491A1 (ja) |
| GB (1) | GB2110429B (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3324477A1 (de) * | 1983-03-05 | 1984-09-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckluftanlage von fahrzeugen, insbesondere druckluftbremsanlage |
| JPS6040257U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-20 | 三洋電機株式会社 | 洗浄機の洗浄装置 |
| DE3590356D2 (en) * | 1984-08-14 | 1988-06-01 | Gerhard Wirmsberger | Control device for a compressed air-operated installation |
| JPH0534017Y2 (ja) * | 1986-09-05 | 1993-08-30 | ||
| US4877294A (en) * | 1988-11-08 | 1989-10-31 | Navistar International Transportation Corp. | Electro-pneumatic tractor-trailer brake system |
| JP2885903B2 (ja) * | 1990-08-03 | 1999-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用流体圧供給装置 |
| DE4322210B4 (de) * | 1993-07-03 | 2006-06-14 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Einrichtung zum Erzeugen von Druckgas |
| US5951260A (en) * | 1997-05-01 | 1999-09-14 | Cummins Engine Company, Inc. | System and method for electronic air compressor control |
| US6109886A (en) * | 1997-10-02 | 2000-08-29 | Wabco Gmbh | Compressed-air supply installation with reduced idling power |
| US6036449A (en) * | 1998-03-24 | 2000-03-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Air compressor control |
| US6120107A (en) * | 1998-04-21 | 2000-09-19 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Compressor and air dryer control system |
| DE19909915A1 (de) * | 1999-03-06 | 2000-09-07 | Deutz Ag | Geräuschoptimierter Luftpresser |
| GB9912681D0 (en) * | 1999-06-02 | 1999-07-28 | Wabco Automotive Uk | Vehicle air braking systems |
| GB0023350D0 (en) | 2000-09-22 | 2000-11-08 | Wabco Automotive Uk Ltd | Vehicle air braking system |
| FR2835787B1 (fr) * | 2002-02-14 | 2004-10-22 | Renault Vehicules Ind | Procede de pilotage d'un compresseur entraine par le moteur d'un vehicule |
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| DE102004048121A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-13 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Anpassung einer die Betriebsweise einer hydrodynamischen Komponente charakterisierenden Ist-Kennlinie oder Ist-Kennfeldes an eine vordefinierte oder vorgebbare Soll-Kennlinie oder Kennfeld bei der Endabnahme der hydrodynamischen Komponente |
| DE102004059834A1 (de) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Regeln eines Druckluftversorgungssystems eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004059835A1 (de) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Regeln eines Druckluftversorgungssystems eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005038273A1 (de) * | 2005-08-02 | 2007-02-08 | Linde Ag | Maschine mit einem drehbaren Rotor |
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